CN100460711C - 自动变速装置 - Google Patents

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Abstract

提供一种即使在径向上配置了两个汽缸室也实现结构的紧凑化，同时可充分润滑的自动变速装置。包括：第一制动器、泵盖、第一圆筒部、第一汽缸室、第一活塞、所述第一汽缸室和所述第一圆筒部之间的径向位置上形成的润滑油供给口、将所述润滑油供给口和花键连通的连通槽。

Description

自动变速装置
技术领域
本发明涉及自动变速装置，特别涉及连结元件的润滑结构。
背景技术
作为在径向上配置两个自动变速器的多片式制动器，将这些多片式制动器的按压用汽缸室与泵盖形成为一体的技术，公开了专利文献1、2中记载的技术。
[专利文献1]特开平2-42239号公报
[专利文献2]特开平2-42240号公报
但是，在上述现有技术中，由于在径向上并列配置两个汽缸室，因此必需将来自油泵的泻油路延伸到泵盖的外周侧。因此，泵盖大型化，为了确保与液力变矩器的间隙，轴向的尺寸可能增长。此外，在上述结构中，来自油泵的泻油仅返回油盘，泻油未被有效地使用。
发明内容
本发明着眼于上述课题而完成，其目的在于提供一种即使在径向上配置了两个汽缸室也实现结构的紧凑化，同时可有效利用泻油的自动变速装置。
为了达成上述目的，在本发明的自动变速器中，包括：第一制动器，选择地固定行星齿轮组的第一旋转元件；泵盖，划分容纳液力变矩器的第一容纳室和容纳行星齿轮组的第二容纳室，同时成为油泵的盖部件；第一圆筒部，从该泵盖沿轴向向所述第二容纳室侧延伸，在第一圆筒部的内周通过花键配合来保持所述第一制动器的第一离合器片；第二圆筒部，位于该第一圆筒部的内周侧，从所述泵盖沿轴向向所述第二容纳室侧延伸；第一汽缸室，形成在该第一圆筒部的内径侧，产生所述第一制动器的按压力；第一活塞，具有与所述第二圆筒部外周的一部分共同划分所述第一汽缸室的第一径向延伸部，以及从所述第一汽缸室向径向外周延伸的第二径向延伸部，使用该第二径向延伸部在所述第一圆筒部的内径侧按压所述第一离合器片；润滑油供给口，形成在所述第一圆筒部与所述第二圆筒部之间的径向位置上与所述第一汽缸室偏移的位置上，从所述泵盖内沿轴向向所述第二容纳室侧供给润滑油；以及连通槽，将该润滑油供给口和所述花键连通。
从而，在本申请发明的自动变速装置中，可以高效率地润滑多片式制动器而不会引起径向的增大。
附图说明
图1是表示达成实施例1的FR型的前进7速后退1速的自动变速器的结构的框架图。
图2是表示实施例1的自动变速器中的前进7速后退1速的连结工作表的图。
图3是表示实施例1的自动变速器中的前进7速后退1速的各变速档的构件的旋转停止状态的共线图。
图4是仅表示实施例1的自动变速器中的液力变矩器和第一行星齿轮附近的剖面图。
图5是实施例1的自动变速器中的泵盖的正视图。
图6是表示实施例1的自动变速器中的第一行星齿轮附近的布局的放大剖面图。
符号说明
GS1  第一行星齿轮组
GS2  第二行星齿轮组
G1   第一行星齿轮
G2   第二行星齿轮
G3   第三行星齿轮
G4   第四行星齿轮
M1   第一连结构件
M2   第二连结构件
M3   第三连结构件
C1   第一离合器
C2   第二离合器
C3   第三离合器
B1   制动器
B2   制动器
B3   制动器
B4   制动器
B5   制动器
F1   第一单向超越离合器
F2   第二单向超越离合器
F3   第三单向超越离合器
Input   输入轴
Output  输出轴
1    变速器壳
2    泵盖
2a   润滑油供给口
2b   连通槽
3    定子轴
9    油泵
21   第一圆筒部
21a、21b  径向油路
21c  花键
22   第二圆筒部
22a  滑动部
23   第三圆筒部
24   阶梯部
34   油路
41   第一活塞
41d  第一径向延伸部
