JPH0232897Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は車輛用湿式多板クラツチに関し、特に
農耕作業用車輛に於けるクラツチを断にした際の
被駆動側部分の連れ回りを好適に抑制し得る車輛
用湿式多板クラツチに関する。

〈従来の技術〉 従来、トラクタなどの農耕作業用車輛に於て、
走行装置、及び作業機器を接続する動力取出し軸
（以下PTO軸と呼ぶ）に対するエンジンからの動
力伝達を断続させるためのクラツチ装置として、
湿式多板クラツチが用いられている。

この湿式多板クラツチは、高負荷での頻繁な断
続や、急激な操作が行なわれがちな作業用車輛の
クラツチ装置として好適である反面、クラツチ板
に付着した潤滑油の粘性抵抗による連れ回りを起
こし易く、そのため変速操作に支障を来たした
り、また、PTO軸に作業機を連結して使用する
際に、クラツチを切断しても作業機が直ちに停止
し難いという不都合があつた。

このような不都合を回避すべく、クラツチ装置
の被駆動部材の軸線方向端面に摺接し得る摩擦板
を、回転方向変位を規制した上で設け、該摩擦板
と被駆動部材端面との間に作用する摩擦力と、潤
滑油の粘性抵抗により、クラツチ切断時に於ける
被駆動部材の連れ回りを抑制することが考えられ
る。

〈考案が解決しようとする問題点〉 しかるに、このような制動装置は、クラツチ接
続時にも潤滑油が摩擦板の表面に回り込むことか
ら、定常駆動時にも回転抵抗力を及ぼし、そのた
め動力伝達損失を発生する不都合がある。

このような従来技術の不都合に鑑み、本考案の
主な目的は、クラツチを断にした際の被駆動側部
分の連れ回りを好適に抑制し、しかもクラツチ接
続時には余計な抵抗力を発生することのない制動
装置を備えた車輛用湿式多板クラツチを提供する
ことにある。

〈問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本考案によれば、エンジン
出力伝達軸に連結された駆動部材と、変速機の入
力軸に連結された被駆動部材と、前記駆動部材か
ら前記被駆動部材への動力の伝達を断続すべく前
記両部材間に介装された複数のクラツチ板からな
るクラツチ装置と、該クラツチ装置を断続操作す
べく前記クラツチ装置と同軸的かつ軸線方向変位
可能なように設けられたリフタロツドとを有する
車輛用湿式多板クラツチであつて、前記両部材間
の動力伝達が遮断された際に前記被駆動部材の回
転を停止すべく前記クラツチ装置の軸線方向端部
に設けられた摩擦板からなる制動装置と、該制動
装置と前記クラツチ装置とをこれら両装置の軸線
と直交する平面について区画するバツフル板と、
前記リフタロツド内に軸線方向に沿つて設けられ
た油路と、該油路に連通すると共に、前記バツフ
ル板により区画された前記両装置に向けて開口す
る少なくとも２つの吐出口とを有し、前記リフタ
ロツドが軸線方向に変位することにより、クラツ
チ接のときは前記クラツチ装置側吐出口のみが、
クラツチ断のときは前記制動装置側吐出口のみが
開口することを特徴とする車輛用湿式多板クラツ
チを提供することにより達成される。

〈作用〉 このようにすれば、クラツチの断続操作に応じ
て潤滑油の吐出口が変化させられ、クラツチ接続
時はクラツチ装置部へのみ、またクラツチ切断時
は制動装置部へのみ潤滑油を給油するようにする
ことが可能となる。

〈実施例〉 以下に添付の図面を参照して本考案を特定の実
施例について詳細に説明する。

第１図は本考案に基づく湿式多板クラツチを備
えた農耕作業用車輛の全体図であり、農耕作業用
車輛１はフレーム２を有し、該フレーム２の前部
にはクランク軸３を前後方向に向けてエンジン４
が搭載されている。クランク軸３の後端には、推
進軸５の一端が連結され、該推進軸５の他端は、
フレーム２の後部に設置された動力伝達装置６の
入力軸としての動力伝達軸７に連結されている。

