JPS602538B2

JPS602538B2 - 車輌の走行用油圧クラッチ装置

Info

Publication number: JPS602538B2
Application number: JP54147378A
Authority: JP
Inventors: 盛光片山
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1979-11-13
Filing date: 1979-11-13
Publication date: 1985-01-22
Also published as: JPS5670134A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、トラクタ等の車鋼の走行用油圧クラッチ装置
に関し、作動油の供給が断たれた際に、第１油圧クラッ
チと第２油圧クラッチとの内、一方が必ず、接続するよ
うにしたものである。

共通の原動盤内に第１油圧クラッチと第２油圧クラッチ
とを鞄心方向に並設した油圧クラッチ装置は、油圧クラ
ッチ式変速装置、或いは前後進切換装置等、各種軍師に
おいて広く利用されており、小型化できる等の利点があ
る。しかし、油圧クラッチは、作動油を供聯合中は接続
状態を維持できるが、エンジンが停止して作動油の供野
合が断たれた場合には接続不能であり、これが大きな欠
点であった。そのため、例えば、登坂中にエンジンスト
ップを招いた場合には、動力伝達系が完全に切れるので
、エンジンストップと共に車鞠が後進し始めることがあ
り、非常に危険であった。つまり、エンジンの停止後、
そのエンジンによってエンジンブレーキを掛けると云う
ことが不可能となる。またエンジン始動時に、車軸を牽
引走行させて始動を図る所謂牽引始動等も不可能である
。本発明は、このような問題点を解消するものであって
、その特徴とするところは、共通の原動盤内に走行用の
第１油圧クラッチと第２油圧クラッチとを鞠心方向に並
設し、かつ各油圧クラッチのピストンが逆方向に作動す
るようにした車鋼の走行用油圧クラッチ装置において、
両者油圧クラッチのピストンを軸Ｄ方向に連動連結し、
一方の油圧クラッチに、作動油圧の解除時に、該一方の
油圧クラッチが接続状態となるようにピストンを付勢す
る弾性体を設けた点にある。以下、図示の実施例につい
て本発明を詳述すると、第１図乃至第３図において、１
‘まトラクタ車体で、クラッチハウジング２、ミッショ
ンケース３等を構造体として成る。

４はエンジンのクランク軸に装着されたフライホイール
、５は該フライホイール４に装着された走行クラッチで
、しリーズレバー６を有し、レリーズハプ７、しリーズ
フオーク８、フオーク軸９等を介してクラッチペダル（
図示せず）により断続操作可能である。

１０は取付台で、クラッチハウジング２に形成された支
持壁１１に取付台本体１２の周縁部がボルト１３によ
り着脱目剤に取付けられている。

この取付台本体１２には前方に突出する推進軸ケース部
Ｉ４が上部に、後方に突出する軸受保持部１５が下部に
夫々設けられている。推進鋼ケース部１４にはしりーズ
ハブ７が前後摺動自在に套嫁され、また軸受保持部１５
は左右一対の支持部１６を介して一体形成されている。
１７はＰＴＯ推進軸で、フライホイール４に直結され
、ＰＴＯクラッチ（図示せず）を介してＰＴＯ変速装置
に運動連結される。

１８は円筒状の走行推進軸であって、ＰｒＯ推進軸１７
に遊隊されかつ軸受１９，２０を介して推進軸ケース部
１４に回転自在に挿支されており、この走行推進軸１８
は走行クラッチ５に連動せしめられる。

２１は円筒状の走行伝動軸で、走行推進軸１８の後方
でＰＴＯ推進軸１７に遊隊されると共に、軸受２２を
介して隔壁２３等に回転自在に支持されている。

２４はミッションケース３内に設けられた走行変速装置
である。

２５は走行推進軸１８等の下方に並設された減速軸で、
取付台１０の取付台本体１２及び軸受保持部１５に夫々
鉄着された軸受２６，２７を介して回転自在に両持状に
支持されている。

