JP3133126B2 - 動力伝達装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジン及び変速機が
並列にかつ横置きに搭載された車両の動力伝達装置に関
し、特に、変速機等の潤滑構造に係わる。

【０００２】

【従来の技術】従来、４輪駆動車やＦＦ（フロントエン
ジン・フロントドライブ）型車等の車両において、車体
前部のエンジンルーム内にエンジン及び変速機を配置す
るに当っては、これらを縦置きまたは横置きのいずれで
搭載するかで種々の態様がある。これらのうち、特に、
エンジン及び変速機を共に横置きに配置する場合、この
両者を直列に配置するとパワートレイン全体の軸方向長
さがかなり長くなるという不具合がある。このため、動
力伝達装置として、例えば特開平１−３１６５６１号公
報に開示されるように、エンジンの後方に変速機を並列
に配置し、その両者をギヤやチェーン等の伝達機構によ
り動力伝達可能に連結するとともに、エンジンのクラン
クシャフトの軸線上におけるエンジンと伝達機構との間
にクラッチを配置する一方、上記変速機と別軸上に該変
速機からの動力を左右のドライブシャフトに伝達する差
動装置を設けたものが開発され、実用化されている。

【０００３】また、この種の動力伝達装置においては、
装置の小型・軽量化等を図るために、エンジン、変速機
及び差動装置等のケースを一体成形するとともに、これ
らの軸間距離を可及的に短くするように配置設定が行わ
れている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
配置設定の場合、エンジン、変速機、差動装置及び伝達
機構の各室は、それぞれ基準オイルレベルが上下に異な
るようになる。これに対処すべく各室毎に独立して潤滑
個所にオイルを供給する構造を取る場合には、サービス
時でのオイル交換に手間がかかり、サービス性が悪くな
るという問題がある。

【０００５】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、特に、基準オイルレベ
ルの異なる変速機、伝達機構及び差動装置の各室間にお
いて、それらの基準オイルレベルを独立的に維持しつつ
オイルを循還させることにより、サービス時でのオイル
交換を容易なものにして、サービス性の向上を図り得る
動力伝達装置を提供せんとするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、動力伝達装置として、エン
ジンがそのクランクシャフトを車幅方向に向けて横置き
に配置されているとともに、変速機が該エンジンの後方
に並列に配置されており、上記エンジンのクランクシャ
フトの一端にはクラッチが設けられ、該クラッチのエン
ジンと反対側の側方には、クラッチを通して出力される
エンジン動力を変速機に伝達する伝達機構が設けられて
いる一方、上記変速機と別軸上に該変速機からの動力を
左右のドライブシャフトに伝達する差動装置が設けられ
ており、上記変速機、伝達機構及び差動装置の各室は、
それぞれ基準オイルレベルが上下に異なって設けられて
いることを前提とする。そして、このような動力伝達装
置において、上記差動装置の室の基準オイルレベルは、
変速機及び伝達機構の各室の基準オイルレベルよりも低
くなっており、差動装置の室から変速機の室を通して伝
達機構の室へオイルを供給するオイル供給通路と、上記
変速機のシャフトのうち伝達機構側と反対側端 部に配置
された状態で上記オイル供給通路に設けられたオイルポ
ンプと、上記変速機、伝達機構及び差動装置の各室のう
ち、基準オイルレベルの高い室から低い室にオイルを自
然流下させるドレーン通路とを備える構成とする。

【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明に従属するものであって、上記伝達機構が、二つのス
プロケット間にチェーンを巻き掛けてなるチェーン式の
ものである場合、該伝達機構のケースに、上記二つのス
プロケット間に跨がって延び、一方のスプロケットによ
り掻き揚げられたオイルの滴下を促すリブを形成する構
成とする。

【０００８】請求項３記載の発明は、請求項１記載の発
明に従属するものであって、上記オイル供給通路をより
具体的に示す。すなわち、変速機の室内では該変速機の
シャフトに形成された通路により構成し、差動装置の室
内ではストレーナに接続されたストレーナパイプにより
構成するものである。

