JPS6157431A - 四輪駆動車の駆動力伝達装置 - Google Patents
四輪駆動車の駆動力伝達装置Info
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- JPS6157431A JPS6157431A JP17748084A JP17748084A JPS6157431A JP S6157431 A JPS6157431 A JP S6157431A JP 17748084 A JP17748084 A JP 17748084A JP 17748084 A JP17748084 A JP 17748084A JP S6157431 A JPS6157431 A JP S6157431A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- input
- shaft
- speed
- input shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は四輪駆動車の駆動力伝達装置に関し、さらに詳
しくは、四輪高速走行と四輪低速走行との切換えのよう
に、高速走行と低速走行との切換えを行なうようにした
四輪駆動車の駆動力伝達装置に関するものである。
しくは、四輪高速走行と四輪低速走行との切換えのよう
に、高速走行と低速走行との切換えを行なうようにした
四輪駆動車の駆動力伝達装置に関するものである。
（従来技術）
四輪駆動車においては、通常の変速機の他、いわゆるト
ランスファを備えて、高速走行と低速走行との切換え、
およびパートタイム四輪駆動車にあっては四輪駆動と二
輪駆動とを切換えるようにしである。この低速走行は、
急登板路等用とされて、二輪駆動時には必要とされない
ため、一般にトランスファのシフトパターンは、４Ｈ（
四輪高速走行）、４Ｌ（四輪低速走行）、２Ｈ（二輪高
速走行）というようになっている（フルタイム四輪駆動
車は２Ｈを有しない）。
ランスファを備えて、高速走行と低速走行との切換え、
およびパートタイム四輪駆動車にあっては四輪駆動と二
輪駆動とを切換えるようにしである。この低速走行は、
急登板路等用とされて、二輪駆動時には必要とされない
ため、一般にトランスファのシフトパターンは、４Ｈ（
四輪高速走行）、４Ｌ（四輪低速走行）、２Ｈ（二輪高
速走行）というようになっている（フルタイム四輪駆動
車は２Ｈを有しない）。
上述した高速走行と低速走行との切換えを行う部分の構
成は、従来、次のようになっていた。すなわち、入力軸
と出力軸とが互いに同一直線上に配置されて、入力軸に
はインプットギアが一体化されると共に出力軸にはアウ
トプットギアを回転自在に保持される一方、この両ギア
に常時哨み合うカウンタギアを設けて、入力軸と出力軸
を直結したときが高速走行とされ、また入力軸の駆動力
をカウンタギアを介して出力軸へ伝達したときが低速走
行となるようにしである（インプットギア→カウンタギ
ア→アウトプットギアが減速歯車を構成している）。そ
して、この高速走行と低速走行との切換えのため、入力
軸、出力軸、アウトプットギアにはそれぞれスプライン
（あるいはセレーション）を形成する一方、出力軸のス
プラインに常時１６み合うクラッチスリーブを設けて、
このクラッチスリーブを、入力軸のスプラインに係合さ
せることにより高速走行とし、またアウトプットギアの
スプラインに係合させることにより低速走行とするよう
にしである。
成は、従来、次のようになっていた。すなわち、入力軸
と出力軸とが互いに同一直線上に配置されて、入力軸に
はインプットギアが一体化されると共に出力軸にはアウ
トプットギアを回転自在に保持される一方、この両ギア
に常時哨み合うカウンタギアを設けて、入力軸と出力軸
を直結したときが高速走行とされ、また入力軸の駆動力
をカウンタギアを介して出力軸へ伝達したときが低速走
行となるようにしである（インプットギア→カウンタギ
ア→アウトプットギアが減速歯車を構成している）。そ
して、この高速走行と低速走行との切換えのため、入力
軸、出力軸、アウトプットギアにはそれぞれスプライン
（あるいはセレーション）を形成する一方、出力軸のス
プラインに常時１６み合うクラッチスリーブを設けて、
このクラッチスリーブを、入力軸のスプラインに係合さ
せることにより高速走行とし、またアウトプットギアの
スプラインに係合させることにより低速走行とするよう
にしである。
しかしながら、上述のように、スプラインを使用した一
