JP2665699B2

JP2665699B2 - 多板クラッチの潤滑装置

Info

Publication number: JP2665699B2
Application number: JP3361506A
Authority: JP
Inventors: 伸二佐藤; 菊夫望月
Original assignee: 新日本ホイール工業株式会社
Priority date: 1991-12-27
Filing date: 1991-12-27
Publication date: 1997-10-22
Anticipated expiration: 2012-10-22
Also published as: JPH08164867A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、主として農用トラク
ターやコンバインなど、それに搭載したエンジンによっ
て走行する車両において、エンジンとクラッチとの間に
介装される湿式多板形クラッチの潤滑装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】一般に、エンジンど駆動輪との間に介装
される多板クラッチは、クラッチケース内に支持され、
そのクラッチケースの下面に蓄えた潤滑油に接して潤滑
されるようになっていた。近年はその多板クラッチがク
ラッチケース内の潤滑油を掻き回すことによる動力損失
を減じるため、クラッチケースに潤滑油を蓄えるのを止
め、伝動軸に油孔を設けて、そこから多板クラッチをな
す環状の摩擦板の内面に油を送り、遠心力で給油する、
いわゆるドライサンプ方式が採用されつゝある。他方、
このような形式の潤滑方法はクラッチを開放する操作が
なされた後も潤滑油が摩擦板へ供給されるため、潤滑油
の粘性によってクラッチが切れにくゝなり、従動側が連
れ回りするという不具合があった。また、そのような不
具合は、クラッチの開放動作に連動して潤滑油の給油路
を絞り、あるいは遮断すれば解消することが知られてい
る（例えば、特開昭６３−３１２５２１号公報）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、潤滑油
の油路を遮断弁によって遮断したり、絞り弁によって通
路抵抗を増加させたりすると、油圧源たるポンプの吐出
圧が高くなって負荷が増し、大きな動力損失を生じる不
具合がある。また、このような不具合を解消するには、
三方向弁を用いて給油路を開放させてしまえば解消でき
るが、弁の構成を複雑にする別の不具合があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この発明は上記した課題
を解消し、構造が簡単で、かつ、油圧源たるポンプに大
きな動力損失を生じさせることがない潤滑装置を得るこ
とを目的とするもので、多板クラッチを支持する伝動軸
に多板クラッチ内へ開く油孔を設け、その油孔を油圧源
へ接続する油路に切換弁を設け、その切換弁と多板クラ
ッチの操作手段とを連動させて油路を断続させる多板ク
ラッチにおいて、前記切換弁を伝動軸上に隣接して配し
た２個の円周溝と多板クラッチを係脱するための摺動子
に設けた供給油路とで構成し、前記円周溝の一方を多板
クラッチの内部へ連通させ他方を外部へ開放させると共
に、前記供給油路を摺動子の進退に応じて両円周溝へ切
り換えて接続するようにした点に特徴がある。

【０００５】

【作用】入力軸が回転すると油圧源から摺動子に設けた
供給油路へ潤滑油が送られる。摺動子がクラッチを係合
させる位置に移動すれば、それに連動して前記供給油路
が油孔に通じる円周溝に接続され、潤滑油はクラッチへ
送られ潤滑作用をする。逆に、摺動子がクラッチを切る
位置に移動したときは、前記供給油路が多板クラッチの
外に開放された他の円周溝へと接続が切り換えられ、油
孔に供給される潤滑油は遮断され、あるいは減量され
る。その際、余剰の潤滑油は多板クラッチの外、すなわ
ち、クラッチケースの中へ放出され、ポンプの吐出圧の
過上昇が回避されるのでポンプ駆動のための余分な動力
消費がなくなる。クラッチが切れるとき、これに対する
潤滑油の給油が絶たれ、且つ、多板クラッチの摩擦板の
間に介在する潤滑油は遠心力で速やかに外部へ除去さ
れ、潤滑油を攪拌することによる動力損失も減じる。