【０００９】請求項４記載の発明は、請求項１記載の発
明に従属するものであって、上記差動装置の室に、差動
装置の作動によりストレーナの配置側から差動装置の配
置側にオイルが流動するのを規制する仕切壁を形成する
構成とする。

【００１０】請求項５記載の発明は、請求項４記載の発
明に従属するものであって、上記仕切壁の近傍にスピー
ドメータのギヤを設け、該ギヤの回転により差動装置の
配置側からオイルをストレーナの配置側に流動させるよ
うにするものである。

【００１１】請求項６記載の発明は、請求項３記載の発
明に従属するものであって、上記ストレーナパイプを、
その途中でリバースアイドルギヤ支持部材に取り付ける
構成とする。

【００１２】

【作用】上記の構成により、請求項１記載の発明では、
エンジン動力が変速機側に伝達される時には、オイル
は、オイルポンプの作動によってオイル供給通路を通し
て、最も基準オイルレベルが低い差動装置の室から基準
オイルレベルの高い変速機及び伝達機構の各室へ供給さ
れ、その室内の潤滑個所に対する潤滑に供される。ま
た、この室内のオイルは、その室の基準オイルレベル以
上になると、ドレーン通路を通って基準オイルレベルの
低い方の室に自然流下し、その室内の潤滑個所に対する
潤滑に供される。

【００１３】一方、サービス時には、上記変速機、伝達
機構及び差動装置の各室毎に個別に新しいオイルを注入
する必要はなく、最もオイルレベルの低い差動装置の室
にオイルを注入すれば上述したオイル循還により他の室
にもオイルが注入される。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１５】図１〜図４は本発明の一実施例に係わる車
両の動力伝達装置を示し、この動力伝達装置は、ＦＦ型
車として車体前部のエンジンルーム内に搭載され、左右
の前輪を駆動するものである。

【００１６】図１〜図３において、１は４気筒のレシプ
ロエンジンであって、該エンジン１は、車体に対して、
そのクランクシャフト２を車幅方向に向けた横置きに配
置されている。３は上記エンジン１の後方でかつクラン
クシャフト２と並列に横置きに配置された変速機であ
る。

【００１７】また、１１は上記エンジン１のクランクシ
ャフト２の一端部に設けられたクラッチ、１２は該クラ
ッチ１１を通して出力されるエンジン１の動力（クラン
クシャフト２の回転力）を上記変速機３の入力軸２１に
伝達するチェーン式の伝達機構であって、該伝達機構１
２は、上記クラッチ１１の後述するクラッチディスク５
２に回転一体に連結されたドライブスプロケット１６
と、変速機３の入力軸２１に回転一体に設けられたドリ
ブンスプロケット１７と、上記両スプロケット１６，１
７間に巻き掛けられたチェーン１８とからなる。

【００１８】上記変速機３は、同軸線上に位置する入力
軸２１及び出力軸２２と、これらと平行なカウンタシャ
フト２３とを有する。上記入力軸２１とカウンタシャフ
ト２３とは、一対の減速ギヤ２４を介して駆動連結され
ている一方、上記出力軸２２とカウンタシャフト２３と
の間には変速用ギヤ列２５が配設されている。しかし
て、入力軸２１に入力されたエンジン動力は、該入力軸
２１から減速ギヤ２４を介してカウンタシャフト２３に
伝達され、該カウンタシャフト２３から変速用ギヤ列２
５のいずれか一つのギヤを介して出力軸２２に伝達され
るとともに、この間に適宜減速されるようになってい
る。

【００１９】上記変速機３の出力軸２２の端部には出力
ギヤ２６が回転一体に設けられ、該出力ギヤ２６は、差
動装置３１のデフケースに回転一体に設けられたギヤ２
７と噛合している。しかして、変速機３の出力軸２２か
ら出力される動力は上記差動装置３１に伝達され、該差
動装置３１で左右に分割された後、各々ドライブシャフ
ト３２Ｌ，３２Ｒを介して左右の前輪（図示せず）に伝
達される。

