JPH02128924A - トラクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【ｌ二立！［、±１ 本発明は、農業用等のトラクタに関し、特にかかるトラ
クタにおける動力取出軸の配設構造に関するものである
。

【］」Ｌ韮 農業用等のトラクタにおいては、例えば、特開昭６０−
１１０５７４＠公報に示されているように、前後方向に
延びる左右１対のフレーム部材から成る車体フレームが
設けられており、この車体フレームの前部にエンジンが
搭載され、後部にミッションケースが連結されている。

そしてエンジン側の出力軸とミッションケース側の入力
軸とがプロペラ軸により連結され、エンジン動力が該プ
ロペラ軸を経てミッションケースに伝達される。このエ
ンジン動力はミッションケース内の変速機によって変速
され、後車軸に伝えられて後輪を駆動し、またミッショ
ンケースから前方へ延出じている前輪駆動軸を介して前
車軸に伝えられて前輪を駆動する。

ミッションケース内にはさらに、入力されたエンジン動
力から作業機を駆動するための動力を取出ず動力取出変
速機（ＰＴＯ変速機）が、ミッションケースから後方へ
延出している動力取出軸（ＰＴＯ軸）に伝達され、トラ
クタの後部に連結される作業機がこのＰＴＯ軸によって
駆動される。

トラクタによっては車体前端にも例えばモアースノース
ロアー、洗車ポンプ等の作業機を連結することがあるが
、このようなトラクタにおいては車体前端に前部ＰＴＯ
軸を突出させ、この前部ＰＴＯ軸によって上記作業機を
駆動する。

゛し　と しかし上記前部ＰＴＯ軸は車体後部のミッションケース
からの距離が良く、この前部ＰＴＯ軸をミッションケー
スからの出力によって駆動しようとすれば、動力伝達軸
が長くなり、この長い動力伝達軸を途中の車体構成部材
や装備品類と干渉することなく車体後部から車体前端部
まで縦通させるにはかなりの困難を伴ない、また車体フ
レームに取付けられたエンジンの振動の影響を受は易い
等の諸ｌの問題が生ずる。

た　　の 本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、
本発明においては、前後方向に延びる左右１対のフレー
ム部材を備えた車体フレームの前部にエンジンを搭載し
、後部にミッションケースを連結したトラクタにおいて
、複数の動力伝達軸系ヨイントサルジヨイントで連結し
て構成した動力伝達軸系を一方のフレーム部材の内側面
に沿わせて配設し、前記ミッションケースにこれから前
方へ延出する出力軸を設け、前記車体フレームの前端部
に入力歯車軸を前記一方のフレーム部材の内側面に沿わ
せて配し出力歯車軸を左右フレーム部材間の中央部に配
した歯車伝動装置を設け、前記動力伝達軸系の後端を前
記出力軸に連結するとともに該動力伝達軸系の前端を前
記入力歯車軸に連結し、前記出力歯車軸に前記車体フレ
ームから前方に突出する前部動力取出軸を連接し、かつ
前記エンジンを前記車体フレームに防振部材を介して取
付ける。

本発明による動力伝達軸系は、一方のフレーム部材の内
側面に沿って、かつユニバーサルジヨイントにより適宜
角度を変えながら、車体後方から前方へ配設されるので
、他の車体構成部材、装備品類を避けてこれらと干渉す
ることなく配設することができる。しかも前部動力取出
軸は、前記動力伝達軸系の延長線上すなわち車体の一側
部に片寄って設けられることなく、動力伝達軸系と前部
動力取出軸との間に歯車伝動５Ａ置を介在させることと
により、車体中の中央部において車体から前方へ突出す
るので、６梗の作業機を連結する上で極めて有利である
。エンジンは車体フレームにゴムマウント等の防振部材
を介して取付けられているので、車体フレームを介して
動力伝達軸系に伝えられるエンジン振動が著しく緩和さ
れ、動力伝達軸系の耐久性が向上する。

友−直−１ 第１図は本考案の一実施例に係る農業用トラクタの側面
図である。１は車体フレームで、第４図から分るように
、車体の左右両側に沿い対をなして前後方向に延びるフ
レーム部材２Ｊ、２ｒから成り、後端はミッションケー
ス３に連結されている。

