JP6197633B2

JP6197633B2 - クラッチの潤滑油供給路構造

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Publication number: JP6197633B2
Application number: JP2013263914A
Authority: JP
Inventors: 伊藤　啓介; 啓介伊藤; 慶長谷川
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2013-12-20
Filing date: 2013-12-20
Publication date: 2017-09-20
Anticipated expiration: 2033-12-20
Also published as: JP2015121242A

Description

本発明は、クラッチの潤滑油供給路構造に関する。

湿式多板クラッチは、摩擦板間を離間させて駆動力の伝達を遮断しているときであっても、摩擦板間に多量の潤滑油が介在していると、潤滑油の粘性で駆動力を伝達してしまう。

そこで、従来のクラッチの潤滑油供給路構造は、変速機のメインシャフトが回転していれば、その遠心力で潤滑油を摩擦板へ供給する一方、メインシャフトが停止していれば摩擦板への潤滑油の供給を停止する（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９−２７０７０１号公報

従来の潤滑油供給路構造は、潤滑油の供給源であるオイルポンプからクラッチへ潤滑油を供給する噴出口までが常に開放されているため、メインシャフトが停止していてもクラッチへの潤滑油の供給を完全に遮断できない。また、従来の潤滑油供給路構造は、遠心力、つまりメインシャフトの遠心力、ひいてはエンジンの回転数に潤滑油の供給量を依存させているため、エンジンの回転数の上下によって潤滑油の供給量が増減してしまい、クラッチの潤滑状態を変化させ、クラッチの切れ具合にも変化を生じてしまう。

そこで、本発明は、エンジンやシャフトの回転数に依存せずに潤滑油を安定的に供給してクラッチの切れ具合を安定化し、かつクラッチによる駆動力の伝達を遮断した際には潤滑油の供給を遮断するクラッチの潤滑油供給路構造を提案することを目的とする。

前記の課題を解決するため本発明に係るクラッチの潤滑油供給路構造は、ケース、前記ケースに収容される湿式多板クラッチ、および前記湿式多板クラッチを機能させて駆動力の伝達と遮断とを切り替えさせるクラッチレリーズ装置を備える原動機に設けられて、前記湿式多板クラッチへ潤滑油を供給するクラッチの潤滑油供給路構造において、前記クラッチレリーズ装置は、前記湿式多板クラッチの押圧プレートを前記湿式多板クラッチのクラッチインナから遠ざけるラックと、前記ラックに噛み合わされて前記ラックを進退させるピニオンと、を備え、前記ケースは、前記ラックの一方の端部を摺動自在に保持するラック保持孔と、前記ピニオンを回転自在に保持するピニオン保持孔と、前記潤滑油の供給源から前記ラック保持孔へ前記潤滑油を導く導入油路と、を有し、前記ラックは、前記押圧プレートを貫いて前記湿式多板クラッチの内部空間に突出し、かつ前記ラックの一方の端部から前記湿式多板クラッチの内部空間に達して前記ラック保持孔から前記湿式多板クラッチへ前記潤滑油を中継する中継油路を有し、前記ピニオンの回転にともなって前記ラックが前記ラック保持孔に引き込まれて前記湿式多板クラッチが駆動力を遮断させると、前記導入油路と前記中継油路との接続を閉じて前記潤滑油の中継を遮断する。

本発明によれば、エンジンやシャフトの回転数に依存せずに潤滑油を安定的に供給してクラッチの切れ具合を安定化し、かつクラッチによる駆動力の伝達を遮断した際には潤滑油の供給を遮断するクラッチの潤滑油供給路構造を提案できる。