【００２０】上記エンジン１は、図４に示すように、そ
のシリンダ軸を車体後方に傾けた状態で横置きに配置さ
れている。また、エンジン１のケース４０は、上側から
ヘッドカバー４１とシリンダヘッド４２と上部クランク
ケース４３と下部クランクケース４４とオイルパン４５
とからなり、上記上部クランクケース４３と下部クラン
クケース４４との合わせ面Ｆは、クランクシャフト２の
軸心を通る平面でシリンダ軸と略直交して設けられてい
る。上記変速機３は、上記エンジン１の上部クランクケ
ース４３内に収納されており、その入・出力軸２１，２
２はカウンタシャフト２３よりも前側に位置し、この両
者間の下方にリバースアイドルギヤ２８が配設されてい
る。

【００２１】また、上記合わせ面Ｆ上には、変速機３の
下方位置で上記ドライブシャフト３２Ｒが設けられてお
り、該ドライブシャフト３２Ｒと同軸線上に位置する差
動装置３１は、上部クランクケース４３内と下部クラン
クケース４４内とに跨がって収納されている。以上によ
って、エンジン１、変速機３及び差動装置３１は、それ
らの室（つまりエンジン室、ミッション室４６及びデフ
室４７）が各々独立した基準オイルレベルを有するよう
仕切られつつケース全てが一体成形された構造になって
いる。

【００２２】一方、上記クラッチ１１は、図１及び図２
に示すように、クランクシャフト２と回転一体に連結さ
れたサポートディスク５１と、該サポートディスク５１
と対向して配置されたクラッチディスク５２と、該クラ
ッチディスク５２を上記サポートディスク５１に押圧せ
しめるプレッシャプレート５３と、該プレッシャプレー
ト５３をクラッチ１１の接続方向（つまり上記クラッチ
ディスク５２をサポートディスク５１に押圧せしめて動
力を伝達する方向）に常時付勢する皿ばね５４と、該皿
ばね５４の付勢力に抗して上記プレッシャプレート５３
をクラッチ１１の遮断方向（つまり上記クラッチディス
ク５２をサポートディスク５１から離反させて動力伝達
を遮断する方向）に戻すリリースフォーク５５とを備え
ている。また、クラッチ１１は、上記サポートディスク
５１等のクラッチ本体を覆うクラッチケース５６を備え
ており、該クラッチケース５６は、上記エンジン１等の
ケース４０とは別体のものであり、このクラッチケース
５６の側方にはクラッチケース５６と共に上記伝達機構
１２のスプロケット１６，１７及びチェーン１８を覆う
チェーンカバー５７が取り付けられている。

【００２３】上記伝達機構１２の各スプロケット１６，
１７は、それぞれ上記クラッチケース５６にベアリング
５８を介して回転自在に支持されており、また、ドライ
ブスプロケット１６は、それと一体形成されたシャフト
５９を介して上記クラッチディスク５２に回転一体に連
結され、ドリブンスプロケット１７には、上記クラッチ
ケース５６内を貫通して延長された変速機３の入力軸２
１の一端がスプライン結合で回転一体に連結されてい
る。上記クラッチケース５６には、その軸受部（ベアリ
ング５８を支持する部位）から上記シャフト５９の外周
を覆うように突出する円筒状のカラー部６０が形成さ
れ、該カラー部６０上には上記皿ばね５４の中央部がリ
リースベアリング６１を介して軸方向にスライド可能に
支持されている。

【００２４】上記リリースフォーク５５は、中央部がピ
ボットピン６２で支持されたてこ式のものであって、そ
の一端は上記皿ばね５４の中央部に係合され、他端はク
ラッチケース５６内からクランクシャフト８を挟んで変
速機３と反対側の外部に延出され、その延出部にて操作
機構部（図示せず）と接続されている。上記ピボットピ
ン６０は、クラッチケース５６に立設されている。

【００２５】また、上記左右のドライブシャフト３２
Ｌ，３２Ｒのうち、差動装置３１から離れた車体右側の
前輪に動力を伝達するドライブシャフト３２Ｒは、上記
クラッチ１１ないしクラッチケース５６の後方位置にユ
ニバーサルジョイントからなるジョイント部６６を有
し、このジョイント部６６から前輪までのドライブシャ
フト３２Ｒの長さは、車体左側のドライブシャフト３２
Ｌの差動装置３１に近接した部位に設けられたジョイン
ト部６７から前輪までの長さと略等しく設定されてい
る。上記差動装置３１を収納するデフ室４７は、差動装
置３１側からドライブシャフト３２Ｒの外周を覆いつつ
該ドライブシャフト３２Ｒのジョイント部６６近傍にま
で拡張されている。