動力伝達軸７に入力したエンジン４の動力は、
動力伝達装置６内部のギヤ装置により分岐されて
おり、動力伝達装置６の後部に設けられた後輪用
差動装置８を介して後輪９を最終減速装置１０に
て減速して駆動すると共に、フレーム２内に挿通
された前輪用推進軸１１にて、動力伝達装置６と
エンジン４下部に設けた前輪用差動装置１２とを
連結し、後輪９と同様にして最終減速装置１３に
て減速して前輪１４を駆動するようにされてい
る。

更に、動力伝達装置６後部に上下揺動自在に連
結されたヒツチボツクス１５内に設けられたサブ
ミツシヨン装置（図示せず）にPTO軸（図示せ
ず）を連結することにより、該ヒツチボツクス１
５に取付けられた、例えばロータリ作業機１６な
どのアタツチメント装置を駆動し得るようにされ
ている。尚、ヒツチボツクス１５は、動力伝達装
置６の上方に設けられたリフト装置１７により昇
降操作し得るようにされている。

一方、車体中央にはハンドル１８が、そして車
体後部にはシート１９が配設されており、シート
１９に着座した作業者がハンドル１８を操作する
ことにより、該ハンドル１８の下部に設けられた
ステアリングギヤボツクス２０に連結された前輪
用ステアリングロツド２１、及び後輪用ステアリ
ングロツド２２を介して前輪１４と後輪９とを同
時に操向し得るようにしてある。

第２図は動力伝達装置６に内蔵された湿式多板
クラツチ装置３０を示しており、エンジン４の動
力は、動力伝達軸７からスプロケツト３１を介し
て該湿式多板クラツチ装置３０に伝達される。

スプロケツト３１は、変速機ケース３２に玉軸
受３３を介して枢支された変速機の入力軸３４
に、滑り軸受３５を介して相対回転自在なように
軸支されており、同時に、公知形式の単板クラツ
チと同様にクラツチ接続時の衝撃を吸収すべく、
ばね部材３６を介して駆動部材３７に固着されて
いる。

駆動部材３７は、内周面にスプライン溝３８が
列設された概ね有底筒状をなし、このスプライン
溝３８に歯合する外周縁を有すると共に円環状を
なす複数の駆動クラツチ板３９が、軸線方向に沿
つて変位可能なような受容されており、底部の外
面に前記したスプロケツト３１が固着されてい
る。

更に、上記した駆動部材３７の内側には、被駆
動部材４０と、圧接板４１とが受容されている。

被駆動部材４０は、外周面にスプライン溝４２
が列設された概ね有底筒状をなし、底壁中央部に
入力軸３４の軸端にスプライン嵌合すべく形成さ
れたボス４３により、入力軸３４に一体的に固着
されており、底壁面のボス４３の外側の同一円周
上には、後記する圧接板４１のボスを受容すべく
複数の孔４４が穿設されている。また、この被駆
動部材４０の開放端近傍には、駆動部材３７の内
径より小さな外径を有する円周方向外向きのフラ
ンジ４５が周設され、周壁面には、該周壁面をス
プライン溝のピツチに従つて略等分割する位置
に、軸線方向に沿うスリツト状の潤滑油通路４０
ａが、開放端寄りと底壁寄りとに交互に切設され
ている。

圧接板４１は、基本的には前記した被駆動部材
４０のフランジ４５と略同一直径の円板状をな
し、中心部に開設された中心孔４６内に前記した
被駆動部材４０のボス４３の外周面を比較的緩く
挿通しながら、駆動部材３７の底壁内面と、被駆
動部材４０の底壁外面との間に受容されている。
この圧接板４１には、被駆動部材４０のスプライ
ン溝４２と歯合するスプライン溝４７と、被駆動
部材４０の底壁に穿設された孔４４から突出する
ボス４８とが形成されており、これらの係合によ
り、被駆動部材４０と圧接板４１とが一体的に回
転し、しかも軸線方向への相対変位可能なように
されている。

