JPH08170657A - 油圧クラッチ - Google Patents
油圧クラッチInfo
- Publication number
- JPH08170657A JPH08170657A JP6316237A JP31623794A JPH08170657A JP H08170657 A JPH08170657 A JP H08170657A JP 6316237 A JP6316237 A JP 6316237A JP 31623794 A JP31623794 A JP 31623794A JP H08170657 A JPH08170657 A JP H08170657A
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- JP
- Japan
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- clutch
- piston
- oil
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- transmission
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
Abstract
(57)【要約】
【目的】 動力伝達系に介装された油圧クラッチの入り
操作時のショックを小さくすることができる構造を安価
なものから得る。 【構成】 油圧クラッチＡのクラッチピストン１９を径
方向で複数に分割するとともに、各分割ピストン部分１
９ａ，１９ｂに対して夫々リターンスプリング２２ａ，
２２ｂを設け、その各リターンスプリング２２ａ，２２
ｂの付勢力に差を付けてクラッチ入り時の操作圧を段階
的に昇圧可能に構成してある。
操作時のショックを小さくすることができる構造を安価
なものから得る。 【構成】 油圧クラッチＡのクラッチピストン１９を径
方向で複数に分割するとともに、各分割ピストン部分１
９ａ，１９ｂに対して夫々リターンスプリング２２ａ，
２２ｂを設け、その各リターンスプリング２２ａ，２２
ｂの付勢力に差を付けてクラッチ入り時の操作圧を段階
的に昇圧可能に構成してある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トラクタや乗用芝刈機
などの作業車の走行伝動系に介装される油圧クラッチの
クラッチ入り時のショックを小さくする技術に関する。
などの作業車の走行伝動系に介装される油圧クラッチの
クラッチ入り時のショックを小さくする技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、油圧クラッチのクラッチ入り時の
ショックを小さくする手段としては、特開平１‐１３１
３２９号公報に示されるように、油圧ポンプから油圧ク
ラッチの油路中に、油圧クラッチのクラッチ入り時の操
作圧を徐々に昇圧させるモジュレーティングバルブを介
装する手段、或いは、特開昭６４‐３５１５０号公報に
示されるように、油圧ポンプから油圧クラッチの油路中
に、電磁比例減圧弁を介装し、その電磁比例減圧弁を制
御装置を介して昇圧制御する手段が採用されている。
ショックを小さくする手段としては、特開平１‐１３１
３２９号公報に示されるように、油圧ポンプから油圧ク
ラッチの油路中に、油圧クラッチのクラッチ入り時の操
作圧を徐々に昇圧させるモジュレーティングバルブを介
装する手段、或いは、特開昭６４‐３５１５０号公報に
示されるように、油圧ポンプから油圧クラッチの油路中
に、電磁比例減圧弁を介装し、その電磁比例減圧弁を制
御装置を介して昇圧制御する手段が採用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来構造のものは
何れも油圧クラッチのクラッチ操作圧を別途制御バルブ
や制御装置を介して制御するものであるから、コスト高
を招く不都合がある。
何れも油圧クラッチのクラッチ操作圧を別途制御バルブ
や制御装置を介して制御するものであるから、コスト高
を招く不都合がある。
【０００４】本発明の目的は、油圧クラッチの昇圧特性
が得られる構造をコストの易いものから得る点にある。
