JP3141405B2 - 自動二輪車のクラッチレリーズ機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】〔発明の目的〕

【０００２】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車のクラッチ
レリーズ機構に関する。

【０００３】

【従来の技術】自動二輪車のクラッチはエンジンのクラ
ンクシャフトに連動回転するドライブプレートとトラン
スミッションに連動回転するドリブンプレートとをクラ
ッチスプリングで押圧することによって摩擦係合させ、
クランクシャフトの回転をトランスミッションに伝える
摩擦クラッチが使用されている。

【０００４】自動二輪車の停車時や変速時などにおいて
クランクシャフトの動力がトランスミッションに伝わら
ないようにクラッチの接続を断つには、自動二輪車のハ
ンドルバーに設置されたクラッチレバと連動するクラッ
チレリーズ機構が必要となる。

【０００５】図４に示す一般的なクラッチレリーズ機構
１では、エンジンケース２内に軸支され、片端にクラッ
チ３が設置された中空シャフト４（本図ではトランスミ
ッションのカウンタシャフト）の中空部にプッシュロッ
ド５およびレリーズロッド６を挿入し、これらプッシュ
ロッド５、レリーズロッド６を例えばシャフトドライブ
機構７のベベルギヤケース８に固定された油圧作動式の
レリーズシリンダ９などの押圧機構によって押圧するこ
とにより、クラッチ３内のクラッチスプリングを押し戻
し、ドライブプレートとドリブンプレートとの摩擦係合
を解いてクラッチ３の接続を断つようになっている。

【０００６】このようなクラッチレリーズ機構１におい
て、プッシュロッド５とレリーズロッド６とは連結され
ておらず、中空シャフト４と共に回転、または静止する
レリーズロッド６を、回転しないプッシュロッド５がク
ラッチ３の方向に押圧する。

【０００７】プッシュロッド５は、回転する中空シャフ
ト４との接触による摩耗を避けるために中空シャフト４
の内径よりかなり小さい外径を持っている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが、プッシュロ
ッド５はレリーズシリンダ９とオイルシール１０によっ
てのみ支持されているので、レリーズシリンダ９による
押圧力が加わった場合に若干斜めになってレリーズロッ
ド６を押す傾向を持っている。

【０００９】このため、レリーズシリンダ９の押圧力
や、クラッチ３からの反力がプッシュロッド５の傾斜に
よって若干吸収されてしまい、乗員がクラッチレバを通
して感じるクラッチ操作フィーリングが緩慢なものとな
り、特に半クラッチ使用時における微妙なクラッチコン
トロールを行ない難くさせていた。

【００１０】本発明はこのような問題点を考慮してなさ
れたものであり、ダイレクトなクラッチ操作フィーリン
グを乗員に与えるとともに、耐久性の向上を図ることの
できる自動二輪車のクラッチレリーズ機構を提供するこ
とを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車のクラッチレリーズ機構
は、エンジンケース内にて車幅方向に軸支され、一端に
クラッチが設置された中空シャフトの中空部にレリーズ
ロッドを挿入し、このレリーズロッドを上記中空シャフ
トの他端側よりプッシュロッドを介し押圧機構を用いて
押圧することにより上記クラッチ内のドライブプレート
とドリブンプレートとの摩擦係合を解除し、クラッチの
接続を断つ自動二輪車のクラッチレリーズ機構におい
て、上記エンジンケースの反クラッチ側の外側面に設け
られるシャフトドライブ機構のベベルギヤケースに、上
記中空シャフトの軸心延長線上に位置するようにプッシ
ュロッド支持室を延設し、このプッシュロッド支持室の
内部をベベルギヤケースの室内に連通させるとともに、
プッシュロッド支持室の反エンジンケース側の外側面に
上記押圧機構を設置し、プッシュロッドを押圧機構と中
空シャフトとの間にてプッシュロッド支持室の左右両側
壁に貫通させ、プッシュロッド支持室によりプッシュロ
ッドを軸方向に摺動自在かつ径方向には遊び無く支持し
たものである。

【００１２】

【作用】自動二輪車のクラッチ操作機構をこのように構
成することにより、プッシュロッド支持室に支持された
プッシュロッドが軸方向には摺動自在でありながら径方
向には遊びが無くなるため、クラッチ操作時にプッシュ
ロッドが傾斜することがなくなり、ダイレクトなクラッ
チ操作フィーリングが得られる。また、プッシュロッド
支持室がベベルギヤケースの室内に連通していることか
ら、プッシュロッドがプッシュロッド支持室内において
エンジンオイルによる潤滑を受けることができ、このた
めプッシュロッドの摺動が非常にスムーズになり、クラ
ッチ操作フィーリングの向上および耐久性の向上に貢献
できる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明に係る自動二輪車のクラッチレ
リーズ機構の一実施例を図面を基に説明する。

