JPS63159134A - 自走式作業車のトランスミッション - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は対地作業とか刈取作業とか運搬車への物品積
込み作業等の作業を行なう走行作業車において、動力の
伝導を司どるトランスミッションに関するものでおる。

従来の技術 走行動力の伝導のみを司どるトランスミッションは、そ
の構成要素が鉛直方向に沿いコンパクトに配置されてい
て車輌長手方向で占める長さが比較的小さい縦長ミッシ
ョンケース内に収容されるものとすることが容易である
。このタイプのトランスミッションの一例は、米国特許
Ｎａ４，１０３．５６６に開示されている。

これに対し作業機駆動用の動力の伝導も併せ司どるトラ
ンスミッションは、トランスミッションの構成要素を上
記のようにコンパクトに配置しであるものとすることが
困難である。この九め従来の農用トラクタとか乗用出接
等の作業車においては、車輌長手方向で大きな長さを有
するミッションケースが用いられて来ている。そ−の典
型例は米国特許−４３０４，１４１及び阻４，３７：ａ
、５９７に示されている。

これらの米国特許に開示のトラクタではミッションケー
スが、互に固定連結された前方側ケースと後方側ケース
とに２分されている。ミッションケースの前面には、車
輌の選択的な後進を含めての無段の変速を行なう油圧伝
導装置を装着しである。

前方側ケース内には、車速を有段に変更するための歯車
式変速装置と作業機の駆動速度を有段に変更するための
他の歯車式変速装置とが配設されている。前者の変速装
置は前方側ケースの後半部内に配置されていて、後方側
ケース内に配設されている差動装置へと動力を伝達する
。上記他の歯車式変速装置は前方側ケースの前半部内に
配置されていて、車輌に牽引させる作業機を駆動するた
めに後方側ケースから後方へと延出させてあるリヤＰＴ
Ｏ軸に対し、後方側ケース内を通して動力を伝達する。

米国特許８１４，３０４，１４１に開示のトランスミッ
ションではさらに、ミツドマウント型の作業１ａを駆動
するためのミツドＰＴＯ軸が設けられていて、このミツ
ドＰＴＯ軸は、前方側ケースの下面に装着した別ケース
から前方へと延出させてある。上記ミツドＰＴＯ軸も、
前方側ケースの前半部内に配置されている上記の歯車弐
ＰＴＯ変速装置から動力を供給される。

上述したタイプのトランスミッションは車両長手方向で
大きな長さを有するミッションケース、したがって重量
も大であるミッションケースｔ−必要とする。このよう
なミッションケースは車両の組立て作業を困難とし、ま
た車輌の重ｆｆ１ｆｆｉ増大させる。

したがってこの発明の主たる目的とするところは、構成
要素がそれを収容するためのミッションケースの長さ及
び重量を減らすようなコンパクトな態様で配置されてい
て、ミッションケースヲ縦長のコンパクトなものとし、
その設置を容易とすると共に車輌全体としての重量軽減
に寄与する、自走式作業車の新規なトランスミッション
ヲ提供するにある。

問題点を解決するための技術的手段 この発明課題を解決するために、この発明は添付図に例
示するように自走式作業車において、次のような技術的
手段を講じた。

すなわちミッションケース８内へ走行動力を入力する第
１の入力軸２２と作業機駆動力を入力する第２の入力軸
２３とを、それぞれ前後方向に沿わせると共にＷＳ２の
入力軸２３を上方側に配し互に上下にｌｌ１ｉ１！させ
て設置し、ミッションケース８内において、第２の入力
軸２３とミッションケース８内の中間レベルから後方へ
延出させたリヤＰＴｏ軸１７間にＰＴＯクラッチ機構３
１．３６及びＰＴＯ変速装置３２を、ＰＴＯ変速装置３
２ｔ−後方側に配し互に前後にｍ鰐させて設置し、これ
らのＰＴＯクラッチ機構３１．３６及びＰＴＯ変速装置
３２の下方側で第１の入力軸２２とミッションケース８
内の低レベルから左右に延出させた左右の後輪駆動軸５
７間に車速変速装置４３及び差動装置４４を、差動装置
４４を後方側に配し前後に岨酷させて設置する。