本発明の実施形態に係るクラッチの潤滑油供給路構造を備えるエンジンの潤滑油供給系統を示す機能ブロック図。本発明の実施形態に係るクラッチの潤滑油供給路構造を示す断面図。本発明の実施形態に係るクラッチの潤滑油供給路構造を備えるエンジンを示す側面図。本発明の実施形態に係るクラッチの潤滑油供給路構造の第２の例を示す断面図。本発明の実施形態に係るクラッチの潤滑油供給路構造の第２の例の要部を示す断面図。本発明の実施形態に係るクラッチの潤滑油供給路構造の第３の例を示す断面図。

以下、本発明に係るクラッチの潤滑油供給路構造の実施の形態について、図１から図６を参照して説明する。

図１は、本発明の実施形態に係るクラッチの潤滑油供給路構造を備えるエンジンの潤滑油供給系統を示す機能ブロック図である。

図１に示すように、本実施形態に係るクラッチの潤滑油供給路構造１は、エンジン２の潤滑油供給系統３のうち、湿式多板クラッチ機構５（以下、単に「クラッチ機構５」と呼ぶ。）へ潤滑油Ｏを供給する部分である。

そこでまず、潤滑油供給系統３は、エンジン２の底部に配置されて潤滑油Ｏを貯留するオイルパン６と、オイルパン６から潤滑油Ｏを吸い上げている供給源としてのオイルポンプ７と、オイルパン６からオイルポンプ７に吸い上げられる潤滑油Ｏを濾過するサンプフィルタ８と、オイルポンプ７から吐出される潤滑油Ｏを濾過するオイルフィルタ１１と、を備える。そして、潤滑油供給系統３は、オイルフィルタ１１の下流で分岐してシリンダ１２、動弁装置１３、変速装置１５、および潤滑油供給路構造１のそれぞれへ潤滑油Ｏを供給する。

シリンダ１２では、コンロッドの大端部１６へ供給される潤滑油Ｏが、シリンダ１２の内壁面１７、およびコンロッドの小端部１８へと吹き掛かる。シリンダ１２の各所を潤滑した潤滑油Ｏは、重力によって流れ落ち、オイルパン６に回収されて再び循環する。

動弁装置１３では、カムシャフトのジャーナル軸受１９およびカム面２１へ供給される潤滑油Ｏが、ロッカーアームシャフト２２、およびカムチェーン２３へと吹き掛かる。動弁装置１３の各所を潤滑した潤滑油Ｏは、重力によって流れ落ち、オイルパン６に回収されて再び循環する。

変速装置１５では、ドライブシャフトベアリング２５に供給される潤滑油Ｏが、さらにドライブシャフト２６とギア２７とを潤滑した後、重力によって流れ落ち、オイルパン６に回収されて再び循環する。また、変速装置１５では、カウンタシャフトベアリング２８に供給される潤滑油Ｏが、カウンタシャフト３８とギア２９、およびプライマリドリブンギアスペーサ３０を潤滑した後、重力によって流れ落ち、オイルパン６に回収されて再び循環する。

クラッチの潤滑油供給路構造１では、後述するクラッチレリーズ装置３１のラック３２供給される潤滑油Ｏが、クラッチ機構５の摩擦板３５、３６を潤滑した後、重力によって流れ落ち、オイルパン６に回収されて再び循環する。

次いで、クラッチの潤滑油供給路構造１について説明する。

図２は、本発明の実施形態に係るクラッチの潤滑油供給路構造を示す断面図である。

図３は、本発明の実施形態に係るクラッチの潤滑油供給路構造を備えるエンジンを示す側面図である。

図２および図３に示すように、本実施形態に係るクラッチの潤滑油供給路構造１は、ケース３７と、ケース３７に収容されるクラッチ機構５と、クラッチ機構５を機能させて駆動力の伝達と遮断とを切り替えさせるクラッチレリーズ装置３１と、を備える原動機としてのエンジン２に設けられている。潤滑油供給路構造１は、クラッチ機構５へ潤滑油Ｏを供給する。

