JPH10311408A - 自動変速機のエアブリーザ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 遠心力で飛び散った油がエア取入口に直接入
らないようにして、トランスミッションケース内で上昇
した圧だけを良好に取り出せるようにする。 【解決手段】 ケース１の軸方向の端部に取り付けられ
るオイルポンプ５と、該ポンプ５に隣接配置され、回転
可能に取り付けられたクラッチドラム１８を有する前進
クラッチ６と、クラッチドラム１８の径方向外方に位置
してケース１内に配設され、回転不能に取り付けられる
後進ブレーキ７とを備え、ポンプ１内にエアブリーザ室
５０を設けると共に、該室５０へのエア取入口５１を、
ポンプ５のケース１内を臨む部分であって径方向の位置
が後進ブレーキ７の径方向外方に設ける。また、エア取
入口５１とクラッチドラム１８との間に位置するポンプ
５のケース１内を臨む部分に、後進ブレーキ７の係合・
離脱を行うピストン４２を配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機のエア
ブリーザ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動変速機のエアブリーザ構造
は、クラッチドラムなどの回転体近傍にエア取入口を配
置したものが多い。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、回転体
近傍にエア取入口を配置すると、回転体の遠心力で飛び
散った油がエア取入口に直接入りやすくなってトランス
ミッションケース内で上昇した圧だけを取り出せなくな
るという不都合がある。

【０００４】本発明はかかる不都合を解消するためにな
されたものであり、遠心力で飛び散った油がエア取入口
に直接入らないようにして、トランスミッションケース
内で上昇した圧だけを良好に取り出せるようにした自動
変速機のエアブリーザ構造を提供することを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、請求項１に係る自動変速機のエアブリーザ構造
は、トランスミッションケースの軸方向の端部に取り付
けられるオイルポンプと、該オイルポンプに隣接して前
記トランスミッションケース内に配設され、回転可能に
取り付けられたクラッチドラムを有し内蔵ピストンの作
動により回転力を係断する内側クラッチと、前記クラッ
チドラムの径方向外方に位置して前記トランスミッショ
ンケース内に回転不能に取り付けられる外側ブレーキと
を備えた自動変速機のエアブリーザ構造において、前記
オイルポンプ内にエアブリーザ室を設けると共に、該エ
アブリーザ室へのエア取入口を、前記オイルポンプの前
記トランスミッションケース内を臨む部分であって径方
向の位置が前記外側ブレーキの径方向外方に設けたこと
を特徴とする。

【０００６】請求項２に係る自動変速機のエアブリーザ
構造は、請求項１の発明において、前記エア取入口と前
記クラッチドラムとの間に位置する前記オイルポンプの
前記トランスミッションケース内を臨む部分に、周方向
に沿って開口するシリンダ室を設け、該シリンダ室に前
記外側ブレーキの係合・離脱を行うピストンを収容した
ことを特徴とする。

【０００７】請求項３に係る自動変速機のエアブリーザ
構造は、請求項１又は２の発明において、前記オイルポ
ンプを鋳造で製作して前記エアブリーザ室を上流側から
下流側に向けて隔壁を介して互いに連通する複数の室に
画成し、互いに隣り合う一組の室の連通部を前記隔壁と
前記トランスミッションケースへの取付ボルト用ボス部
とで挟まれる位置に配置するとともに、前記連通部の底
部に鋳造により得られた補強リブを配置して該連通部に
絞りを与えたことを特徴とする。

【０００８】請求項４に係る自動変速機のエアブリーザ
構造は、請求項１〜３のいずれか一項の発明において、
前記内側クラッチを前進クラッチとするとともに、前記
外側ブレーキを後進ブレーキとし、前記前進クラッチ及
び前記後進ブレーキの前記オイルポンプから離間する側
の前記トランスミッションケース内にトロイダル変速機
構を配設したことを特徴とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の一例
を図１〜図６を参照して説明する。図１は本発明の実施
の形態の一例であるトロイダル型無段自動変速機のエア
ブリーザ構造を説明するための要部断面図、図２はオイ
ルポンプのカバー部をトランスミッションケースの内部
側から見た平面図、図３は図２の背面図、図４は図３の
ＩＶ−ＩＶ線断面図、図５はピストンをトランスミッシ
ョンケースの内部側から見た平面図、図６は図５のＶＩ
−ＶＩ線断面図である。

