CN1646821B - 发动机的离合器机构润滑结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种发动机的离合器机构润滑结构，所述发动机具有：在曲柄销上连接连杆的大端部的曲轴，该曲柄销设置在一对曲柄臂之间；安装在与该曲轴平行配置的旋转轴上的湿式离合器机构，其中将供给上述曲柄销和连杆大端部的连接部的润滑油导入到上述离合器机构。

Description

发动机的离合器机构润滑结构

技术领域

本发明涉及一种适用于在和曲轴平行的旋转轴上具有离合器机构的、例如机动两轮车用发动机等的离合器机构润滑结构。

背景技术

例如，在机动两轮车用发动机中，一般具有将曲轴的旋转传递到输出轴、或者将其隔断的离合器机构。作为这种离合器机构，有这样的自动离心式离合器机构：在输出侧固定轴向一端开口的碗状外离合器，并将输入部件设置在该外离合器内且固定在输入侧(例如，参见特开2001-003723号公报)。

而且，作为其它的现有离合器机构，有这样的湿式多片式离合器机构：在固定于输入侧的外离合器和固定于输出侧的内离合器之间设置有多个内、外离合器片(例如，参见特公平06-065894号公报)。

可是，在上述各离合器机构中，必须在外离合器和输入部件之间，或者在内、外离合器片之间供给润滑油，以防止出现烧结现象。

在上述专利文献1、2中，没有采用确保离合器机构润滑用的特殊结构，而是和通常一样，通过由离合器机构本身将积存在曲轴箱底部等的润滑油飞溅起来进行润滑。另外，还有通过润滑油泵压送润滑油而供给离合器机构的结构，虽然这样能得到确实的润滑，但是存在引起润滑油泵大型化、润滑系统的构造复杂化这样的问题。

本发明是鉴于上述现有情况而作出的，其目的在于提供一种发动机的离合器机构润滑结构，能得到简单的润滑供给结构和充分的润滑性能。

发明内容

技术方案1的发明是一种发动机的离合器机构润滑结构，所述发动机具有：在配置于一对曲柄臂之间的曲柄销上连接有连杆的大端部的曲轴；安装在与该曲轴平行配置的旋转轴上的湿式的离合器机构，其特征在于，上述离合器机构具有轴向一端开口的碗状的外离合器，在该外离合器的开口附近配置有输出齿轮，该外离合器的开口以及输出齿轮位于来自上述连杆大端部和曲柄销的连接部的润滑油飞散区域内而配置，从而将供给上述连接部的润滑油导入到上述离合器机构。

在技术方案1的基础上，技术方案2的发明的特征在于，上述离合器机构为这样的湿式多片式的离合器机构：内离合器同轴配置在轴向一端开口的碗状的外离合器内，该内、外离合器中的一个连接于上述旋转轴的输入侧，另一个连接于输出侧，同时在该内、外离合器之间设置有多个内、外离合器片，而上述外离合器的开口朝向上述润滑油飞散区域。

另外，在上述技术方案2的离合器机构中，包括利用配重的离心力的自动离心式的离合器机构和手动式的离合器机构两种。

在技术方案1的基础上，技术方案3的发明的特征在于，上述离合器机构为这样的自动离心式的离合器机构：在轴向一端开口的碗状的外离合器内配置通过离心力转动而接触于该外离合器的内表面的输入部件，该输入部件、外离合器连接于上述旋转轴的输入侧、输出侧，而上述外离合器的开口朝向上述润滑油飞散区域。

在技术方案2或3的基础上，技术方案4的发明的特征在于，在上述外离合器的外周壁上形成有多个贯通到内部的切口，该切口与上述润滑油的飞散方向相对而开口。

在技术方案1的基础上，技术方案5的发明的特征在于，上述离合器机构配置在从容纳上述连接部和曲柄臂的曲轴室隔开的离合器室内，在该两室的隔断壁上形成有容许上述飞散的润滑油进入到离合器室内的导入开口。

在技术方案5的基础上，技术方案6的发明的特征在于，上述导入开口横跨包含上述旋转轴及上述曲轴两者的平面的两侧的区域而形成。

在技术方案5的基础上，技术方案7的发明的特征在于，设有引导部，该引导部接住上述飞散的润滑油并将该润滑油从上述离合器机构的外侧更多地导入到内侧。

在技术方案7的基础上，技术方案9的发明的特征在于，上述引导部由润滑油接受部和导向部构成，所述润滑油接受部与上述飞散的润滑油相对而配置，接住该润滑油；所述导向部从该润滑油接受部向上述外离合器内部延伸，并将上述润滑油接受部接住的润滑油引导到外离合器内部。

技术方案10的发明是一种发动机的离合器机构润滑结构，所述发动机具有：在配置于一对曲柄臂之间的曲柄销上连接有连杆的大端部的曲轴；安装在与该曲轴平行配置的旋转轴上的湿式的离合器机构，其特征在于，在上述曲轴的一端安装有干式V形带无级变速机的驱动侧带轮，从上述曲轴的另一端侧连通到上述曲柄销和连杆大端部的连接部而形成油孔，通过该油孔将润滑油供给到上述连接部，上述离合器机构位于来自上述连接部的润滑油飞散区域内而配置，从而将润滑油导入到上述离合器机构。

在技术方案10的基础上，技术方案11的发明的特征在于，上述离合器机构为这样的湿式多片式的离合器机构：内离合器同轴配置在轴向一端开口的碗状的外离合器内，该内、外离合器中的一个连接于上述旋转轴的输入侧，另一个连接于输出侧，同时在该内、外离合器之间设置有多个内、外离合器片，而上述外离合器的开口朝向上述润滑油飞散区域。

在技术方案10的基础上，技术方案12的发明的特征在于，上述离合器机构为这样的自动离心式的离合器机构：在轴向一端开口的碗状的外离合器内配置通过离心力转动而接触于该外离合器的内表面的输入部件，该输入部件、外离合器连接于上述旋转轴的输入侧、输出侧，而上述外离合器的开口朝向上述润滑油飞散区域。

在技术方案11或12的基础上，技术方案13的发明的特征在于，在上述外离合器的外周壁上形成有多个贯通到内部的切口，该切口与上述润滑油的飞散方向相对而开口。

技术方案17的发明是一种发动机的离合器机构润滑结构，所述发动机具有：在配置于一对曲柄臂之间的曲柄销上连接有连杆的大端部的曲轴；安装在与该曲轴平行配置的旋转轴上的湿式的离合器机构，其特征在于，上述离合器机构为这样的离心式多片离合器：在轴向一端开口的碗状的外离合器的开口侧配置有多个离合器片，通过在底壁侧基于离心力而向径向外侧移动，从而将上述离合器片压接在一起，上述外离合器的开口位于来自上述连杆大端部和曲柄销的连接部的润滑油飞散区域内而配置，从而将供给上述连接部的润滑油导入到上述离合器机构。