そしてミッションケース８内の低レベルから前方へ延出
させたミツドＰＴＯ軸１９を前記差動装置４４よりも前
方側で前記車速変速装置４３における変速軸２５の側方
に配してミッションケース８内に設置し、前記ＰＴＯク
ラッチ機構３１．３６を、前記リヤＰＴＯ軸１７と上記
ミツドＰＴＯ軸１９とに対し作業機駆動力を選択的に切
替えて伝達可能なＰＴＯｇＪ替えクラッチ３６を含むも
のに構成して、上記ミツドＰＴＯ軸１９を、該ミツドＰ
ＴＯ軸１９を位置させてある側に寄せてミッションケー
ス９内に設けたギヤトレーン７２．７４゜７５と前記Ｐ
ＴＯクラッチ機構３１．３６とを介し前記第２の入力軸
２３へと連動連結する。

作　　　用 この発明に係るトランスミッションは自走式作業車にお
いて、左右の後輪駆動軸５７にて駆動を受ける左右の後
輪２（第１．２図）間にミッションケース８を位置させ
て用いられる。

リヤＰＴＯ軸１７は車輌に牽引させる耕耘機とかグラス
コレクタ等の作業機を駆動するために用いられ、ミツド
ＰＴＯ軸１９は車輌の長さ方向中央部で車輌上面位に装
備させるモア等のミツドマウント型作業機を駆動する友
めに用いられる。ＰＴＯ切替えクラッチ３６は、リヤＰ
ＴＯ軸１７とミツドＰＴＯ軸１９とに作業機１駆動力を
選択的に切替えて伝達するために用いられる。

実施例 図示の実施例は第１．２図に示すように、左右１対宛の
前輪１と後輪２間で車輌の下面位にミツドマウント型の
モアＭ’を装備させてある比較的小型のトラクタにおい
て、この発明を実施した例に係る。

同トラクタのエンジン３は機体の前部に塔載されておシ
、このエンジン３から両端にフレキシブル接手４，５を
備えた伝動軸６ｆｔ介し入力されるトランスミッション
機構が、左右の後輪２間で機体の後部に設置されている
。上記トランスミッション機構は、前方側に位置させた
油圧伝導装置７と後方側に位置させたミッションケース
８内のトランスミッションとから成シ、伝動軸６から油
圧伝導装置７へと入力伝導し、油圧伝導装置７からミッ
ションケース８内へと入力伝導することとされている。

乗用座席９は機体の後部上面位置に設置され、車輌の操
縦は通例のように、乗用座席９に座乗する操縦者がその
前方の操縦ハンドル１０によシ左右の前輪１を旋回させ
て、行なうこととされている。

図示のトラクタは、左右の後輪２を駆動すると共に、必
要に応じて左右の前輪１も駆動して、車輌の走行を行な
わせる四輪駆動型のものに構成されている。左右の後輪
２を駆動するためには、ミッションケース８の左右に連
設した左右のアクスルハウジング１１に左右の後輪車軸
１２を支持させて、ミッションケース８円から直接に左
右の後輪車軸１２へと走行動力を伝達する構造が採られ
ている。左右の前輪１を選択的に駆動するためには、ミ
ッションケース８内の下方位置からフロントアクスルケ
ース１３内へ走行動力を伝達する、両端にフレキシブル
接手１４，１５ｔ−備えた伝動軸１６が設けられ、この
伝動軸１６の基端にはミッションケース８内で前輪駆動
クラッチが設けられている。ＰＴＯ軸としては、ミッシ
ョンケース８円から後方へ延出されて機体に牽引される
作業機を、駆動可能なリヤＰＴＯ軸１７と、ミッション
ケース８内の下方位置から前方へ延出され両端にフレキ
シブル接手金偏えた伝動軸１８ｆ、介し前記モアＭの駆
動用ギヤボックスＭａ内へとモア駆動力を伝達可能なミ
ツドＰＴＯ軸１９とが、設けられている。