車体フレーム１の前方下部には前輪４が、ハンドル５に
より操舵可能に懸架されており、上部にはエンジン６が
搭載されている。エンジン６は防振部材であるゴムマウ
ント７を介して車体フレーム１に取付けられており、該
エンジン６のオイルパン８は前記左右フレーム部材２ρ
、　２ｒ間に突出している。エンジン６のクランク軸９
はフライホイール１０およびプロペラ軸１１を介して前
記ミッションケース３の入力軸１２に連結されている。

ミッションケース３内には前方から順に主クラッチ、主
変速装置、副変速装置が配設されており、前記入力軸１
２に伝達されたエンジン動力は、これらの装置によって
所望の変速比で変速された後、後車軸１３に伝えられ、
該後部＠１３により侵輪１４が駆動される。ミッション
ケース３にはまた前輪駆動出力軸１５が設けられており
、ミッションケース３内で変速された動力はこの出力軸
１５にも伝えられ、これに連結された前輪駆動軸１６を
介して前輪４が駆動される。

ミッションケース３内にはまた、トラクタに連結される
作業機を駆動するための動力を、前記入力軸１２に入力
されたエンジン動力から取出すＰＴＯ変速装置が内蔵さ
れており、該ＰＴＯ変速装置により変速された動力が後
部ＰＴＯ軸１７および前部ＰＴＯ軸１８に伝達される。

後部ＰＴＯ軸１７はミッションケース３の後端面から直
接突出しているが、前部ＰＴＯ軸１８は車体フレーム１
の前端に設けられた歯車箱１９に装着され、車体フレー
ム１の下方、車体中方向中央位置において歯車箱１９か
ら前方へ突出しており、不使用時には＠脱自在のカバー
２０によって覆われている。前部ＰＴＯ軸１８とミッシ
ョンケース３との間には、ミッションケース３からの出
力を前部ＰＴＯ軸１８に伝達するために、後述する動力
伝達軸系が配設されている。

第２図は前記ミッションケース３内の前方部分に内蔵さ
れた動力伝達装置の］！部を示す断面図で、図面上部に
前記入力軸１２が示されている。入力軸１２の回転は歯
１９２１、これに噛合う歯車２２、主クラッチ２３を経
て主変速装置２４の主軸２５に伝えられ、次いで選択さ
れた油圧クラッチ２６を介して所望の回転比でカウンタ
軸２７に伝えられる。カウンタ軸２１は図示してない後
方の副変速装置に接続されており、該副変速装置を介し
て前記後輪１４および前輪４が駆動される。

入力軸１２の回転はまた、歯車２Ｂ、　２９ａ　、　２
９ｂ　。

３０および油圧クラッチ３１を経てＰＴＯ変速軸３２に
伝達される。ＰＴＯ変速軸３２は図示してない後方部分
においてＰＴＯ変速装置に接続されており、該ＰＴＯ変
速装置を介して前記後部ＰＴＯ軸１７が駆動される。

ＰＴＯ変速軸３２の前端部に歯車３３が固定されており
、これに歯車３４が噛合っている。歯車３４は１ｙ１部
ＰＴＯ出力軸３５に３１嵌されており、両名間にシフタ
ー３６から成る断接機構が設けられている。すなわちシ
フター３６を操作レバー３１により図に実線で示すよう
に歯車３４のボス部と前部ＰＴＯ出力軸３５とにまたが
る位置に誼けば、歯車３４の回転がシフター３６を介し
て前部ＰＴＯ出力軸３５に伝えられ、図に破線で示すよ
うに前部ＰＴＯ出力軸３５だけに係合する位置に置けば
前部ＰＴＯ出力軸３５は駆動されない。同様な断接機構
が復部ＰＴＯ軸１７にも設けられているので、後部ＰＴ
Ｏ軸１７と前部ＰＴＯ軸１８の両方あるいはこれらのう
ちいずれか一方のみに動力を伝達することができる。

