JPH047020Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、走行動力車、例えばトラクタの走行
系ミツシヨンに関する。

（従来の技術） 走行動力車のミツシヨンに、駐車ブレーキを具
備したものが種々提案され、駐車時の安全性が確
保されている。

（考案が解決しようとする問題点） 従来の駐車ブレーキは例えば車軸用差動機構の
出力軸に左右独立ブレーキを設け、該ブレーキを
操作するブレーキペダルにブレーキペダルロツク
片を係脱自在に設け、該ロツク片を係合した状態
でペダルを制動方向に同時踏込み状態にしておく
手動駐車ハンドルレバーを具備しているのが一般
的であり、これでは駐車の都度、ロツク片の係
合、手動駐車レバーの操作が必要で非常に面倒
で、又、正確性も欠けていた。

本考案は、油圧クラツチ式伝動機構を有するミ
ツシヨンに、該油圧クラツチの油圧を利用して制
動されるブレーキを設けることで、エンジンが停
止されて駐車されるとき、自動的にブレーキが作
用するようにしたことを目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案が前述目的を達成するために講じる技術
的手段の特徴とするところは、エンジン１の回転
動力が主軸３を介して変速機構１３に連動連結さ
れ、該変速機構１３を介して車軸用差動機構１５
が駆動されるミツシヨンにおいて、 主軸３と変速機構１３との間に油圧クラツチ式
伝動機構１２が設けられ、該油圧クラツチ式伝動
機構１２はそれぞれエンジン１にて送液されるク
ラツチ要素１８の嵌脱用油圧系２４と該油圧系２
４より低圧の潤滑用油圧系２５とを有しており、
前記油圧クラツチ式伝動機構１２の出力側にはブ
レーキ板２６が固着され、該ブレーキ板２６を制
動する制動体３０が固定側に設けられ、該制動体
３０を制動方向に弾発するバネ３１が備えられ、
該バネ３１に抗して前記潤滑用油圧系２５の油圧
を送液する油路３４が設けられている点にある。

（作用） エンジン１の回動動力は主軸３に伝達され、こ
の主軸３と変速機構１３との間に設けられた油圧
クラツチ式伝動機構１２のクラツチ要素１８に嵌
脱用油圧系２４から油圧を送液すれば、本例では
クラツチ軸１１が正転と逆転のいずれかに回転さ
れ、この動力は変速機構１３を介して車軸用差動
機構１５に伝達される。

駐車するときは、エンジン１の停止で潤滑用油
圧系２５への油圧が作用しないことから、制動体
３０はバネ３１の弾発力でブレーキ板２６を制動
し、クラツチ軸１１にブレーキを自動的にかける
こととなり、このブレーキ板２６は変速機構１３
より前（エンジン側）に設けてあることから作用
するトルクが小さくともよい。

（実施例） 以下、図面を参照して本考案の実施例を詳述す
る。

第２図に示すミツシヨンの全体構成図におい
て、エンジン１の回転動力は主クラツチ２を介し
て主軸３に連動連結されている。

主軸３はミツシヨンケース４の上部側に前後方
向に延びて支持されており、該主軸３の後端にカ
ツプリング５を介してPTO駆動軸６が連結され、
該PTO駆動軸６はミツシヨンケース４後部に内
蔵されているPTO変速機構７を介してPTO軸８
に連結されている。

ミツシヨンケース４は走行動力車（トラクタ）
の車体を構成しており、クラツチハウジング４
Ａ、第１ケース４Ｂ，第２ケース４Ｃを順次前後
方向に連動して構成されている。

クラツチハウジング４Ａの後部内において、主
軸３上には軸方向間隔を有する異径の伝達ギヤ
９，１０が固設されている。

主軸３の下方にはクラツチ軸１１が平行に支架
されており、このクラツチ軸１１には油圧クラツ
チ式伝達機構１２が設けられ、この伝達機構１２
の出力側は本例では４段変速で示す第１次のギヤ
変速機構１３に連動連結され、更に、２段変速で
示す第２次のギヤ変速機構１４を介して車軸用差
動機構１５に連動連結されている。

油圧クラツチ式伝達機構１２は第１図で示す如
くクラツチ軸１１に套嵌固定されたクラツチケー
ス１６と、該ケース１６に軸方向並設して内蔵さ
れた２つのピストン１７と、該ピストン１７によ
つて嵌脱される本例では多板クラツチ板で示すク
ラツチ要素１８と、主軸３上のギヤ９に対して中
間ギヤ１９を介して連動される逆転用ギヤ２０と
主軸３上のギヤ１０に対して連動される正転用ギ
ヤ２１とを備えてなり、正逆転ギヤ２０，２１は
クラツチ軸１１上にニードルベアリング２２，２
３を介して支持されている。

