JP3568736B2 - 自動変速機のエアブリーザ構造 - Google Patents
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- F16H57/027—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for venting gearboxes, e.g. air breathers
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機のエアブリーザ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動変速機のエアブリーザ構造は、クラッチドラムなどの回転体近傍にエア取入口を配置したものが多い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、回転体近傍にエア取入口を配置すると、回転体の遠心力で飛び散った油がエア取入口に直接入りやすくなってトランスミッションケース内で上昇した圧だけを取り出せなくなるという不都合がある。
【０００４】
本発明はかかる不都合を解消するためになされたものであり、遠心力で飛び散った油がエア取入口に直接入らないようにして、トランスミッションケース内で上昇した圧だけを良好に取り出せるようにした自動変速機のエアブリーザ構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、請求項１に係る自動変速機のエアブリーザ構造は、トランスミッションケースの軸方向の端部に取り付けられるオイルポンプと、該オイルポンプに隣接して前記トランスミッションケース内に配設され、回転可能に取り付けられたクラッチドラムを有し内蔵ピストンの作動により回転力を係断する内側クラッチと、前記クラッチドラムの径方向外方に位置して前記トランスミッションケース内に回転不能に取り付けられる外側多板ブレーキとを備えた自動変速機のエアブリーザ構造において、前記オイルポンプ内にエアブリーザ室を設け、当該エアブリーザ室へのエア取入口を、前記オイルポンプの前記トランスミッションケース内を臨む部分であって径方向の位置が前記外側多板ブレーキの係合・離脱を行う円筒状ピストンより外側に位置して設けると共に、前記オイルポンプを鋳造で製作して前記エアブリーザ室を上流側から下流側に向けて隔壁を介して互いに連通する複数の室に画成し、互いに隣り合う一組の室の連通部を前記隔壁と前記トランスミッションケースへの取付ボルト用ボス部とで挟まれる位置に配置し、前記連通部の底部に鋳造により得られた補強リブを配置して該連通部に絞りを与えたことを特徴とする。
【０００６】
請求項２に係る自動変速機のエアブリーザ構造は、請求項１記載の発明において、前記エア取入口と前記クラッチドラムとの間に位置する前記オイルポンプの前記トランスミッションケース内を臨む部分に、周方向に沿って開口するシリンダ室を設け、該シリンダ室に前記円筒状ピストンを収容したことを特徴とする。
【０００７】
請求項３に係る自動変速機のエアブリーザ構造は、請求項１又は２記載の発明において、前記内側クラッチを前進クラッチとするとともに、前記外側多板ブレーキを後進ブレーキとし、前記前進クラッチ及び前記後進ブレーキの前記オイルポンプから離間する側の前記トランスミッションケース内にトロイダル変速機構を配設したことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態の一例を図１〜図６を参照して説明する。図１は本発明の実施の形態の一例であるトロイダル型無段自動変速機のエアブリーザ構造を説明するための要部断面図、図２はオイルポンプのカバー部をトランスミッションケースの内部側から見た平面図、図３は図２の背面図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線断面図、図５はピストンをトランスミッションケースの内部側から見た平面図、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【００１０】
図１に示すように、トランスミッションケース１内には、回転駆動源に連結された入力軸２と、該入力軸２の右側に同心に連結される回転軸３とが配置され、入力軸２側には、トランスミッションケース１の軸方向の端部にボルト４を介して取り付けられたオイルポンプ５と、該オイルポンプ５の右側に隣接配置されて前進クラッチ（内側クラッチ）６及び後進ブレーキ（外側ブレーキ）７の操作により遊星歯車機構８を介して図示しないトロイダル変速機構に対する前後進の切換えを行う前後進切換機構９とが配設され、回転軸３側には、前記トロイダル変速機構が配設されている。
【００１１】
