JP2597406Y2

JP2597406Y2 - 農業用車輌のトランスミッション構造

Info

Publication number: JP2597406Y2
Application number: JP1993071212U
Authority: JP
Inventors: 康秀山崎
Original assignee: MITSUBISHI NOUKI KABUSHIKI KAISHA
Current assignee: MITSUBISHI NOUKI KABUSHIKI KAISHA
Priority date: 1993-12-03
Filing date: 1993-12-03
Publication date: 1999-07-05
Anticipated expiration: 2008-12-03
Also published as: JPH0733732U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、トラクタ等の農業用車
輛における前後進切換装置を設けたトランスミッション
構造に係るものである。

【０００２】

【従来の技術】トラクタ等の農業用車輛においては、ミ
ッションケース内に設けた多段式の変速装置に、前後進
切換用の変速段を設けたものが一般的であるが、変速レ
バーの切換経路が複雑なうえ、切換時にはメインクラッ
チを同時に操作しなければならないので、前後進の切換
操作が極めて煩雑であった。そこで、変速装置とは別
に、エンジンからの入力軸に油圧式の正逆転装置を設け
たものが提案されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところが、油圧式の正
逆転装置を設けたものでは、前後進時ともに油圧力を利
用してクラッチを「続」としているので、常に油圧によ
るエンジン馬力のロスを生じてエンジン出力をフルに利
用することができず、しかも頻繁にリリーフ弁が作動し
て油温の上昇を招き易く、高負荷状態での連続作業が困
難となったり、さらには油の早期劣化による悪影響を生
ずる等の問題がある。本考案は上記の如き問題点を解消
すべく創案されたものであって、作業の大半を占める通
常の前進作業時には、油圧力を利用することなく、油圧
によるエンジン馬力のロスが軽減してエンジン出力をフ
ルに利用でき、しかも油温の上昇による悪影響の発生を
未然に防止することができる農業用車輛のミッション構
造を提供しようとするもである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本考案が講じた技術的手段は、エンジンからの駆動
軸に回転を正逆転に切換える前後進切換装置を設けた農
業用車輛において、上記前後進切換装置をエンジン側の
メインクラッチと変速装置との中間に設け、該前後進切
換装置を、スプリングの付勢で「続」となるスプリング
ロードタイプの前進用クラッチと、油圧によって「続」
となる油圧ロードタイプの後進用クラッチとで構成する
と共に、上記両クラッチを切換作動させる油圧切換バル
ブには、前進と後進との切換過程で両クラッチを同時に
「断」とする中立位置を設けたことを特徴とするもので
ある。

【０００５】

【作用】したがって本考案によれば、エンジン側のメイ
ンクラッチと変速装置との中間に設けた前後進切換装置
は、油圧切換バルブの切換作動のみで簡単に前進および
後進状態に切換わる。そして通常の前進作業時には、ス
プリングの付勢により前進用クラッチが「続」となり、
後進時にのみ油圧を利用して後進用クラッチが「続」と
なる。したがって油圧によるエンジン馬力のロスが軽減
されるとともに、油温の上昇が未然に防止される。また
前後進の切換時には、油圧切換バルブの切換過程に設け
た中立位置で、両クラッチが同時に「断」となるので、
切換によるショックを生ずることはなく切換操作が円滑
に行われる。

【０００６】

【実施例】次に本考案の一実施例を添付した図面に基い
て詳細に説明する。まず図３において、１はエンジンで
あって、そのクランク軸２には、メインクラッチ３を介
してトランスミッション４への入力軸５が連結されてい
る。６は上記入力軸５と平行状のカウンタ軸であって、
該カウンタ軸６と入力軸５との間に前後進切換装置７が
設けられており、カウンタ軸６を経て伝達された動力が
変速装置８、ピニオン軸９、デフ機構１０等を介して後
輪１１に伝達される。１２は後輪１１のブレーキ、１３
は４輪駆動用ＰＴＯ軸、１４はミッションケースであ
る。