【００１０】図１に示すように、トランスミッションケ
ース１内には、回転駆動源に連結された入力軸２と、該
入力軸２の右側に同心に連結される回転軸３とが配置さ
れ、入力軸２側には、トランスミッションケース１の軸
方向の端部にボルト４を介して取り付けられたオイルポ
ンプ５と、該オイルポンプ５の右側に隣接配置されて前
進クラッチ（内側クラッチ）６及び後進ブレーキ（外側
ブレーキ）７の操作により遊星歯車機構８を介して図示
しないトロイダル変速機構に対する前後進の切換えを行
う前後進切換機構９とが配設され、回転軸３側には、前
記トロイダル変速機構が配設されている。

【００１１】両軸２，３間には、入力軸２にニードルベ
アリング１２を介して回転自在に支持されて前後進切換
機構９の遊星歯車機構８を構成するサンギヤ１３と、こ
のサンギヤ１３に設けられた爪部１３ａに係合し且つ回
転軸３に回転自在に支持されたローディングカム１４
と、このローディングカム１４に係合ローラ１５を介し
て連結され且つ回転軸３にボールスプライン１６を介し
て支持された入力ディスク１７とが介在されている。入
力軸２からの回転力は前後進切換機構９を介してサンギ
ヤ１３の爪部１３ａからローディングカム１４、係合ロ
ーラ１５、入力ディスク１７及びボールスプライン１６
を順次経由して回転軸３に伝達されるようになってい
る。

【００１２】ローディングカム１４及び入力ディスク１
７の対向面には係合ローラ１５が係合する波状のカム面
がそれぞれ形成されており、ローディングカム１４と入
力ディスク１７との間に供給された油圧により、係合ロ
ーラ１５によるカム面のリードによるトルクに比例した
推力に加えて、油圧に比例した回転軸３ひいてはトロイ
ダル変速機構の入力軸２側への推力（移動力）を調整可
能にしている。

【００１３】前後進切換機構９は、前進クラッチ６、後
進ブレーキ７及び遊星歯車機構８によって構成されてお
り、前進クラッチ７は、オイルポンプ５とサンギヤ１３
との間に位置して入力軸２に外嵌されたクラッチドラム
１８を備える。クラッチドラム１８は入力軸２と一体的
に回転するようになっており、該クラッチドラム１８の
径方向内側には遊星歯車機構８のサンギヤ１３に支持さ
れたクラッチハブ１９が配設されている。クラッチドラ
ム１８とクラッチハブ１９とは交互に配置されたクラッ
チディスク２０を支持するようになっている。

【００１４】クラッチドラム１８の基端部（オイルポン
プ５側の端部）内はシリンダ室２１とされており、該シ
リンダ室２１にはピストン２２が収容されている。ピス
トン２２とシリンダ室２１との間には油圧室２３が形成
されており、該油圧室２３への作動油の供給を制御して
ピストン２２を進退させることにより、クラッチディス
ク２０を押圧するか又は該押圧を解除して前進クラッチ
６の係合・離脱を行うようになっている。なお、図にお
いて符号２４は、クラッチディスク２０の押圧解除時
に、ピストン２２を元の位置に復帰させるリターンスプ
リングである。

【００１５】また、クラッチドラム１８の先端側内周部
にはリングギヤ２５が取り付けられており、該リングギ
ヤ２５はピニオン２６を介して上述したサンギヤ１３に
噛合している。ピニオン２６は、キャリア２７の互いに
対向するキャリアプレート２８ａ，２８ｂに両端部が固
定されたピニオンシャフト２９に回転可能に支持されて
いる。

【００１６】後進ブレーキ７は、クラッチドラム１８の
径方向外方に回転不能に配置されており、該後進ブレー
キ７のブレーキドラム３０は、オイルポンプ５の右側部
からトロイダル変速機構側に向けて延びるドラム状の延
設部材よって構成されてオイルポンプ５と一体化されて
いる。ブレーキドラム３０と前進クラッチ６のクラッチ
ドラム１８との間にはハブ３１が配設されており、該ハ
ブ３１はキャリア２７のトロイダル変速機構側のキャリ
アプレート２８ｂに支持されている。ブレーキドラム３
０とハブ３１とは交互に配置されたブレーキディスク３
２を支持するようになっている。