更に、被駆動部材４０のフランジ４５と圧接板
４１との間には、スプライン溝４２に歯合する内
周縁を有すると共に円環状に形成された従動クラ
ツチ板４９が、前記した駆動クラツチ板３９と交
互に装着されている。

被駆動部材４０の底壁の孔４４から突出した圧
接板４１のボス４８の端面には、リフタプレート
５０が、ボス４８に螺着されたスタツドボルト５
１にナツト５１ａを螺合することにより固着され
ている。該リフタプレート５０と被駆動部材４０
の底壁内面との間には、コイルばね５２がボス４
８を外囲して挾設されており、通常は被駆動部材
４０のフランジ４５と圧接板４１との間隔を近接
させる方向、即ち駆動クラツチ板３９と従動クラ
ツチ板４９とを圧着する方向への付勢力が作用す
るようにされている。

リフタプレート５０の中心には、リフタロツド
５３が玉軸受５４を介して相対回転自在なように
枢支されている。該リフタロツド５３には、玉軸
受５４のインナレース側面に当接するフランジ５
５が形成されており、入力軸３４に向けてのスラ
スト力を、玉軸受５４を経てリフタプレート５０
に伝達し得るようにされている。更に、リフタロ
ツド５３は、一端を入力軸３４の中心に穿設され
た軸線方向孔５６に、そして他端をハウジング５
７の内面に潤滑油路５８を形成すべくボルト５９
を用いて螺着されたオイルガイドプレート６０に
穿設されたガイド孔６１に、それぞれ軸線方向に
摺動自在なように挿通されており、リフタロツド
５３の中心に形成された油路６２を介して、図示
されないオイルポンプから供給された潤滑油を、
クラツチ部及び変速機内部へと送給し得るように
されている。また、リフタロツド５３の他端側の
端面には、レリーズレバー６３が当接しており、
図示されないクラツチペダルとの連係により、リ
フタロツド５３をコイルばね５２の付勢力に抗し
て軸線方向に押込み得るようにされている。

被駆動部材４０の開放端は、フランジ４５の端
面から軸線方向外向きに突出しており、その外周
を囲繞するように摩擦板６４が位置している。こ
の摩擦板６４は、その外周縁の適所に、複数箇所
のノツチ６５が形成されており、ハウジング５７
の内周面に形成された軸線方向ガイドリブ６６に
係合することにより、回転方向変位を規制された
上で軸線方向に変位し得るようにされている。

第３図に良く示されるように、被駆動部材４０
の開放端には、周壁面を略当分割する位置に複数
の切欠部６７が設けられている。そして、この切
欠部６７に対応する半径方向内向きの凸部６８が
形成されると共に、被駆動部材４０のフランジ４
５と略同一外径とされた金属板からなる制動板６
９が、止め輪７０を用いて抜け止めされた上で被
駆動部材４０の外周に、前記した摩擦板６４に重
合して装着されている。

制動板６９とリフタプレート５０との間には、
円板状をなすバツフル板７１が、その中心孔７１
ａにリフタロツド５３を挿通した上で、圧接板４
１のボス４３に立設されたスタツドボルト５１の
先端に固着されている。

制動板６９の凸部６８の内周端には、ばね材料
からなるストラツププレート７２が、その一端を
リベツト止めされている。そして、該ストラツプ
プレート７２の他端を、スタツドボルト５１の先
端にナツト５１ｂを用いて、前記したバツフル板
７１と共締めにて固着することにより、制動板６
９と圧接板４１とが一体的に回転し得るようにさ
れている。

第４図及び第５図に良く示されているように、
ハウジング５７とオイルガイドプレート６０との
間に形成された潤滑油路５８は、リフタロツド５
３の一方の端部を抱持するガイド孔６１の内周面
に凹設された円環溝８１に連通している。

ガイド孔６１内に抱持される側のリフタロツド
５３の端部には、円環溝８１と整合する位置に二
つの流入口８２ａ，８２ｂが、該リフタロツド５
３の中心に軸線方向に沿つて穿設された油路６２
と連通するように、直径方向に貫通して穿設され
ている。またリフタプレート５０取付部を挾む位
置には、二つの吐出口８３ａ，８３ｂが、油路６
２と連通するようにそれぞれ穿設されている。