【００２６】次に、上記変速機３、伝達機構１２及び差
動装置３１の各室、つまりミッション室４６、チェーン
室７１及びデフ室４７に対する潤滑オイルの循還構造に
ついて説明する。

【００２７】上記三つの室の基準オイルレベルは、デフ
室４７が最も低く、ミッション室４６、チェーン室７１
の順で高く設定されている。上記デフ室４７内にはスト
レーナ７２が配置され、デフ室４７の底部に溜まったオ
イルを該ストレーナ７２からオイル供給通路７３内に吸
込み、該オイル供給通路７３内を通してミッション室４
６を経てチェーン室７１にオイルを供給するようになっ
ており、上記オイル供給通路７３の途中にはオイルポン
プ７４が設けられている。

【００２８】上記デフ室４７には、図５にも示すよう
に、差動装置３１の配置側とストレーナ７２の配置側と
を仕切る仕切壁７６が下部クランクケース４４と一体的
に形成されており、該仕切壁７６は、デフ室４７の基準
オイルラインよりも上側に連通口７７を有し、デフ室４
７内の差動装置３１の配置側とストレーナ７２の配置側
の両方で同一の基準オイルラインを確保しつつ、差動装
置３１の回転によりストレーナ７２の配置側から差動装
置３１の配置側にオイルが流動するのを規制するように
なっている。また、上記仕切壁７６の近傍にはスピード
メータのギヤ７８が設けられている。該ギヤ７８は、差
動装置３１と一体回転するドライブギヤ７９により回転
駆動されるとともに、このギヤ７８の回転により差動装
置３１の配置側からオイルを上記仕切壁７６の連通口７
７を通してストレーナ７２の配置側に送給するようにな
っている。

【００２９】上記オイル供給通路７３は、デフ室４７内
では一端が上記ストレーナ７２に接続されたストレーナ
パイプ８１により構成され、ミッション室４６内では変
速機３の入・出力軸２１，２２に軸線に沿って形成され
た通路８２により構成されている。上記ストレーナパイ
プ８１は、図４に示すように、エンジンケース４０の組
付け（詳しくは上部クランクケース４３に対する下部ク
ランクケース４４の組付け）を考慮して、ドライブシャ
フト３２Ｒを迂回するように配置されている一方、該ス
トレーナパイプ８１の途中は、図６に示すように、上記
リバースアイドルギヤ２８を支持するリバースアイドル
ギヤ支持部材８３を上部クランクケース４３の取付け部
８４に固定する際該支持部材８３にクリップ部材８５を
介して共締めして取り付けられている。上記取付け部８
４は、差動装置３１をベアリング８６を介して回転自在
に支持する軸受部８７に近接して設けられている。

【００３０】上記オイルポンプ７４は、変速機３の出力
軸２２の出力ギヤ２６取付け側端部に設けられている。
このオイルポンプ７４は、図７及び図８に拡大詳示する
ように、エンジンケース４０に取り付けられるポンプハ
ウジング９１と、該ポンプハウジング９１内にその軸方
向に摺動可能に嵌入され、ポンプハウジング９１との間
にポンプ室９２を形成するサイド部材９３と、該サイド
部材９３をポンプハウジング９１内の奥側（つまり当接
面９１ａに当接する方向）に付勢する板バネからなる付
勢部材９４と、上記ポンプ室９２内に固定された内向き
のトロコイド歯を有する大歯車９５と、上記ポンプ室９
２内に回転自在に配置された外向きのトロコイド歯を有
するロータとして小歯車９６とを備えている。上記小歯
車９６は、上記サイド部材９３を貫通する中間軸９７と
回転一体に連結され、該中間軸９７は、図３に示すよう
に、上記出力軸２２とスプライン結合される出力ギヤ２
６のスプライン孔９８に対し、軸方向に摺動可能にかつ
回転一体にスプライン結合されていて、出力軸２２から
の動力を出力ギヤ２６を介して受けるようになってお
り、これにより、中間軸９７及び小歯車９６は出力軸２
２と一体回転する。この小歯車９６の回転に伴う小歯車
９６と大歯車９５との間の容積変化により、上記ストレ
ーナパイプ８１と連通する吸入通路９９からオイルを吸
入し、そのオイルを上記中間軸９７に形成された吐出通
路１００から出力軸２２の通路８２へ吐出するように構
成されている。