先ず、クラッチ機構５は、エンジン２から変速装置１５への駆動力の伝達と遮断とを行う。クラッチ機構５は、変速装置１５のカウンタシャフト３８の一方の端部に設けられている。カウンタシャフト３８には、プライマリドリブンギヤ３９が回転自在に支持されている。エンジン２のクランク軸４１には、プライマリドリブンギヤ３９に噛み合わされるプライマリドライブギヤ４２が設けられている。

クラッチ機構５は、カウンタシャフト３８に対してプライマリドリブンギヤ３９を回転一体にすることでエンジン２の動力を変速装置１５へ伝達させ、カウンタシャフト３８に対してプライマリドリブンギヤ３９を回転自在にすることでエンジン２と変速装置１５との動力伝達を遮断させる。クラッチ機構５は、カウンタシャフト３８に回転自在に支持される有底円筒状のクラッチアウタ４３と、クラッチアウタ４３の内側に配置されてカウンタシャフト３８のスプライン３８ａに嵌合する有底円筒状のクラッチインナ４５と、クラッチインナ４５に対面する押圧プレートとしてのプレッシャーディスク４６と、を備えている。

クラッチアウタ４３の底部外側には、プライマリドリブンギヤ３９が固定されている。つまり、図２に示すように、クラッチ機構５は、変速装置１５側（図２の左側）からプライマリドリブンギヤ３９、クラッチアウタ４３、クラッチインナ４５、駆動摩擦板３６と被動摩擦板３５、プレッシャーディスク４６の順に配置されている。そして、クラッチアウタ４３の周壁部には、駆動摩擦板３６が回転不能に係合する係合部４３ａが設けられている。

クラッチインナ４５は、カウンタシャフト３８のスプライン３８ａに嵌合し、カウンタシャフト３８の端部に締め付けられるナット４７によってカウンタシャフト３８に固定されている。クラッチインナ４５の周壁部にも、被動摩擦板３５が回転不能に係合する係合部４５ａが設けられている。クラッチインナ４５には、複数の支持ボス４８（図２には一つのみを示す）が反変速装置１５側（図２の右側）にカウンタシャフト３８の軸方向に沿って延びるように一体に設けられている。

略円盤形状のプレッシャーディスク４６は、クラッチアウタ４３の内側にあるクラッチインナ４５を隠匿するようにクラッチアウタ４３を塞いでいる。プレッシャーディスク４６は、クラッチインナ４５の支持ボス４８に嵌まってカウンタシャフト３８の軸方向に沿って摺動自在に支持されている。つまり、プレッシャーディスク４６は、クラッチインナ４５やカウンタシャフト３８と一体的に回転する。そして、プレッシャーディスク４６は、カウンタシャフト３８に対して略同心に配置されてクラッチレリーズ装置３１に接続される貫通孔４９を有する。

クラッチアウタ４３の係合部４３ａには、複数の駆動摩擦板３６が、カウンタシャフト３８の回転中心線Ｃ方向へ摺動自在な状態で係合されている。クラッチインナ４５の係合部４５ａには、複数の被動摩擦板３５が、カウンタシャフト３８の回転中心線Ｃ方向へ摺動自在な状態で係合されている。そして、複数の被動摩擦板３５および複数の駆動摩擦板３６は、交互に重ねられている。

摩擦板３５、３６のうち最も内側（変速装置１５側）に位置する駆動摩擦板３６は、クラッチインナ４５に一体に形成された受圧板５１に対面している。最も外側（反変速装置１５側）に位置する駆動摩擦板３６は、プレッシャーディスク４６に対面している。

クラッチインナ４５とプレッシャーディスク４６との間には、クラッチバネ５２が挟み込まれている。クラッチバネ５２は、クラッチインナ４５の支持ボス４８に対して同心状に配置されるコイルバネであり、クラッチインナ４５の受圧板５１とプレッシャーディスク４６とを近づける方向へバネ力を作用させて複数の被動摩擦板３５と複数の駆動摩擦板３６とを押し合わせている。つまり、複数の被動摩擦板３５と複数の駆動摩擦板３６は、クラッチインナ４５の受圧板５１とプレッシャーディスク４６との間に挟み込まれて、プライマリドリブンギヤ３９によって回転するクラッチアウタ４３の回転力をクラッチインナ４５に伝える。

