JP3151554B2

JP3151554B2 - 転舵用制動クラッチ

Info

Publication number: JP3151554B2
Application number: JP13279397A
Authority: JP
Inventors: 伸二佐藤; 菊夫望月; 強阿部
Original assignee: 新日本ホイール工業株式会社
Priority date: 1997-05-07
Filing date: 1997-05-07
Publication date: 2001-04-03
Anticipated expiration: 2017-05-07
Also published as: JPH10311356A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は農機や建機など、動力
で走行する車両の舵取り用として好適な制動クラッチに
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に農機や建機では、エンジンで駆動
される左右車輪の一方について動力を絶つと同時に制動
して左右車輪に速度差を生ぜしめ、それによって進行方
向を転ずる、いわゆる転舵用制動クラッチが多用されて
いる。この種の制動クラッチは特公平８−２４４７４号
公報で示されるように、多板式のクラッチと多板式のブ
レーキとを同軸に配し、それらを共通の操作子によって
操作する構造となっている。また、そこではクラッチの
受圧板とブレーキの押圧板と連動させ、クラッチの開放
動作と制動機の制動動作が同時に行われるようにしてあ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記し
た転舵クラッチの外輪と操作子との間、および前記外輪
に支持したクラッチの受圧板と制動機の押圧板との間に
大きな速度があるため、摩耗により耐久性を損ねること
があった。すなわち、従来は前記受圧板と押圧板との間
に焼き入れした硬質の鋼板からなるスラスト座金を介在
させて耐久性の低下を補っていたが、十分でなかった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題は、クラッチケ
ースに軸受けした出力軸上にクラッチアウタを有する入
力軸を支持し、出力軸とクラッチアウタとの間に多板ク
ラッチを、また、出力軸とクラッチケースとの間に多板
ブレーキとをそれぞれ設けると共に、クラッチアウタと
クラッチケースに支持した押圧板との間にころがり軸受
を配し、そのころがり軸受の外輪をクラッチアウタに、
また、内輪を押圧板にそれぞれ対応させることによって
解消する。また、前記クラッチアウタと転向操作子との
間にころがり軸受を配し、そのころがり軸受の外輪をク
ラッチアウタに、また、内輪を制動機押圧板にそれぞれ
対応させることもある。

【０００５】

【作用】入力軸は出力軸上に設けられており、入力軸に
形成されるクラッチアウタも出力軸と同軸に配置され、
出力軸とクラッチアウタとの間に多板クラッチが形成さ
れる。出力軸はケースに軸受けされており、出力軸とケ
ースとの間に多板ブレーキが形成される。受圧板と制動
板との間に配されたころがり軸受は、外輪をクラッチア
ウタに対応し、受圧板の軸方向移動に従って移動する。
内輪は鋼球を介して外輪に対応しており、外輪に従って
軸方向に移動する。内輪は、また、多板ブレーキの制動
板と対応している。よって、多板ブレーキの制動板は多
板クラッチの受圧板に従動し、多板クラッチの開放接続
に拮抗して制動し、あるいは開放するが、内輪と外輪と
は相互に自由に回転できるから、前記制動板と受圧板は
回転方向に関して互いに拘束されない。同様に、クラッ
チアウタと転向操作子との間にころがり軸受を設けれ
ば、クラッチアウタは転向操作子の軸方向の動きに従動
するが、回転方向に関しては相互に拘束されない。

【０００６】

【実施例】以下、図示の実施例を説明する。図１中、１
０は本願の発明に係る転舵用制動クラッチであり、小型
の農用トラクタ１１に備えられている。すなわち、農用
トラクタ１１はエンジン１３を有し、エンジン１３の出
力は差動装置その他の傘歯車装置１４を経て左右に分岐
され左右の駆動車輪１５、１５へ伝動される。前記転舵
用制動クラッチ１０は傘歯車装置１４と駆動車輪１５と
の間に介装される。１６は転舵用制動クラッチ１０に設
けられた操作レバーであり、操作ワイヤ１７を介して操
向ハンドル１８に連結されている。よって、操向ハンド
ル１８が左右に操作されると、前記転向する側の操作レ
バー１６が操作され、同側の駆動車輪１５を制動して緩
速させ、あるいは停止させる。なお、以上の構成は従来
の装置と特に相違する点はない。