【００１４】図１に示す自動二輪車１１は車体フレーム
１２の前方寄りにエンジン１３を搭載し、エンジン１３
から後方へ延びるシャフトドライブ機構１４を介して後
輪１５を駆動するようになっている。

【００１５】一方、ハンドルバー１６には後述するクラ
ッチレリーズ機構を作動させるクラッチレバ１７および
マスタシリンダ１８が設置されている。

【００１６】図２は図１中に示されたエンジン１３およ
びシャフトドライブ機構１４のＡ−Ａ矢視断面図であ
る。

【００１７】エンジンケース１９内部にはクランクシャ
フト２０とカウンタシャフト２１、およびドライブシャ
フト２２が車幅方向に沿って平行に軸支されている。カ
ウンタシャフト２１の例えば右端にはクラッチ２３が軸
装されており、クラッチ２３のクラッチハウジング２４
と一体であるプライマリドリブンギヤ２５はクランクシ
ャフト２０に一体形成されているプライマリドライブギ
ヤ２６に噛合している。

【００１８】カウンタシャフト２１とドライブシャフト
２２には複数のギヤが嵌装され、トランスミッション２
７が構成されている。

【００１９】エンジンケース１９の反クラッチ２３側の
外側面である左側面にはシャフトドライブ機構１４のベ
ベルギヤケース２８が固定されており、この中にドライ
ブシャフト２２の左端が軸通している。ベベルギヤケー
ス２８はケース本体２９と蓋部３０とからなり、内部に
はドライブシャフト２２に対して直角に配置され、後方
に延びるプロペラシャフト３１が軸支されている。ドラ
イブシャフト２２とプロペラシャフト３１とは一次ベベ
ルギヤ機構３２を介して連動回転する。

【００２０】しかして、クランクシャフト２０の回転は
クラッチ２３とカウンタシャフト２１に伝達され、トラ
ンスミッション２７の任意のギヤ比を介してドライブシ
ャフト２２に伝えられ、さらに一次ベベルギヤ機構３２
を介してプロペラシャフト３１に伝わる。

【００２１】そしてプロペラシャフト３１の回転は図１
に示す二次ベベルギヤ機構３３を介して後輪１５を駆動
する。

【００２２】図３は図２に示すクラッチ２３、トランス
ミッション２７、およびベベルギヤケース２８周辺の詳
細な横断面図である。

【００２３】クラッチ２３のクラッチハウジング２４と
プライマリドリブンギヤ２５とは前述した通り一体であ
り、ベアリング３４によってカウンタシャフト２１の周
りを自由に回転できる。クラッチハウジング２４の内周
面にはセレーション２４ａがあり、歯車状の外周形状を
持った複数のドライブプレート３５がセレーション２４
ａに噛合し、クラッチハウジング２４と回転一体、かつ
軸方向にスライド自在とされている。

【００２４】一方、カウンタシャフト２１にはクラッチ
スリーブ３６が固着されており、クラッチスリーブ３６
外周面のセレーション３６ａには内歯車状の内周形状を
有する複数のドリブンプレート３７が噛合し、クラッチ
スリーブ３６と回転一体、かつ軸方向にスライド自在と
されている。

【００２５】上記ドライブプレート３５とドリブンプレ
ート３６はクラッチハウジング２４の中で交互に重なり
合っており、これらのプレートはクラッチスリーブ３６
と、クラッチスリーブ３６側に強力なクラッチスプリン
グ３８で押し付けられるプレッシャディスク３９との間
に挟持され、設定された面圧力を加えられて摩擦係合し
ている。クラッチスプリング３８は例えば皿ばねを重ね
たものである。

【００２６】プレッシャディスク３９は中空シャフトで
あるカウンタシャフト２１の中空部に遊嵌されたプッシ
ュピース４０にスラストベアリング４１を介して軸支さ
れたものである。

【００２７】このように構成されたクラッチ２３におい
て、クランクシャフトと一体であるプライマリドライブ
ギヤ２６の動力はプライマリドリブンギヤ２５およびク
ラッチハウジング２４に伝達され、ドライブプレート３
５を回転させる。

【００２８】ドリブンプレート３７はドライブプレート
３５と強力に摩擦係合しているため、ドライブプレート
３５の回転をクラッチスリーブ３６およびカウンタシャ
フト２１へ伝達し、トランスミッション２７が駆動され
る。