次に、クラッチレリーズ装置３１は、クラッチ機構５のプレッシャーディスク４６をクラッチバネ５２の付勢力に抗してクラッチインナ４５から遠ざける（引き離す）ラック３２と、ラック３２に噛み合わされてラック３２を進退させるピニオン５５と、を備えている。

他方、ケース３７は、ラック３２の一方の端部３２ａを摺動自在に保持するラック保持孔５６と、ピニオン５５を回転自在に保持するピニオン保持孔５７と、潤滑油Ｏの供給源からラック保持孔５６へ潤滑油Ｏを導く導入油路５８と、を有している。

ラック保持孔５６は、カウンタシャフト３８の回転中心線Ｃの延長線上に形成され、ラック３２をカウンタシャフト３８の回転中心線Ｃに沿わせて保持し、ラック３２をカウンタシャフト３８へ近づける方向と、遠ざける方向へと摺動自在に保持している。

導入油路５８は、ケース３７の壁に穿たれる導油孔５９や、ケース３７外に敷設された配管６１や、クランク軸４１に穿たれる導油孔６２である。オイルポンプ７から吐出される潤滑油Ｏは、導油孔６２、配管６１および導油孔５９を通過してラック保持孔５６に到達する。導油孔６２は、潤滑油Ｏをクランク軸４１の軸端に案内する。配管６１は、潤滑油Ｏをクランク軸４１の軸端から導油孔５９に案内する。導油孔５９は、ラック３２の摺動方向に沿ってケース３７外の配管６１からラック保持孔５６へ潤滑油Ｏを案内する。

ラック３２は、ラック保持孔５６によって保持されて、カウンタシャフト３８の回転中心線Ｃ上で摺動する。

また、ラック３２は、プレッシャーディスク４６の貫通孔４９を貫いてクラッチ機構５の内部空間Ｓに突出している。ラック３２のクラッチ機構５側の端部３２ｂは、クラッチ機構５の内部空間Ｓにてプレッシャーディスク４６の変速装置１５側の面に沿って広がりレリーズベアリング６３を介してプレッシャーディスク４６に対向している。ラック３２の端部３２ｂとプレッシャーディスク４６との間に挟まれるレリーズベアリング６３は、カウンタシャフト３８とともに回転するクラッチ機構５に対し、ケース３７側に設けられるクラッチレリーズ装置３１の動きを伝える。

さらに、ラック３２は、その一方の端部３２ａからクラッチ機構５の内部空間Ｓに達してラック保持孔５６からクラッチ機構５へ潤滑油Ｏを中継する中継油路６５を有する。

中継油路６５は、ラック３２の摺動方向へ延び、一方の端部３２ａから他方の端部３２ｂへ貫通している。中継油路６５は、クラッチ機構５側に潤滑油Ｏの噴出口６６を有している。噴出口６６は、クラッチ機構５が設けられる変速装置１５のカウンタシャフト３８の軸端に対向して配置され、潤滑油Ｏを変速装置１５のカウンタシャフト３８の軸端へ向けて噴出する。クラッチ機構５は、変速装置１５のカウンタシャフト３８の軸端へ吹き掛かって進行方向を変化させた潤滑油Ｏで複数の被動摩擦板３５および複数の駆動摩擦板３６を潤滑する。つまり、摩擦板３５、３６を潤滑する潤滑油Ｏは、ケース３７側に保持される非回転なラック３２の中継油路６５を通過して噴出口６６から噴出し、回転するカウンタシャフト３８の軸端に吹き掛かり、飛沫となって摩擦板３５、３６を潤滑する（図２中に示す潤滑油Ｏの油滴ｄ）。