【０００７】転舵用制動クラッチ１０は図２で示すよう
に、前記傘歯車装置１４のケースに取り付けられたクラ
ッチケース２０を有する。クラッチケース２０は二点鎖
線で示す本体部分２０ａと、これに着脱可能にボルト止
めされたカバー部分２０ｂによって構成されている。ク
ラッチケース２０の内部には、比較的短い入力軸２１と
長い出力軸２２とが支持されている。入力軸２１は筒状
をなし、出力軸２２上に回転可能に嵌合され支持されて
いる。また、入力軸２１は外端部内周に施されたスプラ
インによって前記傘歯車装置１４の駆動軸１４ａに軸方
向へ分離可能に連結されている。出力軸２２は一端がカ
バー部分２０ｂの球軸受２３によって支持されると共
に、他端の小径部２５が前記傘歯車装置１４の駆動軸１
４ａに形成された軸孔内に嵌合し、傘歯車装置１４側の
球軸受１４ｂによって支持されている。３０は多板式の
クラッチであり、入力軸２１と出力軸２２との間に介装
されている。また、４０は多板式のブレーキであり、前
記出力軸２２とクラッチケース２０のカバー部分２０ｂ
との間に介装されている。

【０００８】多板式のクラッチ３０は入力軸２１の他端
に形成されたクラッチアウタ３１、出力軸２２に形成さ
れた角形スプライン２６、および、それらクラッチアウ
タ３１と角形スプライン２６とに軸方向可動にそれぞれ
係止された駆動側と従動側との摩擦板３０ａ、３０ｂと
を有する。前記クラッチアウタ３１は入力軸２１の一端
に形成されたフランジ部３１ａと大径の筒状部３１ｂと
を有し、その開放端に多数の軸方向スリット３１ｃを設
けたものである。なお、筒状部の端部にスリット３１ｃ
を形成すること自体は特に目新しいものではない。両摩
擦板３０ａ、３０ｂは前記クラッチアウタ３１の端部に
支持された受圧板３２と、クラッチアウタ３１の根部内
周に軸方向摺動可能に支持された押圧板３３との間に挟
持され、皿状の板ばねによって構成されたクラッチばね
３４によって挟圧されている。３８は前記受圧板３２を
支えるべく、前記クラッチアウタ３１の端部内面に形成
された円周溝に係止した内側サークリップである。

【０００９】３５は多板式のクラッチ３０を開放するた
めのクラッチカムである。クラッチカム３５はケースに
回動可能に支持された円形の回転軸の一端に形成されて
おり、他端には前記操作レバー１６が取付けられてい
る。クラッチ操作子をなす軸は一部を軸方向に切除して
略半円形に形成したカム部３５ａを有する。３６はクラ
ッチカム３５の従動子であり、端部にフランジを設けた
円筒状をなし、前記入力軸２１上に摺動自在に支持され
ている。３７は第１のリリース軸受であり、ころがり軸
受としてラジアル形の球軸受を配してある。第１のリリ
ース軸受３７は、内輪が前記クラッチカム３５の端面に
面し、外輪がクラッチアウタ３１の筒状部３１ｂに対応
している。かくて、回転しないクラッチカム３５と回転
するクラッチアウタ３１との間に第１のリリース軸受３
７が存在するから、クラッチカム３５が操作されクラッ
チカム３５が第１のリリース軸受３７を押圧する際、そ
れらの間に回転方向の滑りを生じないので、耐久性の損
なわれることがなくなる。

【００１０】多板式のブレーキ４０はクラッチケース２
０のカバー部分２０ｂと、出力軸２２との間に形成され
る。クラッチケース２０のカバー部分２０ｂには、多板
式のクラッチ３０に面して形成された制止面４１と、制
止面４１の外周から軸方向へ伸びる複数のスリット４２
が形成され、そこには制止側の摩擦板４３と制動板４５
とが軸方向にのみ移動可能に係止されている。他方、出
力軸２２側には前記角形スプライン２６に軸方向のみ移
動可能に係止された摩擦板４４が設けられており、両摩
擦板４３、４４は前記制止面４１と制動板４５との間に
配されて、非制動時に摩擦を生じないよう緩く保持され
ている。なお、４９は外側サークリップであり、前記制
動板４５の抜け止め用である。４６は多板式のクラッチ
３０と多板式のブレーキ４０との間に配された第２のリ
リース軸受、４７はその第２のリリース軸受４６と制動
板４５との間に配されたスラスト座金である。第２のリ
リース軸受４６はころがり軸受としてラジアル球軸受で
あり、その外輪をクラッチアウタ３１に支持した内側サ
ークリップ３８に対応させ、内輪がスラスト座金４７を
介して制動板４５に対応させてある。