【００１７】なお、図１において符号３３は、ブレーキ
ドラム３０の後進ブレーキ７よりトロイダル変速機構側
の内周壁にスナップリング３４を介して取り付けられた
支持壁である。この支持壁３３は、前後進切換機構９側
で発生するキャリア２７からのスラスト力を受け止める
べくキャリア２７のトロイダル変速機構側のキャリアプ
レート２８ｂに対向配置されており、これにより、前記
スラスト力がトロイダル変速機構に伝わらないようにし
ている。

【００１８】オイルポンプ５は、円板状をなして中央部
に入力軸２を回転可能に支持する支持孔５ａが形成され
ており、軸方向に二つに分割された本体部３５とカバー
部３６とを備える。本体部３５及びカバー部３６は共に
鋳造により製作されており、本体部３５とカバー部３６
とは分割面で接合されて固定ボルト３７によって一体化
されている。一体化されたオイルポンプ５は、カバー部
３６をトランスミッションケース１内に向けた状態で取
付ボルト４を介してトランスミッションケース１の軸方
向の端部に取り付けられている。

【００１９】ブレーキドラム３０とクラッチドラム１８
との間に位置するカバー部３６のトランスミッションケ
ース１内を臨む部分には、図２及び図３に示すように、
周方向全周に沿って延びる二条の周壁部３７ａ，３７ｂ
が径方向に互いに離間して形成されており、周壁部３７
ａ，３７ｂ間にはシリンダ室３８が形成されている。シ
リンダ室３８には円環状のピストン部材３９が収納され
ており、ピストン部材３９とシリンダ室３８との間には
油圧室４１が形成されている。

【００２０】図５及び図６に示すように、ピストン部材
３９には、トランスミッションケース１内に向けて延び
るピストン４２が周方向に等間隔で４か所設けられてい
る。油圧室４１への作動油の供給を制御してピストン４
２を進退させることにより、ブレーキディスク３２を押
圧するか又は該押圧を解除して後進ブレーキ７の係合・
離脱を行うようになっている。なお、図６及び図１にお
いて符号４３は、ピストン部材３９の各ピストン４２間
に設けられて該ピストン４２によるブレーキディスク３
２の押圧解除時に、ピストン４２を元の位置に復帰させ
るリターンスプリングである。

【００２１】そして、前進時には、前進クラッチ６のク
ラッチディスク２０がピストン２２により押圧されて該
前進クラッチ６が係合状態とされ、後進ブレーキ７のブ
レーキディスク３２はピストン４２による押圧が解除さ
れて該後進ブレーキ７が離脱状態とされている。かかる
状態においては、入力軸２、クラッチドラム１８、リン
グギヤ２５、キャリア２７及びサンギヤ１３が一体とな
って同一方向に回転すし、これにより、該回転力がサン
ギヤ１３の爪部１３ａに係合するローディングカム１４
を経てトロイダル変速機構に伝達される。

【００２２】一方、後進時には、前進クラッチ６のクラ
ッチディスク２０はピストン２２による押圧が解除され
て該前進クラッチ６が離脱状態とされ、後進ブレーキ７
のブレーキディスク３２がピストン４２により押圧され
て該後進ブレーキ７が係合状態とされ、ピニオン２６の
公転がハブ３１及びキャリア２７を介して阻止されてい
る。かかる状態においては、入力軸２及びクラッチドラ
ム１８の一体的な回転力はリングギヤ２５からピニオン
２６を介してサンギヤ１３に伝達されるが、上述したよ
うにピニオン２６の公転が阻止されているため、サンギ
ヤ１３は入力軸２に対して反対方向に回転し、該回転力
がサンギヤ１３の爪部１３ａに係合するローディングカ
ム１４を経てトロイダル変速機構に伝達される。

【００２３】また、オイルポンプ５の本体部３５とカバ
ー部３６との接合面間には、エアブリーザ室５０が設け
られている。エアブリーザ室５０へのエア取入口５１
は、カバー部３６のトランスミッションケース１内を臨
む部分であって径方向の位置が後進ブレーキ７の径方向
外方で且つピストン部材３９より外側に位置して設けら
れている。これにより、エア取入口５１とクラッチドラ
ム１８との間にピストン部材３９のピストン４２が配置
されるようになっている。