【００３１】上記サイド部材９３は、上記付勢部材９４
の付勢力を受けてポンプハウジング９１の当接面９１ａ
に当接した状態ではポンプ室９２を油密的にシールする
一方、ポンプ室９２内の油圧が所定値以上になったとき
付勢部材９４の付勢力に抗して上記当接面９１ａから離
反する方向に移動し、かつその離反した位置ではポンプ
室９２内の油圧をサイド部材９３の外周面とポンプハウ
ジング９１の内周面との間の隙間を通してリリーフする
ようになっている。よって、このサイド部材９３と付勢
部材９４とにより、ポンプ室９２内の油圧を一定圧に保
つためのリリーフ機構１０１が構成されている。また、
サイド部材９３は、上記中間軸９７に対して、相対回転
可能であるが、軸方向には一体的に移動するよう係合さ
れている。よって、サイド部材９３が軸方向にリリーフ
移動する際には中間軸９７と一体的に、該中間軸９７と
スプライン結合する出力ギヤ２６のスプライン孔９８の
溝にガイドされながら移動する。

【００３２】一方、上記チェーン室７１を構成するクラ
ッチケース５６には、図２に示すように、該チェーン室
７１のオイルレベルが基準オイルレベルよりも高くなっ
たとき該チェーン室７１内のオイルをミッション室４６
側へ自然流下させるドレーン通路１０２が形成されてい
るとともに、図９にも示すように、伝達機構１２のドラ
イブスプロケット１６及びドリブンスプロケット１７を
各々支持する二つのボス部１０３，１０４間に跨がって
延び、ドリブンスプロケット１７により掻き揚げられた
オイルの滴下を促すリブ１０５が形成されている。ま
た、図３に示すように、ケース４０の上記ミッション室
４６とデフ室４７とを仕切る部位には、該ミッション室
４６のオイルレベルが基準オイルレベルよりも高くなっ
たとき該ミッション室４６内のオイルをデフ室４７へ自
然流下させるドレーン通路１０６が形成されている。

【００３３】尚、図４及び図５中、１１１はエンジン１
の前側に配設された給気管、１１２はエンジン１の後側
に配設された排気管である。

【００３４】次に、上記実施例のオイル循還構造の作用
・効果について説明するに、エンジン１の動力が変速機
３側に伝達されるときには、該変速機３の出力軸２２の
回転に伴ってオイルポンプ７４が作動する。このオイル
ポンプ７４の作動により、ミッション室４６，デフ室４
７及びチェーン室７１のうち、基準オイルレベルが最も
低いデフ室４７内からオイルがストレーナパイプ８１を
通して吸引され、オイルポンプ７４内を経た後、変速機
３の入・出力軸２１，２２の通路８２を通して基準オイ
ルレベルの最も高いチェーン室７１に供給される。この
チェーン室７１内のオイルは、該チェーン室７１の基準
オイルレベル以上になると、ドレーン通路１０２を通っ
て基準オイルレベルの低いミッション室４６に自然流下
する。また、このミッション室４６内のオイルは、該ミ
ッション室４６の基準オイルレベル以上になると、ドレ
ーン通路１０６を通って基準オイルレベルの低いデフ室
４７に自然流下する。従って、上記三つの室４６，４
７，７１は、いずれも基準オイルレベルに維持されるの
で、各室の潤滑個所に対して過不足なくオイル潤滑を適
切に行うことができる。