在技术方案17的基础上，技术方案18的发明的特征在于，上述离合器机构配置在从容纳上述连接部和曲柄臂的曲轴室隔开的离合器室内，在该两室的隔断壁上形成有容许上述飞散的润滑油进入到离合器室内的导入开口。

在技术方案18的基础上，技术方案19的发明的特征在于，上述导入开口横跨包含上述旋转轴及上述曲轴两者的平面的两侧的区域而形成。

在技术方案18的基础上，技术方案20的发明的特征在于，设有引导部，该引导部接住上述飞散的润滑油并将该润滑油从上述离合器机构的外侧更多地导入到内侧。

在技术方案20的基础上，技术方案21的发明的特征在于，上述引导部由润滑油接受部和导向部构成，所述润滑油接受部与上述飞散的润滑油相对而配置，接住该润滑油；所述导向部从该润滑油接受部向上述外离合器内部延伸，并将上述润滑油接受部接住的润滑油引导到外离合器内部。

在技术方案21的基础上，技术方案22的发明的特征在于，上述引导部延伸而从上述外离合器的开口进入到离合器内部。

附图说明

图1为采用根据本发明一实施例的发动机的离合器机构润滑结构的机动两轮车的左侧视图。

图2为表示上述发动机的展开状态的平面剖视图(图6的II-II剖视图)。

图3为上述发动机的无级变速机构、离心离合器机构部分的平面剖视图。

图4为上述发动机的右侧视图。

图5为上述发动机的左侧视图。

图6为上述发动机的取下无级变速机构、离心离合器机构之后的状态的右侧视图。

图7为上述发动机的曲轴箱的右侧视图。

图8为上述曲轴箱的后视剖视图(图5的VIII-VIII剖视图)。

图9为上述发动机的脚踏起动装置的后视剖视图(图5的IX-IX剖视图)。

图10为上述脚踏起动装置的剖视图。

图11为表示上述发动机的润滑油路径的后视剖视图。

图12为上述离心离合器机构的剖视图。

图13为上述离心离合器的外离合器的侧视图。

图14为上述离心离合器机构的正视图。

图15为上述离心离合器机构的主要部分的放大剖视图。

图16为上述离心离合器机构的主要部分的放大剖视图。

图17为现有的一般从动带轮的剖视图。

具体实施方式

下面，基于附图说明本发明的实施例。

图1至16为用于说明根据本发明一实施例的机动两轮车用发动机的视图。图1为装载本实施例发动机的机动两轮车的左侧视图，图2为以展开状态表示发动机的平面剖视图(图6的II-II剖视图)，图3为发动机的无级变速机构、离心离合器机构部分的平面剖视图，图4、图5为发动机的右侧视图、左侧视图，图6为发动机的取下无级变速机构、离心离合器机构之后的状态的右侧视图，图7为曲轴箱的右侧视图，图8为曲轴箱的后视剖视图(图5的VIII-VIII剖视图)，图9为发动机的脚踏起动装置的后视剖视图(图5的IX-IX剖视图)，图10为脚踏起动轴周围的剖视图，图11为表示发动机的润滑油路径的剖视图，图12为离心离合器机构的剖视图，图13为外离合器的侧视图，图14为离心离合器机构的正视图，图15、图16为离心离合器机构的主要部分的放大剖视图。另外，在本实施例中所说的前后、左右是指坐在座位上时所看到的前后、左右。

在附图中，1表示装载本实施例发动机2的机动两轮车，其具有如下的大概结构：由固定到车体框架1a前端的前管3可左右转动地枢轴支承前叉5，该前叉5轴支承前轮4，由固定到中央部的后臂支架6可上下摇动地枢轴支承后臂8，该后臂8轴支承后轮7，在上述车体框架1a的上部设置由操作者用座位部9a和后部乘坐者用座位部9b构成的座位9。

上述车体框架1a包括：从前管3向斜下方延伸的左、右下管1b；连接到所述各下管1b的后端并向斜上方延伸的左、右上管1c；沿前后方向跨接下管1b和上管1c的左右座椅横挡1d。而且，上述车体框架1a被由前罩10a、腿防护罩10b、侧罩10c等构成的树脂制车体罩包围。

转向把手11固定在上述前叉5的上端，该转向把手11由把手罩11a包围。而且在上述后臂8和后臂支架6之间架设后缓冲器12。

上述发动机2为空冷式四循环单缸发动机，并以气缸轴线A相对前方约45°倾斜的方式悬挂支承在上述下管1b的后下部。该发动机2具有发动机主体15、V形带式无级变速机构16、湿式多片式离心离合器机构17和减速齿轮机构18。

上述发动机主体15的大概结构如下：在气缸体19的上配合面上连接气缸盖20，在该气缸盖20的上侧设置盖罩21，在上述气缸体19的下配合面上连接有容纳曲轴28的曲轴箱22。

连通燃烧凹部20a的吸气口20b开口在上述气缸盖20的后表面上，化油器23通过吸气管23a与该吸气口20b连接。而且，连通燃烧凹部20a的排气口20c开口在上述气缸盖20的前表面上，排气管24与该排气口20c连接。该排气管24朝向发动机右下侧向斜下方延伸，通过后述变速机箱45的下侧和润滑室突出部22b的右外侧，经过车体的右侧向斜后方延伸，并连接到设置在上述后轮7右侧方的消声器25上。点火塞30插入到上述燃烧凹部20a内。

在上述气缸体19的左侧部形成连通曲轴箱22内部和气缸盖20内部的链室19a，在该链室19a内设置通过上述曲轴28旋转驱动凸轮轴31的定时链34，由该凸轮轴31打开/关闭驱动吸气阀32、排气阀33。

活塞26可自由滑动地插入配置在上述气缸体19的缸膛内。连杆27的小端部27b连接到该活塞26上，该连杆的大端部27a与嵌装在上述曲轴28的左右曲柄臂28a、28b之间的曲柄销29连接。

在上述曲轴28的后方与该曲轴28平行地配置变速轴47，输出轴48同轴地配置在该变速轴47的轴向左侧。驱动链轮49安装在该输出轴48的左端部，该驱动链轮49通过链50与上述后轮7的从动链轮51连接。

发电机42安装在上述曲轴28的左侧端部。该发电机42构造如下：转子42a固定到锥度配合在曲轴28上的套筒43上，与该转子42a相对的定子42b固定到发电机壳体44上。

上述曲轴箱22被分割成曲轴方向左侧的第一箱40和右侧的第二箱41。容纳上述发电机42的发电机壳体44可装卸地安装在该第一箱40的曲轴方向外侧，容纳上述无级变速机构16的变速机箱45安装在上述第二箱41的曲轴方向外侧。

上述第一、第二箱40、41的分割线B从气缸轴线A向左侧偏移少许。该第一、第二箱40、41具有如下的大概结构：支承曲轴28的第一、第二支承壁40b、41b一体形成在大致朝向曲轴方向外侧开口的第一、第二外周壁40a、41a的内侧。