種のドグクラッチによって高速走行と低速走行との切換
えを行うものにあっては、クラッチスリーブのスプライ
ンに対する保合タイミングが問題となって、この切換え
がスムーズに行われず、事実上停止中でなければこの切
換えが不可能になっていた。特に、高速走行と低速走行
との切換えは頻繁に行なわれるので、この種の四輪駆動
車において使用上の不便をきたしていた。
種のドグクラッチによって高速走行と低速走行との切換
えを行うものにあっては、クラッチスリーブのスプライ
ンに対する保合タイミングが問題となって、この切換え
がスムーズに行われず、事実上停止中でなければこの切
換えが不可能になっていた。特に、高速走行と低速走行
との切換えは頻繁に行なわれるので、この種の四輪駆動
車において使用上の不便をきたしていた。
（発明の目的）
本発明は上述のような事情を勘案してなされたもので、
高速走行と低速走行との切換えを走行中にあってもスム
ーズに行えるようにした四輪駆動車の駆動力伝達装置を
提供することを目的とする。
高速走行と低速走行との切換えを走行中にあってもスム
ーズに行えるようにした四輪駆動車の駆動力伝達装置を
提供することを目的とする。
（発明の構成）
前述の目的を達成するため、本発明にあっては、互いに
同一直線上に配置された入力軸と出力１ｈｈとが直結さ
れたときが高速走行となるようにする一方、入力軸に設
けたインプットギアと出力軸に設けたアウトプットギア
とこの両ギアに常時哨み合うカウンタギアとによって低
速伝達経路を構成するようにしである。
同一直線上に配置された入力軸と出力１ｈｈとが直結さ
れたときが高速走行となるようにする一方、入力軸に設
けたインプットギアと出力軸に設けたアウトプットギア
とこの両ギアに常時哨み合うカウンタギアとによって低
速伝達経路を構成するようにしである。
そして、本発明にあっては、入力軸と出力軸との継続を
摩擦クラッチによって行うようにすると共に、入力軸か
らインプットギア、カウンタギア、アウトプットギアを
経て出力軸へ到る低速伝達経路には、入力軸側からのみ
駆動力を伝達するワンウェイクラッチを介在させである
。
摩擦クラッチによって行うようにすると共に、入力軸か
らインプットギア、カウンタギア、アウトプットギアを
経て出力軸へ到る低速伝達経路には、入力軸側からのみ
駆動力を伝達するワンウェイクラッチを介在させである
。
このような構成とすることにより、摩擦クラッチを接続
した高速走行時には、ワンウェイクラッチの部分で低速
伝達経路を介しての駆動力の授受が切断され、また、ｙ
Ｊ擦ツクラッチ切断したときは、ワンウェイクラフチに
よって低速伝達経路を通しての駆動力伝達が行われて低
速走行とされる。そして、本発明にあっては、高速走行
と低速走行との切換えは、摩擦クラッチの継続によって
行われるので、そのすべり作用によって、継続タイミン
グというものが全くというほど問題とならず、走行中に
あっても常にスムーズに行われることとなる。
した高速走行時には、ワンウェイクラッチの部分で低速
伝達経路を介しての駆動力の授受が切断され、また、ｙ
Ｊ擦ツクラッチ切断したときは、ワンウェイクラフチに
よって低速伝達経路を通しての駆動力伝達が行われて低
速走行とされる。そして、本発明にあっては、高速走行
と低速走行との切換えは、摩擦クラッチの継続によって
行われるので、そのすべり作用によって、継続タイミン
グというものが全くというほど問題とならず、走行中に
あっても常にスムーズに行われることとなる。
（実施例）
以下本発明の実施例を添付した図面に基いて説明する。
第１図において、本発明装置Ａは、前側（図中左側）部
分が、高速走行と低速走行とを切換える高・低切換部Ａ
Ｉとされ、後側部分が四＠駆動と二輪駆動とを切換える
四輪・二輪切換部Ａ２とされている。このような駆動力
伝達装置Ａは、複数のケーシング構成体を結合してなる
ケースＣ内に、前後方自互いに同一直線上に位置させて
、入力軸ｌおよび出力軸２が、軸受３あるいは４を介し
て回転自在に保持され、入力軸１の後端部は、出力軸２
の前端面に開口された保持穴２ａ内にニードルベアリン
グ５を介して回転自在に嵌挿されている。
分が、高速走行と低速走行とを切換える高・低切換部Ａ
Ｉとされ、後側部分が四＠駆動と二輪駆動とを切換える
四輪・二輪切換部Ａ２とされている。このような駆動力
伝達装置Ａは、複数のケーシング構成体を結合してなる
ケースＣ内に、前後方自互いに同一直線上に位置させて
、入力軸ｌおよび出力軸２が、軸受３あるいは４を介し