前部ｅＴＯ出力軸３５は第３図および第４図から分るよ
うにミッションケース３前面の下方右側から前方へ延出
しており、前記前部ＰＴＯ軸１８に動力を伝える動力伝
達軸系３８に連結されている。この動力伝達軸系３８は
２本の動力伝達軸３９．４０をユニバーサルジヨイント
４１で互いに連結して構成されており、後方の動力伝達
軸３９の後端がユニバーシルジヨイント４２を介して前
記前部ＰＴＯ出力軸３５に連結されている。前方の動力
伝達軸４０の前端は、前記歯車箱１９内の歯車伝動装＠
４４の入力歯車４５の軸にユニバーサルジヨイント４３
を介して連結されている。この動力伝達軸系３８は図示
のように右側のフレーム部材２ｒに接近しその内側面に
沿って配設され、しかもユニバーサルジヨイント４１．
４２．４３により動力伝達軸３９．４０の配設角度を若
干変えて前後方向に延設できるので、左右のフレーム部
材２Ｌ２ｒ間に設けられた各部材とフレーム部材２ｒと
の間の間隙を利用してこれらの部材と干渉することなく
配設することができる。例えばフレーム部材２Ｊ、２ｒ
ｊｌＪにはエンジン６のオイルパン８が突出しているが
、動力伝達軸４Ｇはこのオイルパン８とフレーム部材２
ｒとの間を無理なく通過している。動力伝達軸４Ｇはま
たユニバーサルジヨイント４１の部分において、フレー
ム部材２ｒに固定された支持ブロック４６に球面接手４
７を介して支持されている。

第５図は歯車箱１９の横断面図、第６図は同歯車箱１９
を内部の各歯車の中心を結ぶ線に沿って縦断した縦ｌＨ
ｆ１図である。これらの図面から分るように、歯車箱１
９の内部には入力歯車軸４８．中間歯車軸４９および出
力歯車軸５０が互いに平行に前後方向に配設されており
、これらの軸にそれぞれ入力歯車５１．中間歯車５２お
よび出力歯ｌｌ５３が取付けられて互いに噛合っている
。軸４８．４９．５０は第５図に示すように右から左（
図において左から右）に斜め下向きに一直線上に配置さ
れており、入力Ｉｌａ車軸４８は上方右側のフレーム部
材２ｒに近接した位置を占め、出力歯車軸５０はフレー
ム部材２ｒ、２ｊ１間の中央部すなわち車体゛フレーム
１の巾方向中央部の下方に位置している。

第６図に示すように、入力歯車軸４８は、これと前記動
力伝達軸４０を連結するユニバーサルジヨイント４３の
一方のジヨイント部材４３ａに設けられた軸線方向の穴
にスプライン嵌合し、横方向に挿通されたボルト５４に
よって両者が固定されている。

同様に他方のジヨイント部材４３ｂには動力伝達軸４０
の前端がスプライン嵌合し、同様なボルトにより固定さ
れている。他のユニバーサルジヨイント４１、４２も同
様にしてそれぞれの軸に連結されている。出力歯車軸５
０は歯車箱１９から前方へ突出して前部ＰＴＯ軸１８と
なっている。

ミッションケース３の前部ＰＴＯ出力軸３５から動力伝
達軸系３８によって車体フレーム１の前端右側に伝達さ
れた動力は、次いで入力歯車軸４８．入カ歯車５１．中
間歯ｌｌ５２．出力歯車５３．出力歯車軸５゜を経て車
幅方向中央下部の前部ＰＴＯ軸１８に伝達され、該前部
ＰＴＯ軸１８から作業機に伝えられるので、車体前部の
中央に連結される作業機に無理なく動力を伝達すること
ができる。また動力伝達軸系３８は、ユニバーサルジヨ
イント４１．４２．４３を備えかつ球面接手４１を介し
てフレーム部材２ｒに支持されているので、比較的柔軟
で、摩擦損失の少ない高効率の動力伝達が可能である。

さらに、エンジン６がゴムマウント７を介して車体フレ
ーム１に取付けられているので、エンジン６によるフレ
ーム部材２ｒの振動は少なく、従って動力伝達軸系３８
はエンジン６の振動によってほとんど影響されない。