上述第一箱40的第一支承壁40b具有：通过左轴颈轴承35支承曲轴28的左曲轴轴颈部28c的第一曲轴支承壁部40c；和相对该第一曲轴支承壁部40c向曲轴方向左侧阶梯状地突出形成的减速机构支承壁部40d。

上述第二箱41的第二支承壁41b具有：通过右轴颈轴承36支承曲轴28的右曲轴轴颈部28d的第二曲轴支承壁部41c；和相对该第二曲轴支承壁部41c向曲轴方向左侧阶梯状地突出形成的离合器支承壁部(离合器一侧支承壁)41d。

而且，在由上述第一、第二曲轴支承壁部40c、41c形成的曲轴室37内容纳上述曲轴28的曲柄臂28a、28b及曲柄销29。

在由上述第二外周壁41a和离合器支承壁部41d形成的离合器室38内容纳上述湿式多片式离心离合器机构17，该离合器室38和上述曲轴室37隔开。

而且，在由上述减速机构支承壁部40d和离合器支承壁部41d形成的减速室39内容纳上述减速齿轮机构18，该减速室39连通到上述曲轴室37。

该减速齿轮机构18在上述支承壁部40d、41d之间与变速轴47平行地架设减速轴52，同时该减速轴52的右侧部通过减速轴承53由上述离合器支承壁部41d轴支承，左端部通过减速轴承54由形成在上述减速机构支承壁部40d上的凹部40e轴支承。初级减速小齿轮74可相对转动地安装在位于离合器室38内的变速轴47上，与初级减速小齿轮74啮合的初级减速大齿轮75通过键配合接合在上述减速轴52上，次级减速小齿轮52a一体形成在位于上述减速室39内的减速轴52上，而且，与次级减速小齿轮52a啮合的次级减速大齿轮48a一体形成在上述输出轴48上。

上述输出轴48和变速轴47同轴设置。在该输出轴48的右端部上凹设有上述变速轴47的左端部插入的支承孔48b，该输出轴48的右端部通过安装在该支承孔48b内的轴承76由变速轴47轴支承。而且，上述输出轴48的左端部贯通第一箱40的减速机构支承壁部40d，并通过轴承77由该支承壁部40d轴支承。上述驱动链轮49固定到上述输出轴48的突出端部。

上述V形带式无级变速机构16如下构造：驱动带轮55安装在上述曲轴28的右外端部，从动带轮56安装在上述变速轴47的右外端部，通过V形带57的卷绕来连接该两带轮55、56。

上述V形带为具有耐热性、耐久性的树脂制产品，详细地说，具有以下的结构。例如将碳纤维或芳族聚酰胺纤维混入聚酰胺树脂中并将成形为横H形状的多个树脂块57a并列配置，并通过嵌合一对超耐热橡胶制环状连接部件57b将它们连接而构成。

上述驱动带轮55具有：固定到上述曲轴28的右端部的固定带轮半体55a和可动带轮半体55b，该可动带轮半体55b是这样配置的，即在该固定带轮半体55a的曲轴方向内侧可沿轴向滑动并通过滑动套环59与曲轴28一起转动。凸轮盘58、滑动套环59通过花键配合而安装在上述曲轴28的右端部，上述固定带轮半体55a安装在它们的轴向外侧，并通过锁紧螺母60锁紧固定。圆筒形的配重61设置在上述可动带轮半体55b和上述凸轮盘58之间。随曲轴28的转数的增加，配重61也由于离心力而向径向外侧移动，从而使可动带轮半体55b向轴向外侧移动，由此带轮的卷绕直径变大，减速比变小。

上述从动带轮56具有固定到上述变速轴47的右外端部的固定带轮半体56a和可动带轮半体56b，可动带轮半体56b可沿轴向滑动地设置在该固定带轮半体56a的曲轴方向外侧。固定在上述固定带轮半体56a的轴心部上的圆筒状滑动套环62花键配合在变速轴47上，固定到上述可动带轮半体56b的轴心部上的圆筒状凸起部63可轴向移动地安装在该滑动套环62上。设置在上述滑动套环62中的引导销64可滑动地接合于在该凸起部63上形成为切口状的切槽63a中，并且该可动带轮半体56b可以和固定带轮半体56a一起转动。

由环状板构成的弹簧接受部件65通过簧环65a安装在上述滑动套环62的前端部上，在该弹簧接受部件65和上述可动带轮半体56b之间设置有将该可动带轮半体56b通常推压到固定带轮半体56a侧的盘簧67。

而且，上述从动带轮56以没入的方式插入上述滑动套环62的前端部62a内，并由螺纹连接到上述变速轴47的前端部47a上的锁紧螺母66固定到上述变速轴47上。

这里，将上述滑动套环62的内径设定成从变速轴47的外径呈阶梯状地变大，变速轴47的前端部47a设定为外径呈阶梯状地变小。这样，能没有障碍地将上述锁紧螺母66和垫圈66a插入配置到滑动套环62内，而且这样，上述锁紧螺母66可以位于比盘簧67的弹簧接受部件65更靠曲轴方向内侧的位置处。

根据本实施例，由于安装在变速轴47上的从动带轮56的可动带轮半体56b配置在固定带轮半体56a的曲轴方向外侧，所以能确保在上述变速轴47的从动带轮56内侧部分具有空出的空间，从而能利用该空出的空间将离心离合器机构17邻接上述固定带轮半体56a而配置。这样，不增大发动机的宽度，就能将输出轴48同轴配置在上述变速轴47的与从动带轮56相反的一侧，其结果是，比起现有的输出轴配置在变速轴后侧的结构，能缩短发动机的前后长度。

在本实施例中，由于上述锁紧螺母66比支承盘簧67的弹簧接受部件65更没入到轴向内侧而设置，其中所述盘簧67将上述可动带轮半体56b推压到固定带轮半体56a侧，所以既能确保盘簧67的必要长度，又能以简单的结构减少其向变速轴方向外侧的突出，从而能抑制发动机车宽尺寸的大型化。

即，例如，如图17所示，将滑动套环201的外端面通过锁紧螺母203紧固而固定到变速轴200的结构的情况下，因为锁紧螺母203的存在，使得变速机箱204向车宽方向外侧突出。相对于这种情况，在本实施例中，由于锁紧螺母66位于比弹簧接受部件65的外端更靠轴向内侧的位置，所以能使变速机箱45的突出减少t(约10mm左右)。

而且，由于上述盘簧67位于轴向外侧，所以在进行盘簧67的维修或更换时容易取下簧环65a，从而能容易地进行操作。顺便说一下，在可动带轮半体位于固定带轮半体的内侧、即盘簧配置在轴向内侧的情况下，必须取下整个从动带轮，所以操作性差。

上述变速机箱45为和上述曲轴箱22独立地形成的大致密闭结构，从右侧看(参照图4)，该变速机箱45具有覆盖上述曲轴箱22上侧大部分的椭圆形状。上述变速机箱45由在曲轴方向外侧开口的有底箱状的树脂制的箱主体45a和气密地封闭该开口的铝合金制的盖体45b构成，并通过螺栓70一起被紧固固定到上述第二箱41上。在上述箱主体45a的底壁45c和第二箱41之间设有间隙a，通过该间隙a可以抑制发动机2的热传递到变速机箱45。