て回転自在に保持され、入力軸１の後端部は、出力軸２
の前端面に開口された保持穴２ａ内にニードルベアリン
グ５を介して回転自在に嵌挿されている。
前記高・低切換部Ａ、について説明すると、入力軸ｌの
外周には、ワンウェイクラッチ６を介して′インプット
ギアフが保持され、また出力軸２の前端部にはアウトプ
ットギア８が一体成形されている。また、ケースＣには
、入力軸ｌと出力軸２と平行に、カウンタシャフト９が
保持され、該カウンタシャフト９の外周には、カウンタ
ギア１０がニードルベアリング１１を介して回転自在に
保持されている。このカウンタギア１０は、インプット
ギア７と常時哨み合う入力側ギア部１０ａと、アウトプ
ットギア８と常時噛合う出力側ギア部１０ｂとからなり
、入力側ギア部１０ａの径はインプットギア７の径より
も大きく、また出力側ギア部ｌＯｂの径はアウトプット
ギア８の径よりも小さくされている。これにより、入力
軸ｌから、インプットギア７、カウンタギアｌＯ、アウ
トプットギア８を経て出力軸２に駆動力が伝達された場
合は、減速されるようになっており、このような駆動力
伝達経路が、低速伝達経路を構成している。
外周には、ワンウェイクラッチ６を介して′インプット
ギアフが保持され、また出力軸２の前端部にはアウトプ
ットギア８が一体成形されている。また、ケースＣには
、入力軸ｌと出力軸２と平行に、カウンタシャフト９が
保持され、該カウンタシャフト９の外周には、カウンタ
ギア１０がニードルベアリング１１を介して回転自在に
保持されている。このカウンタギア１０は、インプット
ギア７と常時哨み合う入力側ギア部１０ａと、アウトプ
ットギア８と常時噛合う出力側ギア部１０ｂとからなり
、入力側ギア部１０ａの径はインプットギア７の径より
も大きく、また出力側ギア部ｌＯｂの径はアウトプット
ギア８の径よりも小さくされている。これにより、入力
軸ｌから、インプットギア７、カウンタギアｌＯ、アウ
トプットギア８を経て出力軸２に駆動力が伝達された場
合は、減速されるようになっており、このような駆動力
伝達経路が、低速伝達経路を構成している。
入力佃ミ１と出力軸２とは、カウンタギア１０を介する
ことなく、高速伝達経路用の第１摩擦クラツチ１２によ
り直接断続されるようになっており、この摩擦クラッチ
１２は、入力軸１の後端部に一体化されたクラッチドラ
ム１２ａと、出力軸２の前端部に一体化されたクラッチ
ハブ１２ｂとを備えている。そして、摩擦クラッチ１２
は、そのピストン１２ｃによって、リターンスプリング
１２ｄに坑してクラッチブレー）１２ｅを圧接した際に
接続、すなわち該クラッチドラム１２ａ（入力軸ｌ）と
クラッチハブ１２ｂ（出力軸２）とが一体回転されるよ
うになっている。なお、このピストン１２ｃの作動は、
その背面に形成された油室１２ｆに対する油圧の給排に
よっ行われるようになっている。
ことなく、高速伝達経路用の第１摩擦クラツチ１２によ
り直接断続されるようになっており、この摩擦クラッチ
１２は、入力軸１の後端部に一体化されたクラッチドラ
ム１２ａと、出力軸２の前端部に一体化されたクラッチ
ハブ１２ｂとを備えている。そして、摩擦クラッチ１２
は、そのピストン１２ｃによって、リターンスプリング
１２ｄに坑してクラッチブレー）１２ｅを圧接した際に
接続、すなわち該クラッチドラム１２ａ（入力軸ｌ）と
クラッチハブ１２ｂ（出力軸２）とが一体回転されるよ
うになっている。なお、このピストン１２ｃの作動は、
その背面に形成された油室１２ｆに対する油圧の給排に
よっ行われるようになっている。
また、実施例では、低速伝達経路を利用した低速走行に
おけるエンジンブレーキを得るため、低速走行時におい
て、ワンウェイクラッチ６を介することなく低速伝達経
路を直結状態とするための第２摩擦クラ−２チ１３が設
けられている。この摩擦クラッチ１３は、ワンウェイク
ラッチ６が入力軸１とインブー、トギア７との間に介在
されている関係上、入力軸１に一体化されたクラ−、チ
ドラム１３ａと、インプットギア７に一体化されたクラ
ッチハブ１３ｂとを備えており、この他、前記第１摩擦
クラツチ１２と同様に、ピストン１３Ｃ、リターンスプ
リング１３ｄクラツチプレート１３ｅ、油室１３ｆを備
えている。
おけるエンジンブレーキを得るため、低速走行時におい
て、ワンウェイクラッチ６を介することなく低速伝達経
路を直結状態とするための第２摩擦クラ−２チ１３が設
けられている。この摩擦クラッチ１３は、ワンウェイク
ラッチ６が入力軸１とインブー、トギア７との間に介在