第３図に示すように油圧伝導装置７は、可変容積形の油
圧ポンプ２０と定容積形の油圧モータ２１とを、それぞ
れ前後方向に沿わせて上下に並設しであるものとされて
いるが、ミッションケース８内への走行動力の入力は油
圧モータ２１から、また作業機駆動力の入力は油圧ポン
プ２０から、それぞれ行なうこととされていて、油圧モ
ータ２１のモータ軸を第１の入力軸２２とし油圧ポンプ
２０のポンプ軸を第２の入力軸２３として、それぞれミ
ッションケース８内へ突入させてある。したがって第１
の入力軸２２と第２の入力軸２３とは、第２の入力、軸
２３を上方側に配し互に上下にａａさせて設置された関
係にある。

第３．４図に示すようにミッションケース８内には、走
行系の中間軸２４及び変速＠２５と、ＰＴｏ系の伝動＠
２６とクラッチ軸２７及び中間軸２８とを、そ几ぞれ前
後方向に涜わせて設けてある。このうちＰＴＯ系の軸２
６・、２７．２８がミ７．′ ツションケース８内の前後中のほぼ全てを占める長さの
ものに形成されているのに対し、走行系の軸２４．２５
はミッションケース８内の前方部分内に設置され同前方
部分にのみ位置する長さのものに形成されている。前記
リヤＰＴＯ軸１７は、走行系の軸２４．２５の略後端位
置に前端をおいてミッションケース８の内外にまたがら
せ設置されている。また前記ミツドＰＴＯ軸１９は、走
行系の軸２４．２５とほぼ等長で前後位置もほぼ等しく
して、ミッションケース８の内外にまたがらせ設置され
ている。ミッションケース８はその他に、該ケース８の
前端部に設けられ前記伝動軸１６（第１．２図）へと接
続される短長の前輪駆動力取出し軸２９と、ミッション
ケース゛８の前端部内に設けられ第６図に図示のように
極く短長のものとされているＰＴＯ系のアイドラ軸３０
とを、それぞれ前後方向に沿わせて装備している。以上
に述べた軸の上下方向及び左右方向でみた配置関係は、
第４図に示す通りである。

ミッションケース８内において第２の入力軸２３とリヤ
ＰＴＯ軸１７間には、第３図に示すＰＴＯ’クラッチ３
１とＰＴＯ変速装置３２とを配設しである。このうちＰ
ＴＯクラッチ３１は、第２の入力軸２３に固定連結せる
伝動軸２６上に固定設置し比歯車３３に噛合された歯車
３４を、クラッチ軸２７上に遊嵌設置すると共に、この
歯車３４とクラッチ軸２７上に固定したクラッチハウジ
ング３５とに一方及び他方の摩擦エレメントを、それぞ
れ摺動のみ自在に支持させて、多板式の油圧クラッチに
構成されている。このＰＴＯ−クラッチ３１にはその前
方でクラッチ軸２７上におき、後述する機能のＰＴＯ切
替えクラッチ３６を附設してあり、前記中間軸２８は後
述のように該ＰＴＯ切替えクラッチ３６を介しクラッチ
軸２７から伝動を受けて選択的に回転せしめられること
とされているが、上記したＰＴＯ変速装置３２は、その
ような中間軸２８とリヤＰＴＯ軸１７とを２段の変速比
でもって接続するものに構成されている。

すなわち同変速装置３２は、中間軸２８上に固定設置し
た２個の歯車３７．３８とリヤＰＴＯ軸１７上に遊嵌設
置し九２個の歯車３９．４０とを噛合せて、２連の変速
歯車列を形成し、リヤＰＴＯ軸１７にスプライン嵌めさ
れたスプラインカラー４１上で両歯車３９．４０間に、
これらの各歯車３９゜４０を択一的にリヤＰＴＯ軸１７
へと結合するためのシフト金物４２を設けであるものに
、構成されている。そして特に、ＰＴＯクラッチ３１の
クラッチハウジング３５とＰＴＯ変速装置３２における
中間軸２８上の前方側の歯車３７とは、クラッチハウジ
ング３５を前方側として前後に１１１艶させて配置して
あり、これよりしてＰＴＯ切替えクラッチ３６を附設さ
れたＰＴＯクラッチ３１及びＰＴＯ変速装置３２は、Ｐ
ＴＯ変速装置３２を後方側に配し互に前後にｍｅさせて
設置されている。