【００３５】一方、サービス時にオイル交換をするとき
には、上記ミッション室４６，デフ室４７及びチェーン
室７１にそれぞれ溜まっているオイルを各室毎に抜き取
る必要があるものの、新しいオイルを各室毎に個別に注
入する必要はなく、デフ室４７に注入すれば上述したオ
イル循還によりチェーン室７１及びミッション室４６に
もオイルが注入されるので、その分オイル交換を容易に
行うことができ、サービス性の向上を図ることができ
る。

【００３６】その上、上記実施例においては、オイルポ
ンプ７４を、回転が安定しかつ他の部材と干渉しない位
置にある、変速機３の出力軸２２の伝達機構１２と反対
側端部（つまり出力ギヤ２６側端部）に設けているた
め、該オイルポンプ７４の回転ひいてはオイル供給の安
定化を図ることができるとともに、組付性の向上を図る
ことができる。また、チェーン室７１に形成されたリブ
１０５により該チェーン室７１内でドリブンスプロケッ
ト１７の掻き揚げで飛散したオイルの滴下を促すことが
できるので、チェーン室７１等でその基準オイルレベル
の維持を確実に行うことができる。

【００３７】さらに、上記デフ室４７においては、仕切
壁７６によって、差動装置３１の回転に伴いストレーナ
７２の配置側からオイルが差動装置３１の配置側に流動
するのを規制することができるので、ストレーナ７２か
らのオイルの吸入ひいてはオイル循還を円滑に行うこと
ができる。しかも、仕切壁７６の近傍に設けたスピード
メータのギヤ７８の回転により差動装置３１の配置側か
らオイルがストレーナ７２の配置側に流動するようにな
っているので、この効果を更に高めることができる。

【００３８】加えて、上記ストレーナパイプ８１を、そ
の途中でリバースアイドルギヤ支持部材８３に取り付け
たことにより、その支持剛性を高めることができるとい
う効果をも有する。

【００３９】尚、本発明は、上記実施例に限定されるも
のではなく、その他種々の変形例を包含するものであ
る。例えば、上記実施例では、ミッション室４６、デフ
室４７及びチェーン室７１の基準オイルレベルが、デフ
室４７、ミッション室４６、チェーン室７１の順で高く
なっている場合について説明したが、本発明は、ミッシ
ョン室４６及びチェーン室７１について、これ以外の順
序で基準オイルレベルが上下に異なっている場合にも同
様に適用することができる。また、場合によっては、上
記３室のうちの２室の間でのみオイル循還を行うように
構成してもよい。

【００４０】

【発明の効果】以上の如く、本発明の動力伝達装置によ
れば、変速機、伝達機構及び差動装置の各室間で、それ
ぞれ基準オイルレベルを維持しながらオイルを循還させ
ることができるので、各室内の潤滑個所に対するオイル
潤滑を適切に行うことができるとともに、サービス時で
のオイル交換を容易に行うことができ、サービス性の向
上を図ることができる。しかも、オイルポンプを、回転
が安定しかつ他の部材と干渉しない位置である、変速機
のシャフトのうち伝達機構側と反対側端部に設けること
により、該オイルポンプの回転ひいてはオイル供給の安
定化を図ることができるとともに、組付性の向上を図る
ことができるという効果をも有する。

【００４１】また、請求項２記載の発明によれば、チェ
ーン式伝達機構のケースに形成されたリブにより室内に
飛散したオイルの滴下を促すことができるので、各室で
の基準オイルレベルの維持を確実に行うことができると
いう効果を併有する。

【００４２】請求項４記載の発明によれば、差動装置の
室に形成した仕切壁によって、差動装置の作動に伴いス
トレーナの配置側からオイルが差動装置の配置側に流動
するのを規制することができるので、ストレーナからの
オイルの吸込みひいてはオイル循還を円滑に行うことが
できるという効果を併有する。さらに、この効果は、請
求項５記載の発明の如く、仕切壁の近傍に設けたスピー
ドメータのギヤの回転により差動装置の配置側からオイ
ルをストレーナの配置側に流動させるようにすれば顕著
なものとなる。