【０００６】

【実施例】以下、図示の実施例によってこの発明を説明
する。図１は湿式多板クラッチの全体を示す断面図であ
る。図中、４は湿式の多板クラッチであり、エンジンに
連なる入力軸２と変速機に連なる出力軸３との２本の伝
動軸によって支持されており、入力軸２と出力軸３との
間で動力を伝達したり、遮断したりする。５は多板クラ
ッチ４が切れたときに出力軸３を制動するための連れ回
り防止板、６は多板クラッチ４を人為的に操作するため
の断続手段である。

【０００７】多板クラッチ４は入力軸２に支持された外
輪２ａと出力軸３に支持された内輪３ａ、および、外輪
２ａに支持された外摩擦板２ｂと内輪３ａに支持された
内摩擦板３ｂとで構成されており、それら摩擦板２ｂ、
３ｂを内輪３ａに固定した受圧板３ｃと軸方向に可動の
押圧板３ｄとを介してクラッチばね３ｅによって挟圧し
て係合させ、あるいは後述する操作軸６ａによってその
クラッチばね３ｅに抗して解放するように構成されてい
る。７は動力取り出し軸であり、歯車列Ｇ、Ｇを介して
多板クラッチ４を経ることなく入力軸２へ連結されてい
る。なお、この前記多板クラッチ４、および動力取り出
し軸７の構成は従来公知のものと大差ない。

【０００８】連れ回り防止板５は受圧板３ｃの背面とブ
レーキ板５ａとの間に介在する形で装備され、その一部
が放射方向へ突設した腕によって前記動力取り出し軸７
に係止されている。なお、ブレーキ板５ａと押圧板３ｄ
とは等配に設けられた３本のボルト３ｆによって連結さ
れている。よって、前記断続手段６によりブレーキ板５
ａが操作されて、図中で左方へ移動したとき、連れ回り
防止板５が受圧板３ｃの背面とブレーキ板５ａとの間に
挟圧されてそれらを制止する。すなわち、出力軸３の連
れ回りが制止される。

【０００９】断続手段６はクラッチペダルその他のクラ
ッチ操作子（図示してない）によって操作される操作軸
６ａ、その操作軸６ａに固定された二又状のフォーク６
ｂ、および出力軸３と同軸にクラッチケース上へ摺動自
在に支持された摺動子６ｃを含む。なお、６ｄはこの種
の装置で慣用されるリリースベアリングである。また、
図２、図３はこの操作軸６ａの作動状態と非作動状態と
を示す。

【００１０】多板クラッチ４の潤滑は以下のように行わ
れる。多板クラッチ４の中心部をなす内輪３ａに設けた
噴き出し孔８ｅと図示してない油圧ポンプとの間が、出
力軸３に設けた油路８ａと摺動子６ｃに設けた供給油路
８ｂ、およびそれに接続された可動パイプ８ｃとによっ
て連結されている。

【００１１】出力軸３に設けた油路８ａは前記噴き出し
孔８ｅから出力軸３の軸芯に形成した軸孔８ｄを通して
流入口８ｆへ至り、流入口８ｆは前記供給油路８ｂに連
通している。こゝで、前記流入口８ｆと供給油路８ｂと
の間には切換弁９が設けられている。なお、前記可動パ
イプ８ｃは摺動子６ｃへ追随するため可撓性に作られ、
或いは可撓性の通路部材を介してクラッチケースに取り
付けられた油圧源に連結される。

【００１２】切換弁９は供給油路８ｂを前記油路８ａと
摺動子６ｃに設けた開放口とに切り換えて接続するもの
で、出力軸３の外周に設けた円周溝９ａ、９ｂと、それ
らに選択的に接続される供給油路８ｂからなっている。
すなわち、供給油路８ｂは摺動子６ｃが図２で示すよう
に、右方へ後退する多板クラッチ４の係合時には円周溝
９ａにのみ連通し、流入口８ｆを通して油路８ａへ給油
する。摺動子６ｃが図３で示すように、左方へ進出した
多板クラッチ４の解放時には円周溝９ｂに連通して給送
された圧油をクラッチケース内へ放出して図示してない
油圧ポンプの負荷が増大するのを避けている。