そしてこれらのＰＴＯクラッチ機構３１．３６とＰＴＯ
変速装置３２の下方側でミッションケース８内には、第
３図に図示の車速変速装置４３と第５図に図示の差動装
置４４とを設置しである。

このうちＰＴＯクラッチ機構３１．３６の下方側に位置
する車速変速装置４３はＷｒＩ３図に示すように、第１
の入力軸２２から歯車４５．４６の噛合によシ伝動を受
ける前記中間軸２４と差動装置４４の大径の入力傘歯車
４７と噛合された小径の傘歯車４８′を後端に備えた前
記変速軸２５とを、２段の変速比でもって接続するもの
に構成されている。すなわち中間軸２４上には上記歯車
４６の他にもう１個の歯車４９″ｆｔ：固定設置してあ
り、また変速軸２５上には、中間軸２４上の２個の歯車
４６．４９に噛合された２個の歯車５０．５１を遊嵌設
置しであると共に、両歯車５０．５１間でスプライン筒
５２を介しシフト金物５３を摺動のみ自在に設置してあ
って、シフト金物５３のシフトによシ歯車５０．５１’
を択一的に変速軸２５へと結合して、変速軸２５を高低
２段の回転数で変速回転させうろこととされている。

他方、ＰＴＯ変速装置３２の下方側に位置する差動装置
４４は第５図に示すように、また通例であるように、ミ
ッションケース８に回転自在に支持させたデフケース５
４に前記入力傘歯車４７を固着すると共に、デフケース
５４内に１対宛の互に噛合されたドライブ傘歯車５５及
びドリグン傘歯車５６を設置して、構成されている。図
示の場合には差動装置４４の左右の出力軸が、ミッショ
ンケース８円から左右に延出させた左右の後輪駆動軸５
７に構成されており、前記した左右の車軸１２は同駆動
軸５７の延長線上に配されて左右のアクスルハウジング
１１に支持されている。各アクスルハウジング１１内に
は、各後輪駆動軸５７を選択的に制動するためのディス
クブレーキ５８と、各後輪駆動軸５７と各車軸１２間を
減速連動連結する遊星歯車減速装置５９とが、設けられ
ている。

第３図に示すようにミッションケース８の前面には支枠
板６０を装置してあシ、こ゛の支枠板６０は正面視でみ
て第７図に図示の形状を有し、第７図に図示のボルト挿
通穴６１ｔ−通して第４図に図示のねじ穴６２へと螺合
さｎるねじボルト（図示せず）によシミッションケース
８へと固定される。

第７図に示すように支枠板６０の上半部には、油圧伝導
装置７を固定装着するためのねじ穴６３を形成しである
。そして第４．７図から明瞭に理解されるように前記し
た前輪駆動力取出し軸２９とミツドＰＴＯ軸１９とはそ
れぞれミッションケース８内の下方位置で、走行系の前
記変速軸２５の一側のやや上方位置と他側のやや下方位
置とに振〕分けて設置し、そのよう社位置でミッション
ケース８から前方へと延出させてある。

第３図に示すように上記変速軸２５の後端部はミッショ
ンケース８内壁面上の支壁部に、また前記前輪駆動力取
出し軸２９の後端部は支枠板６０に、それぞれ支持させ
てあるが、これらの軸２５゜２９の前端部を支持するカ
バー６４が支枠板６０の前面上に、第７図に図示のねじ
穴６５へと螺合されるねじボルト６６を用いて装着され
ている。

そしてこのカバー６４内において、変速軸２５上に固定
設置した歯車６７と前輪駆動力取出し軸２９上に遊嵌設
置した歯車６８とを噛合せると共に、前輪駆動力取出し
軸２９上にその上の歯車６８を選択的に該取出し軸２９
へと固定するためのクラッチ金物６９’ｉ設けて、前輪
駆動力取出し軸２９を変速軸２５に対し選択的に接続す
るための前輪駆動クラッチ７０が構成されている。

