JPH0656193B2 - 車両用副変速機付内燃機関 - Google Patents

車両用副変速機付内燃機関

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JPH0656193B2
JPH0656193B2 JP59144337A JP14433784A JPH0656193B2 JP H0656193 B2 JPH0656193 B2 JP H0656193B2 JP 59144337 A JP59144337 A JP 59144337A JP 14433784 A JP14433784 A JP 14433784A JP H0656193 B2 JPH0656193 B2 JP H0656193B2
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Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、車両用の副変速機付内燃機関に関し、特に鞍
乗型車両用に敵した副変速機付内燃機関に関するもので
ある。
〔従来技術〕
不整地走行用の車両として、クランク軸を横置きにした
エンジンを搭載し、空気圧が０．１〜０．３kg／cm2程
度の低圧広幅のタイヤを装着し、ライダが鞍乗姿勢で搭
乗するようにしたものがある。この種の車両は一般走行
用として利用されると共に、作業用としても利用される
ため、変速機の変速段数を一般車両のものより多くする
ことが望まれる。そのため通常の変速段数の変速機（以
下、主変速機という）に対し、さらに低速と高速の最低
２段の変速が行える副変速機を付設し、主変速機の２倍
以上の変速段数が得られるようにしたものがある。
ところが、従来の副変速機は、独立に構成した副変速機
ケースをエンジンの片側に装着する構成になっているた
め、その副変速機が側方へ大きく張り出し、エンジンの
横幅を広げる結果になっていた。このようにエンジンの
片側に副変速機が大きく張り出した車両は、その走行を
不安定にし、特に上述のような鞍乗型の不整地走行用車
両ではライダの足載スペースを制約し、乗心地を悪くす
るという欠点がある。
〔発明の目的〕
本発明の目的は、副変速機を設けるものでありながら、
横幅を広げることのないコンパクトな車両用内燃機関を
提供することにある。
〔発明の構成〕
上記目的を達成する本発明は、エンジンユニットの両側
部下方近傍に足載ステップを配置した車両において、前
記エンジンユニットのクランク軸々受部を有するクラン
クケースのケース本体を、中間の隔壁の両側に車体両側
方に向けて開口する空間を形成する一体構造の形状に
し、これら空間の開口側をそれぞれ蓋ケースで覆って形
成される収容室の一方を主変速機ケースにする一方、他
方を該主変速機ケースよりも底部が上方に位置する副変
速機ケースにし、これら両変速機ケースに前記隔壁を貫
通して両変速機ケースに跨るように横置きの変速軸を設
けると共に、各変速機ケースに前記変速軸と平行に、前
記隔壁と前記各蓋ケースとにより両軸端が軸支される別
の変速軸を対設したことを特徴とするものである。
〔発明の実施例〕
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
第６，７図は本発明の副変速機付内燃機関を搭載した不
整地走行用車両である。１は車体フレームで、その前後
にはそれぞれ左右に前輪２，２と後輪３，３が設けられ
ている。この前後輪２，３には、それぞれ空気圧が０．
１〜０．３kg／cm2程度の低圧広幅のタイヤが装着され
ている。車体フレーム１の中央部には、エンジン本体４
と、その後方に一体に付設した変速機５から構成される
エンジンユニット６が搭載されている。エンジンユニッ
ト６の両側部下方近傍にはそれぞれ足載ステップ７，７
が配設され、上方にはシート８が設けられ、その前方に
ハンドル９が設けられている。
第１，２図に詳細を示すように、エンジンユニット６は
前部にエンジン本体４を設け、その後方に変速機５を設
けている。変速機５は主変速機５ｍと、その側部に配置
した副変速機５ｓから構成され、上記エンジン本体４の
クランク室４ａと共に一つのクランクケースに収納され
ている。
クランクケースは中間に位置するクランクケース本体１
０と、その左右に組付けた蓋ケース１１，１２とから構
成されている。クランクケース本体１０は、変速機５を
収納する後方側の中間位置に隔壁１０ａを有し、この隔
壁１０ａの左右に車体側方に向けて開口する空間を形成
している。左右の空間には、その開口側に蓋ケース１
１，１２が装着されることにより、収納室１３，１４を
形成している。その一方の収容室１３側を主変速機ケー
スにし、収容室１４側を副変速機ケースとし、収容室１
４の方が収容室１３よりも底部が上方に位置するように
ようになっている（第２図、第５図、第６図参照）。