両軸２，３間には、入力軸２にニードルベアリング１２を介して回転自在に支持されて前後進切換機構９の遊星歯車機構８を構成するサンギヤ１３と、このサンギヤ１３に設けられた爪部１３ａに係合し且つ回転軸３に回転自在に支持されたローディングカム１４と、このローディングカム１４に係合ローラ１５を介して連結され且つ回転軸３にボールスプライン１６を介して支持された入力ディスク１７とが介在されている。入力軸２からの回転力は前後進切換機構９を介してサンギヤ１３の爪部１３ａからローディングカム１４、係合ローラ１５、入力ディスク１７及びボールスプライン１６を順次経由して回転軸３に伝達されるようになっている。
【００１２】
ローディングカム１４及び入力ディスク１７の対向面には係合ローラ１５が係合する波状のカム面がそれぞれ形成されており、ローディングカム１４と入力ディスク１７との間に供給された油圧により、係合ローラ１５によるカム面のリードによるトルクに比例した推力に加えて、油圧に比例した回転軸３ひいてはトロイダル変速機構の入力軸２側への推力（移動力）を調整可能にしている。
【００１３】
前後進切換機構９は、前進クラッチ６、後進ブレーキ７及び遊星歯車機構８によって構成されており、前進クラッチ７は、オイルポンプ５とサンギヤ１３との間に位置して入力軸２に外嵌されたクラッチドラム１８を備える。クラッチドラム１８は入力軸２と一体的に回転するようになっており、該クラッチドラム１８の径方向内側には遊星歯車機構８のサンギヤ１３に支持されたクラッチハブ１９が配設されている。クラッチドラム１８とクラッチハブ１９とは交互に配置されたクラッチディスク２０を支持するようになっている。
【００１４】
クラッチドラム１８の基端部（オイルポンプ５側の端部）内はシリンダ室２１とされており、該シリンダ室２１にはピストン２２が収容されている。ピストン２２とシリンダ室２１との間には油圧室２３が形成されており、該油圧室２３への作動油の供給を制御してピストン２２を進退させることにより、クラッチディスク２０を押圧するか又は該押圧を解除して前進クラッチ６の係合・離脱を行うようになっている。なお、図において符号２４は、クラッチディスク２０の押圧解除時に、ピストン２２を元の位置に復帰させるリターンスプリングである。
【００１５】
また、クラッチドラム１８の先端側内周部にはリングギヤ２５が取り付けられており、該リングギヤ２５はピニオン２６を介して上述したサンギヤ１３に噛合している。ピニオン２６は、キャリア２７の互いに対向するキャリアプレート２８ａ，２８ｂに両端部が固定されたピニオンシャフト２９に回転可能に支持されている。
【００１６】
後進ブレーキ７は、クラッチドラム１８の径方向外方に回転不能に配置されており、該後進ブレーキ７のブレーキドラム３０は、オイルポンプ５の右側部からトロイダル変速機構側に向けて延びるドラム状の延設部材よって構成されてオイルポンプ５と一体化されている。ブレーキドラム３０と前進クラッチ６のクラッチドラム１８との間にはハブ３１が配設されており、該ハブ３１はキャリア２７のトロイダル変速機構側のキャリアプレート２８ｂに支持されている。ブレーキドラム３０とハブ３１とは交互に配置されたブレーキディスク３２を支持するようになっている。
【００１７】
なお、図１において符号３３は、ブレーキドラム３０の後進ブレーキ７よりトロイダル変速機構側の内周壁にスナップリング３４を介して取り付けられた支持壁である。この支持壁３３は、前後進切換機構９側で発生するキャリア２７からのスラスト力を受け止めるべくキャリア２７のトロイダル変速機構側のキャリアプレート２８ｂに対向配置されており、これにより、前記スラスト力がトロイダル変速機構に伝わらないようにしている。
【００１８】
オイルポンプ５は、円板状をなして中央部に入力軸２を回転可能に支持する支持孔５ａが形成されており、軸方向に二つに分割された本体部３５とカバー部３６とを備える。本体部３５及びカバー部３６は共に鋳造により製作されており、本体部３５とカバー部３６とは分割面で接合されて固定ボルト３７によって一体化されている。一体化されたオイルポンプ５は、カバー部３６をトランスミッションケース１内に向けた状態で取付ボルト４を介してトランスミッションケース１の軸方向の端部に取り付けられている。
【００１９】
ブレーキドラム３０とクラッチドラム１８との間に位置するカバー部３６のトランスミッションケース１内を臨む部分には、図２及び図３に示すように、周方向全周に沿って延びる二条の周壁部３７ａ，３７ｂが径方向に互いに離間して形成されており、周壁部３７ａ，３７ｂ間にはシリンダ室３８が形成されている。シリンダ室３８には円環状のピストン部材３９が収納されており、ピストン部材３９とシリンダ室３８との間には油圧室４１が形成されている。
【００２０】