他方、左右方向でみて前輪駆動力取出し軸２９とは反対
側に片寄せて設けてらるミツドＰＴＯ軸１９は、前記第
２の入力軸２３に対し次のようにして連動連結されてい
る。すなわち前記したＰＴＯ切替えクラッチ３６は第３
図に示すように、ＰＴＯクラッチ３１の前方で前記クラ
ッチ軸２７上に２個の歯車７１．７２を、その間に間隔
ｔｌ−あけて遊嵌設置すると共に、このうちの一方の歯
車７１を前記中間軸２８上に固定設置した歯車７３と、
また他方の歯車７２を、第４．６図に示すように前記ア
イドラ軸３０上に設けられミツドＰＴＯ軸１９上に固定
設置された歯車７４へと噛合されているアイドラ歯車７
５と、それぞれ噛合せ、さらにクラッチ軸２７上に両歯
車７１．７２間でクララｆ金物７６ｆ、スプラインカラ
ー７７′ｆＩ：介し摺動自在ではあるが相対回転不能に
設けであるものに、構成されている。スプラインカラー
７７の外局面と同カラー７７方向へと延出させてある各
歯車７１．７２のボス部とには互に整列する爪を形成し
てあり、ま九クラッチ金物７６の内周面にはこれらの爪
に噛合せうる爪を形成してあって、クラッチ金物７６は
その内周面上の爪で、第３図に図示しまた第８図（ａｌ
に想像線で図示し友ようにスプラインカラー７７の爪と
両歯車７１．７２の爪とにまたがって係合し両歯車７１
．７２を共にクラッチ軸２７へと結合する位置と、第８
図（ａ）に実線図示のようにスプラインカラー７７の爪
と歯車７１の爪とにまたがって係合し歯車７１のみをク
ラッチ軸２７へと結合する位置と、第８図（ｂ）に示す
ようにスプラインカラー７７の爪と歯車７２の爪とにま
たがって係合し歯車７２のみをクラッチ軸２７へと結合
する位置とに、摺動変位させうろこととされている。し
たがってＰＴＯ切替えクラッチ３６はクラッチ軸２７を
、第３図に図示のクラッチ金物７６位置ではリヤＰＴＯ
軸１７とミツドＰＴＯ軸１９へと接続し、第８図（ａ）
に実線図示のクラッチ金物７６位置ではリヤＰＴＯ軸１
７に対してのみ接続し、第８図（ｂ）に図示の位置では
ミツドＰＴＯ軸１９に対してのみ接続する。そして上記
し九歯車？２．７５．７４から成るギヤトレーンは第４
図に明瞭に示すように、ミツドＰＴＯ軸１９を位置させ
てある側に片寄せてミッションケース８内に設けられて
いる。すなわちミツドＰＴｏ軸１９は、そのような配置
のギヤトレーンとＰＴＯ切替えクラッチ３６を含むＰＴ
Ｏクラッチ機構３１．３６とを介し第２の入力軸２３へ
と連動連結されている。

なおＰＴＯクラッチ３１に対する作動油の給排は通例の
ように、クラッチ軸２７に穿設した油路（図示せず）を
介して行なうこととされているが、クラッチ軸２７と共
に回転変位する該油路を位置固定側の油路に対し接続す
るためＯ油路のロータリジヨイント部は第３図に示すよ
うに、ミッションケース８の背壁内面上に一体突設した
筒状部７９の内周面により、クラッチ軸２７外局面の環
状凹溝をシールして形成された環状油室８０でもって、
構成されている。上記筒状部７９をブレーキケースとす
るプレー＄８１もクラッチ軸２７上に設けられていて、
このブレーキ８１は、クラッチ軸２７と筒状部７９とに
一方及び他方の摩擦エレメントを摺動のみ自在に支持さ
せると共に、ピストン８２を介し該摩擦エレメント群を
押圧して係合させるスプリング８３を設け、さらにピス
トン８２ｆ：後退させるための油圧を作用させる油室８
４ｔ−設けであるものに、構成されている。油室８４に
対してはＰＴＯクラッチ３１に対する作動油給排用の油
路を接続してあシ、ブレーキ８１は、油室８４に油圧が
作用するＰＴＯクラッチ３１の作動時には同油圧による
ピストン８２の後退で制動を解除し、ＰＴＯクラッチ３
１が切られるとスワブりフグ８３力によるピストン８２
の前進でクラッチ軸２７を制動するものとされている◎ なお第４図において８５．８６はそれぞれ、前記車速変
速装置４３用の操作機構及び前ＰＴＯ切替えクラッチ３
６用の操作機構、第７図において８７は前記前輪駆動ク
ラッチ７０用の操作機構である。第５図に示すように前
記差動装置４４には、そのデフケース５４のボス部に摺
動可能に支承させたクラッチ金物８８ａを備えたデフロ
ック・クラッチ８８を附設してあり、デフケース５４に
：対し一側のドリブン傘歯車５６を選択的に相対回転不
能に係合させるビン８８ｂを装備する上記クラッチ金物
８８ａは、第６図に図示の操作機構８９によシ変位操作
される。