41e  第二径向延伸部
41f  轴向延伸部
43   第一离合器片
51   第二活塞
53   第二离合器片
90   泵壳
91a  内部齿轮
92   油封
93   润滑油路
94   轴向润滑油路
100  泻孔
200  油路
410  第一汽缸室
510  第二汽缸室
CVU  控制阀组件
TC   液力变矩器
TCH  液力变矩器盖
TCH1 第一容纳室
H1   第二容纳室
具体实施方式
以下，基于附图所示的实施例说明实现本发明的自动变速装置的最佳方式。
[实施例1]
图1是表示达成实施例1的FR型的前进7速后退1速的自动变速器的结构的框架图。从输入轴Input侧向轴向输出轴Output侧，按有第一行星齿轮组GS1(第一行星齿轮G1、第二行星齿轮G2)、第二行星齿轮组GS2(第三行星齿轮G3以及第四行星齿轮G4)的顺序配置。此外，作为摩擦连结元件，配置了多个离合器C1、C2、C3以及制动器B1、B2、B3、B4、B5。此外，配置了多个单向超越离合器F1、F2、F3。
第一行星齿轮G1是具有第一太阳轮S1、第一内齿轮R1、支承与两齿轮S1、R1啮合的第一小齿轮P1的第一行星轮架PC1的单小齿轮型行星齿轮。
第二行星齿轮G2是具有第二太阳轮S2、第二内齿轮R2、支承与两齿轮S2、R2啮合的第二小齿轮P2的第二行星轮架PC2的单小齿轮型行星齿轮。
第三行星齿轮G3是具有第三太阳轮S3、第三内齿轮R3、支承与两齿轮S3、R3啮合的第三小齿轮P3的第三行星轮架PC3的单小齿轮型行星齿轮。
第四行星齿轮G4是具有第四太阳轮S4、第四内齿轮R4、支承与两齿轮S4、R4啮合的第四小齿轮P4的第四行星轮架PC4的单小齿轮型行星齿轮。
输入轴Input与第二内齿轮R2连结，经由液力变矩器等输入来自作为驱动源的图外的发动机的旋转驱动力。
输出轴Output与第三行星轮架PC3连结，经由图外的末端传动齿轮等对驱动轮传递输出旋转驱动力。
第一连结构件M1是将第一内齿轮R1和第二行星轮架PC2和第四内齿轮R4一体连结的构件。
第二连结构件M2是将第三内齿轮R3和第四行星轮架PC4一体连结的构件。
第三连结构件M3是将第一太阳轮S1和第二太阳轮S2一体连结的构件。
第一行星齿轮组GS1通过将第一行星齿轮G1和第二行星齿轮G2通过第一连结构件M1和第三连结构件M3连结而构成。此外，第二行星齿轮组GS2通过将第三行星齿轮G3和第四行星齿轮G4通过第二连结构件M2连结而构成。
第一行星齿轮组GS1具有从输入轴Input输入第二内齿轮R2的转矩输入路径。输入第一行星齿轮组GS1的转矩从第一连结构件M1输出到第二行星齿轮组GS2。
第二行星齿轮组GS2具有从输入轴Input输入第二连结构件M2的转矩输入路径和从第一连结构件M1输入第四内齿轮R4的转矩输入路径。输入第二行星齿轮组GS2的转矩从第三行星轮架PC3输出到输出轴Output。另外，第三离合器C3分离，第四太阳轮S4的转速大于第三太阳轮S3时，第三太阳轮S3和第四太阳轮S4发生独立的转速。从而，第三行星齿轮G3和第四行星齿轮G3成为经由第二连结构件M2连结的结构，达成各个行星齿轮独立的齿轮比。
第一离合器C1是选择性地将输入轴Input和第二连结构件M2断开连结的离合器。
第二离合器C2是选择性地将第四太阳轮S4和第四行星轮架PC4断开连结的离合器。
第三离合器C3是选择性地将第三太阳轮S3和第四太阳轮S4断开连结的离合器。另外，第三太阳轮S3和第四太阳轮S4之间配置有第二单向超越离合器F2。
制动器B1(相当于技术方案范围中记载的第二制动器)是选择性地使第一行星轮架PC1的旋转停止的制动器。
第二制动器B2是选择性地使第三太阳轮S3的旋转停止的制动器。
制动器B3(相当于技术方案范围中记载的第一制动器)是选择性地使第三连结构件M3(第一太阳轮S1以及第二太阳轮S2)的旋转停止的制动器。
第四制动器B4是选择性地使第四行星轮架PC4的旋转停止的制动器。
