JPH0345898Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は、コンバイン等の作業車輌のサイドク
ラツチ・ブレーキ装置に係り、詳しくはその左右
操向軸とセンタ軸の摺接面を潤滑する装置に関す
る。

(ロ) 従来の技術 一般に、作業車輌例えばコンバインにおけるサ
イドクラツチ・ブレーキ装置は、エンジンからの
回転を伝達されることにより連続的に回転するセ
ンタギヤと一体に構成したセンタ軸を有してお
り、かつ該センタ軸両端には左右操向軸がそれぞ
れ嵌合されている。そして、該左右操向軸のそれ
ぞれにはサイドクラツチを構成するドツクギヤが
摺動のみ自在に嵌合されていると共にそれぞれの
端部には左右サイドブレーキが設置されており、
従つてドツクギヤをセンタギヤに適時係合するこ
とによりサイドクラツチを接続してエンジンから
の回転を走行系駆動部に伝達するか、又はサイド
クラツチの切断によりフリー状態にされた操向軸
をサイドブレーキにより制動して走行系駆動部を
停止し、これら操作を適宜行うことにより機体を
操向している。

そして、前記操向軸は同心状に回転するセンタ
軸とその内方面にて摺接するため、該摺接面に操
向軸外方からオイルを送り込むことにより潤滑し
ている。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 ところで、該摺接面へのオイル供給は、操向軸
中心部分等からその両端の摺接面に向けてオイル
を供給してセンタ軸を潤滑するように構成されて
いるが、該構成によるとサイドブレーキが位置す
る操向軸両端部からのオイル供給がなされていな
いため、操向軸中心部分等から供給されるオイル
は摺接面の末端を完全に潤滑しないうちに遠心力
にて操向軸外方に流出されてしまう。このため、
摺接面の末端部分では潤滑作用が完全には行われ
ず、特にサイドブレーキによる制動時には、セン
タ軸が停止した操向軸と相対回転するため該セン
タ軸端部が焼付きを起こす虞れが生じている。

(ニ) 問題を解決するための手段 本考案は、上述問題点を解消することを目的と
するものであつて、例えば第１図に示すように、
ミツシヨンケース１を有し、かつ該ケースに、サ
イドクラツチCL，CR及びサイドブレーキBL，
BRを連結する左右操向軸１５ｌ，１５ｒを支持
すると共に、これら両操向軸のそれぞれに形成さ
れた摺動孔２１に亘つてセンタ軸２０を回転自在
に支持し、また該センタ軸に、前記両操向軸の間
でセンタギヤ１７を連結してなる作業車輌におい
て、前記サイドブレーキをブレーキ室２５ｌ，２
５ｒ内に配置すると共に、該ブレーキ室内と前記
ミツシヨンケース内とを連通する第１の油路２９
を設け、前記サイドブレーキのリターンスプリン
グ３０を板状にて構成すると共に半径方向に配置
し、前記左右両操向軸の外方端部に、それぞれ前
記センタ軸に連通する第２の油路３１ｌ，３１ｒ
を形成し、前記両操作軸に、前記摺動孔と外周部
とを連通する第３の油路２３ｌ，２３ｒを形成
し、前記第１の油路２９を通つて前記ブレーキ室
内に導かれたオイルがサイドブレーキを潤滑・冷
却し、更にサイドブレーキ作動時の前記リターン
スプリングの前記第２の油路方向への動き等に基
づき、該ブレーキ室内のオイルを該第２の油路３
１ｌ，３１ｒに供給し、そして該オイルが前記操
向軸及びセンタ軸の摺接面を通つて潤滑して、遠
心力に基づき前記第３の油路２３ｌ，２３ｒから
流出するように構成した、ことを特徴とする。

(ホ) 作用 上述構成に基づき、センタギヤ１７の回転は、
左右サイドクラツチCL，CRを介して左右操向軸
１５ｌ，１５ｒに伝達される。操向操作装置をい
ずれか一方に、例えば右方向に操作すると、右サ
イドクラツチCLが切られ、右操向軸１５ｒへの
動力伝達が断たれる。更に、操向操作装置を右方
向に操作すると、右ブレーキBRが制動し、右操
向軸は停止する。そしてこの際、ミツシヨンケー
ス１内のオイルは、第１の油路２９を介してブレ
ーキ室２５ｌ，２５ｒに導かれ、ブレーキBL，
BRを潤滑・冷却し、更に第２の油路３１ｌ，３
１ｒを介して摺動孔２１とセンタ軸２０との間の
摺接面に供給され、該摺接面を潤滑する。そし
て、該摺接面を潤滑したオイルは、第３の油路２
３ｌ，２３ｒから遠心力により排出され、上記オ
イルは、確実に循環される。また、ブレーキが制
動作動する際、板状のリターンスプリング３０が
第２の油路３１ｌ，３１ｒ方向に移動し、オイル
を該油路に導くように助勢する。