が得られる構造をコストの易いものから得る点にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の特徴構成は、プレッシャプレートを押圧する
ピストンを径方向で複数に分割するとともに、各分割ピ
ストンに対して夫々リターンスプリングを設け、その各
リターンスプリングの付勢力に差を付けてクラッチ入り
時の操作圧を段階的に昇圧可能に構成してある。
の本発明の特徴構成は、プレッシャプレートを押圧する
ピストンを径方向で複数に分割するとともに、各分割ピ
ストンに対して夫々リターンスプリングを設け、その各
リターンスプリングの付勢力に差を付けてクラッチ入り
時の操作圧を段階的に昇圧可能に構成してある。
【０００６】
【作用】図２乃至図５に示すように、油圧クラッチのピ
ストン室２０に圧油が供給されると、復帰付勢力の弱い
リタンスプリング２２ａが先に圧縮されてドライブプレ
ート１７とクラッチディスク１８がプレッシャプレート
２１に押し付けられて半クラッチ状態で動力が伝達され
ることとなり、さらに、圧油が供給されると、今度は、
復帰付勢力の強いリタンスプリング２２ｂが圧縮され
て、さらに、ドライブプレート１７とクラッチディスク
１８がプレッシャプレート２１に押し付けられてスリッ
プなく動力が伝達されることとなる。
ストン室２０に圧油が供給されると、復帰付勢力の弱い
リタンスプリング２２ａが先に圧縮されてドライブプレ
ート１７とクラッチディスク１８がプレッシャプレート
２１に押し付けられて半クラッチ状態で動力が伝達され
ることとなり、さらに、圧油が供給されると、今度は、
復帰付勢力の強いリタンスプリング２２ｂが圧縮され
て、さらに、ドライブプレート１７とクラッチディスク
１８がプレッシャプレート２１に押し付けられてスリッ
プなく動力が伝達されることとなる。
【０００７】
【発明の効果】上記構成の結果、油圧クラッチのピスト
ンを径方向で複数に分割して、復帰付勢力の異なる複数
のリターンスプリングを設ける簡単、安価な構成で、ク
ラッチ入り時のショックを抑制することができる油圧ク
ラッチを得ることができる。
ンを径方向で複数に分割して、復帰付勢力の異なる複数
のリターンスプリングを設ける簡単、安価な構成で、ク
ラッチ入り時のショックを抑制することができる油圧ク
ラッチを得ることができる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例をトラクタについて説
明する。図１は、四輪駆動型の農用トラクタの伝動構造
を示し、エンジン１からミッションケースＭ内の伝動軸
２及びクラッチ機構３を介して、ＰＴＯ軸４に伝達され
てＰＴＯ系が構成されている。また、エンジン１からの
動力が前進クラッチ５又は後進クラッチ６、円筒軸７、
変速クラッチＡ、主変速装置Ｂ、副変速装置Ｃ、及び後
輪デフ装置８ａを介して後輪８に伝達されて、走行系が
構成されている。そして、後輪デフ装置８ａの直前から
分岐した動力を伝動軸９、油圧クラッチ式の前輪変速装
置Ｄ、前輪伝動軸１０及び前輪デフ装置１１ａを介して
前輪１１に伝達するように構成している。
明する。図１は、四輪駆動型の農用トラクタの伝動構造
を示し、エンジン１からミッションケースＭ内の伝動軸
２及びクラッチ機構３を介して、ＰＴＯ軸４に伝達され
てＰＴＯ系が構成されている。また、エンジン１からの
動力が前進クラッチ５又は後進クラッチ６、円筒軸７、
変速クラッチＡ、主変速装置Ｂ、副変速装置Ｃ、及び後
輪デフ装置８ａを介して後輪８に伝達されて、走行系が
構成されている。そして、後輪デフ装置８ａの直前から
分岐した動力を伝動軸９、油圧クラッチ式の前輪変速装
置Ｄ、前輪伝動軸１０及び前輪デフ装置１１ａを介して
前輪１１に伝達するように構成している。
【０００９】前進クラッチ５及び後進クラッチ６は、多
板摩擦式の油圧操作式で、作動油を供給することにより
伝動側に操作される。そして、前進クラッチ５を伝動側
に操作すると、エンジン１の動力が前進クラッチ５から
円筒軸７に直接流れて機体は前進する。後進クラッチ６
を伝動側に操作すると、エンジン１の動力が後進クラッ
チ６及び伝動軸１２を介して、逆転状態で円筒軸７に伝
達されて機体は後進する。
板摩擦式の油圧操作式で、作動油を供給することにより
伝動側に操作される。そして、前進クラッチ５を伝動側