されている関係上、入力軸１に一体化されたクラ−、チ
ドラム１３ａと、インプットギア７に一体化されたクラ
ッチハブ１３ｂとを備えており、この他、前記第１摩擦
クラツチ１２と同様に、ピストン１３Ｃ、リターンスプ
リング１３ｄクラツチプレート１３ｅ、油室１３ｆを備
えている。
さて次に、四輪・二輪切換部Ａ２について説明する。出
力軸２には、スリーブ１４、ニードルベアリング１５を
介して、四輪用出力ギア１６が回転自在に保持されてい
る。また、ケースＣには、軸受１７を介して、出力軸２
と平行な四輪駆動用のシャフト１８が回転自在に保持さ
れ、該シャフト１８に一体の四輪用入力ギア１９が、タ
イミングベルト２０を介して、前記出力ギア１６と連係
されている。上記シャフト１８は、前車軸（図示路）へ
連なる一方、出力１１ｉ１＋ ２は後車ａｌ（図示路）
へ連なるようになっており、したがって、出カギ７１６
が出力軸２に対して遊転しているときは後輪のみが駆動
される二輪駆動状態とされ、また出力ギア１６が出力軸
２と一体回転されると、前後輪共に駆動される四＠駆動
状態となる。
力軸２には、スリーブ１４、ニードルベアリング１５を
介して、四輪用出力ギア１６が回転自在に保持されてい
る。また、ケースＣには、軸受１７を介して、出力軸２
と平行な四輪駆動用のシャフト１８が回転自在に保持さ
れ、該シャフト１８に一体の四輪用入力ギア１９が、タ
イミングベルト２０を介して、前記出力ギア１６と連係
されている。上記シャフト１８は、前車軸（図示路）へ
連なる一方、出力１１ｉ１＋ ２は後車ａｌ（図示路）
へ連なるようになっており、したがって、出カギ７１６
が出力軸２に対して遊転しているときは後輪のみが駆動
される二輪駆動状態とされ、また出力ギア１６が出力軸
２と一体回転されると、前後輪共に駆動される四＠駆動
状態となる。
この四＠駆動と二輪駆動とを切換えるため、すなわち出
力＠１１と出力ギア１６とのＰＪ続を行うため、第１８
擦クラツチ２１が設けられている。この摩擦クラッチ２
１は、出力軸ｌに一体化されたクラッチドラム２１ａと
、出力ギア１６に一体化されたクラッチハブ２１ｂとを
有する他、前記第１８擦クラツチ１２と同様に、ピスト
ン２Ｌｃ、リターンスプリング２１ｄ、クラッチプレー
ト２１ｅ、油室２１ｆを有する。
力＠１１と出力ギア１６とのＰＪ続を行うため、第１８
擦クラツチ２１が設けられている。この摩擦クラッチ２
１は、出力軸ｌに一体化されたクラッチドラム２１ａと
、出力ギア１６に一体化されたクラッチハブ２１ｂとを
有する他、前記第１８擦クラツチ１２と同様に、ピスト
ン２Ｌｃ、リターンスプリング２１ｄ、クラッチプレー
ト２１ｅ、油室２１ｆを有する。
以上のような構成とされた駆動力伝達装置Ａは、エンジ
ン駆動系に対して、例えば第２図に示すように組込まれ
て使用される。この第２図において、２２は工、ンジン
、２３は変速機であり、この変速機２３により変速され
た後、駆動力伝達装置Ａにより、高・低の切換および四
輪・二輪の切換がなされるが、実施例では、４Ｈ１４Ｌ
、２Ｈの３つの態様を選択し得るようにしである（２Ｌ
も可能ではあるが、実際上必要とされない）。したがっ
て、この４Ｈ１４Ｌ、２Ｈに応じて順次その作動を説明
していくこととする。
ン駆動系に対して、例えば第２図に示すように組込まれ
て使用される。この第２図において、２２は工、ンジン
、２３は変速機であり、この変速機２３により変速され
た後、駆動力伝達装置Ａにより、高・低の切換および四
輪・二輪の切換がなされるが、実施例では、４Ｈ１４Ｌ
、２Ｈの３つの態様を選択し得るようにしである（２Ｌ
も可能ではあるが、実際上必要とされない）。したがっ
て、この４Ｈ１４Ｌ、２Ｈに応じて順次その作動を説明
していくこととする。
■４Ｈ
第１ないし第３の３つの摩擦クラッチ１２．１３．２１
のうち、第１および第３摩擦クラッチ１２と２１とが接
続されて、第２摩擦クラツチ１３が切断される。この状
態では、変速機２３を介してエンジン２２の駆動力を受
ける入力軸１は第１摩擦クラツチ１２を介して出力軸２
を駆動し、この出力軸２の駆動により必然的に後輪が駆
動される。また、第３摩擦クラツチ２１も接続されてい
るため、出力旬１２によってシャフト１８すなわち前輪
も駆動される。この４Ｈにおいては、インプットギア７
の回転の方が入力軸１の回転よりも大きくなるので、ワ
ンウェイクラッチ６の作用により、該インプットギア７
と入力軸１との間では駆動力の伝達は行われない。
のうち、第１および第３摩擦クラッチ１２と２１とが接