在形成上述离合器室38的第二外周壁41a的轴向外侧形成开口41e，该开口41e具有能取出/放入离心离合器机构17的大小。离合器罩71油密闭地安装在所述开口41e上，该离合器罩71通过螺栓72可装卸地紧固固定到上述第二外周壁41a的开口边缘部。这样，可以将变速机箱45和从动带轮56一起拆下，而且通过取下离合器罩71，就可以将离心离合器机构17和变速轴47一起拆下。

上述离心离合器机构17通过安装在变速轴47的轴向左端部、中央部的一侧、另一侧的离合器轴承80、81而不能轴向移动地被固定挟持。该一侧离合器轴承80由离合器支承壁部41d支承，上述另一侧离合器轴承81由上述离合器罩71支承。

而且，支承上述一侧离合器轴承80及减速轴承53的离合器支承壁部41d比支承右轴颈轴承36的第二曲轴支承壁部41c更靠曲轴方向左侧偏移，换言之，位于支承上述左轴颈轴承35的第一曲轴支承壁部40c和上述第二曲轴支承壁部41c之间。更具体地说，位于气缸轴线A上方，或者位于从气缸轴线A靠向分割线B的位置。

支承上述另一侧离合器轴承81的离合器罩71位于比支承上述右轴颈轴承36的第二曲轴支承壁部41b更靠曲轴方向右外侧的位置。另外，支承上述输出轴48的左侧轴承77的减速机构支承壁部40d位于比支承左轴颈轴承35的第一曲轴支承壁部40c更靠曲轴方向左外侧的位置。

根据本实施例，由于卷绕在驱动带轮55和从动带轮56上的V形带57为树脂制产品，所以比起橡胶制的带，能提高带本身的耐热性、耐久性，而且能够不需要V形带57的冷却。结果，可使变速机箱45成为密闭结构，从而能防止水和尘埃的进入。

而且，通过采用耐久性高的树脂制带57可以减小驱动、从动带轮55、56的外径，能因此而缩短驱动、从动带轮55、56的轴间距离，从而能使发动机整体紧凑化。

在本实施例中，由于变速机箱45为从曲轴箱22独立的密闭结构，所以能由两箱22、45之间产生的间隙a隔断发动机热，来自发动机2的热量难以传递到变速机箱45，从而能抑制带室内的温度上升。而且，由于箱主体45a为难以传递热量的树脂制产品，所以从这点看，也能抑制来自发动机2的热量传递到变速机箱45。

由于上述曲轴箱22沿曲轴方向被分为第一、第二箱40、41，上述变速机箱45配置在第二箱41的曲轴方向外侧，离心离合器机构17设置在该变速机箱45的曲轴方向内侧附近，所以，能将输出轴48同轴配置在变速轴47的和无级变速机构16相反的一侧上，从而能抑制发动机2的宽度尺寸的增大并减小其前后方向的尺寸。

由于上述离心离合器机构17由安装在变速轴47上的一侧、另一侧离合器轴承80、81挟持，所以不使用其它部件，就能以简单的结构将离心离合器机构17定位支承在轴向上。

在本实施例中，由于使支承一侧离合器轴承80的离合器一侧支承壁41d位于支承曲轴28的左、右轴颈轴承35、36的第一、第二曲轴支承壁40c、41c之间，使支承另一侧曲轴轴承81的离合器罩71位于支承右轴颈轴承36的第二曲轴支承壁41c的曲轴方向外侧，所以与使第一曲轴支承壁40c、离合器一侧支承壁41d彼此之间及第二曲轴支承壁41c、离合器罩71彼此之间位于同一线上的情况相比，能缩短曲轴28和变速轴47的轴间距离，并能确保离合器室38的容积，能紧凑地容纳离心离合器机构17，进而能使发动机整体变得紧凑。

而且，由于离合器罩71可装卸地安装在上述第二箱41的开口41e上，所以，通过取下变速机箱45及离合器罩71，能和变速轴47一起拆下离心离合器机构17，从而能容易地进行维修或部件更换的操作。

在本实施例中，由于输出轴48同轴地配置在变速轴47的与变速机箱45相反的一侧，驱动链轮49安装在该输出轴48上，所以能同轴地配置离心离合器机构17和驱动链轮49，从而能缩小发动机的前后方向尺寸。

上述离心离合器机构17接近从动带轮56的曲轴方向内侧而设置。该离心离合器机构17为湿式多板式离合器，而且主要如图3及图12～图16所示，具有如下大概结构：外离合器83的凸起部83b花键配合在变速轴47上，以便一起旋转，内离合器84同轴配置在该外离合器83内；该内离合器84的毂部84a花键配合在上述初级减速小齿轮74上，以便一起转动。而且，上述初级减速小齿轮74可自由转动地支承在变速轴47上。

上述外离合器83为外周壁83c的右端开口由底壁83d封闭、另一端具有开口83e的碗状部件。而且，切口83f以沿轴向延伸并贯通内部的方式每隔规定角度间隔地形成在上述外周壁83c上。

上述内离合器84为外周壁84b的一端开口由倾斜底壁84c封闭、另一端具有开口的部件。沿轴向延伸并呈槽状的切口84d每规定角度间隔地形成在上述外周壁84b的外表面上。而且，多个油孔84e以贯通内外的方式每隔规定角度间隔地形成在上述外周壁84b和底壁84c的拐角部上。

在上述外离合器83内配置多个外离合器片85。所述外离合器片85为环状，每隔规定角度间隔形成在其外周缘上的突起部85e配合到上述切口83f中，这样，外离合器片85可沿轴向移动而且可以和外离合器83一起转动。两个压板86、86位于外离合器片85的两端而配置，并以压板86也和外离合器83一起转动的方式固定到该外离合器83上。

在上述外离合器片85和压板86之间设置内离合器片87。所述各内离合器片87为环状部件，在其内周缘每隔规定角度间隔形成突起部87a，所述突起部87a配合到形成在上述内离合器84的外周面上的切口84d中。这样，上述各内离合器片87可沿轴向移动，并可以和上述内离合器84一起转动。

在上述外离合器83的内侧形成凸轮面83a，配重88设置在该凸轮面83a和上述外侧的压板86之间。所述配重88通过外离合器83的离心力向径向外侧移动，伴随于此，通过凸轮面83a向图12的图面左方(离合器连接方向)移动，从而使压板86移动，使内离合器片85、压板86彼此成为连接状态。另外，在图12中示出离心离合器机构17的轴线上侧为隔断状态，下侧为连接状态。

上述离心离合器机构17中设有离合器片贴附防止机构90。该贴附防止机构90通过在上述各外离合器片85之间以及该外离合器片85和压板86之间设置板簧91而构成，所述板簧91推压向使外离合器片85、压板86相互间隔开的方向。