【００４３】さらに、請求項６記載の発明によれば、ス
トレーナパイプを、その途中でリバースアイドルギヤ支
持部材に取り付けることにより、その支持剛性を高める
ことができるという効果をも有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係わる動力伝達装置の全体概
略構成を示すスケルトン図である。

【図２】同動力伝達装置のクラッチ部付近の構成を示す
断面図である。

【図３】同動力伝達装置の変速機及び差動装置付近の構
成を示す断面図である。

【図４】図３のＡ−Ａ線に沿って一部切開して見た動力
伝達装置の側面図である。

【図５】図３のＢ−Ｂ線に沿って一部切開して見た動力
伝達装置の側面図である。

【図６】リバースアイドルギヤ支持部材の取付個所付近
の分解斜視図である。

【図７】オイルポンプの縦断側面図である。

【図８】同側面図である。

【図９】クラッチケースをチェーンカバーとの合わせ面
側から見た側面図である。

【符号の説明】

１ エンジン ２ クランクシャフト ３ 変速機 １１ クラッチ １２ 伝達機構 ３１ 差動装置 ４６ ミッション室（変速機の室） ４７ デフ室（差動装置の室） ７１ チェーン室（伝達機構の室） ７２ ストレーナ ７３ オイル供給通路 ７４ オイルポンプ ７６ 仕切壁 ７８ スピードメータのギヤ ８１ ストレーナパイプ ８２ 通路 ８３ リバースアイドルギヤ支持部材 １０２，１０６ ドレーン通路 １０５ リブ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−316561（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−209673（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−71615（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−209672（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−40365（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−27252（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−146259（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭39−13411（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 57/00 - 57/04

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンがそのクランクシャフトを車幅
   方向に向けて横置きに配置されているとともに、変速機
   が上記エンジンの後方に並列に配置されており、 上記エンジンのクランクシャフトの一端にはクラッチが
   設けられ、上記 クラッチのエンジンと反対側の側方には、クラッチ
   を通して出力されるエンジン動力を変速機に伝達する伝
   達機構が設けられている一方、 上記変速機と別軸上に該変速機からの動力を左右のドラ
   イブシャフトに伝達する差動装置が設けられており、 上記変速機、伝達機構及び差動装置の各室は、それぞれ
   基準オイルレベルが上下に異なって設けられている動力
   伝達装置において、上記差動装置の室の基準オイルレベルは、変速機及び伝
   達機構の各室の基準オイルレベルよりも低くなってお
   り、 差動装置の室から変速機の室を通して伝達機構の室へオ
   イルを供給する オイル供給通路と、上記変速機のシャフトのうち伝達機構側と反対側端部に
   配置された状態で上記オイル供給通路に 設けられたオイ
   ルポンプと、 上記変速機、伝達機構及び差動装置の各室のうち、基準
   オイルレベルの高い室から低い室にオイルを自然流下さ
   せるドレーン通路とを備えたことを特徴とする動力伝達
   装置。
2. 【請求項２】 上記伝達機構は、二つのスプロケット間
   にチェーンを巻き掛けてなるチェーン式のものであり、上記 伝達機構のケースには、上記二つのスプロケット間
   に跨がって延び、一方のスプロケットにより掻き揚げら
   れたオイルの滴下を促すリブが形成されている請求項１
   記載の動力伝達装置。
3. 【請求項３】 上記オイル供給通路は、変速機の室内で
   は該変速機のシャフトに形成された通路により構成さ
   れ、差動装置の室内ではストレーナに接続されたストレ
   ーナパイプにより構成されている請求項１記載の動力伝
   達装置。
4. 【請求項４】 上記差動装置の室には、差動装置の作動
   によりストレーナの配置側から差動装置の配置側にオイ
   ルが流動するのを規制する仕切壁が形成されている請求
   項１記載の動力伝達装置。
5. 【請求項５】 上記仕切壁の近傍にはスピードメータの
   ギヤが設けられ、該ギヤの回転により差動装置の配置側
   からオイルをストレーナの配置側に流動させるようにな
   っている請求項４記載の動力伝達装置。
6. 【請求項６】 上記ストレーナパイプは、その途中でリ
   バースアイドルギヤ支持部材により取り付けられている
   請求項３記載の動力伝達装置。