【００２９】さて、トランスミッション２７にクランク
シャフト２０の動力が伝わらないようにするため、クラ
ッチ２３の接続を断つクラッチレリーズ機構４２は、押
圧機構となるレリーズシリンダ４３と、オイルホース４
４と、プッシュロッド４５、およびレリーズロッド４６
よりなる。

【００３０】レリーズシリンダ４３はベベルギヤケース
２８にボルト等によって固定されており、内部にはピス
トン４７が左右へ摺動自在に内蔵されている。このピス
トン４７はコイルスプリング４８によってカウンタシャ
フト２１側へ軽くばね付勢されている。

【００３１】オイルホース４４は、前述したマスタシリ
ンダ１８とレリーズシリンダ４３とを接続しており、マ
スタシリンダ１８とレリーズシリンダ４３、およびオイ
ルホース４４の内部には油圧オイルが充填されている。

【００３２】レリーズロッド４６は、カウンタシャフト
２１の中空部に挿入され、その両端部がカウンタシャフ
ト２１の内周面に遊嵌されており、カウンタシャフト２
１内部で回転でき、またスムーズに左右へスライド可能
である。プッシュロッド４５は、左端部がレリーズシリ
ンダ４３内へ軸通しており、ピストン４７へ当接してい
る。またプッシュロッド４５の右端部はカウンタシャフ
ト２１の中空部へ遊挿され、レリーズロッド４６へ当接
しているが、カウンタシャフト２１には接触していな
い。

【００３３】プッシュロッド４５は、左端部がレリーズ
シリンダ４３内へ軸通しており、ピストン４７へ当接し
ている。またプッシュロッド４５の右端部はカウンタシ
ャフト２１の中空部へ遊挿され、レリーズロッド４６へ
当接しているが、カウンタシャフト２１には接触してい
ない。

【００３４】このプッシュロッド４５は、カウンタシャ
フト２１とレリーズシリンダ４３との間、なおかつカウ
ンタシャフト２１の軸心延長線上に位置するようにベベ
ルギヤケース２８の前部に延設されたプッシュロッド支
持室２８ａの左右両側壁を車幅方向に貫通している。そ
して、プッシュロッド支持室２８ａの反エンジンケース
１９側の外側面、即ち左側面にレリーズシリンダ４３が
設置されているため、プッシュロッド４５はレリーズシ
リンダ４３とカウンタシャフト２１との間にて、プッシ
ュロッド支持室２８ａにより、軸方向には摺動自在に、
かつ径方向には遊びが無く支持されている。また、プッ
シュロッド支持室２８ａの内部はベベルギヤケース２８
の室内に連通しているため、プッシュロッド４５はベベ
ルギヤケース２８内を循環するエンジンオイルの潤滑を
受けながらスムーズに左右へ摺動する。

【００３５】このような構成のクラッチレリーズ機構４
２において、乗員がクラッチレバ１７を握ると、マスタ
シリンダ１８内に油圧が掛かり、この油圧がオイルホー
ス４４を伝わってレリーズシリンダ４３内のピストン４
７に掛かる。このためピストン４７はプッシュロッド４
５およびレリーズロッド４６をクラッチ２３側に押圧
し、プッシュピース４０がクラッチスプリング３８のば
ね付勢力に対抗してプレッシャディスク３９を右側へ移
動させる。

【００３６】こうしてドライブプレート３５とドリブン
プレート３７との間に掛かる面圧力は無くなり、摩擦係
合が解かれて互いに滑り合うことができるようになるの
で、プライマリドリブンギヤ２５とクラッチハウジング
２４、およびドライブプレート３５はカウンタシャフト
２１の周りを空転し、クランクシャフト２０の動力が断
たれる。

【００３７】このとき、プッシュロッド４５はベベルギ
ヤケース２８に設けられたプッシュロッド支持室２８ａ
により、軸方向には摺動自在でありながら径方向には遊
び無く支持されているため、レリーズシリンダ４３から
の押圧力が加わってもプッシュロッド４５が傾斜するこ
とがない。このため、レリーズシリンダ４３の押圧力や
クラッチスプリング３８の反力がプッシユロッド４５に
吸収されることが無く、乗員はクラッチレバ１７を通し
てダイレクトなクラッチ操作フィーリングを得ることが
でき、微妙なクラッチ操作を行なうことができる。