(ヘ) 実施例 以下、図面に沿つて、本考案による実施例につ
いて説明する。

ミツシヨンケース１は、第２図に示すように、
走行系伝動部２、サイドクラツチ・ブレーキ装置
３、走行系駆動部５からなるメイントランスミツ
シヨン６を収納している。更に、前記ミツシヨン
ケース１の上部にはサブミツシヨンケース７が一
体に固定されており、該ケース７には前処理伝動
部９及び走行系副変速部１０が内蔵され、かつ該
ケース７からは無段変速機１１の被動側プーリ１
２を支持しているシヤフト１３がその一端をケー
ス７に回転自在に支持されて突出している。

そして、前記サイドクラツチ・ブレーキ装置３
は、第１図に示すように、左右サイドクラツチ
CL，CR及び湿式多板ブレーキからなる左右サイ
ドブレーキBL，BRを有しており、該左右サイド
クラツチCL，CRは、ケース１に回転自在に設置
された左右操向軸１５ｌ，１５ｒそれぞれの一端
に摺動のみ自在に嵌合されたドツクギヤ１６ｌ，
１６ｒ、及び該操向軸１５ｌ，１５ｒの中間部分
に回転自在に設置されたセンタギヤ１７から構成
されている。そして、該センタギヤ１７は小径ギ
ヤ１９に噛合されてエンジンからの回転を伝達さ
れており、左右ドツクギヤ１６ｌ，１６ｒに適宜
係合されることによりその回転を左右操向軸１５
ｌ，１５ｒに伝達している。また、前記センタギ
ヤ１７はセンタ軸２０と一体に設けられかつ該セ
ンタ軸２０は、左右操向軸１５ｌ，１５ｒのそれ
ぞれに同心状に形成した摺動孔２１，２１に亘つ
て回転自在に嵌挿されていると共に、その表面に
おける中央部近傍及び両端部には円周面の軸方向
に所定幅に切欠いた平坦部２０ａ及び２０ｂがそ
れぞれ形成され、これら平坦部は摺動孔２１とセ
ンタ軸２０との摺接面にオイルを導く油路を構成
する。また、左右操向軸１５ｌ，１５ｒとセンタ
ギヤ１７の間には隙間部２２が形成され、かつ操
向軸１５ｌ，１５ｒのそれぞれの中央部には摺動
孔２１，２１に連通する第３の油路２３ｌ，２３
ｒが形成されており、従つて前記隙間部２２から
供給されるオイルはセンタ軸２０の平坦部２０ａ
と摺動溝２１とでなす隙間を流れ、更にセンタ軸
２０の遠心力にて油路２３ｌ，２３ｒから操向軸
１５ｌ，１５ｒ外方に排出されるように構成され
ており、これによりオイルは絶えずセンタ軸２０
を潤滑している。

一方、前記左右サイドブレーキBL，BRをそれ
ぞれ収納している左右ブレーキ室２５ｌ，２５ｒ
には、その外方に、オペレータによるブレーキ操
作に連動して回動するように構成したアーム２６
ｌ，２６ｒがそれぞれ設置され、かつブレーキ室
２５ｌ，２５ｒの内側には該アーム２６ｌ，２６
ｒの回動に連動してサイドブレーキBL，BRの多
板を押圧するボール部材２７，２７がそれぞれ設
置されている。また、前記ブレーキ室２５ｌ，２
５ｒそれぞれのミツシヨンケース１内方に面した
部分には該ケース１内のオイルを左右ブレーキ室
２５ｌ，２５ｒに導く第１の油路２９，２９が形
成され、かつ左右サイドブレーキBL，BRの多板
におけるケース１外方に面した側には、該ケース
１に回転を阻止された側の多板をケース１外方に
向けて付勢するように板状のリターンスプリング
３０，３０がその中央部をケース１にボルト止め
されて半径方向に配置されている。

また、前記左右操向軸１５ｌ，１５ｒのブレー
キ室２５ｌ，２５ｒに向いた端部には、該ブレー
キ室２５ｌ，２５ｒから摺動孔２１，２１に連通
するように第２の油路３１ｌ，３１ｒがそれぞれ
形成されており、更に前記センタ軸２０の両端面
には、前記油路３１ｌ，３１ｒから送られるオイ
ルを該センタ軸２０の回転によりその外周に向け
て流動し前記平坦面２０ｂと摺動孔２１とでなす
隙間に導くように凹段部２０ｃ，２０ｃが形成さ
れている。