第五制动器B5是与第三单向超越离合器F3直列配置，同时与第二制动器B2并列配置，选择性地使第三太阳轮S3的旋转停止的制动器。
如图2的连结工作表所示，对所述各离合器C1、C2、C3以及各制动器B1、B2、B3、B4、B5连结有通过前进7速后退1速的各变速档来产生连结压(○标记)或分离压(无标记)的图外的变速油压控制装置。另外，作为变速油压控制装置，采用油压控制类型、电子控制类型、油压+电子控制类型等。
接着，说明作用。
[变速作用]
图2是表示实施例1的自动变速器用齿轮变速装置中的前进7速后退1速的连结工作表的图，图3是表示实施例1的自动变速器用齿轮变速装置中的前进7速后退1速的各变速档的构件的旋转停止状态的共线图的图。
<1速>
如图2所示，1速通过制动器B1、第二制动器B2、第五制动器B5和第三离合器C3的连结而得到。另外，与制动器B1并列设置的第一单向超越离合器F1、与第五制动器B5直列设置的第三单向超越离合器F3、与第三离合器C3并列设置的第二单向超越离合器F2也参与转矩传递。
在该1速，由于连结了制动器B1，因此从输入轴Input输入第二内齿轮R2的旋转通过第一行星齿轮组GS1减速。该减速的旋转从第一连结构件M1输出到第四内齿轮R4。此外，由于第二制动器B2以及第三离合器C3被连结，因此输入第四内齿轮R4的旋转由第二行星齿轮组减速，并从第三行星轮架PC3输出。
即，如图3的共线图所示，1速由连结将发动机的输出旋转减速的制动器B1的连结点和将来自第一行星齿轮组GS1的减速旋转减速的第二制动器B2的连结点连结的线来规定，将从输入轴Input输入的旋转减速后从输出齿轮Output输出。
该1速的转矩流(torque flow)对制动器B1、第二制动器B2(第五制动器B5以及第三单向超越离合器F3)、第三离合器C3、第一连结构件M1、第二连结构件M2、第三连结构件M3作用转矩。换言之，第一行星齿轮组GS1和第二行星齿轮组GS2参与转矩传递。
<2速>
如图2所示，2速通过第二制动器B2、制动器B3、第五制动器B5和第三离合器C3的连结而得到。另外，与第五离合器B5直列设置的第三单向超越离合器F3、与第三离合器并列设置的第二单向超越离合器F2也参与转矩传递。
在该2速，由于连结了制动器B3，因此从输入轴Input输入第二内齿轮R2的旋转仅通过第二行星齿轮G2减速。该减速的旋转从第一连结构件M1输出到第四内齿轮R4。此外，由于第二制动器B2以及第三离合器C3被连结，因此输入第四内齿轮R4的旋转由第二行星齿轮组减速，并从第三行星轮架PC3输出。
即，如图3的共线图所示，2速由连结将发动机的输出旋转减速的制动器B3的连结点和将来自第二行星齿轮组GS2的减速旋转减速的第二制动器B2的连结点连结的线来规定，将从输入轴Input输入的旋转减速后从输出齿轮Output输出。
该2速的转矩流对制动器B3、第二制动器B2(第五制动器B5以及第三单向超越离合器F3)、第三离合器C3、第一连结构件M1、第二连结构件M2、第三连结构件M3作用转矩。换言之，第二行星齿轮G2和第二行星齿轮组GS2参与转矩传递。
另外，从1速向2速的上升变化时，通过先将制动器B1分离并开始制动器B3的连结，从而在确保了制动器B3的连结容量被确保的时刻，第一单向分离制动器F1分离。从而，可以实现变速定时的精度提高。
<3速>
如图2所示，3速通过制动器B3、第二制动器B2、第五制动器B5和第二离合器C2的连结而得到。另外，与第五离合器B5直列设置的第三单向超越离合器F3也参与转矩传递。
在该3速，由于连结了制动器B3，因此从输入轴Input输入第二内齿轮R2的旋转通过第二行星齿轮G2减速。该减速的旋转从第一连结构件M1输出到第四内齿轮R4。此外，由于连结了第二离合器C2，因此第四行星齿轮G4成为一体旋转。此外，由于连结了第二制动器B2，因此从与第四内齿轮R4一体旋转的第四行星轮架PC4经由第二连结构件M2输入第三内齿轮R3的旋转由第三行星齿轮G3减速，并从第三行星轮架PC3输出。这样，第四行星齿轮G4参与转矩传递但不参与减速作用。