また、中継油路６５は、ラック保持孔５６側にラック３２の摺動方向へ開口する潤滑油Ｏの供給口６７を有している。そして、ラック保持孔５６内には、ラック３２がラック保持孔５６に引き込まれると供給口６７を閉ざす遮断部材６８が配置されている。遮断部材６８は、ケース３７外の配管６１を導油孔５９に取り付けるユニオンボルトの先端に配置されている。遮断部材６８は円錐状の弁体であり、クラッチ接続状態ではラック３２の供給口６７と離れて配置されて供給口６７を閉ざさず、ラック３２がラック保持孔５６に引き込まれると供給口６７に当接して供給口６７を閉ざす。遮断部材６８はコイルばね６９によってラック３２側に付勢されており、供給口６７に当接後は供給口６７に押さえ付けられながら、ラック３２の動きに追従することを可能としている。供給口６７には、遮断部材６８に適合する弁座７２が設けられている。

本実施形態に係るクラッチ機構５は、クラッチレリーズ装置３１の非操作時には、クラッチバネ５２に押されるプレッシャーディスク４６によって複数の摩擦板３５、３６を受圧板５１に押し当て、駆動摩擦板３６および被動摩擦板３５の間の摩擦力によってエンジン２の駆動力を変速装置１５へ伝達する。

他方、変速装置１５の変速を行うべく、クラッチレバーやシフトレバー（図示省略）の操作によってピニオン５５が回転させられると、ピニオン５５の回転にともなってラック３２がラック保持孔５６に引き込まれる。ラック３２がラック保持孔５６に引き込まれると、クラッチバネ５２を圧縮しながらプレッシャーディスク４６がクラッチインナ４５から遠ざけられ、駆動摩擦板３５および被動摩擦板３６の間に作用する摩擦力が解放される。このようにしてクラッチレリーズ装置３１は、クラッチ機構５による動力の伝達を遮断させる。

変速装置１５の変速後、クラッチレバーやシフトレバーの操作が解除されれば、クラッチバネ５２に蓄えられた圧縮力によってプレッシャーディスク４６がクラッチインナ４５に近づき、摩擦板３５、３６を受圧板５１に押し当てて、クラッチ機構５を再び動力伝達状態にする。

そして、潤滑油供給路構造１は、クラッチレリーズ装置３１が操作されてピニオン５５が回転し、ピニオン５５の回転によってラック３２がラック保持孔５６に引き込まれ、ひいてはクラッチ機構５による動力の伝達が遮断されると、供給口６７の弁座７２に遮断部材６８を接触させ、ラック３２がラック保持孔５６に引き込まれるほどコイルばね６９の押圧力で弁座７２と遮断部材６８とを密着させてラック３２の中継油路６５を閉じ、クラッチ機構５への潤滑油Ｏの供給を絶つ。

他方、潤滑油供給路構造１は、クラッチレリーズ装置３１の操作が開放され、クラッチバネ５２に蓄えられた圧縮力によってプレッシャーディスク４６がクラッチインナ４５に近づき、ひいてはクラッチ機構５による動力の伝達が再開されると、ラック３２がラック保持孔５６から引き出されて、供給口６７の弁座７２から遮断部材６８が離れ、ラック３２の中継油路６５を開いて、クラッチ機構５への潤滑油の供給を再開させる。

次に、実施形態に係るクラッチの潤滑油供給路構造１の他の例を説明する。なお、各例で説明する潤滑油供給路構造１Ａおよび１Ｂにおいて、潤滑油供給路構造１と同じ構成には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