在上述各内离合器片87上沿周向隔开间隔地贯穿插入有限制该内离合器片87的轴向移动的销92，在各销92的各内离合器片87之间安装盘簧93，所述盘簧93推压向使内离合器片87彼此间隔开的方向。

在本实施例的离心离合器机构17中，随着发动机转数的增加，配重88因离心力而向曲轴径向外侧移动，并由凸轮面83a确定其轴向位置。而且当通过打开节流阀(未图示)使发动机转数达到规定值以上时，上述配重88使压板86受推压而移动，从而使外、内离合器片85、87压接在一起，由此，发动机的旋转从变速轴47经减速齿轮机构18传递到输出轴48，通过该输出轴48的旋转由驱动链轮49、链50旋转驱动后轮7。

伴随节流阀的关闭操作引起的发动机转数的减少，配重88向径向内侧移动，当发动机转数达到规定值以下时，配重88产生的压接力被解除，上述外、内离合器片85、87相对旋转，发动机的旋转在变速轴47和输出轴48之间被隔断。

而且，在上述离合器隔断时，当上述压接力被解除时，板簧91的反作用力使外离合器片85、压板86相互间隔开，同时，盘簧93的反作用力使内离合器片87彼此远离。

这样，能防止外、内离合器片85、87彼此之间因润滑油而造成的贴附，并防止离合器的打滑现象。

而且，由于由各销92限制内离合器片87的轴向移动，所以能防止离合器隔断时内离合器片87倾斜，从这点上也能防止离合器的打滑现象。

下面，说明上述发动机2的润滑油系统。

该润滑油系统具有如下结构：由润滑油泵96吸入形成在上述曲轴箱22底部22a的润滑油室95内的润滑油并将其压送供给到上述曲轴28、凸轮轴31的轴承部及滑动部等被润滑部，润滑该被润滑部后的润滑油通过自然落下而返回上述润滑油室95。

主要参照图11，上述润滑油泵96配置在曲轴箱22的第一箱40的下部，由具有吸入口97a、排出口97b的外壳97轴支承泵轴96a，泵齿轮98安装在该泵轴96a的外端部。

在上述第一箱40上形成连通上述吸入口97a的吸入通路40f，该吸入通路40f通过油过滤器99而开口于润滑油室95内的底面上。而且，在上述第一箱40上形成连通上述排出口97b的润滑油供给通路40g。该供给通路40g在途中通过滤油器100，而连通形成在上述发电机壳体44中的主供给通路44a，该主供给通路44a的下游端连接到与上述曲轴28的左端面连通的油室44c上。

上述曲轴28中沿轴心方向形成连通上述油室44c的油通路28e，该油通路28e通过形成在上述曲柄销29上的分支通路29a开口于该曲柄销29和连杆27的连接轴承部101上。

由上述润滑油泵96吸入的润滑油经供给通路40g、主供给通路44a压送到油通路28e，从该油通路28e经分支通路29a供给到连接轴承部101。供给该连接轴承部101的润滑油因供给油压及曲轴28的离心力而飞散到曲轴室37内，所述飞散的润滑油的一部分进入到减速室39内，润滑次级减速小齿轮52a、大齿轮48a，之后落下到润滑油室95内。

在上述曲轴箱22的底部22a一体形成突出的突出部22b，其中该突出部22位于上述变速机箱45的下方，即从平面看，位于变速机箱45的投影面内(参照图8、图11)。通过形成该突出部22b，可以使润滑油室95的整体宽度方向上的中心线D偏向变速机箱45侧。上述油泵96安装在位于上述润滑油室95的与变速机箱45相反一侧的内侧壁22c上。

根据本实施例，由于突出部22b以位于变速机箱45的下方的形式突出地形成在曲轴箱22的底部22a上，所以能有效利用变速机箱45下方的空出的空间来增加润滑油室95的润滑油量，与加深箱底部来确保润滑油量的情况相比，不需要加大发动机2的高度尺寸。

而且，由于曲轴箱22的底部22a突出到变速机箱45的下方，所以能增加润滑油室95的表面积，能因此而提高冷却性，此外还能获得良好的发动机整体的重量平衡。

在本实施例中，由于V形带57由树脂制成，而且变速机箱45是和曲轴箱22独立的部件，所以比起采用橡胶制带的情况，能提高带本身的耐热性、耐久性，而且能抑制来自发动机的热影响。结果，驱动、从动带轮55、56可以小径化，从而能使变速机箱45小型化，并能在该变速机箱45的下方设置空出的空间，结果形成上述突出部22b，增大了润滑油容量。

下面，说明上述离心离合器机构17的润滑结构。

在本实施例中，从上述连杆27和曲柄销29的连接轴承部101飞散的润滑油被导入上述离心离合器机构17。具体地说，如此配置上述离合器机构17，即该离合器机构17的至少一部分位于后述的润滑油飞散区域内，而且上述外离合器83的开口83e朝向上述润滑油飞散区域，另外，形成在上述外离合器83的外周壁83c中的切口83f与上述润滑油的飞散方向相对。

在隔开上述曲轴室37和离合器室38的第二外周壁41a上形成导入开口103，该导入开口103容许从上述连接轴承部101飞散的润滑油进入到该离合器室38内。所述导入开口103具有图3中双点划线所示的曲轴方向的宽度尺寸W，而且如图7所示，具有跨过包含曲轴28和变速轴(旋转轴)47的两轴线的平面C两侧(上下侧)的高度尺寸h。

而且，所谓本实施例中的上述润滑油飞散区域，就是指上述导入开口103大致和沿该开口的平面成直角并从曲轴28侧向平面C方向投影的区域。

在上述离合器支承壁部41d上一体形成延伸到离合器室38内侧的引导部104。该引导部104具有润滑油接受部104a和导向部104b，所述润滑油接受部104a以和连接曲轴28及变速轴47的上述平面C交叉并大致和上述导入开口103相对的方式沿斜纵向延伸，所述导向部104b接续该润滑油接受部104a的下端并绕到变速轴47的下方而呈圆弧状延伸。该导向部104b以进入内离合器84的外周壁84d和毂部84a之间的方式延伸到该内离合器84侧(参照图3、图7)。

根据本实施例的离心离合器机构润滑结构，供给上述连接轴承部101的润滑油因供给油压和由该连接轴承部101的旋转产生的离心力而飞散到曲轴室37内，该飞散的润滑油的一部分通过上述导入开口103导入离合器室38内。导入该离合器室38内的润滑油的一部分由上述润滑油接受部104接住，并通过导向部104b落到内离合器84的外周壁84e的内周面。该落下的润滑油因该内离合器84的旋转产生的离心力而通过油孔84e供给到外、内离合器片85、87之间。导入上述离合器室38内的润滑油的另一部分通过形成在外离合器83的外周壁上的切口83f供给到上述外、内离合器片85、87之间。