即，如图3的共线图所示，3速由连结将发动机的输出旋转减速的制动器B3的连结点和将来自第二行星齿轮G2的减速旋转减速的第二制动器B2的连结点连结的线来规定，将从输入轴Input输入的旋转减速后从输出齿轮Output输出。
该3速的转矩流对制动器B3、第二制动器B2(第五制动器B5以及第三单向超越离合器F3)、第二离合器C2、第一连结构件M1、第二连结构件M2、第三连结构件M3作用转矩。换言之，第二行星齿轮G2和第二行星齿轮组GS2参与转矩传递。
另外，从1速向3速的上升变化时，通过先将第三离合器C3分离并开始第二离合器C2的连结，从而在确保了第二离合器C2的连结容量被确保的时刻，第二单向分离制动器F2分离。从而，可以实现变速定时的精度提高。
<4速>
如图2所示，4速通过制动器B3、第二制动器B2和第三离合器C3的连结而得到。
在该4速，由于连结了制动器B3，因此从输入轴Input输入第二内齿轮R2的旋转仅通过第二行星齿轮G2减速。该减速的旋转从第一连结构件M1输出到第四内齿轮R4。此外，由于连结了第二离合器C2以及第三离合器C3，因此第二行星齿轮组GS2成为一体旋转。从而，输入第四行星轮架R4的旋转原样从第三行星轮架PC3输出。
即，如图3的共线图所示，4速由连结将发动机的输出旋转减速的制动器B3的连结点和将来自第二行星齿轮G2的减速旋转原样输出的第二离合器C2以及第三离合器C3的连结点连结的线来规定，将从输入轴Input输入的旋转减速后从输出齿轮Output输出。
该4速的转矩流对制动器B3、第二制动器B2、第三离合器C3、第一连结构件M1、第二连结构件M2、第三连结构件M3作用转矩。换言之，第二行星齿轮G2和第二行星齿轮组GS2参与转矩传递。
另外，从3速向4速的上升变化时，通过先将第二制动器B2分离并开始第三离合器C3的连结，从而在确保了第三离合器C3的连结容量被确保的时刻，第三单向超越离合器F3分离。从而，可以实现变速定时的精度提高。
<5速>
如图2所示，5速通过第一离合器C1、第二离合器C2和第三离合器C3的连结而得到。
在该5速，由于连结了第一离合器C1，因此输入轴Input的旋转输入第二连结件M2。此外，由于连结了第二离合器C2以及第三离合器C3，因此第三行星齿轮G2一体旋转。从而，输入轴Input的旋转原样从第三行星轮架PC3输出。
即，如图3的共线图所示，5速由将原样输出发动机的输出旋转的第一离合器C1、第二离合器C2以及第三离合器C3的连结点连结的线来规定，将从输入轴Input输入的旋转原样从输出齿轮Output输出。
该5速的转矩流对第一离合器C1、第二离合器C2、第三离合器C3、第二连结构件M2作用转矩。换言之，仅第三行星齿轮G3参与转矩传递。
<6速>
如图2所示，6速通过第一离合器C1、第三离合器C3和制动器B3的连结而得到。
在该6速，由于连结了第一离合器C1，因此输入轴Input的旋转输入第二内齿轮，同时输入第二连结构件M2。此外，由于连结了制动器B3，因此由第二行星齿轮G2减速的旋转从第一连结构件M1输出到第四内齿轮R4。此外，由于连结了第三离合器C3，因此第二行星齿轮组GS2从第三行星轮架PC3输出由第四内齿轮R4的旋转和第二连结构件M4的旋转规定的旋转。
即，如图3的共线图所示，6速由通过第二行星齿轮G2将发动机的输出旋转减速的制动器B3、原样将发动机的输出旋转传递到第二连结构件M2的第一离合器、构成第二行星齿轮组GS2的第三离合器C3的连结点连结的线来规定，将从输入轴Input输入的旋转加速后从输出齿轮Output输出。
该6速的转矩流对第一离合器C1、第三离合器C3、制动器B3、第一连结构件M1、第二连结构件M2、第三连结构件M3作用转矩。换言之，第二行星齿轮G2以及第二行星齿轮组GS2参与转矩传递。
<7速>
如图2所示，7速通过第一离合器C1、第三离合器C3和制动器B1(第一单向超越离合器F1)的连结而得到。