【０００７】そしてメインクラッチ３と変速装置８との
中間に位置した上記前後進切換装置７は、前進用クラッ
チ１５と後進用クラッチ１６とによって構成されてい
る。すなわち、図１に示すように前進用クラッチ１５は
入力軸５の後方に位置して同一軸芯に配設された従動軸
１７の外周にハブ１８を介してスプライン嵌着されてい
る。１９は前記入力軸５の後端に固定されたカバー体で
あって、該カバー体１９と前進用クラッチ１５との間に
複数のクラッチ板２０が介在されている。２１は上記ク
ラッチ板２０に向けて設けたピストン体であって、該ピ
ストン体２１をホルダ２２に設けた皿状のスプリング２
３でクラッチ板２０側に押圧することにより、前進用ク
ラッチ１５を「続」とするいわゆるスプリングロードタ
イプのクラッチとなっている。また２４は上記ピストン
体２１が摺動するシリンダであって、該シリンダ２４と
ピストン体２１との間に圧油室ａ₁が形成されており、
機体側に設けた油路Ｃ₁から油溝ｂ₁を介して送入され
る圧油によってピストン体２１を皿バネ２３の付勢に抗
して後退させて前進用クラッチ１５を「断」とするよう
になっている。２５は従動軸１７にスプライン嵌着され
たギヤであって、該ギヤ２５がカウンタ軸６に設けた前
進用ギヤ２６と噛合している。

【０００８】一方、後進用クラッチ１６は入力軸５の外
周にハブ２７を介して遊嵌され、そのカバー体２８が入
力軸５の後端に、前記前進用クラッチ１５のカバー体１
９と一体状に固定されている。２９はクラッチ板であ
る。３０はカバー体１９とハブ２７との間に介装された
スプリング、３１はハブ２７に向けて設けたピストン体
であって、該ピストン体３１とシリンダ３２との間に圧
油室ａ₂が形成されている。そして後進用クラッチ１６
は、スプリング３０の付勢により「断」となり、また機
体側に設けた油路Ｃ₂から油溝ｂ₂を介して送入される
圧油によりピストン体３１がハブ２７をスプリング３０
の付勢に抗して後退させて「続」となるいわゆる油圧ロ
ードタイプのクラッチとなっている。３３はハブ２７と
一体形成したギヤであって、該ギヤ３３が遊転ギヤ３４
を介してカウンタ軸６の後進用ギヤ３５と噛合してい
る。

【０００９】そして前進用クラッチ１５と後進用クラッ
チ１６とを切換作動させる油圧切換バルブ３６には、そ
の切換過程で両クラッチ１５、１６を同時に「断」とす
る中立位置が設けられている。すなわち、図２に示すよ
うに油タンク３７から油圧ポンプ３８で圧送される圧油
の両クラッチ１５、１６に至る油圧回路に、上記油圧切
換バルブ３６が設けられている。該油圧切換バルブ３６
は切換レバー３９の操作により（イ）、（ロ）、（ハ）
の位置に切換可能となっている。いま（イ）の位置とす
れば、油圧ポンプ３８からの油は両クラッチ１５、１６
に流れることなくそのまま還流して、スプリングロード
タイプの前進用クラッチ１５が「続」となり、油圧ロー
ドタイプの後進用クラッチ１６は「断」となった前進状
態となる。また（ロ）の位置とすれば、前進用クラッチ
１５にのみ油が送られて、両クラッチ１５、１６をいず
れも「断」とした中立位置となる。そして（ハ）の位置
とすれば、両クラッチ１５、１６に油が送られて後進用
クラッチ１６を「続」とし、前進用クラッチ１５は
「断」となった後進状態とするようになっている。そし
て切換レバー３９のガイド溝４０は、図４に示すよう
に、（ロ）に対応した位置に段差部４１を設けたクラン
ク状に形成されていて、前進位置Ｆと後進位置Ｒとの切
換操作過程で、必ず中立位置Ｎとなるように構成されて
いる。また油圧切換バルブ３６と両クラッチ１５、１６
との間には、逆止弁４２、４３を互に逆方向に配置した
リストリクションバルブ４４、４５を設けることによ
り、両クラッチ１５、１６はいずれも、ゆっくり「続」
となり、またすばやく「断」となる。４６は減圧弁であ
る。