这样，在本实施例中，由于供给曲柄销29和连杆大端部27a的连接轴承部101的润滑油被导入离心离合器机构17，所以能将从连接轴承部101大量喷出、飞散的润滑油供给离心离合器机构17，从而不必设置特别的润滑油路径，并能将足够量的润滑油供给到离心离合器机构17，能防止外、内离合器片85、87的烧结。

在本实施例中，由于离心离合器机构17配置于从曲轴室37隔开的离合器室38内，而且在隔开该离合器室38和曲轴室37的第二外周壁41a上形成容许润滑油进入的导入开口103，所以能以非常简单的结构将从曲轴室37侧飞散的润滑油有效地导入离合器室38。而且与上述离合器机构17的配置相适应，上述外离合器83的开口83e朝向上述润滑油飞散区域，另外，形成在上述外离合器83的外周壁83c上的切口83f朝向上述润滑油的飞散方向开口，所以能将上述润滑油供给到外离合器片和内离合器片之间，从而能防止离合器片的烧结。

在本实施例中，由于在离合器支承壁部41d上一体形成延伸到离合器室38内侧的引导部104，而且该引导部104由润滑油接受部104a和导向部104b构成，所述润滑油接受部104a位于连接曲轴28和变速轴47的延长线上并和上述导入开口103大致相对地延伸，所述导向部104b接续着该润滑油接受部104a的下端并绕到变速轴47的下方而呈圆弧状延伸，所以能更可靠地将润滑油供给外、内离合器片85、87。即，从上述导入开口103进入的润滑油首先由润滑油接受部104a接住，然后从该接受部104a沿着导向部104b流到内离合器84内，落到内离合器84的外周壁84b的内表面或毂部84a上。这样，落下的润滑油因内离合器84的旋转产生的离心力而向外侧飞溅，通过油孔84e供给到外离合器片85和内离合器片87之间。

在上述实施例中，虽然说明的是自动离心式的湿式多片离合器的情况，但是本发明也可以用于手动式的湿式多片离合器。

而且，本发明不限于湿式多片离合器，也可用于上述专利文献中记载的所谓闸瓦式自动离心式离合器机构。所述闸瓦式自动离心式离合器机构为这样的离合器，即将碗状的外离合器固定在输出轴侧，将输入部件配置在该外离合器内，并将该输入部件固定在输入轴侧，闸瓦可摇动地支承在该输入部件上，而且上述闸瓦通过离心力接触到上述外离合器的内表面。

在上述外离合器设置在离合器室内的情况下，使外离合器的开口朝向上述润滑油飞散区域，此外，使形成在外离合器上的切口与上述润滑油的飞散方向相对。

这样，能得到和上述实施例相同的作用效果。

下面，说明上述发动机2的脚踏起动装置。

主要参照图5、图9和图10，在上述输出轴48的大致垂直下方与该轴平行地配置脚踏起动轴110。沿曲轴垂直方向看，该脚踏起动轴110的比上述驱动链轮49更靠内侧的内侧部分由第一箱40的凸起部40h轴支承，外侧部分由成对形成在发电机罩44上的凸起部44b轴支承。

脚踏起动杆111安装在上述脚踏起动轴110的外端部。脚踏起动齿轮112可轴向滑动地花键配合在脚踏起动轴110的内侧端部，该脚踏起动齿轮112位于第一箱40内。复位弹簧113卷绕在上述脚踏起动轴110的内端部上，通过该复位弹簧113，脚踏起动轴110被回动推压向踩踏位置。

主中间轴114、副中间轴115分别和脚踏起动轴110平行地设置在上述脚踏起动轴110和曲轴28之间。该主中间轴114架设在第一箱40和第二箱41上并由其轴支承，可与上述脚踏起动齿轮112啮合的主中间齿轮116安装在该主中间轴114上。

上述副中间轴115由形成在第一箱40上的承轴部40j轴支承，该副中间轴115的内、外端部分别突出到第一箱40的内侧、外侧。在该副中间轴115的箱内侧一体形成和上述主中间齿轮116啮合的第一中间齿轮115a，在箱外侧安装第二中间齿轮117。后述第一曲轴齿轮121与该第二中间齿轮117啮合。

通过踩踏上述脚踏起动杆111使脚踏起动轴110旋转，伴随所述转动，脚踏起动齿轮112沿轴向移动和上述主中间齿轮116啮合，而且通过第一、第二中间齿轮115a、117传递到第一曲轴齿轮121，曲轴28转动。

在上述曲轴28的左轴颈轴承35和上述发电机42的套筒43之间，从外侧顺序安装单向离合器120、上述第一离合器齿轮121、凸轮链轮122。

在上述单向离合器120上安装启动齿轮120a，启动马达125的驱动齿轮125a通过惰轮124连接到该启动齿轮120a上。该启动马达125以马达轴线和曲轴28平行的方式固定设置在曲轴箱22的前壁上。

而且，上述脚踏起动齿轮112、主中间齿轮116及第一中间齿轮115a设置在第一箱40内侧的连通上述润滑油室95的位置。上述第二中间齿轮117、第一曲轴齿轮121及凸轮链轮122设置在第一箱40的外侧。

根据本实施例的脚踏起动装置，由于使脚踏起动齿轮112、主中间齿轮116及第一中间齿轮115a位于连通润滑油室95的部分处，所以能充分地润滑这些齿轮的啮合部。

而且，由于使主中间轴115从第一箱40的内侧贯通到外侧，脚踏起动轴110的旋转从主中间轴115的内侧传递到外侧，并通过第一曲轴齿轮121从该外侧的第二中间齿轮117传递到曲轴28，所以能使第一曲轴齿轮121配置在比曲轴轴颈部28c靠外侧的位置处，能减小曲轴轴承35、36的间隔，从而能减小连杆27引起的弯曲力矩而轴支承曲轴28。另外，能确保凸轮链轮122、第二曲轴齿轮127的配置空间，能容易地进行曲轴周围的布置。即，在脚踏起动轴110的旋转在第一箱40内传递到曲轴28的情况下，左曲轴轴承35和左曲柄臂28a之间必需齿轮，左、右轴承35、36的间隔变大，对上述弯曲力矩不利。

在本实施例中，由于上述脚踏起动轴110配置在输出轴48垂直方向的大致下方，所以能容易地进行脚踏起动杆111的踩踏操作，同时能减小发动机2的前后尺寸。

而且，由于上述脚踏起动轴110的后轮驱动链轮49的车宽方向内侧由曲轴箱22的第一离合器支承壁部40d轴支承，车宽方向外侧由发电机壳体44轴支承，脚踏起动杆111安装在该脚踏起动轴110的发电机壳体44的外侧突出端，所以能将脚踏起动轴110、进而将脚踏起动杆111不与后轮驱动链轮49干涉地设置在最佳踩踏位置。

如图4所示，当沿曲轴方向看时，上述脚踏起动轴110在上述变速机箱45的轴向投影面内，并且位于离心离合器机构17的轴向投影面内。更具体地说，位于从动带轮56的大致垂直下方的位置处而配置。