図５及び図６に示すように、ピストン部材３９には、トランスミッションケース１内に向けて延びるピストン４２が周方向に等間隔で４か所設けられている。油圧室４１への作動油の供給を制御してピストン４２を進退させることにより、ブレーキディスク３２を押圧するか又は該押圧を解除して後進ブレーキ７の係合・離脱を行うようになっている。なお、図６及び図１において符号４３は、ピストン部材３９の各ピストン４２間に設けられて該ピストン４２によるブレーキディスク３２の押圧解除時に、ピストン４２を元の位置に復帰させるリターンスプリングである。
【００２１】
そして、前進時には、前進クラッチ６のクラッチディスク２０がピストン２２により押圧されて該前進クラッチ６が係合状態とされ、後進ブレーキ７のブレーキディスク３２はピストン４２による押圧が解除されて該後進ブレーキ７が離脱状態とされている。かかる状態においては、入力軸２、クラッチドラム１８、リングギヤ２５、キャリア２７及びサンギヤ１３が一体となって同一方向に回転すし、これにより、該回転力がサンギヤ１３の爪部１３ａに係合するローディングカム１４を経てトロイダル変速機構に伝達される。
【００２２】
一方、後進時には、前進クラッチ６のクラッチディスク２０はピストン２２による押圧が解除されて該前進クラッチ６が離脱状態とされ、後進ブレーキ７のブレーキディスク３２がピストン４２により押圧されて該後進ブレーキ７が係合状態とされ、ピニオン２６の公転がハブ３１及びキャリア２７を介して阻止されている。かかる状態においては、入力軸２及びクラッチドラム１８の一体的な回転力はリングギヤ２５からピニオン２６を介してサンギヤ１３に伝達されるが、上述したようにピニオン２６の公転が阻止されているため、サンギヤ１３は入力軸２に対して反対方向に回転し、該回転力がサンギヤ１３の爪部１３ａに係合するローディングカム１４を経てトロイダル変速機構に伝達される。
【００２３】
また、オイルポンプ５の本体部３５とカバー部３６との接合面間には、エアブリーザ室５０が設けられている。エアブリーザ室５０へのエア取入口５１は、カバー部３６のトランスミッションケース１内を臨む部分であって径方向の位置が後進ブレーキ７の径方向外方で且つピストン部材３９より外側に位置して設けられている。これにより、エア取入口５１とクラッチドラム１８との間にピストン部材３９のピストン４２が配置されるようになっている。
【００２４】
エアブリーザ室５０は、オイルポンプ５の本体部３５とカバー部３６との各接合面に形成された凹部３５ａ，３６ａを互いに対向させることにより、本体部３５とカバー部３６との接合面間に設けられたものであり、図３に示すように、上流側から下流側に向けて隔壁５２を介して画成された第１の室５３、第２の室５４及び第３の室５５を備える。カバー部３６側の凹部３６ａを参照してエアブリーザ室５０を説明すると、隔壁５２の高さは凹部３６ａの深さに対応しており、また、第１〜第３の室５３，５４，５５は互いに連通している。第１の室５３はエア取入口５１から流入したエアを図３において時計回り方向に導いて第２の室５４に導入する通路として機能しており、第２の室５４に導入されたエアの一部はエア取出口５６から取り出される。第２の室５４に残ったエアは第１の室５３の径方向外方位置に隔壁５２を介して設けられた第３の室５５に流れ込み、該第３の室５５のエア取出口５７から取り出される。
【００２５】
ここで、第１の室５３と第２の室５４との連通部５８及び第２の室５４と第３の室５５との連通部５９には凹部３６ａ内を放射状に延びる補強リブ６０が配置されている。補強リブ６０は鋳造により得られたもので凹部３６ａの底部より若干高く且つ隔壁５２より低く形成されており、これにより、第１の室５３と第２の室５４との連通部５８に絞りが付与されるようになっている。また、第２の室５４と第３の室５５との連通部５９は、隔壁５２と該隔壁５２の径方向外方位置に設けられた取付ボルト４用のボス部６１との間に挟まれる位置に配置されており、このボス部６１と上述した補強リブ６０とによって連通部５９に絞りが付与されるようになっている。
【００２６】
上記の説明から明らかなように、かかる構成のトロイダル型無段自動変速機のエアブリーザ構造においては、エアブリーザ室５０をオイルポンプ５内に設けるとともに、該エアブリーザ室５０へのエア取入口５１をカバー部３６のトランスミッションケース１内を臨む部分であって径方向の位置が回転するクラッチドラム１８より回転しない後進ブレーキ７の径方向外方に設けているため、後進ブレーキ７がクラッチドラム１８などの遠心力で飛び散った油を遮る干渉材として機能してエア取入口５１に油が直接入りにくくすることができる。
【００２７】
また、エア取入口５１とクラッチドラム１８との間に後進ブレーキ７の係合・離脱を行うピストン４２が配置されているため、クラッチドラム１８の遠心力で飛び散った油の一部を後進ブレーキ７の手前で遮ることができるとともに、ピストン４２と後進ブレーキ７とによってクラッチドラム１８からエア取入口５１までの空間に一種の迷路を形成することができ、この結果、遠心力により飛び散った油がエア取入口５１へ直接入るのをより効果的に防止することができる。