続されて、第２摩擦クラツチ１３が切断される。この状
態では、変速機２３を介してエンジン２２の駆動力を受
ける入力軸１は第１摩擦クラツチ１２を介して出力軸２
を駆動し、この出力軸２の駆動により必然的に後輪が駆
動される。また、第３摩擦クラツチ２１も接続されてい
るため、出力旬１２によってシャフト１８すなわち前輪
も駆動される。この４Ｈにおいては、インプットギア７
の回転の方が入力軸１の回転よりも大きくなるので、ワ
ンウェイクラッチ６の作用により、該インプットギア７
と入力軸１との間では駆動力の伝達は行われない。
■４Ｌ
上記４Ｈの状態から、ｆｔｓ １ ａ！擦ツクラッチ１
２切断した状態である。この状態では、入力軸ｌの駆動
力は、ワンウェイクラッチ６、インプットギア７、カウ
ンタギア１０、アウトプットギア８を経て出力軸？へ伝
達されることになる。この４Ｌのときは、出力軸２側か
らの駆動力が入力軸１へ伝達されることがないので、エ
ンジンブレーキはきかないことになり、雪道等呑１り易
い路面を走行する際のエンジンブレーキによるショック
発生を防止して、安定した走行を確保する上で好ましい
ものとなる。そして、エンジンブレーキを必要とすると
きには、第２摩擦クラツチ１３を接続すればよい、なお
、第２摩擦クラツチ１３の接続は、第１、第３摩擦クラ
ツチ１２．２１と同様に手動操作により行えばよいが、
減速時には常にエンジンブレーキをかけるべく、例えば
減速運転領域を検出するセンサを用いて自動的にその接
続を行うようにすることができる。
２切断した状態である。この状態では、入力軸ｌの駆動
力は、ワンウェイクラッチ６、インプットギア７、カウ
ンタギア１０、アウトプットギア８を経て出力軸？へ伝
達されることになる。この４Ｌのときは、出力軸２側か
らの駆動力が入力軸１へ伝達されることがないので、エ
ンジンブレーキはきかないことになり、雪道等呑１り易
い路面を走行する際のエンジンブレーキによるショック
発生を防止して、安定した走行を確保する上で好ましい
ものとなる。そして、エンジンブレーキを必要とすると
きには、第２摩擦クラツチ１３を接続すればよい、なお
、第２摩擦クラツチ１３の接続は、第１、第３摩擦クラ
ツチ１２．２１と同様に手動操作により行えばよいが、
減速時には常にエンジンブレーキをかけるべく、例えば
減速運転領域を検出するセンサを用いて自動的にその接
続を行うようにすることができる。
■２Ｈ
前記４Ｈの状態から、第３摩擦クラツチ２１を切断すれ
ばよい。
ばよい。
ここで、本発明にあっては、高速走行（４Ｈあるいは２
Ｈ）から低速走行（４Ｌ）への切換えは、摩擦クラッチ
１２の継続によって行われるので、例え走行中にあって
も、そのすべり作用によって継続タイミングというもの
が問題になることはなく、この切換えを常にスムーズに
行うことができる。
Ｈ）から低速走行（４Ｌ）への切換えは、摩擦クラッチ
１２の継続によって行われるので、例え走行中にあって
も、そのすべり作用によって継続タイミングというもの
が問題になることはなく、この切換えを常にスムーズに
行うことができる。
以上実施例について説明したが、ワンウェイクラッチ６
は、低速伝達経路中の適宜の位置に介装することができ
、例えばカウンタギア１０を入力側ギア部１０ａと出力
側ギア部１０ｂとの２分割構成として、該両ギア部１０
ａ、！−１０ｂとの間に介在させるようにしてもよい。
は、低速伝達経路中の適宜の位置に介装することができ
、例えばカウンタギア１０を入力側ギア部１０ａと出力
側ギア部１０ｂとの２分割構成として、該両ギア部１０
ａ、！−１０ｂとの間に介在させるようにしてもよい。
（発明の効果）
本発明は以上述べたことから明らかなように、高速走行
と低速走行との！、Ｉ］換えを走行中にあっても常にス
ムーズに行うことができ、四＠駆動車の使用上極めて有
利なものとなる。
と低速走行との！、Ｉ］換えを走行中にあっても常にス
ムーズに行うことができ、四＠駆動車の使用上極めて有
利なものとなる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図。
第２図は本発明装置のエンジン駆動系への組込例を示す
図。 Ａ：駆動力伝達装置 Ａ１ ：０拳低切換部 ｌ二入力軸 ２二出力軸 ６：ワンウェイクラッチ ７：インプットギア ８ニアウドプツトギア ｌＯ：カウンタギア １２：庁擦クラッチ
図。 Ａ：駆動力伝達装置 Ａ１ ：０拳低切換部 ｌ二入力軸 ２二出力軸 ６：ワンウェイクラッチ ７：インプットギア ８ニアウドプツトギア ｌＯ：カウンタギア １２：庁擦クラッチ