【００１３】この実施例は以上のように構成されている
ので、図２で示すように、フォーク６ｂが伝動軸２、３
と直交する位置にあるとき、摺動子６ｃがブレーキ板５
ａから右方へ後退しており、多板クラッチ４は係合状態
にある。すなわち、入力軸２から伝動される動力は多板
クラッチ４を介し、且つ、連れ回り防止板５によって制
止されることなく出力軸３へ伝動される。また、このと
き摺動子６ｃに形成した潤滑油の供給油路８ｂは、出力
軸３に形成した円周溝９ａと合致しており、潤滑油は流
入口８ｆから軸孔８ｄへ入り、他端の噴き出し孔８ｅか
ら多板クラッチ４の内面へ噴出する。

【００１４】また、図３で示すように、フォーク６ｂが
伝動軸２、３と直交する位置よりやゝ時計方向に回動し
た位置にあるとき、多板クラッチ４は解放状態となり、
入力軸２から伝動される動力は多板クラッチ４によって
遮断されて出力軸３に伝動されないばかりか、出力軸３
は連れ回り防止板５によって制止される。また、このと
き、摺動子に形成した潤滑油の供給油路８ｂは出力軸３
に形成した円周溝９ｂと合致し、この円周溝９ｂを通し
て摺動子６ｃの内面からクラッチケース内へ放出され
る。

【００１５】なお、この実施例においては、多板クラッ
チ４が切れるとき、切換弁９が完全に油路を遮断する例
を示したが、この発明では切換弁９が潤滑油の油路を完
全に遮断してしまう必要はなく、出力軸３の連れ回りが
無視できる程度に実質的に遮断することを意味し、且
つ、そのような態様を含む概念である。

【００１６】

【発明の効果】この発明は以上のように、多板クラッチ
４を潤滑する油路を開閉する切換弁を伝動軸２、３とそ
の多板クラッチ４を操作するための摺動子６ｃとを連結
する油路に形成したから、既存の部品を利用して単に円
周溝９ａ、９ｂを形成するのみで足りるから構成が簡単
で、且つ従来の構成に大きな変更を加える必要がなく、
しかも作動が確実であるなどの効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】転舵用ブレーキ装置１の断面図である。

【図２】その要部の拡大断面図である。

【図３】ことなる作動状態を示す図２相当の断面図であ
る。

【符号の説明】２・・・入力軸（伝動軸）２ａ・・・外輪２ｂ・・・外摩擦板３・・・出力
軸（伝動軸）３ａ・・・内輪３ｂ・・・内摩
擦板３ｃ・・・受圧板３ｄ・・・押圧
板３ｅ・・・クラッチばね３ｆ・・・ボル
ト４・・・多板クラッチ５・・・連れ回
り防止板５ａ・・・ブレーキ板６・・・断続
手段６ａ・・・操作軸６ｂ・・・二又
状のフォーク６ｃ・・・摺動子６ｄ・・・リリ
ースベアリング７・・・動力取り出し軸８ａ・・・油路８ｂ・・・供給油路８ｃ・・・可動
パイプ８ｄ・・・軸孔８ｅ・・・噴き
出し孔８ｆ・・・流入口９・・・切換
弁９ａ、９ｂ・・・円周溝Ｇ・・・歯車
列

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】多板クラッチを支持する伝動軸に多板クラ
ッチ内へ開く油孔を設け、その油孔を油圧源へ接続する
油路に切換弁を設け、その切換弁と多板クラッチの操作
手段とを連動させて油路を断続させる多板クラッチにお
いて、前記切換弁を伝動軸上に隣接して配した２個の円
周溝と多板クラッチを係脱するための摺動子に設けた供
給油路とで構成し、前記円周溝の一方を多板クラッチの
内部へ連通させ他方を外部へ開放させると共に、前記供
給油路を摺動子の進退に応じて両円周溝へ切り換えて接
続する多板クラッチの潤滑装置。