【００２８】
更に、上記エアブリーザ構造をトロイダル型無段自動変速機に用いることにより、エア取入口５１を、出力ギヤなどが常時高速回転して内圧が非常に高くなるトロイダル変速機構側ではなく、内圧が比較的低いオイルポンプ５側に配置することができるため、上述した後進ブレーキ７及びピストン４２の油遮断機能と相まってエア取入口５１への油の侵入をより効果的に防止することができる。
【００２９】
更に、鋳造により得られた補強リブ６０と取付ボルト４用のボス部６１とを用いて互いに隣り合う第２の室５４と第３の室５５との連通部５９に絞りを付与することができるため、該連通部５９の絞りを別途形成する必要がなくなり、製作の手間を軽減することができる。
【００３０】
なお、上記実施の形態では、トロイダル型無段自動変速機に本発明を適用した場合を例に採ったが、これに限定されず、通常のオートマチックトランスミッション（ＡＴ）などにも本発明を適用できるのは勿論である。
【００３１】
【発明の効果】
上記の説明から明らかなように、請求項１の発明によれば、エアブリーザ室をオイルポンプ内に設けるとともに、該エアブリーザ室へのエア取入口をオイルポンプのトランスミッションケース内を臨む部分であって径方向の位置が前記外側多板ブレーキの係合・離脱を行う円筒状ピストンより外側に位置して設けているため、円筒状ピストンがクラッチドラムなどの遠心力で飛び散った油を遮る干渉材として機能してエア取入口に油が直接入りにくくすることができ、トランスミッションケース内で上昇した圧を良好に取り出すことができるという効果が得られる。また、鋳造により得られた補強リブと取付ボルト用のボス部とを用いて、互いに隣り合う一組の室の連通部に絞りを付与することができるため、該連通部の絞りを別途形成する必要がなくなって制作の手間を軽減することができるという効果も得られる。
【００３２】
請求項２の発明によれば、請求項１に加えて、エア取入口とクラッチドラムとの間に位置するオイルポンプのトランスミッションケース内を臨む部分に、周方向に沿って開口するシリンダ室を設け、該シリンダ室に前記円筒状ピストンを収容しているため、クラッチドラムの遠心力で飛び散った油の一部を外側多板ブレーキの手前で遮ることができるとともに、シリンダ室、ピストン及び外側多板ブレーキとによってクラッチドラムからエア取入口までの空間に一種の迷路を形成することができ、この結果、遠心力により飛び散った油がエア取入口へ直接入るのをより効果的に防止することができるという効果が得られる。
【００３４】
請求項３の発明によれば、請求項１又は２に加えて、上記エアブリーザ構造をトロイダル型無段自動変速機に用いることにより、エア取入口を、出力ギヤなどが常時高速回転して内圧が非常に高くなるトロイダル変速機構側ではなく、内圧が比較的低いオイルポンプ側に配置することができるため、上述した外側ブレーキやピストンの油遮断機能と相まってエア取入口への油の浸入をより効果的に防止することができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の一例であるトロイダル型無段自動変速機のエアブリーザ構造を説明するための要部断面図である。
【図２】オイルポンプのカバーをトランスミッションケース内部側から見た平面図である。
【図３】図２の背面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】ピストンをトランスミッションケースの内部側から見た平面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【符号の説明】
１…トランスミッションケース
５…オイルポンプ
６…前進クラッチ（内側クラッチ）
７…後進ブレーキ（外側多板クラッチ）
１８…クラッチドラム
３８…シリンダ室
４２…ピストン（円筒状ピストン）
５０…エアブリーザ室
５１…エア取入口
５２…隔壁
５３…第１の室
５４…第２の室
５５…第３の室
５８，５９…連通部
６０…補強リブ
６１…取付ボルト用ボス部
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機のエアブリーザ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動変速機のエアブリーザ構造は、クラッチドラムなどの回転体近傍にエア取入口を配置したものが多い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、回転体近傍にエア取入口を配置すると、回転体の遠心力で飛び散った油がエア取入口に直接入りやすくなってトランスミッションケース内で上昇した圧だけを取り出せなくなるという不都合がある。
【０００４】