クラツチ軸１１には軸方向に嵌脱用油圧系２４
と潤滑用油圧系２５が形成されており、いずれの
油圧系２４，２５にもエンジン１の駆動で起動さ
れる図外の油圧ポンプからの送液圧が制御切換バ
ルブを介して送液可能とされており、嵌脱用油圧
系２４は例えば15Kg／cm²の圧とされてそれぞれの
ピストン１７に戻しバネ１７Ａに抗して油圧を作
用すべく径方向の通路２４Ａを有しており、潤滑
用油圧系２５は例えば３Kg／cm²の圧とされてクラ
ツチ要素１８等に対して冷却油を噴出すべく径方
向の通路２５Ａを有している。

クラツチ軸１１の出力側にはブレーキ板２６が
スプライン又はキー止め等で固設されて止め輪２
７により軸方向移動が規制されており、このブレ
ーキ板２６と対応する固定側の軸受ボス２８には
クラツチ軸１１を中心とする円周上に複数個のシ
リンダ室２９が形成されており、このシリンダ室
２９にピン形で示す制動体３０を有するピストン
３１が挿嵌され、該シリンダ室２９には制動体３
０をブレーキ板２６に押付ける方向、すなわち制
動する方向に付勢弾発するバネ３１が内蔵されて
いる。

更に、前記潤滑用油圧系２５の一部に径方向の
油路３２が形成され、この油路３２はクラツチ軸
１１の外周に形成された周溝３３を介して各ピス
トン３１をバネ３１に抗して油圧を作用させる油
路３４が各シリンダ室２９に連通されている。

従つて、以上実施例によれば、ピストン１７の
いずれかをバネ１７Ａに抗して摺動させるとクラ
ツチ要素１８が接合されて主軸３からクラツチ軸
１１へと正逆いずれかのトルクが伝達され、変速
機構１３等を介して差動機構１５が駆動されて走
行可能とされる。

このとき、潤滑用油圧系２５を介してブレーキ
用シリンダ室２９には油圧が作用していることか
ら、バネ３１に抗してピストン３１は押戻されて
いて制動体３０はブレーキ板２６より離れてい
る。

駐車するためにエンジン１を停止すると油圧系
統の圧が除去されることから、潤滑用油圧系２５
にも圧が立たずバネ３１の弾発力によつて制動体
３０はブレーキ板２６を制動する方向に押付けて
ここに、クラツチ軸１１の回転を止めて駐車ブレ
ーキ機能を発揮する。

なお、第１図において、３５はブレーキ板２６
に形成した制動体３０の受凹部、３６はブレーキ
バネの抜止め体である。又、第２図において、３
７は前輪駆動用の推進軸装置である。

（考案の効果） 本考案によれば、油圧クラツチ式伝動機構１２
の出力側に、ブレーキ板２６を設けられ、このブ
レーキ板２６を潤滑用油圧系２５の圧力解除でバ
ネ３１にて制動体３０により制動するようにして
いるので、エンジン１が停止されると油圧系２５
の圧力解除となつて自動的に制動させることがで
きる。

また、ブレーキ板２６は変速機構１３よりエン
ジン１側にあることから、制動トルクは小さくと
も確実に制動させることができる。

更に、潤滑用油圧系２５は嵌脱用油圧系２４よ
り圧が低いので、油クラツチ式伝動機構１２の作
用は支障なく作用させることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は要部の
断面図、第２図は全体構成の概略図である。 １……エンジン、３……主軸、１２……油圧ク
ラツチ式伝動機構、１３……変速機構、１５……
差動機構、１８……クラツチ要素、２４……クラ
ツチ嵌脱用油圧系、２５……潤滑用油圧系、２６
……ブレーキ板、３０……制動体、３１……バ
ネ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジン１の回転動力が主軸３を介して変速機
   構１３に連動連結され、該変速機構１３を介して
   車軸用差動機構１５が駆動されるミツシヨンにお
   いて、 主軸３と変速機構１３との間に油圧クラツチ式
   伝動機構１２が設けられ、該油圧クラツチ式伝動
   機構１２はそれぞれエンジン１にて送液されるク
   ラツチ要素１８の嵌脱用油圧系２４と該油圧系２
   ４より低圧の潤滑用油圧系２５とを有しており、
   前記油圧クラツチ式伝動機構１２の出力側にはブ
   レーキ板２６が固着され、該ブレーキ板２６を制
   動する制動体３０が固定側に設けられ、該制動体
   ３０を制動方向に弾発するバネ３１が備えられ、
   該バネ３１に抗して前記潤滑用油圧系２５の油圧
   を送液する油路３４が設けられていることを特徴
   とする走行動力車のミツシヨン。