図４および図５は、本発明の実施形態に係るクラッチの潤滑油供給路構造の第２の例を示す断面図である。

図４および図５に示すように、本実施形態に係る潤滑油供給路構造１Ａは、潤滑油供給路構造１においてケース３７外に敷設された導油孔５９および配管６１に代えて、ケース３７Ａの壁に穿たれる導油孔７５を備えている。つまり、潤滑油供給路構造１Ａの導入油路５８Ａは、ケース３７Ａの壁に穿たれる導油孔７５や、クランク軸４１に穿たれる導油孔６２である。オイルポンプ７から吐出される潤滑油Ｏは、導油孔６２、７５を通過してラック保持孔５６に到達する。導油孔７５は、ケース３７Ａの壁内をラック３２の摺動方向に直交する方向からラック保持孔５６へ潤滑油Ｏを案内する。そして、導油孔７５のラック保持孔５６への開口部は、ラック３２の摺動する位置に設けられている。

また、潤滑油供給路構造１Ａは、潤滑油供給路構造１においてラック３２が有する中継油路６５に代えて、中継油路６５Ａを有している。

中継油路６５Ａは、ラック３２の側面へ開放する上流部６５ａと、ラック３２の摺動方向へ延びてラック３２のクラッチ機構５側の端部３２ｂへ開放する下流部６５ｂと、を有している。中継油路６５Ａの上流部６５ａは、ラック３２の摺動方向に沿った側面に開口する供給口６７を有している。他方、中継油路６５Ａの下流部６５ｂは、クラッチ機構５側に潤滑油Ｏの噴出口６６を有している。

そして、供給口６７は、ラック３２がラック保持孔５６から引き出され、クラッチ機構５による動力の伝達が行われる位置では、導油孔７５のラック保持孔５６における開口部と供給口６７のラック３２の摺動方向の位置が合致し、ケース３７Ａの導油孔７５と中継油路６５Ａ（供給口６７）が連通し、潤滑油Ｏを中継油路６５Ａに導き入れる（図４）。他方、供給口６７は、ラック３２がラック保持孔５６に引き込まれ、クラッチ機構５による動力の伝達が遮断される位置では、ラック３２の移動によって導油孔７５の開口部と供給口６７の位置がずれて、供給口６７はラック保持孔５６の内面によって閉ざされ、潤滑油Ｏの導入を遮断する。このとき、ケース３７Ａの導油孔７５も、供給口６７と同様に、ラック３２の側面によって閉ざされ、ラック保持孔５６への潤滑油Ｏの供給を遮断される（図５）。

つまり、潤滑油供給路構造１Ａは、クラッチレリーズ装置３１が操作されてピニオン５５が回転し、ピニオン５５の回転によってラック３２がラック保持孔５６に引き込まれ、ひいてはクラッチ機構５による動力の伝達が遮断されると、相対的に変位したラック３２によってケース３７Ａの導油孔７５を塞ぐと同時にケース３７Ａによって中継油路６５Ａの供給口６７を塞ぎ、クラッチ機構５への潤滑油Ｏの供給を絶つ（図５）。

他方、潤滑油供給路構造１Ａは、クラッチレリーズ装置３１の操作が開放され、クラッチバネ５２に蓄えられた圧縮力によってプレッシャーディスク４６がクラッチインナ４５側に移動し、ひいてはクラッチ機構５による動力の伝達が再開されると、ラック３２がラック保持孔５６から引き出されて、ケース３７Ａの導油孔７５と中継油路６５Ａの供給口６７とを連通させて、クラッチ機構５への潤滑油Ｏの供給を再開させる（図４）。

潤滑油供給路構造１Ａは、ケース３７Ａに導油孔７５のような直線的な油路をケース３７Ａに確保できる場合であれば、潤滑油供給路構造１の配管６１のようにケース３７外を迂回する導入油路５８ではなく、ケース３７Ａの壁内を通過する導入油路５８Ａによって、構造を簡素化できる。また、潤滑油供給路構造１Ａは、摺動するラック３２によって導入油路５８Ａと中継油路６５Ａとを極めて簡易な構造で連通したり遮断したりできる。