に操作すると、エンジン１の動力が前進クラッチ５から
円筒軸７に直接流れて機体は前進する。後進クラッチ６
を伝動側に操作すると、エンジン１の動力が後進クラッ
チ６及び伝動軸１２を介して、逆転状態で円筒軸７に伝
達されて機体は後進する。
【００１０】主変速装置Ｂは２組のシフトギヤＳ１をス
ライド操作するシンクロメッシュ型式に構成されて４段
に変速可能であり、エンジン１側の円筒軸７からの動力
が伝動軸１３に伝達され、この伝動軸１３から円筒状の
伝動軸１４に伝達され４段に変速操作されて伝達され
る。また、前記副変速装置ＣもシフトギヤＳ２をスライ
ド操作するシンクロメッシュ型式に構成されている。
ライド操作するシンクロメッシュ型式に構成されて４段
に変速可能であり、エンジン１側の円筒軸７からの動力
が伝動軸１３に伝達され、この伝動軸１３から円筒状の
伝動軸１４に伝達され４段に変速操作されて伝達され
る。また、前記副変速装置ＣもシフトギヤＳ２をスライ
ド操作するシンクロメッシュ型式に構成されている。
【００１１】そして、主変速装置Ｂの両シフトギヤＳ１
は、油圧シリンダＴ１，Ｔ２によりスライド操作され、
前記副変速装置ＣのシフトギヤＳ２は、手動変速レバー
（図示せず）により操作される。
は、油圧シリンダＴ１，Ｔ２によりスライド操作され、
前記副変速装置ＣのシフトギヤＳ２は、手動変速レバー
（図示せず）により操作される。
【００１２】前記油圧シリンダＴ１，Ｔ２により変速操
作を行うに際しては、油圧シリンダＴ１，Ｔ２の操作に
連動して変速クラッチＡを伝動遮断側に操作し、油圧シ
リンダＴ１，Ｔ２による変速操作終了に連動して、変速
クラッチＡを伝動入り側に操作するようになっている。
作を行うに際しては、油圧シリンダＴ１，Ｔ２の操作に
連動して変速クラッチＡを伝動遮断側に操作し、油圧シ
リンダＴ１，Ｔ２による変速操作終了に連動して、変速
クラッチＡを伝動入り側に操作するようになっている。
【００１３】図１に示すように、油圧シリンダＴ１，Ｔ
２による変速操作時に変速クラッチＡが伝動遮断側に操
作されると、エンジン１の出力を直接、変速クラッチＡ
下手側の伝動軸１３に伝達するワンエイクラッチＥが変
速クラッチＡの伝動上手側に設けられている。
２による変速操作時に変速クラッチＡが伝動遮断側に操
作されると、エンジン１の出力を直接、変速クラッチＡ
下手側の伝動軸１３に伝達するワンエイクラッチＥが変
速クラッチＡの伝動上手側に設けられている。
【００１４】このワンエイクラッチＥのギヤＥ1 ，Ｅ2
比は、主変速装置Ｂの第１変速ギヤＢ1 ，Ｂ2 、第２変
速ギヤＢ3 ，Ｂ4 、第３変速ギヤＢ5 ，Ｂ6 、第４変速
ギヤＢ7 ，Ｂ8 のギヤ比よりも小さく設定されており、
変速クラッチＡを介して動力を伝達する通常の伝動状態
においては、ワンエイクラッチＥの伝動上手側ギヤＥ 1
が伝動下手側のギヤＥ2 より高速回転しているため、ワ
ンエイクラッチＥが遊んでおり、ワンエイクラッチＥを
介して伝動軸１３に動力が伝達されないが、変速クラッ
チＡが切られると、ワンエイクラッチＥを介して伝動軸
１３に動力が伝達されるようになっている。
比は、主変速装置Ｂの第１変速ギヤＢ1 ，Ｂ2 、第２変
速ギヤＢ3 ，Ｂ4 、第３変速ギヤＢ5 ，Ｂ6 、第４変速
ギヤＢ7 ，Ｂ8 のギヤ比よりも小さく設定されており、
変速クラッチＡを介して動力を伝達する通常の伝動状態
においては、ワンエイクラッチＥの伝動上手側ギヤＥ 1
が伝動下手側のギヤＥ2 より高速回転しているため、ワ
ンエイクラッチＥが遊んでおり、ワンエイクラッチＥを
介して伝動軸１３に動力が伝達されないが、変速クラッ
チＡが切られると、ワンエイクラッチＥを介して伝動軸
１３に動力が伝達されるようになっている。
【００１５】このワンエイクラッチＥにより、変速操作
のために、変速クラッチＡが切られたときの走行負荷に
より機体の走行速度が急激に低下するの抑制すべく構成
してある。
のために、変速クラッチＡが切られたときの走行負荷に
より機体の走行速度が急激に低下するの抑制すべく構成
してある。
【００１６】次に、前記変速クラッチＡについて説明す
る。図２に示すように、エンジン１側の円筒軸７にクラ
ッチボディ１５が設けられおり、円筒状の伝動軸１４に