【００２４】エアブリーザ室５０は、オイルポンプ５の
本体部３５とカバー部３６との各接合面に形成された凹
部３５ａ，３６ａを互いに対向させることにより、本体
部３５とカバー部３６との接合面間に設けられたもので
あり、図３に示すように、上流側から下流側に向けて隔
壁５２を介して画成された第１の室５３、第２の室５４
及び第３の室５５を備える。カバー部３６側の凹部３６
ａを参照してエアブリーザ室５０を説明すると、隔壁５
２の高さは凹部３６ａの深さに対応しており、また、第
１〜第３の室５３，５４，５５は互いに連通している。
第１の室５３はエア取入口５１から流入したエアを図３
において時計回り方向に導いて第２の室５４に導入する
通路として機能しており、第２の室５４に導入されたエ
アの一部はエア取出口５６から取り出される。第２の室
５４に残ったエアは第１の室５３の径方向外方位置に隔
壁５２を介して設けられた第３の室５５に流れ込み、該
第３の室５５のエア取出口５７から取り出される。

【００２５】ここで、第１の室５３と第２の室５４との
連通部５８及び第２の室５４と第３の室５５との連通部
５９には凹部３６ａ内を放射状に延びる補強リブ６０が
配置されている。補強リブ６０は鋳造により得られたも
ので凹部３６ａの底部より若干高く且つ隔壁５２より低
く形成されており、これにより、第１の室５３と第２の
室５４との連通部５８に絞りが付与されるようになって
いる。また、第２の室５４と第３の室５５との連通部５
９は、隔壁５２と該隔壁５２の径方向外方位置に設けら
れた取付ボルト４用のボス部６１との間に挟まれる位置
に配置されており、このボス部６１と上述した補強リブ
６０とによって連通部５９に絞りが付与されるようにな
っている。

【００２６】上記の説明から明らかなように、かかる構
成のトロイダル型無段自動変速機のエアブリーザ構造に
おいては、エアブリーザ室５０をオイルポンプ５内に設
けるとともに、該エアブリーザ室５０へのエア取入口５
１をカバー部３６のトランスミッションケース１内を臨
む部分であって径方向の位置が回転するクラッチドラム
１８より回転しない後進ブレーキ７の径方向外方に設け
ているため、後進ブレーキ７がクラッチドラム１８など
の遠心力で飛び散った油を遮る干渉材として機能してエ
ア取入口５１に油が直接入りにくくすることができる。

【００２７】また、エア取入口５１とクラッチドラム１
８との間に後進ブレーキ７の係合・離脱を行うピストン
４２が配置されているため、クラッチドラム１８の遠心
力で飛び散った油の一部を後進ブレーキ７の手前で遮る
ことができるとともに、ピストン４２と後進ブレーキ７
とによってクラッチドラム１８からエア取入口５１まで
の空間に一種の迷路を形成することができ、この結果、
遠心力により飛び散った油がエア取入口５１へ直接入る
のをより効果的に防止することができる。

【００２８】更に、上記エアブリーザ構造をトロイダル
型無段自動変速機に用いることにより、エア取入口５１
を、出力ギヤなどが常時高速回転して内圧が非常に高く
なるトロイダル変速機構側ではなく、内圧が比較的低い
オイルポンプ５側に配置することができるため、上述し
た後進ブレーキ７及びピストン４２の油遮断機能と相ま
ってエア取入口５１への油の侵入をより効果的に防止す
ることができる。

【００２９】更に、鋳造により得られた補強リブ６０と
取付ボルト４用のボス部６１とを用いて互いに隣り合う
第２の室５４と第３の室５５との連通部５９に絞りを付
与することができるため、該連通部５９の絞りを別途形
成する必要がなくなり、製作の手間を軽減することがで
きる。

【００３０】なお、上記実施の形態では、トロイダル型
無段自動変速機に本発明を適用した場合を例に採った
が、これに限定されず、通常のオートマチックトランス
ミッション（ＡＴ）などにも本発明を適用できるのは勿
論である。

【００３１】

【発明の効果】上記の説明から明らかなように、請求項
１の発明によれば、エアブリーザ室をオイルポンプ内に
設けるとともに、該エアブリーザ室へのエア取入口をオ
イルポンプのトランスミッションケース内を臨む部分で
あって径方向の位置が回転するクラッチドラムより回転
しない外側ブレーキに近い側に設けているため、該外側
ブレーキがクラッチドラムなどの遠心力で飛び散った油
を遮る干渉材として機能してエア取入口に油が直接入り
にくくすることができ、トランスミッションケース内で
上昇した圧を良好に取り出すことができるという効果が
得られる。