本発明はかかる不都合を解消するためになされたものであり、遠心力で飛び散った油がエア取入口に直接入らないようにして、トランスミッションケース内で上昇した圧だけを良好に取り出せるようにした自動変速機のエアブリーザ構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、請求項１に係る自動変速機のエアブリーザ構造は、トランスミッションケースの軸方向の端部に取り付けられるオイルポンプと、該オイルポンプに隣接して前記トランスミッションケース内に配設され、回転可能に取り付けられたクラッチドラムを有し内蔵ピストンの作動により回転力を係断する内側クラッチと、前記クラッチドラムの径方向外方に位置して前記トランスミッションケース内に回転不能に取り付けられる外側多板ブレーキとを備えた自動変速機のエアブリーザ構造において、前記オイルポンプ内にエアブリーザ室を設け、当該エアブリーザ室へのエア取入口を、前記オイルポンプの前記トランスミッションケース内を臨む部分であって径方向の位置が前記外側多板ブレーキの係合・離脱を行う円筒状ピストンより外側に位置して設けると共に、前記オイルポンプを鋳造で製作して前記エアブリーザ室を上流側から下流側に向けて隔壁を介して互いに連通する複数の室に画成し、互いに隣り合う一組の室の連通部を前記隔壁と前記トランスミッションケースへの取付ボルト用ボス部とで挟まれる位置に配置し、前記連通部の底部に鋳造により得られた補強リブを配置して該連通部に絞りを与えたことを特徴とする。
【０００６】
請求項２に係る自動変速機のエアブリーザ構造は、請求項１記載の発明において、前記エア取入口と前記クラッチドラムとの間に位置する前記オイルポンプの前記トランスミッションケース内を臨む部分に、周方向に沿って開口するシリンダ室を設け、該シリンダ室に前記円筒状ピストンを収容したことを特徴とする。
【０００７】
請求項３に係る自動変速機のエアブリーザ構造は、請求項１又は２記載の発明において、前記内側クラッチを前進クラッチとするとともに、前記外側多板ブレーキを後進ブレーキとし、前記前進クラッチ及び前記後進ブレーキの前記オイルポンプから離間する側の前記トランスミッションケース内にトロイダル変速機構を配設したことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態の一例を図１〜図６を参照して説明する。図１は本発明の実施の形態の一例であるトロイダル型無段自動変速機のエアブリーザ構造を説明するための要部断面図、図２はオイルポンプのカバー部をトランスミッションケースの内部側から見た平面図、図３は図２の背面図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線断面図、図５はピストンをトランスミッションケースの内部側から見た平面図、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【００１０】
図１に示すように、トランスミッションケース１内には、回転駆動源に連結された入力軸２と、該入力軸２の右側に同心に連結される回転軸３とが配置され、入力軸２側には、トランスミッションケース１の軸方向の端部にボルト４を介して取り付けられたオイルポンプ５と、該オイルポンプ５の右側に隣接配置されて前進クラッチ（内側クラッチ）６及び後進ブレーキ（外側ブレーキ）７の操作により遊星歯車機構８を介して図示しないトロイダル変速機構に対する前後進の切換えを行う前後進切換機構９とが配設され、回転軸３側には、前記トロイダル変速機構が配設されている。
【００１１】
両軸２，３間には、入力軸２にニードルベアリング１２を介して回転自在に支持されて前後進切換機構９の遊星歯車機構８を構成するサンギヤ１３と、このサンギヤ１３に設けられた爪部１３ａに係合し且つ回転軸３に回転自在に支持されたローディングカム１４と、このローディングカム１４に係合ローラ１５を介して連結され且つ回転軸３にボールスプライン１６を介して支持された入力ディスク１７とが介在されている。入力軸２からの回転力は前後進切換機構９を介してサンギヤ１３の爪部１３ａからローディングカム１４、係合ローラ１５、入力ディスク１７及びボールスプライン１６を順次経由して回転軸３に伝達されるようになっている。
【００１２】
ローディングカム１４及び入力ディスク１７の対向面には係合ローラ１５が係合する波状のカム面がそれぞれ形成されており、ローディングカム１４と入力ディスク１７との間に供給された油圧により、係合ローラ１５によるカム面のリードによるトルクに比例した推力に加えて、油圧に比例した回転軸３ひいてはトロイダル変速機構の入力軸２側への推力（移動力）を調整可能にしている。
【００１３】