サポート１６が設けられおり、クラッチボディ１５とサ
ポート１６との間に複数個のドライブプレート１７とク
ラッチディスク１８とが備えられている。クラッチボデ
ィ１５にクラッチピストン１９がスライド自在に内装さ
れており、クラッチボディ１５のピストン室２０に圧油
が供給されるとクラッチピストン１９を介してドライブ
プレート１７とクラッチディスク１８とをプレッシャプ
レート２１に押圧してクラッチを入り操作可能、ピスト
ン室２０からの排油によりリターンスプリング２２を介
してクラッチピストン１９をクラッチ切り側に操作可能
に構成してある。
る。図２に示すように、エンジン１側の円筒軸７にクラ
ッチボディ１５が設けられおり、円筒状の伝動軸１４に
サポート１６が設けられおり、クラッチボディ１５とサ
ポート１６との間に複数個のドライブプレート１７とク
ラッチディスク１８とが備えられている。クラッチボデ
ィ１５にクラッチピストン１９がスライド自在に内装さ
れており、クラッチボディ１５のピストン室２０に圧油
が供給されるとクラッチピストン１９を介してドライブ
プレート１７とクラッチディスク１８とをプレッシャプ
レート２１に押圧してクラッチを入り操作可能、ピスト
ン室２０からの排油によりリターンスプリング２２を介
してクラッチピストン１９をクラッチ切り側に操作可能
に構成してある。
【００１７】前記クラッチピストン１９は径方向で２分
割され、各分割ピストン部分１９ａ，１９ｂに対して夫
々リターンスプリング２２ａ，２２ｂが設けられてお
り、大径スプリング２２ａのバネ定数が小径スプリング
２２ｂのバネ定数よりも小さく設定されている。
割され、各分割ピストン部分１９ａ，１９ｂに対して夫
々リターンスプリング２２ａ，２２ｂが設けられてお
り、大径スプリング２２ａのバネ定数が小径スプリング
２２ｂのバネ定数よりも小さく設定されている。
【００１８】前記クラッチピストン１９とドライブプレ
ート１７との間には、両分割ピストン部分１９ａ，１９
ｂにより、前記ドライブプレート１７を押圧するための
共通操作部材であるリングプレート２３が設けられてい
る。
ート１７との間には、両分割ピストン部分１９ａ，１９
ｂにより、前記ドライブプレート１７を押圧するための
共通操作部材であるリングプレート２３が設けられてい
る。
【００１９】従って、油路ａ介して油圧クラッチＡのピ
ストン室２０に圧油が供給されると、復帰付勢力の弱い
大径スプリング２２ａが、外側の分割ピストン部分１９
ａ及びリングプレート２３を介して先に圧縮され、その
次に、小径スプリング２２ｂが、内側の分割ピストン部
分１９ｂを介して圧縮されることとなり、これにより、
ドライブプレート１７が段階的に押圧されるようになっ
ている。
ストン室２０に圧油が供給されると、復帰付勢力の弱い
大径スプリング２２ａが、外側の分割ピストン部分１９
ａ及びリングプレート２３を介して先に圧縮され、その
次に、小径スプリング２２ｂが、内側の分割ピストン部
分１９ｂを介して圧縮されることとなり、これにより、
ドライブプレート１７が段階的に押圧されるようになっ
ている。
【００２０】また、この油圧クラッチＡにおいては、ク
ラッチボディ１５の内側筒状部の外面とクラッチピスト
ン１９の内側筒状部の内面に、夫々、油路ｂ介して圧油
が供給される環状の潤滑溝１５ａ，１９ｃが形成されて
おり、クラッチ切りから入り、又は、クラッチ入りから
切りに操作される時のみドライブプレート１７とクラッ
チディスク１８に潤滑油が供給されるようになってお
り、クラッチ切り状態及びクラッチ入り状態において
は、潤滑油が供給されないようになっており、潤滑油供
給ポンプの出力を他装置駆動用に利用してポンプ出力が
節約されるようになっている。
ラッチボディ１５の内側筒状部の外面とクラッチピスト
ン１９の内側筒状部の内面に、夫々、油路ｂ介して圧油
が供給される環状の潤滑溝１５ａ，１９ｃが形成されて
おり、クラッチ切りから入り、又は、クラッチ入りから
切りに操作される時のみドライブプレート１７とクラッ
チディスク１８に潤滑油が供給されるようになってお
り、クラッチ切り状態及びクラッチ入り状態において
は、潤滑油が供給されないようになっており、潤滑油供
給ポンプの出力を他装置駆動用に利用してポンプ出力が
節約されるようになっている。