在该7速，由于连结了第一离合器C1，因此输入轴Input的旋转输入第二内齿轮，同时输入第二连结构件M2。此外，由于连结了制动器B1，因此由第一行星齿轮组GS1减速的旋转从第一连结构件M1输出到第四内齿轮R4。此外，由于连结了第三离合器C3，因此第二行星齿轮组GS2从第三行星轮架PC3输出由第四内齿轮R4的旋转和第二连结构件M4的旋转规定的旋转。
即，如图3的共线图所示，7速由通过第一行星齿轮组GS1将发动机的输出旋转减速的制动器B1、原样将发动机的输出旋转传递到第二连结构件M2的第一离合器C1、构成第二行星齿轮组GS2的第三离合器C3的连结点连结的线来规定，将从输入轴Input输入的旋转加速后从输出齿轮Output输出。
该7速的转矩流对第一离合器C1、第三离合器C3、制动器B1、第一连结构件M1、第二连结构件M2、第三连结构件M3作用转矩。换言之，第一行星齿轮组GS1以及第二行星齿轮组GS2参与转矩传递。
<后退速>
如图2所示，后退速通过第三离合器C3、制动器B1和第四制动器B4的连结得到。
在该后退速，由于连结了制动器B1，由第一行星齿轮组GS1减速的旋转从第一连结构件M1输出到第四内齿轮R4。此外由于连结第三离合器C3并连结第四制动器B4，因此第二行星齿轮组GS2从第三行星轮架PC3输出由第四内齿轮R4的旋转和第二连结构件M4的固定规定的旋转。
即，如图3的共线图所示，后退速由通过第一行星齿轮组GS1将发动机的输出旋转减速的制动器B1、将第二连结构件M2的旋转固定的第四制动器B4、构成第二行星齿轮组GS2的第三离合器C3的连结点连结的线来规定，将从输入轴Input输入的旋转反向减速后从输出齿轮Output输出。
该后退速的转矩流对第三离合器C3、制动器B1、第四制动器B4、第一连结构件M1、第二连结构件M2、第三连结构件M3作用转矩。换言之，第一行星齿轮组GS1以及第二行星齿轮组GS2参与转矩传递。
图4是在基于上述框架图以及布局设计的具体的结构中，仅表示了液力变矩器TC和第一行星齿轮PG1附近的剖面图。此外，图5是泵盖2的正视图。
在液力变矩器TC内形成有容纳液力变矩器TC的第一容纳室TCH1。液力变矩器TC设有：与直接连结到发动机的变矩器盖CC；与变矩器盖CC焊接连接，在内周面钎焊了泵叶轮PI的外壳OS；接收来自外壳OS的油的流动而旋转的涡轮(turbine runner)TR；以及将涡轮TR和变矩器盖CC一体连结的锁止离合器LUC。
外壳OS上，与油泵9的内部齿轮(inner gear)91a配合的驱动爪OS1沿轴向向泵盖2侧延伸。涡轮TR上设有与输入轴Input花键配合的涡轮轮毂(turbine hub)TH。此外，与泵盖2的内周配合的定子轴3上设有向液力变矩器TC侧延伸并支承液力变矩器TC的定子的延伸部33。
油泵9是容纳在泵壳90和泵盖2之间的齿轮泵，通过在所述的内部齿轮9a和外部齿轮91b偏心的状态下啮合，从而发生油压。泵壳90上设有进行与驱动爪OS1之间的液体密封的油封92、润滑油路93以及轴向润滑油路94。
在驱动爪OS1和延伸部33的径向间隙之间设有用于对液力变矩器TC内供给变矩器压的油路34。此外，如图5的泵盖2正视图所示，在控制阀组件CVU中形成有将被调压的变矩器压供给到油路34的油路200。
图6是第一行星齿轮PG1附近的放大部分剖面图。变速器壳1的输入侧端部的开口中形成后述的与第二离合器片53以及外圈61配合的花键1a，同时插入固定有泵盖2。该泵盖2划分容纳液力变矩器TC的第一容纳室TCH1和容纳行星齿轮组的第二容纳室H1。
在泵盖2的输出轴Output侧，从外径侧向内径侧设有第三圆筒部23、第一圆筒部21、第二圆筒部22。在第二圆筒部22的外周上设有部分壁厚的阶梯部24。该阶梯部24从泵盖2侧隆起为大致圆筒状，在第二圆筒部22的外周为台座形状。在阶梯部24外周，作为后述的第二径向延伸部41e内周，形成有轴向延伸部41f和滑动的滑动部24a。此外，在第二圆筒部22的内周上设有支承孔25。此外，作为第二圆筒部22的外周，在与阶梯部24的边界附近形成有后述的第一径向延伸部41d的内周和滑动的滑动部22a。