減速軸２５には前端都側にギャー２８が一体回転可能に
套鼓されると共に、後端にギャー２９が一体形成されて
おり、そのギャー２８は走行推進軸１８上で遊転自在な
ギャ−３川こ、またギャー２９は走行伝動軸２１前端の
ギャー３１に夫々常時咳合せしめられる。なおこれら減
速軸２５及びギャ−３０，２８，２９，３１により減速
機構３３が構成され、その減速率は約３０％程度である
。３４は走行推進軸１８と走行伝動軸２１とを直結する
高速油圧クラッチ、３５は減速機構３３を介して走行推
進軸１８と走行伝動軸２１とを連結する低速油圧クラッ
チで、走行推進軸１８及び走行伝動軸２１の鞠心上にお
いて前後に並設され、かつ共通の原動盤３６内に組込ま
れている。

即ち油圧クラッチ３４，３５は走行推進軸１８の後端部
にキー結合された原動盤３６と、該原動盤３６の前後に
形成された環状のシリンダ室３７，３８と、該シリンダ
室３７，３８に情動自在に内鼓されたピストン３９，４
０と、原動盤３６の前後両端に内懐された受板４１，４
２と、従動体４３，４４と、ピストン３９，４０と受板
４１，４２との間で原動盤３６と従動体４３，４４とに
夫々結合された多数のクラッチ板４５，４６とを備えて
成る。ピストン３９，４川まディスタンスカラー４７及
びボルト４８により周方向複数箇所で軸心方向に締結合
されており、その各ディスタンスカラー４７は原動盤３
６のシリング室３７，３８間に形成された通．孔に軸心
方向に摺動自在に挿通されている。またシリンダ室３７
，３８の内、低速油圧クラッチ３５側のシリンダ室３８
内には、ピストン４０をクラッチ板挟圧方向、即ち接続
方向に付勢する弾性体４９が介在されている。なおこの
弾性体４９は環状の皿バネにより構成されている。従動
体４３は走行伝動軸２１の前端にスプライン結合され、
また従動体４４はギャー３０と一体であって、走行推進
軸１８上に遊転自在に套鼓されている。各シリンダ室３
７，３８は走行推進軸１８、取付台１０に夫々形成され
た油路５０，５１．等を介して制御弁（図示せず）に接
続され、該制御弁により、エンジンに直結した油圧ポン
プ（図示せず）からの作動軸が制御される。次に作用を
説明する。

エンジン運転中は、油圧ポンプが作動状態にあり、そこ
で制御弁を高速側にセットすれば、該油圧ポンプからの
作動油がシリング室３７へ供孫合され、ピストン３９が
受板４１との間でクラッチ板４５を挟圧し、該クラッチ
板４５を介して原動盤３６と従軸３本４３とを相］虹こ
結合するので、高速油圧クラッチ３４が援統−，する。
この時、ディスタンスカラー４７、ボルト４８を介して
弾性体４９がピストン４川こより圧縮され、低速油圧ク
ラッチ３５は切断されている。従って走行クラッチ５を
接続しておけば、エンジンからの動力は走行クラッチ５
、走行推進軸１８、高速油圧クラッチ３４、走行伝動軸
２１、走行変速装置２４と伝達されて行き、トラクタは
所定の車遠で走行する。通常の路上走行、或いは作業中
は、前述の如く高速油圧クラッチ３４を接続し、該高速
油圧クラッチ３４を介して動力を伝達するのであるが、
何等かの原因により過負荷が掛かり、エンジン回転数が
低下すると、制御弁を低速側にセットし、高速油圧クラ
ッチ３４から低速油圧クラッチ３５に切換え、減速機構
３３により車遠を３０％程度減速し、エンジンストップ
の防止を図る。

