JPS6233151Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、差動装置に係り更にギヤスラスト力
或いはスプリング力によつてクラツチ部材を押圧
する滑り制限装置付き差動装置に関する。

此の種の装置として、左右車輪を駆動する一対
のサイドギヤの背面外周部にエンジンにより駆動
されるデイフアレンシヤルケースと相対回転変位
可能に一対のケージを配設し、このケージとサイ
ドギヤとの間にサイドギヤのギヤスラスト力或い
はスプリング力により押圧作動される一対のクラ
ツチ部材設け、サイドギヤに夫々噛合う一対のピ
ニオンギヤを支承するピニオンシヤフトと一対の
ケージの夫々と連動するとともにクラツチ部材に
生ずるトルク反力によりクラツチ部材をさらに押
圧する一対のカム部材を設けた（例えば、特公昭
50−2135号公報に開示された如き）ものがある。

従来、差動装置は多くの場合エンジンに連結さ
れた変速機の出力軸に推進軸を介して連繋される
ものであり、エンジン或いは変速機から遠離して
配設されている。このような差動装置にあつて
は、寸法或は形状の制限はなく、前述した如き従
来の滑り制限装置付き差動装置を適用しても支障
はないものである。

然し乍ら、寸法或は形状が大巾に制限されるよ
うな場合、即ち差動装置がエンジン或いは変速機
に接近して配設されるような場合には、前述した
如き従来き滑り制限装置付き差動装置を適用する
ことは困難であつた。例えば、車輌の進行方向に
対してエンジンの回転軸を交叉させて配置し、こ
のエンジンに変速機構と差動装置とを一つのケー
ス内に組込んだ変速装置（所謂トランスアクス
ル）の差動装置にあつては、車輌に搭載した細の
路面からの距離（所謂地上高）を十分確保する必
要上から殊に半径方向寸法を小とせねばならず、
従来装置を適用することは困難であつた。

本考案は、以上の点に鑑みなされたものであ
り、一対のクラツチ部材と一対のカム部材とを
各々連動なし且つサイドギヤの背面外周部にケー
スと相対回転変位可能に設けられたケージによ
り、クラツチ部材に生ずるトルク反力によりクラ
ツチ部材をさらに押圧する一対のカム部材の作用
を損なうことなく、構造を簡素化しコンパクトな
滑り制限装置付き差動装置を提共しようとするも
のである。

本考案は、一端に大径開口部を供えたケース、
このケースに連結され大径開口部を閉蓋するカバ
ー、このカバー及びケースの他端に互いに対向し
て配され支承されており車輌の左右輪に連軸され
る一対のサイドギヤ、この一対のサイドギヤに
夫々噛合う一対のピニオンギヤ、この一対のピニ
オンギヤを支承するとともにケースと一体回転す
べく配設されたピニオンシヤフト、カバー側に配
設されたサイドギヤの一方の外周部に配設されて
おりケース及びカバーと相対回転変位可能なケー
ジ、ピニオンシヤフトと一対のサイドギヤとの間
に各々配設さており夫々ピニオンシヤフトにカム
対偶係合され且つケージに軸方向にのみ変位可能
に係合された一対のカム部材、サイドギヤの一方
の背部に配されケージに軸方向にのみ移動自在に
係合された複数のアウタークラツチプレートとこ
のアウタークラツチプレートの間に挾装されサイ
ドギヤの一方に軸方向にのみ変位可能に係合され
たインナークラツチプレートを備えサイドギヤと
ピニオンギヤとの噛合によつて生ずるギヤスラス
ト力により作動する一つのクラツチ部材、ケース
の他端側に配設されたサイドギヤの他方の背部に
配されケースに軸方向にのみ移動自在に係合され
た複数のアウタークラツチプレートと該アウター
クラツチプレートの間に挾装され前記サイドギヤ
の他方に軸方向にのみ変位可能に係合されたイン
ナークラツチプレートを備え前記サイドギヤと前
記ピニオンギヤとの噛合によつて生ずるギヤスラ
スト力により作動する他のクラツチ部材を有する
とともに、この他のクラツチ部材の外径をサイド
ギヤの他方の外径と略同じにして成る滑り制限装
置付き差動装置である。