【００１０】上記の如き構成において、メインクラッチ
３と変速装置８との間に設けた前後進切換装置７は、切
換レバー３９の操作のみで簡単に前後進の切換を行うこ
とができる。そして作業の大半を占める通常の前進作業
時には、スプリングロードタイプの前進用クラッチ１５
が「続」となってエンジン１からの動力を伝達し、後進
時にのみ後進用クラッチ１６が油圧により「続」となる
ので、油圧作動によるエンジン馬力のロスを軽減するこ
とができて、エンジン出力をフルに利用することができ
る。このため常にリリーフ弁等が作動する従来のものに
比べて油温の上昇が少なくなるので、高負荷による連続
作業も可能となり、また油の早期劣化による悪影響を生
ずることもない。そのうえ万一油圧系統に故障を生じて
も、スプリングロードタイプの前進用クラッチ１５は確
実に作動するので、機体の走行に支障を及ぼすことはな
い。そして切換レバー３９による油圧切換バルブ３６の
切換過程では、一旦前進用クラッチ１５と後進用クラッ
チ１６とが同時に「断」となる中立位置Ｎを通るので、
変速ショックのない円滑な切換操作を行うことができ
る。しかも上記中立位置Ｎでは、メインクラッチ３に関
係なく変速装置８を操作することができるので、いわゆ
るノンクラッチで容易に変速操作を行うことができる。

【００１１】

【考案の効果】これを要するに本考案は、エンジンから
の駆動軸に回転を正逆転に切換える前後進切換装置を設
けた農業用車輛において、上記前後進切換装置をエンジ
ン側のメインクラッチと変速装置との中間に設け、該前
後進切換装置を、スプリングの付勢で「続」となるスプ
リングロードタイプの前進用クラッチと、油圧によって
「続」となる油圧ロードタイプの後進用クラッチとで構
成すると共に、上記両クラッチを切換作動させる油圧切
換バルブには、前進と後進との切換過程で両クラッチを
同時に「断」とする中立位置を設けたから、エンジン側
のメインクラッチと変速装置との中間に設けた前後進切
換装置は、油圧切換バルブの操作のみで簡単に前後進に
切換えることができる。そして通常の前進作業時には、
油圧力を利用することなく、スプリングの付勢のみで前
進用クラッチが「続」となるので、油圧による馬力ロス
が軽減されてエンジン出力をフルに利用できるととも
に、油温の上昇による悪影響の発生を未然に防止するこ
とができる。また、万一油圧系統に故障が生じても、ス
プリングロードタイプの前進用クラッチは確実に作動す
るので機体の走行に支障を及ぼすことはない。しかも油
圧切換バルブの切換過程には両クラッチを同時に「断」
とする中立位置が設けてあるので、前後進の切換をショ
ックの少ない状態で円滑に行うことができ、さらに中立
位置ではメインクラッチに関係なく変速装置を操作でき
るので、いわゆるノンクラッチで容易に変速操作を行う
ことができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】要部の縦断側面図である。

【図２】油圧回路図である。

【図３】動力伝動機構図である。

【図４】ガイド溝の平面図である。

【符号の説明】

１エンジン３メインクラッチ７前後進切換装置８変速装置１５前進用クラッチ１６後進用クラッチ２３スプリング３６油圧切換バルブ

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】エンジンからの駆動軸に回転を正逆転に
切換える前後進切換装置を設けた農業用車輛において、
上記前後進切換装置をエンジン側のメインクラッチと変
速装置との中間に設け、該前後進切換装置を、スプリン
グの付勢で「続」となるスプリングロードタイプの前進
用クラッチと、油圧によって「続」となる油圧ロードタ
イプの後進用クラッチとで構成すると共に、上記両クラ
ッチを切換作動させる油圧切換バルブには、前進と後進
との切換過程で両クラッチを同時に「断」とする中立位
置を設けたことを特徴とする農業用車輛のトランスミッ
ション構造。