図示の自走式作業車は、車輌の前後進切替えを含めての
無段の変速を行なう油圧伝導装置７と、有段の変速を行
なう車速変速装置４３とでもって、車輌の進行方向と車
速とを変更制御し、ま友必要に応じ前輪駆動クラッチ７
０を入れ前輪１も駆動して、作業に用いられる。ＰＴＯ
切替えクラッチ３６を用い、リヤＰＴＯ軸１７とミツド
ＰＴＯ軸１９との何れか一考または両者を駆動して、前
記モアＭと車輌に牽引させる他のモア或は耕耘機等の作
業機とを択一的ま九は同時的に駆動でき、車輌に牽引さ
せる作業機の駆動速度は、ＰＴＯ変速装置３２により２
段に変更できる。ＰＴＯ切替えクラッチ３６或はＰＴＯ
変速装置３２を操作するに先立っては、図外の方向切換
弁の操作によってＰＴＯクラッチ３１が切られ、そのと
き１ブレーキ８１がクラッチ軸２７を制動して該クラッ
チ軸２７の慣性回転を速やかに停止させる。このブレー
キ８１の前記スプリング８３の荷重は、前記シフト金物
４２及びクラッチ金物７６のシフト操作を妨げないよう
に、比較的小さな値のものとされている。ブレーキ８１
はまた、ＰＴＯクラッチ３１が切られている状態で同ク
ラッチ３１内での油の引きず９現象によシ伝動軸２６か
らクラッチ軸２７に対し不測の伝動が行なわれることを
、防止する。

発明の効果 この発明のトランスミッションは、ミッションケース８
円から低レベルで左右に延出させた左右の後輪駆動軸５
７と中間レベルで後方へ延出させたリヤＰＴＱ軸１７と
を備えた構造において、ミッションケース８内への走行
系の入力軸２２．！：ＰＴｏ系の入力軸２３とを上下に
ｍｓさせて設けて、ミッションケース８内での走行系と
ＰＴＯ系とのトランスミッションの配置上での一つの制
約を取除き、ま九後輪駆動軸５７がリヤＰＴＯ軸１７よ
りも低いレベルに設けられるものであることに対応させ
てＰＴＯ系の入力軸２３の方を上方側に配置した上で、
ミッションケース８内の上方部分にはＰＴＯ系のクラッ
チ機構３１．３６と変速装置３２とを、それぞれが相手
側の配置を邪魔しないように前後に圃齢させて設置し、
またミッションケース８内の下方部分には走行系の変速
装置４３と差動装置４４とを、これま九それぞれが相手
側の配置を邪魔しないように前後にａｍさせて設置した
ものであシ、以上よシしてミッションケース８内がほぼ
あまねく有効に利用され同ミッションケース８が縦長の
コンパクトなものに形成できることとする。