このようなクランクケースの組付構成において、クラン
クケース本体１０の上面後部にボス部１０ｂが設けら
れ、このボス部１０ｂを車体フレーム１に懸架させるこ
とにより、エンジンユニット６全体の上部側後端の懸架
を行っている。
エンジン本体４のクランク軸１５は、上記クランクケー
ス本体１０と蓋ケース１１に横置きに軸支され、その一
方の端部には遠心クラッチ１６が設けられ、他方の軸上
には発電機１７とリコイル始動機１８が設けられてい
る。一方、エンジン本体４後方の主変速機５ｍの主変速
軸１９と副変速軸２０は、ケース本体１０と蓋ケース１
１に上記クランク軸１５と平行に軸支されており、その
主変速軸１９の軸端には多板クラッチ２４が設けられて
いる。上記遠心クラッチ１６は、クランク軸１５が停止
又はごく低速のときはオフ状態であるが、回転上昇に伴
ってオンとなり、歯車２２，２３を介して多板クラッチ
２４へ動力を伝達する。多板クラッチ２４は、その動力
を主変速軸１９へ伝達する。
主変速機５ｍの主変速軸１９と副変速軸２０の間には、
ドッグクラッチにより切換えられる常時噛合式の変速歯
車群２１が設けてある。この変速歯車群２１はドッグク
ラッチにより選択切換えられ、主変速軸１９の動力を副
変速軸２０に対し多段に変速する。
上記副変速軸２０は、クランクケース本体１０の隔壁１
０ａを貫通して副変速機５ｓ側へ延長し、その軸端を蓋
ケース１２に軸支されている。この副変速機５ｓに延長
する副変速軸２０は、副変速機５ｓにおける主変速軸と
なり、第２，３図に示すように、その側部にこれと平行
な他の副変速軸２５，２６を対設している。これら副変
速軸２５，２６は、その両端をそれぞれクランクケース
本体１０と蓋ケース１２に軸支されている。
上記変速軸２０には変速歯車２７，２８が遊嵌し、この
両変速歯車２７，２８に対し、中間の軸上をスプライン
を介して摺動可能にしたドッグクラッチ２９が交互に噛
合できるようになっている。また、上記変速歯車２７，
２８は、隣接する副変速軸２５上に固定した変速歯車３
０，３１と常時噛合している。さらに変速歯車３０は、
隣接の回転軸３６に固定した歯車３７と噛合している。
また、上記ドッグクラッチ２９は、他の副変速軸２６に
遊嵌する変速歯車３２と常時噛合しており、その変速歯
車３２には、軸上をスプラインを介して摺動可能なドッ
グクラッチ３３が噛合できるようになっている。また、
副変速軸２６には変速歯車３４が固定され、この変速歯
車３４は、他の副変速軸２５上に圧入固定した変速歯車
３５と常時噛合している。
第２，４図に示すように、上記ドッグクラッチ２９，３
３には、変速ドラム３８の周面に設けたカム溝に従って
駆動されるシフトアーム３９，４０が係合し、このシフ
トアーム３９，４０によって、上記変速歯車２７，２
８，３４に対する噛合切換えが行われるようになってい
る。上記変速ドラム３８は、リンク４１を介して手動レ
バー４２により操作される。５１は変速ドラム３８の後
進位置を検出するセンサである。
副変速機５ｓは上記構成により高速と低速の前進２段と
後進１段の変速をする。高速にするときは、第３図の実
線で示す位置のドッグクラッチ２９を変速歯車２７へシ
フトして噛合させる。この噛合により、主変速機５ｍか
ら副変速軸２０へ入力された動力を、矢印ｈの経路を通
ってほゞ同速度で回転軸３６へ伝達する。低速に切換え
たときは、上記ドッグクラッチ２９を変速歯車２８へシ
フトして噛合させることにより、動力を矢印の経路の
ように回転軸３６へ減速伝達させる。また、後進への切
換は、第３図の実線で示す状態において、ドッグクラッ
チ３３を変速歯車３２にシフトして噛合させることによ
り、動力を矢印ｒの経路のように伝達し、逆転された回
転を回転軸３６へ伝達する。
上述のように変速されて回転軸３６に伝達された動力
は、傘歯車４３，４４を介してミドル軸４５へ伝達さ
れ、このミドル軸４５からカップリング４６及び推進軸
４７を介して後輪３，３へ伝達される。なお、回転軸３
６の軸端に取付けた歯車４８とこれに噛合する歯車４９
は、速度計等に回転を取出すためのものである。
上記ミドル軸４５の軸心は、上記クランクケース本体１
０の蓋ケース１１との合面の延長面に一致させるように
してある。このように一致させることにより、クランク
ケース本体１０の合面の加工とミドル軸４５の装着部の
加工を同一基準面にして加工することができ、加工精度
を出しやすくするという利点がある。また、ミドル軸４
５の軸受５０固定用の固定子４５ａは、一般の螺合手段
によらず、圧入により固定されている。このような圧入
にすることにより、ミドル軸４５をネジ径の分だけ細径
にし、軸受５０の大型化を避けることができる。
また、第２，５図に示すように、主変速機ケースの収容
室１３と副変速機ケースの収容室１４を区分する隔壁１
０ａには、両ケース間に潤滑油を移動させる連通孔５
２，５３が上下に設けてある。上側の連通孔５２は径が