図６は、本発明の実施形態に係るクラッチの潤滑油供給路構造の第３の例を示す断面図である。

図６に示すように、本実施形態に係る潤滑油供給路構造１Ｂは、配管６１Ｂと導油孔７５Ｂとを組み合わせた導入油路５８Ｂを備えている。つまり、導入油路５８Ｂは、ケース３７Ｂの壁に穿たれる導油孔７５Ｂや、ケース３７Ｂ外に敷設された配管６１Ｂや、クランク軸４１に穿たれる導油孔６２である。オイルポンプ７から吐出される潤滑油Ｏは、導油孔６２、配管６１Ｂおよび導油孔７５Ｂを通過してラック保持孔５６に到達する。配管６１Ｂは、潤滑油Ｏをクランク軸４１の軸端から導油孔７５Ｂに案内する。導油孔７５Ｂは、ケース３７Ｂの壁内をラック３２の摺動方向に直交する方向からラック保持孔５６へ潤滑油Ｏを案内する。

また、潤滑油供給路構造１Ｂは、ラック３２に潤滑油供給路構造１Ａの中継油路６５Ａと同じ構造を有している。

潤滑油供給路構造１Ｂは、クランク軸４１の軸線上からカウンタシャフト３８の軸線上に到るまで潤滑油供給路構造１Ａの導油孔７５のような直線的な油路をケース３７Ｂに確保できない場合であっても、配管６１Ｂと導油孔７５Ｂとを継いだ導入油路５８Ｂによって潤滑油Ｏをラック保持孔５６へ導く。

本実施形態に係るクラッチの潤滑油供給路構造１、１Ａ、１Ｂは、クラッチ機構５が駆動力を伝達したり遮断したりする際に移動するラック３２によってクラッチ機構５への潤滑油Ｏの供給経路を開閉させることによって、クラッチ機構５を遮断した際には潤滑油Ｏの供給を略完全に遮断し、潤滑油Ｏの粘性によるクラッチ機構５の引きずり現象を防止できる。

また、本実施形態に係るクラッチの潤滑油供給路構造１、１Ａ、１Ｂは、クラッチ機構５が駆動力を伝達したり遮断したりする際に移動するラック３２によってクラッチ機構５への潤滑油Ｏの供給経路を開閉させることによって、クラッチ機構５を接続した際にはケース３７、３７Ａ、３７Ｂ側で非回転な部材によって潤滑油Ｏの供給量を決めることができ、ひいては潤滑油Ｏの安定的に十分な供給を図ってクラッチの冷却や耐摩耗性を向上させる。

さらに、本実施形態に係るクラッチの潤滑油供給路構造１、１Ａ、１Ｂは、クラッチ機構５が駆動力を伝達したり遮断したりする際に移動するラック３２によってクラッチ機構５への潤滑油Ｏの供給経路を開閉させることによって、極めて簡単な構造で潤滑油Ｏの供給と遮断とを切り替えられる。

さらにまた、本実施形態に係るクラッチの潤滑油供給路構造１、１Ａ、１Ｂは、非回転なケース３７、３７Ａ、３７Ｂ側の噴出口６６から回転するカウンタシャフト３８の軸端へ向かって潤滑油Ｏを吹き掛けることによって、潤滑油Ｏを飛散させて摩擦板３５、３６を広範囲に潤滑や冷却をすることができる。

また、本実施形態に係るクラッチの潤滑油供給路構造１は、遮断部材６８を備えることによって、ラック３２に貫通させる簡単な構造の中継油路６５によって給油経路の開閉できる。

したがって、本実施形態に係るクラッチの潤滑油供給路構造１によれば、エンジン２やカウンタシャフト３８の回転数に依存せずに潤滑油Ｏを安定的に供給してクラッチ機構５の切れ具合を安定化し、かつクラッチ機構５による駆動力の伝達を遮断した際には潤滑油Ｏの供給を遮断できる。