在第三圆筒部23和第一圆筒部21之间容纳制动器B1的第二活塞51，并形成有第二汽缸室510。此外，在第三圆筒部23的内周侧设有将第二活塞51推到泵盖2侧的弹簧51b以及保持该弹簧51b的弹簧定位器51a。
在第一圆筒部21的内周侧形成花键21c，对该花键21c轴向自由滑动地配合有制动器B3的第一离合器片43。该第一离合器片43与配合在后述的第三制动器轮毂46上的离合器盘45互相重叠地被插入，并由开口环固定在轴向。此外，在第一离合器片43的泵盖2侧的端部插入碟形弹簧。此外，第一圆筒部21上在轴向上并列配置有用于将润滑油导入径向外侧的径向油路21a、21b。
作为第一圆筒部21的内周侧，在阶梯部24以及第二圆筒部22的外周侧容纳有制动器B3的第一活塞41。该第一活塞41具有由第一径向延伸部41d、第二径向延伸部41e、轴向延伸部41f构成的弯曲结构，轴向延伸部41f与形成在阶梯部24的外周侧的滑动部24a液体密封地滑动，同时形成在第一径向延伸部41d内周和第二圆筒部22外周上的滑动部22a液体密封地滑动。由此，在第二圆筒部22外周以及阶梯部24和第一活塞41的第一径向延伸部41d以及轴向延伸部41f之间构成第一汽缸室410。一般地，在构成汽缸室的情况下，多在凹部侧容纳活塞，但如形成凹部则成为强度降低的原因，不理想。与此相对，通过在作为凸部的阶梯部24上设有第一汽缸室410，可以确保泵盖2的强度。
第二圆筒部22的外周侧设有将第一活塞41推到泵盖2侧的弹簧41b和保持该弹簧41b的弹簧固定器41a。
第二圆筒部22的内周侧设有支承孔25，在该支承孔25内压入固定定子轴3。在该定子轴3的外周上设有扩径部32，与该扩径部32和第二圆筒部22的端部碰撞定位。此外，在比该扩径部32靠近输出轴侧设有在外周侧可旋转地支承第三旋转构件M3的太阳轮支承部31。此外，在定子轴3的内周可旋转地支承输入轴Input。此外，太阳轮支承部31的内周和输入轴Input之间由滚针轴承8支承。
此外，作为比阶梯部24外径侧，在第一圆筒部21的内径侧形成有润滑油供给口2a。此外，在润滑油供给口2a的周围形成有将润滑油供给口2a和形成在第一圆筒部21的内周侧的花键21c连通的连通槽2b(参照图5)。
对第一行星齿轮G1的第一太阳轮S1连结有用于将该第一太阳轮S1(第三旋转构件M3)的旋转固定在泵盖2上的第三制动器轮毂46。第三制动器轮毂46由配置在所述扩径部32以及后述的第一行星轮架PC1之间配置的支承圆筒部46c、竖立设置延伸到径向外侧的底部46b、从底部46b向输入轴侧延伸的花键部46a构成。
第一行星齿轮G1的第一行星轮架PC1上设有经由衬套自由滑动地被支承在支承圆筒部46c的外周的行星轮架支承部PC1a，以及作为第一行星轮架PC1的径向外侧形成在轴向上的花键部PC1b。第一制动器轮毂56与花键部PC1b花键配合。在第一制动器轮毂56的内周侧形成与花键部PC1b配合的内周侧花键56b，在外周侧形成有与离合器片55配合的外周侧花键56a。此外，在第一制动器轮毂56的轴向输出轴侧一体固定有第一单向超越离合器F1的内圈62。
在第一行星齿轮G1的第一内齿轮R1的外周侧形成花键，与从第二小齿轮行星轮架PC2沿轴向向输入轴侧延伸的连结部件7配合。对于第二小齿轮行星轮架PC2，在第二行星齿轮G2的外周侧连结有第一连结构件M1。
第一单向超越离合器F1具有与形成在变速器壳1的内周上的花键1a配合的花键61a，由开口环54固定在轴向上的外座圈61、内座圈62、设置在外座圈61和内座圈62之间的肋板构成。此外，作为外座圈61的外周侧，在变速器壳1中设有容纳控制阀组件CUV的油盘OP内形成有用于流出泻出的油的泻孔100。
在内座圈62的轴向输出轴侧固定有第二旋转传感器TS2的传感器用部件63。该传感器用部件63在第一连结构件M1的外周侧与第一连结构件M1重叠地向轴向延伸的延伸部63b。在延伸部63b中向圆周方向等间隔地设有多个通孔63a，通过第二旋转传感器TS2根据磁场的变化等检测通孔63a的移动频率，并检测第一行星轮架PC1的转速。