本実施例は、以上のような構成よりなるので、
オペレータにより例えば右サイドクラツチCRが
切断操作されると、まずドツクギヤ１６ｒがセン
タギヤ１７から離間する方向に移動されてサイド
クラツチCRが切断される。すると、センタギヤ
１７と共に回転していた右操向軸１５ｒがフリー
状態にされる。続いて、右サイドブレーキBRの
制動操作がなされると、該操作に連動してアーム
２６ｒが回動され、これによりボール部材２７が
ブレーキBR方向に相対移動して多板を押圧す
る。すると、ミツシヨンケース１に設置した側の
多板が該ケース１の内方に移動されて右操向軸１
５ｒ側に設置した多板と接触し、これにより該操
向軸１５ｒが制動される。この際、サイドブレー
キBRは、油路２９からブレーキ室２５ｒにオイ
ルが導かれ、該ブレーキBRを充分に潤滑・冷却
している。更に、リターンスプリング３０は前記
多板の移動に伴つて右操向軸１５ｒ側に撓んでそ
の内側を通るオイルを該操向軸１５ｒに向けて流
す。そして、油路３１ｒに供給されるオイルは停
止した操向軸１５ｒとは別に連続回転しているセ
ンタ軸２０端部の凹段部２０ｃにより該センタ軸
２０の外周に向けて流動され、これによりオイル
はセンタ軸２０の平坦部２０ｂと摺動孔２１との
隙間部に流入され、該センタ軸２０の端部近傍を
潤滑し更にその遠心力により油路２３ｒから右操
向軸１５ｒ外方に排出される。一方、センタギヤ
１７とドツクギヤ１６ｒとの隙間部２２から摺動
孔２１に供給されるオイルはセンタ軸２０の平坦
部２０ａと摺動孔２１とでなす隙間を送られてセ
ンタ軸２０の中央部近傍を潤滑し、更に該センタ
軸２０の回転による遠心力にて前記油路２３ｒか
ら操向軸１５ｒ外方に排出される。また、左操向
軸１５ｌ側も右操向軸１５ｒ側同様にしてセンタ
軸２０の端部及び中央部から油路２３ｌに向けて
オイルが送られる。従つて、センタ軸２０即ち摺
動孔２１内側はその全域に亘つて常時潤滑され、
特に操向軸１５ｌ，１５ｒが停止してセンタ軸２
０のみが回転するサイドブレーキ制動時には一層
顕著にその潤滑が行われる。これにより、センタ
軸２０はサイドブレーキBL，BRの制動・作動時
にも焼付きを起こすことなく作動し得る。

なお、本実施例は、サイドクラツチ・ブレーキ
装置３の左右操向軸１５ｌ，１５ｒの外方端部
に、センタ軸２０に連通する油路３１ｌ，３１ｒ
を形成し、該油路３１ｌ，３１ｒを送られるオイ
ルが平坦部２０ｂ，２０ａを通つて操向軸１５
ｌ，１５ｒの摺動孔２１，２１とセンタ軸２０と
の隙間を通つて潤滑するように構成していたが、
第３図に示すように、センタ軸２０′に、前記油
路１５ｌ，１５ｒから前記摺動孔２１に連通する
油路を構成する油孔２０′ａを形成して、前記油
路１５ｌ，１５ｒから油孔２０′ａに供給される
オイルが、センタ軸２０′の回転による遠心力に
て前記摺動孔２１，２１に導かれ更に該摺動溝２
１，２１全体を潤滑して、操向軸１５ｌ，１５ｒ
に形成した油路２３ｌ，２３ｒ、及び操向軸１５
ｌ，１５ｒとセンタギヤ１７とでなす隙間部２２
から操向軸１５ｌ，１５ｒの外方に排出されるよ
うに構成しても良い。