【００３２】請求項２の発明によれば、請求項１に加え
て、エア取入口とクラッチドラムとの間に外側ブレーキ
の係合・離脱を行うピストンを配置しているため、クラ
ッチドラムの遠心力で飛び散った油の一部を外側ブレー
キの手前で遮ることができるとともに、ピストンと外側
ブレーキとによってクラッチドラムからエア取入口まで
の空間に一種の迷路を形成することができ、この結果、
遠心力により飛び散った油がエア取入口へ直接入るのを
より効果的に防止することができるという効果が得られ
る。

【００３３】請求項３の発明によれば、請求項１又は２
に加えて、鋳造により得られた補強リブと取付ボルト用
のボス部とを用いて、互いに隣り合う一組の室の連通部
に絞りを付与することができるため、該連通部の絞りを
別途形成する必要がなくなって製作の手間を軽減するこ
とができるという効果が得られる。

【００３４】請求項４の発明によれば、請求項１〜３の
いずれか一項に加えて、上記エアブリーザ構造をトロイ
ダル型無段自動変速機に用いることにより、エア取入口
を、出力ギヤなどが常時高速回転して内圧が非常に高く
なるトロイダル変速機構側ではなく、内圧が比較的低い
オイルポンプ側に配置することができるため、上述した
外側ブレーキやピストンの油遮断機能と相まってエア取
入口への油の侵入をより効果的に防止することができる
という効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の一例であるトロイダル型
無段自動変速機のエアブリーザ構造を説明するための要
部断面図である。

【図２】オイルポンプのカバーをトランスミッションケ
ース内部側から見た平面図である。

【図３】図２の背面図である。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。

【図５】ピストンをトランスミッションケースの内部側
から見た平面図である。

【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。

【符号の説明】

１…トランスミッションケース ５…オイルポンプ ６…前進クラッチ（内側クラッチ） ７…後進ブレーキ（外側ブレーキ） １８…クラッチドラム ３８…シリンダ室 ４２…ピストン ５０…エアブリーザ室 ５１…エア取入口 ５２…隔壁 ５３…第１の室 ５４…第２の室 ５５…第３の室 ５８，５９…連通部 ６０…補強リブ ６１…取付ボルト用ボス部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トランスミッションケースの軸方向の端
   部に取り付けられるオイルポンプと、該オイルポンプに
   隣接して前記トランスミッションケース内に配設され、
   回転可能に取り付けられたクラッチドラムを有し内蔵ピ
   ストンの作動により回転力を係断する内側クラッチと、
   前記クラッチドラムの径方向外方に位置して前記トラン
   スミッションケース内に回転不能に取り付けられる外側
   ブレーキとを備えた自動変速機のエアブリーザ構造にお
   いて、 前記オイルポンプ内にエアブリーザ室を設けると共に、
   該エアブリーザ室へのエア取入口を、前記オイルポンプ
   の前記トランスミッションケース内を臨む部分であって
   径方向の位置が前記外側ブレーキの径方向外方に設けた
   ことを特徴とする自動変速機のエアブリーザ構造。
2. 【請求項２】 前記エア取入口と前記クラッチドラムと
   の間に位置する前記オイルポンプの前記トランスミッシ
   ョンケース内を臨む部分に、周方向に沿って開口するシ
   リンダ室を設け、該シリンダ室に前記外側ブレーキの係
   合・離脱を行うピストンを収容したことを特徴とする請
   求項１記載の自動変速機のエアブリーザ構造。
3. 【請求項３】 前記オイルポンプを鋳造で製作して前記
   エアブリーザ室を上流側から下流側に向けて隔壁を介し
   て互いに連通する複数の室に画成し、互いに隣り合う一
   組の室の連通部を前記隔壁と前記トランスミッションケ
   ースへの取付ボルト用ボス部とで挟まれる位置に配置す
   るとともに、前記連通部の底部に鋳造により得られた補
   強リブを配置して該連通部に絞りを与えたことを特徴と
   する請求項１又は２記載の自動変速機のエアブリーザ構
   造。
4. 【請求項４】 前記内側クラッチを前進クラッチとする
   とともに、前記外側ブレーキを後進ブレーキとし、前記
   前進クラッチ及び前記後進ブレーキの前記オイルポンプ
   から離間する側の前記トランスミッションケース内にト
   ロイダル変速機構を配設したことを特徴とする請求項１
   〜３のいずれか一項に記載の自動変速機のエアブリーザ
   構造。