Claims (1)
- （１）エンジンからの駆動力を受ける入力軸と、該入力
軸と同一直線上に配設された出力軸とを備え、該入力軸
の回転を、高速側と低速側とに選択的に切換えて出力軸
へ伝達するようにした四輪駆動車の駆動力伝達装置にお
いて、 前記入力軸と出力軸とを断続する高速伝達経路用の摩擦
クラッチと、 前記入力軸に設けたインプットギアおよび前記出力軸に
設けたアウトプットギアに常時噛合された低速伝達経路
用のカウンタギアと、 前記入力軸からインプットギア、カウンタギア、アウト
プットギア、出力軸までの低速伝達経路中に介在され、
該入力軸側からの駆動力伝達のみを許容するワンウェイ
クラッチと、 を備えていることを特徴とする四輪駆動車の駆動力伝達
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17748084A JPS6157431A (ja) | 1984-08-28 | 1984-08-28 | 四輪駆動車の駆動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17748084A JPS6157431A (ja) | 1984-08-28 | 1984-08-28 | 四輪駆動車の駆動力伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6157431A true JPS6157431A (ja) | 1986-03-24 |
Family
ID=16031645
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17748084A Pending JPS6157431A (ja) | 1984-08-28 | 1984-08-28 | 四輪駆動車の駆動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6157431A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5751863A (en) * | 1980-09-11 | 1982-03-26 | Miyaoka Senkoushiyo Yuugen | Fabric treating apparatus |
| US4745825A (en) * | 1986-11-20 | 1988-05-24 | Fuji Tekko Co., Ltd. | Transfer system to selectively perform the two-wheeled and four-wheeled driving operations for use in automobiles |
| JPH02115723U (ja) * | 1989-03-07 | 1990-09-17 | ||
| JPH0835165A (ja) * | 1994-07-22 | 1996-02-06 | Hisaka Works Ltd | チーズ染色用内槽に用いる閉塞チューブ |
-
1984
- 1984-08-28 JP JP17748084A patent/JPS6157431A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5751863A (en) * | 1980-09-11 | 1982-03-26 | Miyaoka Senkoushiyo Yuugen | Fabric treating apparatus |
| US4745825A (en) * | 1986-11-20 | 1988-05-24 | Fuji Tekko Co., Ltd. | Transfer system to selectively perform the two-wheeled and four-wheeled driving operations for use in automobiles |
| JPH02115723U (ja) * | 1989-03-07 | 1990-09-17 | ||
| JPH0835165A (ja) * | 1994-07-22 | 1996-02-06 | Hisaka Works Ltd | チーズ染色用内槽に用いる閉塞チューブ |
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