(ト) 考案の効果 以上説明したように、本考案によると、左右操
向軸１５ｌ，１５ｒそれぞれの外方端部に、サイ
ドブレーキBL，BRを通つて供給されるオイルを
センタ軸２０に送る第２の油路３１ｌ，３１ｒを
形成し、該オイルにより前記操向軸１５ｌ，１５
ｒとセンタ軸２０の摺接面２１，２１を潤滑する
ように構成したので、センタ軸２０の両端から供
給されるオイルを該軸２０の遠心力にて前記摺接
面２１，２１の両端に容易に導くことができ、こ
れにより左右操向軸１５ｌ，１５ｒの中央部から
のオイル供給のみでは潤滑するのが困難であつた
センタ軸２０両端を確実に潤滑して、サイドブレ
ーキBL，BRの制動・作動時に操向軸１５ｌ，１
５ｒと相対回転するセンタ軸２０両端における焼
付きを確実に防止することができる。また、オイ
ルが、第１の油路２９を通つてブレーキ室２５
ｌ，２５ｒに導かれ、そして第２の油路３１ｌ，
３１ｒを通つて摺接面２１に導かれ、更に第３の
油路２３ｌ，２３ｒを通つてミツシヨンケース１
に戻される、循環油路を構成するので、摺接面２
１を確実に潤滑する外、ブレーキBL，BRを確実
に潤滑・冷却することができ、サイドクラツチ・
ブレーキ装置３の信頼性及び耐久性を向上するこ
とができる。また、ブレーキのリターンスプリン
グ３１が半径方向に配置された板状スプリングか
らなるので、ブレーキBL，BR作動時、センタ軸
２０と操向軸１５ｌ，１５ｒとの間に大きな相対
回転が生じ、焼付きを生じやすいが、該スプリン
グ３１の第２の油路３１ｌ，３１ｒ方向への動き
により、オイルが該油路に導かれるように助勢さ
れ、確実に摺接面２１にオイルを供給して、焼付
きを確実に防止することができる。

また、センタ軸２０に、左右操向軸１５ｌ，１
５ｒの外方端部それぞれに形成した油路３１ｌ，
３１ｒから操向軸１５ｌ，１５ｒとセンタ軸２
０，２０′の摺接面２１，２１に連通する油溝２
０ａ，２０ｂ，２０′ａを形成すると、前記油路
３１ｌ，３１ｒから供給されるオイルをセンタ軸
の遠心力にて摺接面２１，２１に容易に導いて潤
滑することができると共に、油路の形状を変える
ことによりセンタ軸２０′の両端は勿論のこと、
センタ軸全体を更に確実に潤滑することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るサイドクラツチ・ブレー
キ装置を示す断面図、第２図はミツシヨンケース
全体を示す断面図、第３図は他の実施例を示す断
面図である。 １……ミツシヨンケース、３……サイドクラツ
チ・ブレーキ装置、１５ｌ，１５ｒ……左右操向
軸、２０……センタ軸、２０ａ，２０ｂ……油路
（平坦部）、２０′ａ……油路（油孔）、２１……摺
動孔（摺接面）、２３ｒ，２３ｌ……（第３の）
油路、２９……（第１の）油路、３１ｌ，３１ｒ
……（第２の）油路、BL，BR……サイドブレー
キ、CL，CR……サイドクラツチ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ミツシヨンケースを有し、かつ該ケースに、
   サイドクラツチ及びサイドブレーキを連結する
   左右操向軸を支持すると共に、これら両操向軸
   のそれぞれに形成された摺動孔に亘つてセンタ
   軸を回転自在に支持し、また該センタ軸に、前
   記両操向軸の間でセンタギヤを連結してなる作
   業車輌において、 前記サイドブレーキをブレーキ室内に配置す
   ると共に、該ブレーキ室内と前記ミツシヨンケ
   ース内とを連通する第１の油路を設け、 前記サイドブレーキのリターンスプリングを
   板状にて構成すると共に半径方向に配置し、 前記左右両操向軸の外方端部に、それぞれ前
   記センタ軸に連通する第２の油路を形成し、 前記両操作軸に、前記摺動孔と外周部とを連
   通する第３の油路を形成し、 前記第１の油路を通つて前記ブレーキ室内に
   導かれたオイルがサイドブレーキを潤滑・冷却
   し、更にサイドブレーキ作動時の前記リターン
   スプリングの前記第２の油路方向への動き等に
   基づき、該ブレーキ室内のオイルを該第２の油
   路に供給し、そして該オイルが前記操向軸及び
   センタ軸の摺接面を通つて潤滑して、遠心力に
   基づき前記第３の油路から流出するように構成
   した、 ことを特徴とする作業車輌におけるサイドクラ
   ツチ・ブレーキ装置。 (2) 前記センタ軸に、前記第２の油路からのオイ
   ルを前記摺接面に供給する油路を形成してなる
   実用新案登録請求の範囲第１項記載の作業車輌
   におけるサイドクラツチ・ブレーキ装置。