下側の連通孔５３より大きく、かつ副変速機５ｓの変速
歯車群の下端位置にほゞ対応する高さにしてあり、下側
の連通孔５３は収容室１４の底面に近い高さにしてあ
る。このため、エンジンの運転中に第１図中に矢印で示
すように副変速軸２０及び２５の軸心をそれぞれ通る油
路を介して、主変速機ケース（収容室１３）から副変速
機ケース（収容室１４）へ循環させて潤滑油は、下側の
細径の連通孔５３に絞られながら主変速機ケース１３側
へ流出するため、両変速機ケースにおける油面は、第５
図に示すようにそれぞれＦ１，ｆ１となり、エンジンが
停止するとＦ２，ｆ２となる。したがって、少量の潤滑
油で主変速機５ｍと副変速機５ｓとの潤滑を行うことが
できる。
上述のように、上記構成のエンジンユニット６は、副変
速機５ｓを収容する副変速機ケース１４を、クランクケ
ース本体１０の中間位置に設けた隔壁１０ａの片側に車
体の一方側に向けて開口させた空間によって形成するよ
うにしたから、間口の広い空間をとることができる。そ
して、その空間内に副変速機５ｓの変速歯車群を入れ込
むようにするため、従来の独立した副変速機ケースをク
ランクケースの片側に取付けるものに比べて横幅を短縮
し、全体をコンパクトにすることができ、さらに副変速
機ケース１４を主変速機ケース１３よりも底部が上方に
位置するように配置したため、足載ステップ７の配置ス
ペースに一層余裕を与え、乗心地の向上に寄与すること
ができる（第６図参照）。
また、主変速機や副変速機の各変速軸を、それぞれクラ
ンク軸１５の軸受部を有するクランクケース本体１０に
一体の隔壁１０ａで軸支するようにし、これら変速軸の
軸受部をクランク軸の軸受部と同じ部品で構成するよう
にしたため、エンジンのケース廻りが高剛性になると共
に、軸間距離の精度確保が容易となり、それによって歯
車の回転、噛み合いに伴う騒音の低減を図ることができ
る。また、部品点数の削減が可能になる。
〔発明の効果〕
上述したように本発明の副変速機付内燃機関は、クラン
ク軸々受部を有するクランクケースのケース本体を、中
間の隔壁の両側に車体両側方に向けて開口する空間を形
成する一体構造にし、これら空間に形成される収容室の
一方を主変速機ケースにする一方、他方を副変速機ケー
スにしてその変速歯車群を収納するようにしたので、副
変速機ケースを独立に設ける従来のものに比べて横幅を
短縮し、コンパクトにすることができる。
さらに、副変速機ケースを主変速機ケースよりも底部が
上方に位置するように配置したので、足載ステップの配
置スペースに一層余裕を与えることができ、乗心地を向
上する。
また、主変速機や副変速機の各変速軸を、それぞれクラ
ンク軸々受部を有するクランクケース本体に一体構造の
隔壁で軸支し、これら変速軸の軸受部とクランク軸の軸
受部とを一つの部品で構成したため、エンジンのケース
廻りが高剛性になると共に、軸間距離の精度確保が容易
になり、歯車の回転、噛み合いに伴う騒音の低減を図る
ことができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による副変速機付内燃機関の展開断面
図、第２図は同内燃機関を副変速機部分の蓋ケースを取
除いた状態で見た側面図、第３図は同内燃機関の副変速
機部分の展開断面図、第４図は第２図のIV矢視図、第５
図は第２図のＶ−Ｖ矢視図、第６図は上記内燃機関を搭
載した不整地走行用車両の側面図、第７図は同車両の平
面図である。 ４……エンジン本体、５ｍ……主変速機、５ｓ……副変
速機、６……エンジンユニット、７……足載ステップ、
１０……クランクケース本体、１０ａ……隔壁、１１，
１２……蓋ケース、１３……収容室（主変速機ケー
ス）、１４……収容室（副変速機ケース）、１９……主
変速軸、２０，２５，２６……副変速軸。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】エンジンユニットの両側部下方近傍に足載
    ステップを配置した車両において、前記エンジンユニッ
    トのクランク軸々受部を有するクランクケースのケース
    本体を、中間の隔壁の両側に車体両側方に向けて開口す
    る空間を形成する一体構造の形状にし、これら空間の開
    口側をそれぞれ蓋ケースで覆って形成される収容室の一
    方を主変速機ケースにする一方、他方を該主変速機ケー
    スよりも底部が上方に位置する副変速機ケースにし、こ
    れら両変速機ケースに前記隔壁を貫通して両変速機ケー
    スに跨るように横置きの変速軸を設けると共に、各変速
    機ケースに前記変速軸と平行に、前記隔壁と前記各蓋ケ
    ースとにより両軸端が軸支される別の変速軸を対設した
    ことを特徴とする車両用副変速機付内燃機関。
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