前後進切換機構９は、前進クラッチ６、後進ブレーキ７及び遊星歯車機構８によって構成されており、前進クラッチ７は、オイルポンプ５とサンギヤ１３との間に位置して入力軸２に外嵌されたクラッチドラム１８を備える。クラッチドラム１８は入力軸２と一体的に回転するようになっており、該クラッチドラム１８の径方向内側には遊星歯車機構８のサンギヤ１３に支持されたクラッチハブ１９が配設されている。クラッチドラム１８とクラッチハブ１９とは交互に配置されたクラッチディスク２０を支持するようになっている。
【００１４】
クラッチドラム１８の基端部（オイルポンプ５側の端部）内はシリンダ室２１とされており、該シリンダ室２１にはピストン２２が収容されている。ピストン２２とシリンダ室２１との間には油圧室２３が形成されており、該油圧室２３への作動油の供給を制御してピストン２２を進退させることにより、クラッチディスク２０を押圧するか又は該押圧を解除して前進クラッチ６の係合・離脱を行うようになっている。なお、図において符号２４は、クラッチディスク２０の押圧解除時に、ピストン２２を元の位置に復帰させるリターンスプリングである。
【００１５】
また、クラッチドラム１８の先端側内周部にはリングギヤ２５が取り付けられており、該リングギヤ２５はピニオン２６を介して上述したサンギヤ１３に噛合している。ピニオン２６は、キャリア２７の互いに対向するキャリアプレート２８ａ，２８ｂに両端部が固定されたピニオンシャフト２９に回転可能に支持されている。
【００１６】
後進ブレーキ７は、クラッチドラム１８の径方向外方に回転不能に配置されており、該後進ブレーキ７のブレーキドラム３０は、オイルポンプ５の右側部からトロイダル変速機構側に向けて延びるドラム状の延設部材よって構成されてオイルポンプ５と一体化されている。ブレーキドラム３０と前進クラッチ６のクラッチドラム１８との間にはハブ３１が配設されており、該ハブ３１はキャリア２７のトロイダル変速機構側のキャリアプレート２８ｂに支持されている。ブレーキドラム３０とハブ３１とは交互に配置されたブレーキディスク３２を支持するようになっている。
【００１７】
なお、図１において符号３３は、ブレーキドラム３０の後進ブレーキ７よりトロイダル変速機構側の内周壁にスナップリング３４を介して取り付けられた支持壁である。この支持壁３３は、前後進切換機構９側で発生するキャリア２７からのスラスト力を受け止めるべくキャリア２７のトロイダル変速機構側のキャリアプレート２８ｂに対向配置されており、これにより、前記スラスト力がトロイダル変速機構に伝わらないようにしている。
【００１８】
オイルポンプ５は、円板状をなして中央部に入力軸２を回転可能に支持する支持孔５ａが形成されており、軸方向に二つに分割された本体部３５とカバー部３６とを備える。本体部３５及びカバー部３６は共に鋳造により製作されており、本体部３５とカバー部３６とは分割面で接合されて固定ボルト３７によって一体化されている。一体化されたオイルポンプ５は、カバー部３６をトランスミッションケース１内に向けた状態で取付ボルト４を介してトランスミッションケース１の軸方向の端部に取り付けられている。
【００１９】
ブレーキドラム３０とクラッチドラム１８との間に位置するカバー部３６のトランスミッションケース１内を臨む部分には、図２及び図３に示すように、周方向全周に沿って延びる二条の周壁部３７ａ，３７ｂが径方向に互いに離間して形成されており、周壁部３７ａ，３７ｂ間にはシリンダ室３８が形成されている。シリンダ室３８には円環状のピストン部材３９が収納されており、ピストン部材３９とシリンダ室３８との間には油圧室４１が形成されている。
【００２０】
図５及び図６に示すように、ピストン部材３９には、トランスミッションケース１内に向けて延びるピストン４２が周方向に等間隔で４か所設けられている。油圧室４１への作動油の供給を制御してピストン４２を進退させることにより、ブレーキディスク３２を押圧するか又は該押圧を解除して後進ブレーキ７の係合・離脱を行うようになっている。なお、図６及び図１において符号４３は、ピストン部材３９の各ピストン４２間に設けられて該ピストン４２によるブレーキディスク３２の押圧解除時に、ピストン４２を元の位置に復帰させるリターンスプリングである。
【００２１】
そして、前進時には、前進クラッチ６のクラッチディスク２０がピストン２２により押圧されて該前進クラッチ６が係合状態とされ、後進ブレーキ７のブレーキディスク３２はピストン４２による押圧が解除されて該後進ブレーキ７が離脱状態とされている。かかる状態においては、入力軸２、クラッチドラム１８、リングギヤ２５、キャリア２７及びサンギヤ１３が一体となって同一方向に回転すし、これにより、該回転力がサンギヤ１３の爪部１３ａに係合するローディングカム１４を経てトロイダル変速機構に伝達される。
【００２２】