１、１Ａ、１Ｂ潤滑油供給路構造
２エンジン
３潤滑油供給系統
５湿式多板クラッチ機構
６オイルパン
７オイルポンプ
８サンプフィルタ
１１オイルフィルタ
１２シリンダ
１３動弁装置
１５変速装置
１６大端部
１７内壁面
１８小端部
１９ジャーナル軸受
２１カム面
２２ロッカーアームシャフト
２３カムチェーン
２５ドライブシャフトベアリング
２６ドライブシャフト
２７ギア
２８カウンタシャフトベアリング
２９ギア
３０プライマリドリブンギアスペーサ
３１クラッチレリーズ装置
３２ラック
３２ａ端部
３２ｂ端部
３５被動摩擦板
３６駆動摩擦板
３７、３７Ａ、３７Ｂケース
３８カウンタシャフト
３８ａスプライン
３９プライマリドリブンギヤ
４１クランク軸
４２プライマリドライブギヤ
４３クラッチアウタ
４３ａ係合部
４５クラッチインナ
４５ａ係合部
４６プレッシャーディスク
４７ナット
４８支持ボス
４９貫通孔
５１受圧板
５２クラッチバネ
５５ピニオン
５６ラック保持孔
５７ピニオン保持孔
５８、５８Ａ、５８Ｂ導入油路
５９導油孔
６１、６１Ｂ配管
６２導油孔
６３レリーズベアリング
６５、６５Ａ中継油路
６５ａ上流部
６５ｂ下流部
６６噴出口
６７供給口
６８遮断部材
６９コイルばね
７２弁座
７５、７５Ｂ導油孔

Claims

ケース、前記ケースに収容される湿式多板クラッチ、および前記湿式多板クラッチを機能させて駆動力の伝達と遮断とを切り替えさせるクラッチレリーズ装置を備える原動機に設けられて、前記湿式多板クラッチへ潤滑油を供給するクラッチの潤滑油供給路構造において、
前記クラッチレリーズ装置は、前記湿式多板クラッチの押圧プレートを前記湿式多板クラッチのクラッチインナから遠ざけるラックと、前記ラックに噛み合わされて前記ラックを進退させるピニオンと、を備え、
前記ケースは、前記ラックの一方の端部を摺動自在に保持するラック保持孔と、前記ピニオンを回転自在に保持するピニオン保持孔と、前記潤滑油の供給源から前記ラック保持孔へ前記潤滑油を導く導入油路と、を有し、
前記ラックは、前記押圧プレートを貫いて前記湿式多板クラッチの内部空間に突出し、かつ前記ラックの一方の端部から前記湿式多板クラッチの内部空間に達して前記ラック保持孔から前記湿式多板クラッチへ前記潤滑油を中継する中継油路を有し、前記ピニオンの回転にともなって前記ラックが前記ラック保持孔に引き込まれて前記湿式多板クラッチが駆動力を遮断させると、前記導入油路と前記中継油路との接続を閉じて前記潤滑油の中継を遮断するクラッチの潤滑油供給路構造。
前記中継油路は、前記湿式多板クラッチ側に前記潤滑油の噴出口を有し、
前記噴出口は、前記湿式多板クラッチが設けられる変速機の軸端に対向して配置され、前記潤滑油を前記変速機の軸端へ向けて噴出し、
前記湿式多板クラッチは、前記変速機の軸端へ吹き掛かって進行方向を変化させた前記潤滑油で前記湿式多板クラッチの摩擦板を潤滑する請求項１に記載のクラッチの潤滑油供給路構造。
前記中継油路は、前記ラック保持孔側に前記ラックの摺動方向へ開口する前記潤滑油の供給口を有し、
前記ラック保持孔内に配置され、かつ前記ラックが前記ラック保持孔に引き込まれて前記湿式多板クラッチが駆動力を遮断させると前記供給口を閉ざす遮断部材を備える請求項１または２に記載のクラッチの潤滑油供給路構造。