【００１１】実施例で示す転舵用制動クラッチ１０は、
以上のように構成されているので、操向ハンドル１８が
転向操作されると、転向方向の操作レバー１６が傾動
し、クラッチカム３５が回動して第１のリリース軸受３
７、およびクラッチアウタ３１をクラッチばね３４に抗
して軸方向へ移動させる。よって、多板式のクラッチ３
０の係合が緩み動力の伝達が遮断される。また、回転し
ているクラッチアウタ３１と回転していないクラッチカ
ム３５との間には第１のリリース軸受３７が設けてある
ので、それらの間に摩擦を生じることがない。

【００１２】前記クラッチアウタ３１の軸方向移動は、
多板式のクラッチ３０を遮断すると同時に、多板式のブ
レーキ４０が作動して出力軸２２を制止する。すなわ
ち、クラッチアウタ３１が図中右方へ移動すると、クラ
ッチアウタ３１に係止した内側サークリップ３８が第２
のリリース軸受４６の外輪を押して右方へ移動させ、内
輪が前記スラスト座金４７を介して制動板４５を右方へ
移動させる。その結果、摩擦板４３、４４が制動板４５
と制止面４１との間に挟圧され、出力軸２２を制動す
る。また、回転しているクラッチアウタ３１と、停止し
ている制動板４５との間には第２のリリース軸受４６が
介在し、クラッチアウタ３１と制動板４５とが直接に接
触しないため、それらの間に摩擦を生じることがない。

【００１３】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、多板式のクラ
ッチと多板式のブレーキとを同芯に配し、それらの間に
ころがり軸受を設けたから多板式のクラッチを遮断する
動作と、多板式のブレーキを作動させる動作が連動して
行われる。また、その際、それらの間に配されたころが
り軸受のため、両者間に速度差があっても、球軸受によ
って直接に摩擦することがなく、耐久性が向上する。請
求項２の発明によれば、同様にして、その耐久性を一層
向上させことができるなどの効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の一実施例を示し、転舵用制動クラッ
チ１０の断面図である。

【図２】その転舵用制動クラッチ１０を搭載した農用ト
ラクタの動力伝達系を示す、動力伝達の系統図である。

【符号の説明】

１０・・・・転舵用制動クラッチ１１・・・・農
用トラクタ１３・・・・エンジン１４・・・・傘
歯車装置１４ａ・・・駆動軸１４ｂ・・・球
軸受１５・・・・駆動車輪１６・・・・操
作レバー１７・・・・操作ワイヤ１８・・・・操
向ハンドル２０・・・・クラッチケース２０ａ・・・本
体部分２０ｂ・・・カバー部分２１・・・・入
力軸２２・・・・出力軸２３・・・・球
軸受２５・・・・小径部２６・・・・角
形スプライン３０・・・・多板式のクラッチ３１・・・・ク
ラッチアウタ３１ａ・・・フランジ部３１ｂ・・・筒
状部３１ｃ・・・スリット３０ａ、３０ｂ・・・摩擦板３２・・・・受
圧板３３・・・・押圧板３４・・・・ク
ラッチばね３５・・・・クラッチカム３５ａ・・・カ
ム部３６・・・・従動子３６ａ・・・フ
ランジ３７・・・・第１のリリース軸受３８・・・・内
側サークリップ４０・・・・多板式のブレーキ４１・・・・制
止面４２・・・・スリット４３、４４・・
・・摩擦板４５・・・・制動板４６・・・・第
２のリリース軸受４７・・・・スラスト座金４９・・・・外
側サークリップ

フロントページの続き (56)参考文献特開昭55−55039（ＪＰ，Ａ) 特開平２−57732（ＪＰ，Ａ) 特開平７−233827（ＪＰ，Ａ) 実開昭59−172843（ＪＰ，Ｕ) 実開昭63−108868（ＪＰ，Ｕ) 特公平８−24474（ＪＰ，Ｂ２) 実願平１−27992号（実開平２− 119533号）の願書に添付した明細書及び図面の内容を撮影したマイクロフィルム（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16D 67/02 A01D 69/08 B62D 11/08

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】クラッチケースに軸受けした出力軸上にク
ラッチアウタを有する入力軸を軸方向へ摺動可能に支持
し、出力軸とクラッチアウタとの間に多板式のクラッチ
を、また、出力軸とクラッチケースとの間に多板式のブ
レーキとをそれぞれ設けると共に、クラッチアウタとク
ラッチケースに支持した制動板との間にころがり軸受を
配し、そのころがり軸受の外輪をクラッチアウタに、ま
た、内輪を制動板にそれぞれ対応させてなる転舵用制動
クラッチ。
【請求項２】請求項１において、前記クラッチアウタと
転向操作子との間にころがり軸受を配し、そのころがり
軸受の外輪をクラッチアウタに、また、内輪を従動子に
それぞれ対応させてなる転舵用制動クラッチ。