【００２１】〔別実施例〕クラッチピストン１９を径方
向で３分割するとともに、各分割ピストン部分に対して
夫々リターンスプリングを設けて、その各リターンスプ
リングの付勢力を夫々異ならせてクラッチ入り時の操作
圧を更に細かく段階的に昇圧可能に構成しても良い。
向で３分割するとともに、各分割ピストン部分に対して
夫々リターンスプリングを設けて、その各リターンスプ
リングの付勢力を夫々異ならせてクラッチ入り時の操作
圧を更に細かく段階的に昇圧可能に構成しても良い。
【００２２】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】伝動系の概略図
【図２】変速クラッチの縦断側面図
【図３】半クラッチ状態を示す縦断側面図
【図４】潤滑油供給状態を示す縦断側面図
【図５】クラッチ入り状態を示す縦断側面図
【図６】ピストンの昇圧特性を示すグラフ
１９ クラッチピストン １９ａ 分割ピストン部分 １９ｂ 分割ピストン部分 ２２ａ リターンスプリング ２２ｂ リターンスプリング Ａ 油圧クラッチ
Claims (1)
- 【請求項１】 油圧クラッチ（Ａ）において、クラッチ
ピストン（１９）を径方向で複数に分割するとともに、
各分割ピストン部分（１９ａ），（１９ｂ）に対して夫
々リターンスプリング（２２ａ），（２２ｂ）を設け、
その各リターンスプリング（２２ａ），（２２ｂ）の付
勢力に差を付けてクラッチ入り時の操作圧を段階的に昇
圧可能に構成してある油圧クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6316237A JPH08170657A (ja) | 1994-12-20 | 1994-12-20 | 油圧クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6316237A JPH08170657A (ja) | 1994-12-20 | 1994-12-20 | 油圧クラッチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08170657A true JPH08170657A (ja) | 1996-07-02 |
Family
ID=18074850
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6316237A Pending JPH08170657A (ja) | 1994-12-20 | 1994-12-20 | 油圧クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08170657A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103438118A (zh) * | 2013-08-28 | 2013-12-11 | 宁波杰士特液压有限公司 | 一种液压离合器 |
| KR20160067386A (ko) * | 2014-12-04 | 2016-06-14 | 엘에스엠트론 주식회사 | 차량용 습식 다판 클러치 |
| CN114033813A (zh) * | 2021-11-05 | 2022-02-11 | 南京农业大学 | 一种大功率拖拉机hmcvt轴向湿式双离合器 |
-
1994
- 1994-12-20 JP JP6316237A patent/JPH08170657A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103438118A (zh) * | 2013-08-28 | 2013-12-11 | 宁波杰士特液压有限公司 | 一种液压离合器 |
| KR20160067386A (ko) * | 2014-12-04 | 2016-06-14 | 엘에스엠트론 주식회사 | 차량용 습식 다판 클러치 |
| CN114033813A (zh) * | 2021-11-05 | 2022-02-11 | 南京农业大学 | 一种大功率拖拉机hmcvt轴向湿式双离合器 |
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