二つの流入口８２ａ，８２ｂは、その中心を軸
線方向に沿つて互いにオフセツトした上で直交す
る方向に穿通されており、リフタロツド５３がレ
リーズレバー６３の操作により軸線方向に変位し
た場合にも、両流入口８２ａ，８２ｂのうちの一
方が必ず円環溝８１に整合し、常に一定の潤滑油
流量を保持するようにされている。

また、二つの吐出口８３ａ，８３ｂは、リフタ
ロツド５３がクラツチ接続位置にある時には一方
の吐出口８３ａがガイド孔６１内に潜入し、他方
の吐出口８３ｂが入力軸３４の軸端から露出し、
上記とは逆に、リフタロツド５３がクラツチ切断
位置にある時には一方の吐出口８３ａがガイド孔
６１の端部から露出し、他方の吐出口８３ｂが入
力軸３４内に潜入するように、その位置を定めら
れている。

次に上記のように形成された湿式多板クラツチ
装置３０の作動について説明する。

エンジン４の動力はスプロケツト３１から湿式
多板クラツチ装置３０を経て入力軸３４に伝達さ
れるが、クラツチペダルを操作しない場合は、コ
イルばね５２の付勢力により被駆動部材４０のフ
ランジ４５と圧接板４１との間に挾設された駆動
クラツチ板３９と従動クラツチ板４９とが密着し
ていることから、エンジン４と共に、入力軸３４
が回転させられる。

この状態から、動力伝達装置６のギヤを所定の
変速段に投入するべくクラツチペダル（図示せ
ず）を踏み込むと、レリーズレバー６３によりリ
フタロツド５３が押込まれ、コイルばね５２の付
勢力に抗してリフタプレート５０と一体的に連結
された圧接板４１が、被駆動部材４０のフランジ
４５との間隔を拡開する方向に移動させられる。
しかして、両クラツチ板３９，４９間の圧接力が
解除させられ、入力軸３４への動力伝達が断たれ
ることとなる。

クラツチ切断操作を行うと、圧接片４１と共に
制動板６９が軸線方向に沿つて変位し、摩擦板６
４を被駆動部材４０のフランジ４５に押圧する。
この摩擦板６４は、スロツト６５がハウジング５
７の内周面に形成されたガイドリブ６６に係合す
ることにより回転方向への変位が規制されている
ことから、制動板６９と被駆動部材４０のフラン
ジ４５端面との間に、被駆動部材４０の連れ回り
を抑制すべく制動力を発生する。

クラツチを接続すると、被駆動部材４０の底壁
とリフタプレート５０との間に介装されたコイル
ばね５２の作用により、制動板の押圧力が解放す
る。

一方、ハウジング５７の内側に形成された潤滑
油路５８、及びリフタロツド５３の油路６２を経
て、湿式多板クラツチ装置３０内に潤滑油が送給
されているが、クラツチ接続時にはリフタロツド
が第４図に示す位置にあり、潤滑油は矢印0lで示
すように円環溝８１から、流入口８２ｂを経て油
路６２内に流入する。そして、一方の吐出口８３
ａが閉塞されていることから、他方の吐出口８３
ｂからのみクラツチ装置内部に向けて潤滑油を吐
出し、残りの潤滑油は入力軸３４の軸線方向孔５
６，８４を経て変速装置（図示せず）に流入す
る。この時、バツフル板７１の作用により、潤滑
油が制動板６９に向けて流入することが阻止され
る。

次にクラツチを切断すると、リフタロツド５３
は第５図に示す位置に変位し、潤滑油は一方の吐
出口８３ａからのみ制動板に向けて吐出される。
こちらの場合はバツフル板７１の作用により、ク
ラツチ側の潤滑油が流入することが阻止される。

このようにクラツチの断続に応じて潤滑油の吐
出口を切換えることにより、クラツチ接続時はク
ラツチ板３９，４９周囲にのみ潤滑油を送給し、
クラツチ切断時は制動板６９周囲にのみ潤滑油を
送給するようにすることが可能となる。