即ち、制御弁を低速側にセットすれば、作動油がシリン
ダ室３８へと供Ｖ給され、ピストン４０が受板４２との
間でクラッチ板４６を挟圧し、該クラッチ板４６を介し
て原動盤３６と従動体４４とを結合するので、低速油圧
クラッチ３５が接続する。従って、走行推進軸１８から
の動力は、原動盤３６、クラッチ板４６、従動体４４、
ギャー３０、ギャー２８、減速軸２５、ギャー２９、ギ
ャー３１を経て走行伝動軸２１へと伝達され、ギャー３
０とギャー２８、及びギャー２９とギャー３１との間で
約３０％程度減速されるので、車速が低下しエンジンス
トップを防止できる。そして過負荷状態が解除されてエ
ンジン回転数が回復すれば、制御弁を高速側に戻すので
あるが、何れの場合も、制御弁の切換操作により極く簡
単に車遠の変更が可能である。エンジンが停止した場合
は、油圧ポンプからの作動油の供給が断たれるが、この
時には、低速油圧クラッチ３５のシリンダ室３８側に介
在した弾性体４９がピストン４０を押圧し、該ピストン
４０と受板４２との間でクラッチ板４６を挟圧するので
、低速油圧クラッチ３５が接続する。

従って、登坂中等にエンジンが停止した際には、低速油
圧クラッチ３５を介して直ちにエンジンブレーキが掛か
り、不測の事故を防止できる。特に弾性体４９は低速油
圧クラッチ３５側に介装しているので、高速油圧クラッ
チ３４側に介袋する場合に比較して弾性力を小にでき、
またピストン３９，４０をディスタンスカラー４７及び
ボルト４８で軸０方向に一体結合しているので、弾性体
４９は高速油圧クラッチ３４の戻り用としても機能する
。低速油圧クラッチ３５は前述の如くエンジン停止時に
は必ず接続状態にあるので、エンジンを牽引始動するこ
ともできる。

なお、上記実施例は、減速機構３３を備えた高低遠切襖
用として説明したが、ギャー３０とギャー２８、又はギ
ャー２９とギャー３１とを中間ギャーを介して度合させ
るならば、前後進切襖用として各油圧クラッチが機能す
ることになり、この場合にも前述同様に実施可能である
。

本発明では、第１油圧クラッチと第２油圧クラッチとの
各ピストンを軸Ｄ方向に連動連結し、かつ一方の油圧ク
ラッチに、作動油圧の解除時に、該一方の油圧クラッチ
が接続状態となるように付勢する弾性体を設けているの
で、作動油の供給を断った時には、弾性体により一方の
油圧クラッチが必ず接続して走行系がつながり、従って
、油圧クラッチを使用しているにも拘らず、エンジンが
始動不能で油圧ポンプが作動しない場合にでもエンジン
の牽引始動が可能であると共に、エンジン停止時のエン
ジンブレーキが可能である。

また各ピストンは逆方向に作動するため、一方の油圧ク
ラッチに介装した弾性体が他方に対しては戻り用として
作用し、戻り用弾性体が不要である。しかも両ピストン
を連動連結しているので、他方の油圧クラッチの接続時
には、一方の油圧クラッチは弾性体に抗して切断するこ
とになり、一方の油圧クラッチを弾性体で接続方向に付
勢しているにも拘らず、各油圧クラッチを夫々任意に断
続することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は断面タ図、第
２図は第１図のＡ−Ａ矢視図、第３図は第２図のＢ−Ｂ
矢視図である。１・・・・・・トラクタ車体、２・・…・クラッチハウ
ジング、３・…・・ミッションケース、５・・・・・・
走行クラッチ、１０・・・・・・取付台、１８…・・・
走行推進軸、２１０・・…・走行伝動軸、２５・・・・
・・減速軸、３３・・・・・・減速機構、３４・・・・
・・高速油圧クラッチ、３５・・・・・・低速油圧クラ
ッチ、３６・・・・・・原動盤、３９，４０・・・・・
・ピストン、４７……デイスタンスカラー、４８……ボ
ルト、４９・・・・・・弾性体第１図第３図第２図

Claims

【特許請求の範囲】

１共通の原動盤内に走行用の第１油圧クラツチと第２
油圧クラツチとを軸心方向に並設し、かつ各油圧クラツ
チのピストンが逆方向に作動するようにした車輌の走行
用油圧クラツチ装置において、両者油圧クラツチのピス
トンを軸心方向に連動連結し、一方の油圧クラツチに、
作動油圧の解除時に、該一方の油圧クラツチが接続状態
となるようにピストンを付勢する弾性体を設けたことを
特徴とする車輌の走行用油圧クラツチ装置。