前部の作業機を使用しない時には前記シフター３６と操
作レバー３７から成る所接機構によって動力伝達軸系３
８への動力伝達を遮所して動力の損失を防ぐことができ
る。

ｌ且立１１ 以上の通り、本発明においては前侵方向に延びる左右１
対のフレーム部材を備えた車体フレームの前部にエンジ
ンを搭載し、後部にミッションケースを連結したトラク
タにおいて、複数の動力伝達軸をユニバーサルジヨイン
トで連結して構成した動力伝達軸系を一方のフレーム部
材の内側面に沿わせて配設し、前記ミッションケースに
これから前方へ延出する出力軸を設け、前記車体フレー
ムの前端部に入力歯車軸を前記一方のフレーム部材の内
側面に沿わせて配し出力歯車軸を左右フレーム部材間の
中央部に配した歯車伝動装置を設け、前記動力伝達軸系
の侵端を前記出力軸に連結するとともに該動力伝達軸系
の前端を前記入力歯車軸に連結し、前記出力歯車軸に前
記車体フレームから前方に突出する前部動力取出軸を連
接し、かつ前記エンジンを前記車体フレームに防振部材
を介して取付けたので、車体後方のミッションケースか
ら車体前方の前部動力取出軸まで、長い動力伝達軸系を
他の車体構成部材、装備品類との間に十分の間隙を保っ
てこれらと干渉することなく配設することができ、しか
も動力伝達軸系と前部助力取出軸との間に歯車伝動装置
を介して、前部動力取出軸を車体巾方向中央部において
車体から前方へ突出させたので、各種の作業機を連結す
る」−で極めて有利である。ざらに、動力伝達軸系はエ
ンジン感動の影響を受けることが少なく、動力伝達軸系
の耐久性が向上する。

【図面の簡単な説明】

、第１図は本考案の一実施例に係る農業用トラクタの側
面図、第２図はミッションケース内の動力伝達装置の一
部を示す断面図、第３図は動力伝達軸系の側面図、第４
図は同平面図、第５図は歯車伝動装置の前方から見た横
断面図、第６図は第５図のＶｌ−Ｖｌ線に沿う縦断面図
である。 １・・・車体フレーム、２・・・フレーム部材、３・・
・ミッションケース、４・・・前輪、５・・・ハンドル
、６・・・エンジン、７・・・ゴムマウント、８・・・
オイルパン、９・・・クランク軸、１０・・・フライホ
イール、１１・・・プロペラ軸、１２・・・入力軸、１
３・・・侵車軸、１４・・・後輪、１５・・・前輪駆動
出力軸、１６・・・前輪駆動軸、１７・・・後部ＰＴＯ
＠、１８・・・前部ＰＴＯ軸、１９・・・歯車箱、２０
・・・カバ、２１．２２・・・歯車、２３・・・主クラ
ッチ、２４・・・主変速装置、２５・・・主軸、２６・
・・油圧クラッチ、２７・・・カウンタ軸、２８．２９
．３０・・・歯車、３１・・・油圧クラッチ、３２−Ｐ
ＴＯ変速軸、３３・・・歯車、３４・・・歯車、３５・
・・前部ＰＴＯ出力軸、３６・・・シフター、３７・・
・操作レバー、３８・・・動力伝達軸系、３９．４０・
・・動力伝達軸、４１．４２゜４３・・・ユニバーサル
ジヨイント、４４・・・ｌｌ！ｌ１１１伝動装置、４５
・・・入力歯車、４６・・・支持ブロック、４７・・・
球面接子、４８・・・入力歯車軸、＝４９・・・中間歯
車軸、５０・・・出力山車軸、５１・・・入力歯車、５
２・・・中間歯車、５３・・・出力歯車、５４・・・ボ
ルト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 前後方向に延びる左右１対のフレーム部材を備えた車体
   フレームの前部にエンジンを搭載し、後部にミッション
   ケースを連結したトラクタにおいて、複数の動力伝達軸
   をユニバーサルジョイントで連結して構成した動力伝達
   軸系を一方のフレーム部材の内側面に沿わせて配設し、
   前記ミッションケースにこれから前方へ延出する出力軸
   を設け、前記車体フレームの前端部に入力歯車軸を前記
   一方のフレーム部材の内側面に沿わせて配し出力歯車軸
   を左右フレーム部材間の中央部に配した歯車伝動装置を
   設け、前記動力伝達軸系の後端を前記出力軸に連結する
   とともに該動力伝達軸系の前端を前記入力歯車軸に連結
   し、前記出力歯車軸に前記車体フレームから前方に突出
   する前部動力取出軸を連接し、かつ前記エンジンを前記
   車体フレームに防振部材を介して取付けたことを特徴と
   するトラクタ。