そしてこの発明はリヤＰＴＯ軸１７に加えて、車輌の市
後方向中央部の下面位に装備させる低レベルのミツドマ
ウント型作業機のための駆動力を取出すミツドＰＴＯ軸
１９をミッションケース８内の低レベルから直接に前方
向きに延出させて設けるべく、走行系の変速装置４３及
び差動装置４４を前後に配置しであるミッションケース
８内の低レベル部分で上記ミツドＰＴＯ軸１９を、差動
装置４４に制約されないように該装置４４前方側で、且
つ、走行系変速装置４３に制約されないように該変速装
置４３における変速軸２５の側方に配置し、ミツドＰＴ
Ｏ軸１９を寄せた側で該ミツドＰＴＯ軸１９へ伝動する
ギヤトレーン７２，７４゜７５をミッションケース８内
に設置したから、ミツドＰＴＯ軸１９及びそれへ伝動す
るギヤトレーン７２，７４．７５が、その設置のために
ミッションケース８の寸法ヲ実質的に拡大することなく
設けられ、ミッションケースの機能ｔ［＜しつつなおか
つ、縦長のコンパクトなミッションケースとできること
とする。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を装備し九自走式作業車の
一部切欠き概略側面図、第２図は同作業車の要部の部材
の配置を示す模式的平面図、第３図は同作業車要部の一
部展開縦断側面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線に沿
う要部の部材のみの縦断面図、第５図は同作業車要部の
横断平面図、第６図は同作業車の一部の横断平面図、第
７図は第３図の■−■線に沼う要部の部材のみの縦断面
図、第８図（ａ）　、　ｆｂ）はそれぞれ、第３図の要
部を異なった状態で拡大して図示した縦断側面図である
。 １・・・前輪、２・・・後輪、３・・・エンジン、７・
・・油圧伝導装置、８・・・ミッションケース、１１・
・・アクスルハウジング、１２・・・後輪車軸、１７・
・・リヤＰＴＯ軸、１９・・・ミツドＰＴＯ軸、２２・
・・第１の入力軸、２３・・・第２の入力軸、２４・・
・中間軸、２５・・・変速軸、２６・・・伝動軸、２７
・・・クラッチ軸、２８・・・中間軸、３０・・・アイ
ドラ軸、３１・・・ＰＴＯクラッチ、３２・・・ＰＴＯ
変速装置、３３．３４・・・歯車、３５・・・クラッチ
ハウジング、３６・・・ＰＴＯ９Ｊ替えクラッチ、３７
．３８・・・歯車、３９．４０・・・歯車、４２・・・
シフト金物、４３・・・車速変速装置、４４・・・差動
装置、４５．４６・・・歯車、４７・・・入力傘歯車、
４８・・・傘歯車、４９・・・歯車、５０．５１・・・
歯車、５３・・・シフト金物、５４・・・デフケース、
５５・・・ドライブ傘歯車、５６・・・ドリブン傘歯車
、５７・・・後輪駆動軸、６０・・・支枠板、７１．７
２・・・−車、７３・・・歯車、７４．７５・・・歯車
、７６・・・クラッチ金物。 第４図 第Ｚ図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ミッションケース８内へ走行動力を入力する第１の入力
   軸２２と作業機駆動力を入力する第２の入力軸２３とを
   、それぞれ前後方向に沿わせると共に第２の入力軸２３
   を上方側に配し互に上下に齟齬させて設置し、ミッショ
   ンケース８内において、第２の入力軸２３とミッション
   ケース８内の中間レベルから後方へ延出させたリヤＰＴ
   Ｏ軸１７間にＰＴＯクラッチ機構３１、３６及びＰＴＯ
   変速装置３２を、ＰＴＯ変速装置３２を後方側に配し互
   に前後に齟齬させて設置し、これらのＰＴＯクラッチ機
   構３１、３６及びＰＴＯ変速装置３２の下方側で第１の
   入力軸２２とミッションケース８内の低レベルから左右
   に延出させた左右の後輪駆動軸５７間に車速変速装置４
   ３及び差動装置４４を、差動装置４４を後方側に配し前
   後に齟齬させて設置すると共に、ミッションケース８内
   の低レベルから前方へ延出させたミッドＰＴＯ軸１９を
   前記差動装置４４よりも前方側で前記車速変速装置４３
   における変速軸２５の側方に配してミッションケース８
   内に設置し、前記ＰＴＯクラッチ機構３１、３６を、前
   記リヤＰＴＯ軸１７と上記ミッドＰＴＯ軸１９とに対し
   作業機駆動力を選択的に切替えて伝達可能なＰＴＯ切替
   えクラッチ３６を含むものに構成して、上記ミッドＰＴ
   Ｏ軸１９を、該ミッドＰＴＯ軸１９を位置させてある側
   に寄せてミッションケース９内に設けたギヤトレーン７
   ２、７４、７５と前記ＰＴＯクラッチ機構３１、３６と
   を介し前記第２の入力軸２３へと連動連結してあること
   を特徴としてなる、自走式作業車のトランスミッション
   。