(关于润滑油的润滑路径)
接着，说明基于上述结构的润滑油的润滑路径。在控制阀组件CUV中，对液力变矩器TC内供给的变矩器压被调压时，如图5所示，变矩器压经由油路200被供给到轴心部附近。该轴心部附近是内部齿轮91a和驱动爪OS1配合的位置，大半的油被导入油路34，但一部分通过驱动爪OS1和泵壳90的间隙流出。通过该间隙流出的润滑油润滑油封92的滑动面，同时泻入润滑油路93。泻入润滑油路93的油经由轴向润滑油路94被供给到泵盖2的润滑油供给口2a。
从润滑油供给口2a泻出的润滑油经由连通槽2b流过花键21c。对在花键21c上经由径向油路21a、21b向径向外侧配置的制动器B1的第二活塞51部分供给润滑油。进而，花键21c上的润滑油在润滑了第一离合器片43、离合器片45之后，从第一圆筒部21的第一行星齿轮侧端部对制动器B1的第二离合器片53、55供给润滑油。润滑了制动器B1的润滑油经由形成在变速器壳1上的泻孔100回流到油盘OP侧。
以下，列举基于上述结构的作用效果。另外，( )内的记载用于将与权利要求范围中记载的结构的对应明确化。
(1)划分选择地固定第一太阳轮S1(第一旋转元件)的制动器B3(第一制动器)、容纳液力变矩器TC的第一容纳室TCH1以及容纳行星齿轮组G1的第二容纳室H1，同时具有：泵盖2，成为油泵9的盖部件；第一圆筒部21，从泵盖2沿轴向向所述第二容纳室H1侧延伸，在内周通过花键配合来保持制动器3的第一离合器片43；第二圆筒部22，比第一圆筒部21位于内周侧，从所述泵盖2沿轴向向所述第二容纳室H1侧延伸；第一汽缸室410，比第一圆筒部21形成在内径侧，发生制动器B3的按压力；第一径向延伸部41d，与第二圆筒部22外周的一部分共同划分第一汽缸室410；以及第二径向延伸部41e，从所述第一汽缸室410向径向外周延伸，包括：第一活塞41，使用第二径向延伸部41e在比第一圆筒部21内径侧按压第一离合器片43；润滑油供给口2a，在第一圆筒部21和第二圆筒部22之间的径向位置上，形成在与第一汽缸室410偏移的位置上，从泵盖2内沿轴向向所述第二容纳室H1侧供给润滑油；以及连通槽2b，将润滑油供给口2a和花键21c连通。
即，在对泵盖2配置制动器时，将离合器片和第一汽缸室410在径向上偏离配置，在比第一圆筒部21内径侧按压第一离合器盘43，从而可以确保花键21c和第一活塞41的径向的间隙。此时，通过将润滑油供给口设在第一汽缸室410和第一圆筒部21之间，可以将润滑油供给到第一离合器盘43。此外，通过设置连通槽2b，可以沿着花键21c高效地供给润滑油。
(2)设置选择地固定第一行星轮架PC1(第二旋转元件)的制动器B1(第二制动器)，作为比第一圆筒部21外径侧，在比第一圆筒部21的轴向行星齿轮组侧端部靠近行星齿轮组侧配置制动器B1(第二制动器)的第二离合器片53。
从而，可以从径向内侧对第二离合器片53高效地供给流过花键21c的润1滑油。另外，通过在第一圆筒部21上形成径向油路21a、21b，也可以从轴向对第二离合器片53以及离合器片55供给，可以进一步提高润滑效率。
(3)作为比第一圆筒部21(第一圆筒部)外径侧，包括：从泵盖2沿轴向向第二容纳室侧延伸的第三圆筒部23；在第一圆筒部21和第三圆筒部23之间形成、发生制动器B1(第二制动器)的按压力的第二汽缸室510；形成在泵盖2上、对第一汽缸室410供给油压的第一油路411；以及形成在泵盖2上、对第二汽缸室510供给油压的第二油路5111。
作为变速器壳1内的纵壁的泵盖2可以容易地将设置在变速器壳1的下部的控制阀组件CVU和径向存在的油压供给处连结。因此，通过仅由泵盖2供给第一汽缸室410以及第二汽缸室510的油压供给路径，油路的处理变得容易，可以确保制造容易性。
(4)包括设置在泵盖2上、作为从轴心部对液力变矩器TC内供给油压的液力变矩器压供给路径的定子轴3和泵壳90的间隙，和形成在容纳油泵9的泵壳90中、连结液力变矩器压供给路径和润滑油供给口2a的润滑油路93、94。