由于脚踏起动轴110设置在变速机箱45的相对侧，所以不必在该变速机箱45内确保脚踏起动轴配置空间，因此，能如此配置上述无级变速机构16的驱动带轮55和从动带轮56，即，使它们接近到仅产生微小间隙b(参见图3)的程度，从而能因此而减小发动机的前后长度。

由于上述脚踏起动轴110配置在变速机箱45的曲轴方向投影面内，所以能将脚踏起动轴110设置在靠近曲轴28的位置，且易于踩踏的位置处。

在本实施例中，由于上述离心离合器机构17设置在从动带轮56的曲轴方向内侧附近，上述脚踏起动轴110配置在离心离合器机构17的轴向投影面内，并位于变速轴47的大致垂直下方，所以能将脚踏起动轴110设置在利用离心离合器机构投影面内空出的空间并最易踩踏的位置处，同时能减小发动机2的前后长度。

在上述曲轴28的后上方与该曲轴28平行地配置平衡轴129。该平衡轴129通过平衡轴承130、131轴支承在第一、第二箱40、41上。该平衡轴129的左端部从第一箱40突出到外侧，平衡齿轮132结合到该突出部上。在该平衡齿轮132的内周部设置减震部件133。

这里，曲轴28的左、右曲柄臂28a、28b位于上述平衡轴承130、131内，而且平衡轴129的平衡配重129a位于上述左、右曲柄臂28a、28b之间，并以重叠曲柄销29的转动轨迹的方式接近曲轴28侧而配置。这样，能使平衡轴周围变得紧凑。

第二曲轴齿轮(第二驱动齿轮)127以共同旋转的方式安装在被压入到上述曲轴28中的第一曲轴齿轮(第一驱动齿轮)121上，上述平衡齿轮(第二从动齿轮)132啮合在该第二曲轴齿轮127上。更详细地说，在上述第二曲轴齿轮127的内周面形成内周齿127a，上述第一曲轴齿轮121的外周齿121a与该内周齿127a配合(参照图6)。这样，曲轴28的旋转从第一曲轴齿轮121通过第二曲轴齿轮127被传递到平衡齿轮132。

上述第一曲轴齿轮121通过第二中间齿轮117连接到上述泵齿轮(第一从动齿轮)98上。这样，第一曲轴齿轮121、第二中间齿轮117共用脚踏起动启动和油泵驱动。

安装在上述曲轴28上的单向离合器120、第一曲轴齿轮121、凸轮链轮122通过紧固螺纹安装在上述曲轴28左端部的螺母123而由上述套筒43和轴颈轴承35不能轴向移动地被挟持。

根据本实施例，由于在将脚踏起动轴110的旋转传递给曲轴28的情况和将曲轴28的旋转传递给泵齿轮98的情况下共用啮合于第一曲轴齿轮121的第二中间齿轮117，所以能因此而缩短曲轴长度，从而能使发动机的宽度变得紧凑。

而且，由于在使第二曲轴齿轮127的内周齿127a配合在被压入到曲轴28的第一曲轴齿轮121中的同时，使第二中间齿轮117与该第一曲轴齿轮121啮合，所以能充分地确保第一曲轴齿轮121朝向曲轴28的压入长度，能将曲轴28的旋转可靠地传递给泵齿轮98、平衡齿轮132。

在本实施例中，由于采用使第一曲轴齿轮121的外周齿121a与第二曲轴齿轮127的内周齿127a配合的结构，所以能容易地进行第二曲轴齿轮127的装配，并能容易地进行维修时的拆卸操作。即，通过拆下上述曲轴28的螺母123、取下单向离合器121，能容易地将上述第二曲轴齿轮127从第一曲轴齿轮121拆下。

发动机2的上述各轴的配置结构如下。

沿曲轴方向看，变速轴47、输出轴48大致同一水平面地设置在上述曲轴28的后方。上述平衡轴129及减速轴52设置在包含该曲轴28及输出轴48的轴心的水平面C的上侧，脚踏起动轴110、泵轴96a、主、副中间轴114、115设置在下侧。

上述脚踏起动轴110设置在输出轴48的大致垂直下方，上述泵轴96a设置在平衡轴129的大致垂直下方。另外，上述主、副中间轴114、115设置在连接曲轴28和脚踏起动轴110的线上。

根据本实施例，由于平衡轴129设置在包含曲轴28及输出轴48的水平面C的上侧，脚踏起动轴110及油泵96的泵轴96a设置在下侧，所以能将它们平衡性好地上、下设置，能避免发动机的大型化。即，在上述水平面C的上侧而气缸孔的后侧有空出的空间，利用该空间设置平衡轴129。而且，平衡轴129以配重129a具有大的旋转轨迹的方式旋转，所以当其处于浸渍到润滑油中的状态时，由润滑油搅拌引起的马力损失变大，但是在本实施例中，平衡轴129不会扩散润滑油。而且，利用上述水平面C上侧的平衡轴129和输出轴48之间的空出的空间设置减速轴52。这时，尽管位于难以供给润滑油的上部，但是从曲轴28的连杆的连接轴承部101飞散的润滑油被供给到减速齿轮75等，所以没有润滑不足的问题。

而且，由于上述脚踏起动轴110配置在输出轴48的大致垂直下方，所以能减小发动机2的前后长度，同时能将脚踏起动轴110配置在易于踩踏的位置。

产业上的可利用性

根据技术方案1的发明，由于供给曲柄销和连杆大端部的连接部的润滑油被导入离合器机构，所以通过供给该连接部的润滑油本身具有的油压，或者通过离心力，能从上述连接部对离合器机构供给大量飞散的润滑油。这种情况下，没有必要设置特别的润滑油供给结构，并且能供给离合器机构足够的润滑油量，从而能防止离合器机构的烧结。

另外，由于上述离合器机构是这样配置的，即至少其一部分位于来自连接部的润滑油的飞散区域内，所以能可靠地将飞散的润滑油导入离合器机构内。

技术方案2、3、11、12的发明中，由于以外离合器的开口朝向润滑油飞散区域的方式配置离合器机构，所以能将上述飞散的润滑油从外离合器的开口可靠地导入离合器机构内。

技术方案4、13的发明中，由于使在上述外离合器的外周壁上朝向内部贯通形成的多个切口朝向上述润滑油的飞散方向开口，所以能进一步可靠地将润滑油导入离合器机构内。

技术方案5、18的发明中，由于离合器机构设置在从曲轴室隔开的离合器室内，而且在该两室的隔断壁上形成容许润滑油进入的导入开口，而且根据技术方案6、19的发明，由于上述导入开口被如此设定，即朝向润滑油飞散方向并足够大，所以能将来自上述曲轴室的润滑油通过上述导入开口导入离合器室，能将离合器机构容纳在离合器室内并以简单的结构润滑离合器机构。

技术方案7、9、20、21的发明中，由于飞散的润滑油被接住并被导入离合器机构的内部，所以能通过离心力将导入其内侧的润滑油更可靠地供给外、内离合器片部分或输入部件和外离合器之间的部分，从而能防止这些部分的烧结。