従つて、潤滑油の冷却効果及び粘性抵抗を、ク
ラツチの使用状況に応じてより有効に利用するこ
とが可能となる。

〈考案の効果〉 このように、本考案によれば、極めて簡単な構
造により湿式多板クラツチ装置の連れ回りを抑制
し、しかも制動装置による動力伝達損失を削減し
得ることから、使い勝手を改善し、耐久性を向上
する上で多大な効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用された農耕作業用車輛の
全体を示す破断側面図である。第２図は本考案に
基づく湿式多板クラツチ装置の縦断面図である。
第３図は第２図の−線に沿う一部切除して示
す左側面図である。第４図はクラツチ接続時を示
す要部拡大断面図である。第５図はクラツチ切断
時を示す第４図と同様の断面図である。 １……農耕作業用車輛、２……フレーム、３…
…クランク軸、４……エンジン、５……推進軸、
６……動力伝達装置、７……動力伝達軸、８……
後輪用差動装置、９……後輪、１０……最終減速
装置、１１……前輪用推進軸、１２……前輪用差
動装置、１３……最終減速装置、１４……前輪、
１５……ヒツチボツクス、１６……ロータリ作業
機、１７……リフト装置、１８……ハンドル、１
９……シート、２０……ステアリングギアボツク
ス、２１……前輪用ステアリングロツド、２２…
…後輪用ステアリングロツド、３０……湿式多板
クラツチ装置、３１……スプロケツト、３２……
変速機ケース、３３……玉軸受、３４……入力
軸、３５……滑り軸受、３６……ばね部材、３７
……駆動部材、３８……スプライン溝、３９……
駆動クラツチ板、４０……被駆動部材、４０ａ…
…潤滑油通路、４１……圧接板、４２……スプラ
イン溝、４３……ボス、４４……孔、４５……フ
ランジ、４６……中心孔、４７……スプライン
溝、４８……ボス、４９……従動クラツチ板、５
０……リフタプレート、５１……スタツドボル
ト、５１ａ，５１ｂ……ナツト、５２……コイル
ばね、５３……リフタロツド、５４……玉軸受、
５５……フランジ、５６……軸線方向孔、５７…
…ハウジング、５８……潤滑油路、５９……ボル
ト、６０……オイルガイドプレート、６１……ガ
イド孔、６２……油路、６３……レリーズレバ
ー、６４……摩擦板、６５……ノツチ、６６……
ガイドリブ、６７……切欠部、６８……凸部、６
９……制動板、７０……止め輪、７２……ストラ
ツププレート、７１……バツフル板、７１ａ……
中心孔、８１……円環溝、８２ａ，８２ｂ……流
入口、８３ａ，８３ｂ……吐出口、８４……軸線
方向孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジン出力伝達軸に連結された駆動部材と、
   変速機の入力軸に連結された被駆動部材と、前記
   駆動部材から前記被駆動部材への動力の伝達を断
   続すべく前記両部材間に介装された複数のクラツ
   チ板からなるクラツチ装置と、該クラツチ装置を
   断続操作すべく前記クラツチ装置と同軸的かつ軸
   線方向変位可能なように設けられたリフタロツド
   とを有する車輛用湿式多板クラツチであつて、 前記両部材間の動力伝達が遮断された際に前記
   被駆動部材の回転を停止すべく前記クラツチ装置
   の軸線方向端部に設けられた摩擦板からなる制動
   装置と、 該制動装置と前記クラツチ装置とをこれら両装
   置の軸線と直交する平面について区画するバツフ
   ル板と、 前記リフタロツド内に軸線方向に沿つて設けら
   れた油路と、 該油路に連通すると共に、前記バツフル板によ
   り区画された前記両装置に向けて開口する少なく
   とも２つの吐出口とを有し、 前記リフタロツドが軸線方向に変位することに
   より、クラツチ接のときは前記クラツチ装置側吐
   出口のみが、クラツチ断のときは前記制動装置側
   吐出口のみが開口することを特徴とする車輛用湿
   式多板クラツチ。