如上述(3)中说明的，泵盖2由于可以容易地与径向上存在的油压供给处连结，因此构成多个油路(参照图5)。从而，难以进一步构成润滑用的油路。此时，通过将润滑油路93、94形成在泵壳90侧，可以利用变矩器压的泄漏同时容易地供给润滑油。即，由于也不需要从另外控制阀组件CVU供给润滑用的油压，因此可以实现结构的简化。
(5)第二圆筒部22在轴向第一容纳室TCH1侧具有直径扩大的阶梯部24，第一活塞41具有从第二径向延伸部41e的外径部分沿轴向向第一容纳室TCH1侧延伸，与第一径向延伸部41d内径部连结的轴向延伸部41f，第一汽缸室410通过第一径向延伸部41d内周和第二圆筒部22外周的滑动部22a，以及第二径向延伸部41e的内周和阶梯部24的滑动部24a划分。
一般地，由于汽缸室形成在凹部等中，因此可能由于凹部的壁厚不足引起强度降低。此外，要形成凹部同时确保壁厚时，可能引起轴向的增大。特别地，泵盖2的轴心附近经由定子轴3支承输入轴Input，是要求强度的地方。对于此，通过覆盖作为凸部的阶梯部24地配置第一活塞41，可以配置第一汽缸室410而不会引起强度降低。

Claims (5)

1.一种自动变速器，其特征在于，包括：
第一制动器，该第一制动器选择地固定行星齿轮组的第一旋转元件；
泵盖，该泵盖划分容纳液力变矩器的第一容纳室和容纳所述行星齿轮组的第二容纳室，同时成为油泵的盖部件；
第一圆筒部，该第一圆筒部从所述泵盖沿轴向向所述第二容纳室侧延伸，并在该第一圆筒部的内周通过花键配合来保持所述第一制动器的第一离合器片；
第二圆筒部，该第二圆筒部位于所述第一圆筒部的内周侧，并从所述泵盖沿轴向向所述第二容纳室侧延伸；
第一汽缸室，该第一汽缸室形成在所述第一圆筒部的内径侧，产生所述第一制动器的按压力；
第一活塞，该第一活塞具有与所述第二圆筒部外周的一部分共同划分所述第一汽缸室的第一径向延伸部，以及从所述第一汽缸室向径向外周延伸的第二径向延伸部，使用该第二径向延伸部在所述第一圆筒部的内径侧按压所述第一离合器片；
润滑油供给口，所述润滑油供给口形成在所述第一圆筒部与所述第二圆筒部之间的径向位置上与所述第一汽缸室偏移的位置上，并从所述泵盖内沿轴向向所述第二容纳室侧供给润滑油；以及
连通槽，该连通槽将该润滑油供给口和所述花键连通。
2.如权利要求1所述的自动变速器，其特征在于，
设有选择地固定所述行星齿轮组的第二旋转元件的第二制动器，
作为所述第一圆筒部的外径侧，与所述第一圆筒部的轴向所述行星齿轮组侧端部相比，所述第二制动器的第二离合器片更靠近所述行星齿轮组侧配置。
3.如权利要求2所述的自动变速器，其特征在于，包括：
第三圆筒部，该第三圆筒部作为所述第一圆筒部的外径侧，从所述泵盖沿轴向向所述第二容纳室侧延伸；
第二汽缸室，该第二汽缸室形成在所述第一圆筒部和所述第三圆筒部之间，以产生所述第二制动器的按压力；
第一油路，该第一油路形成在所述泵盖上，以对所述第一汽缸室供给油压；以及
第二油路，该第二油路形成在所述泵盖上，以对所述第二汽缸室供给油压。
4.如权利要求1所述的自动变速器，其特征在于，包括：
液力变矩器压供给路径，该液力变矩器压供给路径设在所述泵盖上，以从轴心部附近对所述液力变矩器内供给油压；以及
润滑油路，该润滑油路形成在容纳所述油泵的泵壳上，以将所述液力变矩器压供给路径和所述润滑油供给口连接。
5.如权利要求1至4中任一项所述的自动变速器，其特征在于，
所述第二圆筒部在轴向所述第一容纳室侧具有直径被扩大的阶梯部，
所述第一活塞具有轴向延伸部，该轴向延伸部从所述第二径向延伸部的外径部沿轴向向所述第一容纳室侧延伸，并与所述第一径向延伸部内径部连接，
所述第一汽缸室由所述第一径向延伸部内周和所述第二圆筒部外周的滑动部，以及所述第二径向延伸部的内周和所述阶梯部外周的滑动部划分。
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