一方、後進時には、前進クラッチ６のクラッチディスク２０はピストン２２による押圧が解除されて該前進クラッチ６が離脱状態とされ、後進ブレーキ７のブレーキディスク３２がピストン４２により押圧されて該後進ブレーキ７が係合状態とされ、ピニオン２６の公転がハブ３１及びキャリア２７を介して阻止されている。かかる状態においては、入力軸２及びクラッチドラム１８の一体的な回転力はリングギヤ２５からピニオン２６を介してサンギヤ１３に伝達されるが、上述したようにピニオン２６の公転が阻止されているため、サンギヤ１３は入力軸２に対して反対方向に回転し、該回転力がサンギヤ１３の爪部１３ａに係合するローディングカム１４を経てトロイダル変速機構に伝達される。
【００２３】
また、オイルポンプ５の本体部３５とカバー部３６との接合面間には、エアブリーザ室５０が設けられている。エアブリーザ室５０へのエア取入口５１は、カバー部３６のトランスミッションケース１内を臨む部分であって径方向の位置が後進ブレーキ７の径方向外方で且つピストン部材３９より外側に位置して設けられている。これにより、エア取入口５１とクラッチドラム１８との間にピストン部材３９のピストン４２が配置されるようになっている。
【００２４】
エアブリーザ室５０は、オイルポンプ５の本体部３５とカバー部３６との各接合面に形成された凹部３５ａ，３６ａを互いに対向させることにより、本体部３５とカバー部３６との接合面間に設けられたものであり、図３に示すように、上流側から下流側に向けて隔壁５２を介して画成された第１の室５３、第２の室５４及び第３の室５５を備える。カバー部３６側の凹部３６ａを参照してエアブリーザ室５０を説明すると、隔壁５２の高さは凹部３６ａの深さに対応しており、また、第１〜第３の室５３，５４，５５は互いに連通している。第１の室５３はエア取入口５１から流入したエアを図３において時計回り方向に導いて第２の室５４に導入する通路として機能しており、第２の室５４に導入されたエアの一部はエア取出口５６から取り出される。第２の室５４に残ったエアは第１の室５３の径方向外方位置に隔壁５２を介して設けられた第３の室５５に流れ込み、該第３の室５５のエア取出口５７から取り出される。
【００２５】
ここで、第１の室５３と第２の室５４との連通部５８及び第２の室５４と第３の室５５との連通部５９には凹部３６ａ内を放射状に延びる補強リブ６０が配置されている。補強リブ６０は鋳造により得られたもので凹部３６ａの底部より若干高く且つ隔壁５２より低く形成されており、これにより、第１の室５３と第２の室５４との連通部５８に絞りが付与されるようになっている。また、第２の室５４と第３の室５５との連通部５９は、隔壁５２と該隔壁５２の径方向外方位置に設けられた取付ボルト４用のボス部６１との間に挟まれる位置に配置されており、このボス部６１と上述した補強リブ６０とによって連通部５９に絞りが付与されるようになっている。
【００２６】
上記の説明から明らかなように、かかる構成のトロイダル型無段自動変速機のエアブリーザ構造においては、エアブリーザ室５０をオイルポンプ５内に設けるとともに、該エアブリーザ室５０へのエア取入口５１をカバー部３６のトランスミッションケース１内を臨む部分であって径方向の位置が回転するクラッチドラム１８より回転しない後進ブレーキ７の径方向外方に設けているため、後進ブレーキ７がクラッチドラム１８などの遠心力で飛び散った油を遮る干渉材として機能してエア取入口５１に油が直接入りにくくすることができる。
【００２７】
また、エア取入口５１とクラッチドラム１８との間に後進ブレーキ７の係合・離脱を行うピストン４２が配置されているため、クラッチドラム１８の遠心力で飛び散った油の一部を後進ブレーキ７の手前で遮ることができるとともに、ピストン４２と後進ブレーキ７とによってクラッチドラム１８からエア取入口５１までの空間に一種の迷路を形成することができ、この結果、遠心力により飛び散った油がエア取入口５１へ直接入るのをより効果的に防止することができる。
【００２８】
更に、上記エアブリーザ構造をトロイダル型無段自動変速機に用いることにより、エア取入口５１を、出力ギヤなどが常時高速回転して内圧が非常に高くなるトロイダル変速機構側ではなく、内圧が比較的低いオイルポンプ５側に配置することができるため、上述した後進ブレーキ７及びピストン４２の油遮断機能と相まってエア取入口５１への油の侵入をより効果的に防止することができる。
【００２９】
更に、鋳造により得られた補強リブ６０と取付ボルト４用のボス部６１とを用いて互いに隣り合う第２の室５４と第３の室５５との連通部５９に絞りを付与することができるため、該連通部５９の絞りを別途形成する必要がなくなり、製作の手間を軽減することができる。
【００３０】
なお、上記実施の形態では、トロイダル型無段自動変速機に本発明を適用した場合を例に採ったが、これに限定されず、通常のオートマチックトランスミッション（ＡＴ）などにも本発明を適用できるのは勿論である。
【００３１】
【発明の効果】