【００３８】また、プッシュロッド支持室２８ａの内部
がベベルギヤケース２８の室内に連通していることか
ら、プッシュロッド４５がプッシュロッド支持室２８ａ
内においてエンジンオイルによる潤滑を受けることがで
き、非常にスムーズに摺動できる。このため、クラッチ
操作フィーリングの向上に一層貢献できるとともに、ク
ラッチレリーズ機構４２の耐久性の向上にも寄与するこ
とができる。

【００３９】なお、本発明に係る自動二輪車のクラッチ
レリーズ機構は油圧作動式の押圧機構に限らず、機械作
動式の押圧機構と併用して実施することも可能である。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車のクラッチレリーズ機構は、エンジンケース内に
て車幅方向に軸支され、一端にクラッチが設置された中
空シャフトの中空部にレリーズロッドを挿入し、このレ
リーズロッドを上記中空シャフトの他端側よりプッシュ
ロッドを介し押圧機構を用いて押圧することにより上記
クラッチ内のドライブプレートとドリブンプレートとの
摩擦係合を解除し、クラッチの接続を断つ自動二輪車の
クラッチレリーズ機構において、上記エンジンケースの
反クラッチ側の外側面に設けられるシャフトドライブ機
構のベベルギヤケースに、上記中空シャフトの軸心延長
線上に位置するようにプッシュロッド支持室を延設し、
このプッシュロッド支持室の内部をベベルギヤケースの
室内に連通させるとともに、プッシュロッド支持室の反
エンジンケース側の外側面に上記押圧機構を設置し、プ
ッシュロッドを押圧機構と中空シャフトとの間にてプッ
シュロッド支持室の左右両側壁に貫通させ、プッシュロ
ッド支持室によりプッシュロッドを軸方向に摺動自在か
つ径方向には遊び無く支持したことを特徴とするもので
あり、上記構成によれば、クラッチレリーズ機構作動時
において押圧機構やクラッチスプリングからの反力によ
りプッシュロッドが傾斜することを防止し、ダイレクト
なクラッチ操作フィーリングを乗員に与えて微妙なクラ
ッチコントロールを可能にするとともに、プッシュロッ
ドをエンジンオイルにより良好に潤滑してスムーズに摺
動可能にし、クラッチレリーズ機構の耐久性を向上させ
ることができる。

【００４１】このため押圧機構やクラッチスプリングか
らの反力がプッシュロッドに吸収されることが無く、乗
員はクラッチレバを通してダイレクトなクラッチフィー
リングを得ることができる。そして微妙なクラッチコン
トロールを可能にする。

【図面の簡単な説明】

【図１】シャフトドライブ機構を備えた自動二輪車の左
側面図。

【図２】図１中に示されているエンジンおよびシャフト
ドライブ機構のＡ−Ａ矢視断面図。

【図３】本発明に係る自動二輪車のクラッチレリーズ機
構の一実施例を示す横断面図。

【図４】従来の技術を示すクラッチレリーズ機構の横断
面図。

【符号の説明】

１４ シャフトドライブ機構 １９ エンジンケース ２１ 中空シャフトであるカウンタシャフト ２３ クラッチ ２８ ベベルギヤケース ２８ａ プッシュロッド支持室 ３５ ドライブプレート ３７ ドリブンプレート ３８ クラッチスプリング ４２ クラッチレリーズ機構 ４３ 押圧機構であるレリーズシリンダ ４５ プッシュロッド ４６ レリーズロッド

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンケース内にて車幅方向に軸支さ
   れ、一端にクラッチが設置された中空シャフトの中空部
   にレリーズロッドを挿入し、このレリーズロッドを上記
   中空シャフトの他端側よりプッシュロッドを介し押圧機
   構を用いて押圧することにより上記クラッチ内のドライ
   ブプレートとドリブンプレートとの摩擦係合を解除し、
   クラッチの接続を断つ自動二輪車のクラッチレリーズ機
   構において、上記エンジンケースの反クラッチ側の外側
   面に設けられるシャフトドライブ機構のベベルギヤケー
   スに、上記中空シャフトの軸心延長線上に位置するよう
   にプッシュロッド支持室を延設し、このプッシュロッド
   支持室の内部をベベルギヤケースの室内に連通させると
   ともに、プッシュロッド支持室の反エンジンケース側の
   外側面に上記押圧機構を設置し、プッシュロッドを押圧
   機構と中空シャフトとの間にてプッシュロッド支持室の
   左右両側壁に貫通させ、プッシュロッド支持室によりプ
   ッシュロッドを軸方向に摺動自在かつ径方向には遊び無
   く支持したことを特徴とする自動二輪車のクラッチレリ
   ーズ機構。