Claims (22)

1.一种发动机的离合器机构润滑结构，所述发动机具有：在配置于一对曲柄臂之间的曲柄销上连接有连杆的大端部的曲轴；安装在与该曲轴平行配置的旋转轴上的湿式的离合器机构，其特征在于，上述离合器机构具有轴向一端开口的碗状的外离合器，在该外离合器的开口附近配置有输出齿轮，该外离合器的开口以及输出齿轮被配置成位于来自上述连杆大端部和曲柄销的连接部的润滑油飞散区域内，从而将供给上述连接部的润滑油导入到上述离合器机构。

2.根据权利要求1所述的发动机的离合器机构润滑结构，其特征在于，上述离合器机构为这样的湿式多片式的离合器机构：内离合器同轴配置在所述外离合器内，该内、外离合器中的一个连接于上述旋转轴的输入侧，另一个连接于输出侧，同时在该内、外离合器之间设置有多个内、外离合器片。

3.根据权利要求1所述的发动机的离合器机构润滑结构，其特征在于，上述离合器机构为这样的自动离心式的离合器机构：在所述外离合器内配置通过离心力转动而接触于该外离合器的内表面的输入部件，该输入部件、外离合器连接于上述旋转轴的输入侧、输出侧。

4.根据权利要求2或3所述的发动机的离合器机构润滑结构，其特征在于，在上述外离合器的外周壁上形成有多个贯通到内部的切口，该切口与上述润滑油的飞散方向相对而开口。

5.根据权利要求1中任一项所述的发动机的离合器机构润滑结构，其特征在于，上述离合器机构配置在从容纳上述连接部和曲柄臂的曲轴室隔开的离合器室内，在该两室的隔断壁上形成有容许上述飞散的润滑油进入到离合器室内的导入开口。

6.根据权利要求5所述的发动机的离合器机构润滑结构，其特征在于，上述导入开口横跨包含上述旋转轴及上述曲轴两者的平面的两侧的区域而形成。

7.根据权利要求5所述的发动机的离合器机构润滑结构，其特征在于，设有引导部，该引导部接住上述飞散的润滑油并将该润滑油从上述离合器机构的外侧更多地导入到内侧。

8.根据权利要求7所述的发动机的离合器机构润滑结构，其特征在于，上述引导部延伸而从上述外离合器的开口进入到离合器内部。

9.根据权利要求7所述的发动机的离合器机构润滑结构，其特征在于，上述引导部由润滑油接受部和导向部构成，所述润滑油接受部与上述飞散的润滑油相对而配置，接住该润滑油；所述导向部从该润滑油接受部向上述外离合器内部延伸，并将上述润滑油接受部接住的润滑油引导到外离合器内部。

10.一种发动机的离合器机构润滑结构，所述发动机具有：在配置于一对曲柄臂之间的曲柄销上连接有连杆的大端部的曲轴；安装在与该曲轴平行配置的旋转轴上的湿式的离合器机构，其特征在于，在上述曲轴的一端安装有干式V形带无级变速机的驱动侧带轮，从上述曲轴的另一端侧连通到上述曲柄销和连杆大端部的连接部而形成油孔，通过该油孔将润滑油供给到上述连接部，上述离合器机构被配置成位于来自上述连接部的润滑油飞散区域内，从而将润滑油导入到上述离合器机构。

11.根据权利要求10所述的发动机的离合器机构润滑结构，其特征在于，上述离合器机构为这样的湿式多片式的离合器机构：内离合器同轴配置在轴向一端开口的碗状的外离合器内，该内、外离合器中的一个连接于上述旋转轴的输入侧，另一个连接于输出侧，同时在该内、外离合器之间设置有多个内、外离合器片，而上述外离合器的开口朝向上述润滑油飞散区域。

12.根据权利要求10所述的发动机的离合器机构润滑结构，其特征在于，上述离合器机构为这样的自动离心式的离合器机构：在轴向一端开口的碗状的外离合器内配置通过离心力转动而接触于该外离合器的内表面的输入部件，该输入部件、外离合器连接于上述旋转轴的输入侧、输出侧，而上述外离合器的开口朝向上述润滑油飞散区域。

13.根据权利要求11或12所述的发动机的离合器机构润滑结构，其特征在于，在上述外离合器的外周壁上形成有多个贯通到内部的切口，该切口与上述润滑油的飞散方向相对而开口。

14.根据权利要求10至12中任一项所述的发动机的离合器机构润滑结构，其特征在于，上述离合器机构配置在从容纳上述连接部和曲柄臂的曲轴室隔开的离合器室内，在该两室的隔断壁上形成有容许上述飞散的润滑油进入到离合器室内的导入开口。

15.根据权利要求14所述的发动机的离合器机构润滑结构，其特征在于，上述导入开口横跨包含上述旋转轴及上述曲轴两者的平面的两侧的区域而形成。

16.根据权利要求14所述的发动机的离合器机构润滑结构，其特征在于，设有引导部，该引导部接住上述飞散的润滑油并将该润滑油从上述离合器机构的外侧更多地导入到内侧。

17.一种发动机的离合器机构润滑结构，所述发动机具有：在配置于一对曲柄臂之间的曲柄销上连接有连杆的大端部的曲轴；安装在与该曲轴平行配置的旋转轴上的湿式的离合器机构，其特征在于，上述离合器机构为这样的离心式多片离合器：在轴向一端开口的碗状的外离合器的开口侧配置有多个离合器片，通过在底壁侧基于离心力而向径向外侧移动，从而将上述离合器片压接在一起，上述外离合器的开口被配置成位于来自上述连杆大端部和曲柄销的连接部的润滑油飞散区域内，从而将供给上述连接部的润滑油导入到上述离合器机构。

18.根据权利要求17所述的发动机的离合器机构润滑结构，其特征在于，上述离合器机构配置在从容纳上述连接部和曲柄臂的曲轴室隔开的离合器室内，在该两室的隔断壁上形成有容许上述飞散的润滑油进入到离合器室内的导入开口。

19.根据权利要求18所述的发动机的离合器机构润滑结构，其特征在于，上述导入开口横跨包含上述旋转轴及上述曲轴两者的平面的两侧的区域而形成。

20.根据权利要求18所述的发动机的离合器机构润滑结构，其特征在于，设有引导部，该引导部接住上述飞散的润滑油并将该润滑油从上述离合器机构的外侧更多地导入到内侧。

21.根据权利要求20所述的发动机的离合器机构润滑结构，其特征在于，上述引导部由润滑油接受部和导向部构成，所述润滑油接受部与上述飞散的润滑油相对而配置，接住该润滑油；所述导向部从该润滑油接受部向上述外离合器内部延伸，并将上述润滑油接受部接住的润滑油引导到外离合器内部。

22.根据权利要求21所述的发动机的离合器机构润滑结构，其特征在于，上述引导部延伸而从上述外离合器的开口进入到离合器内部。

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