上記の説明から明らかなように、請求項１の発明によれば、エアブリーザ室をオイルポンプ内に設けるとともに、該エアブリーザ室へのエア取入口をオイルポンプのトランスミッションケース内を臨む部分であって径方向の位置が前記外側多板ブレーキの係合・離脱を行う円筒状ピストンより外側に位置して設けているため、円筒状ピストンがクラッチドラムなどの遠心力で飛び散った油を遮る干渉材として機能してエア取入口に油が直接入りにくくすることができ、トランスミッションケース内で上昇した圧を良好に取り出すことができるという効果が得られる。また、鋳造により得られた補強リブと取付ボルト用のボス部とを用いて、互いに隣り合う一組の室の連通部に絞りを付与することができるため、該連通部の絞りを別途形成する必要がなくなって制作の手間を軽減することができるという効果も得られる。
【００３２】
請求項２の発明によれば、請求項１に加えて、エア取入口とクラッチドラムとの間に位置するオイルポンプのトランスミッションケース内を臨む部分に、周方向に沿って開口するシリンダ室を設け、該シリンダ室に前記円筒状ピストンを収容しているため、クラッチドラムの遠心力で飛び散った油の一部を外側多板ブレーキの手前で遮ることができるとともに、シリンダ室、ピストン及び外側多板ブレーキとによってクラッチドラムからエア取入口までの空間に一種の迷路を形成することができ、この結果、遠心力により飛び散った油がエア取入口へ直接入るのをより効果的に防止することができるという効果が得られる。
【００３４】
請求項３の発明によれば、請求項１又は２に加えて、上記エアブリーザ構造をトロイダル型無段自動変速機に用いることにより、エア取入口を、出力ギヤなどが常時高速回転して内圧が非常に高くなるトロイダル変速機構側ではなく、内圧が比較的低いオイルポンプ側に配置することができるため、上述した外側ブレーキやピストンの油遮断機能と相まってエア取入口への油の浸入をより効果的に防止することができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の一例であるトロイダル型無段自動変速機のエアブリーザ構造を説明するための要部断面図である。
【図２】オイルポンプのカバーをトランスミッションケース内部側から見た平面図である。
【図３】図２の背面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】ピストンをトランスミッションケースの内部側から見た平面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【符号の説明】
１…トランスミッションケース
５…オイルポンプ
６…前進クラッチ（内側クラッチ）
７…後進ブレーキ（外側多板クラッチ）
１８…クラッチドラム
３８…シリンダ室
４２…ピストン（円筒状ピストン）
５０…エアブリーザ室
５１…エア取入口
５２…隔壁
５３…第１の室
５４…第２の室
５５…第３の室
５８，５９…連通部
６０…補強リブ
６１…取付ボルト用ボス部
Claims (3)
- トランスミッションケースの軸方向の端部に取り付けられるオイルポンプと、該オイルポンプに隣接して前記トランスミッションケース内に配設され、回転可能に取り付けられたクラッチドラムを有し内蔵ピストンの作動により回転力を係断する内側クラッチと、前記クラッチドラムの径方向外方に位置して前記トランスミッションケース内に回転不能に取り付けられる外側多板ブレーキとを備えた自動変速機のエアブリーザ構造において、
前記オイルポンプ内にエアブリーザ室を設け、当該エアブリーザ室へのエア取入口を、前記オイルポンプの前記トランスミッションケース内を臨む部分であって径方向の位置が前記外側多板ブレーキの係合・離脱を行う円筒状ピストンより外側に位置して設けると共に、
前記オイルポンプを鋳造で製作して前記エアブリーザ室を上流側から下流側に向けて隔壁を介して互いに連通する複数の室に画成し、互いに隣り合う一組の室の連通部を前記隔壁と前記トランスミッションケースへの取付ボルト用ボス部とで挟まれる位置に配置し、前記連通部の底部に鋳造により得られた補強リブを配置して該連通部に絞りを与えたことを特徴とする自動変速機のエアブリーザ構造。 - 前記エア取入口と前記クラッチドラムとの間に位置する前記オイルポンプの前記トランスミッションケース内を臨む部分に、周方向に沿って開口するシリンダ室を設け、該シリンダ室に前記円筒状ピストンを収容したことを特徴とする請求項１記載の自動変速機のエアブリーザ構造。
- 前記内側クラッチを前進クラッチとするとともに、前記外側多板ブレーキを後進ブレーキとし、前記前進クラッチ及び前記後進ブレーキの前記オイルポンプから離間する側の前記トランスミッションケース内にトロイダル変速機構を配設したことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動変速機のエアブリーザ構造。
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