以下、本考案を図に基づき実施例について説明
すれば、ケース１０内に、回転自在な一対のサイ
ドギヤ１１，１１、このサイドギヤ１１，１１に
夫々噛合う一対のピニオンギヤ１２，１２（１２
は一方のみを図示）、及びこのピニオンギヤ１
２，１２に設けられた孔１３を通りケース１０の
孔１４に挿入されたピニオンシヤフト１５を設け
る。ピニオンシヤフト１５は半径方向にとび出さ
ないようにピニオンピン１６によつてケース１０
に固定されている。１７はカバーで図示しないボ
ルト等の手段によつてケース１０に固定されケー
ス１０の一端の大径開口部を閉蓋している。カバ
ー１７と一方のサイドギヤ１１との間及びケース
１０と他方のサイドギヤ１１との間には夫々一対
のクラツチ部材１８，１８が挟み込まれ、このク
ラツチ部材１８はアウタークラツチプレート２
２，２３及び該アウタークラツチプレートの間に
挟装されたインナークラツチプレート２１，２６
を各々備えている。

第１図で右方にあるクラツチ部材１８のアウタ
ークラツチプレート２２はケース１０に形成した
溝に軸方向滑動自在に係合し、左方にあるクラツ
チ部材１８のアウタークラツチプレート２３は、
カバー１７と左方のサイドギヤ１１との間に設け
たケージ２４の内周に形成した溝２５に軸方向移
動自在に係合している。右方のクラツチ部材１８
のインナークラツチプレート２６は、右方のサイ
ドギヤ１１のボス部１９の外周に形成されたスプ
ライン２７に軸方向に変位可能にスプライン２６
ａにて係合している。又、左方のクラツチ部材１
８のインナークラツチプレート２１は、左方のサ
イドギヤ１１のボス部１９の外周に形成されたス
プライン２０に軸方向に変位可能にスプライン２
１ａにて係合している。

両クラツチ部材１８，１８の各々の最外側部に
位置するアウタークラツチプレート２２，２３と
ケース１０及びカバー１７との間には夫々皿バネ
２８，２８が弾装されており、これにより両クラ
ツチ部材１８，１８が各々挾圧されている。

この両クラツチ部材１８，１８の内少なくとも
第１図示右方のクラツチ部材１８（他のクラツチ
部材）の外径は、右方のサイドギヤ１１の外径、
即ちベベルギヤの歯先の最大径、と略同じに形成
されている。２９，２９は前記ケージ２４から延
在した一対の足部で、前記ピニオンシヤフト１５
にカム対偶係合され、且つサイドギヤ１１，１１
の内側面部に当接し、サイドギヤ１１，１１から
押圧され前記ピニオンシヤフト１５にカム部を当
接した一対のカム部材３０，３０が、夫々係合し
ている。（第２図） 本考案の上記実施例についてその作用を説明す
ると、ケース１０は図示しないリングギヤからト
ルクを伝達され、ピニオンシヤフト１５を介して
ピニオンギヤ１２，１２、サイドギヤ１１，１１
を通して図示しない両アクスルシヤフトにトルク
を伝達する。

前述した如き構成の装置を例えば車両に適用し
た場合について作用を説明すると、先ず車両が直
進している時は車輪に連結されたサイドギヤ１
１，１１の回転差が無く、ピニオンシヤフト１
５、ピニオンギヤ１２，１２及びケース１０と一
体的に回転している。この状態でクラツチ部材１
８，１８はピニオンギヤ１２，１２とサイドギヤ
１１，１１との噛合い歯部分に生じ、サイドギヤ
１１，１１が第１図でみてピニオンシヤフト１５
から遠ざかる方向へ押圧されるいわゆるギヤスラ
スト力により押圧されサイドギヤ１１，１１に対
して摩擦抵抗力を与えている。一方、カム部材３
０，３０は、サイドギヤ１１，１１とケース１０
との間に回転差が無いことから、ケージ２４とピ
ニオンシヤフト１５との間にも相対的な動作は無
く、ケージ２４に係合したカム部材３０，３０と
ピニオンシヤフト１５のカム対偶係合部分に於け
るカム作用は生じない。

次ぎに、車両が旋回している時は車両に連結さ
れたサイドギヤ１１，１１の相互に回転差が生
じ、夫々のサイドギヤ１１，１１はケース１０に
対して相対的に回転をする。この状態でもクラツ
チ部材１８，１８は、前述したと同様に押圧され
ている。従つて、ケージ２４は第１図示左方のサ
イドギヤ１１によつて連れ廻され、カム部材３
０，３０をピニオンシヤフト１５に対して相対的
に変位させようとして、カム対偶係合部分にてカ
ム作用がなされ、両カム部材３０，３０は斥力に
よりサイドギヤ１１，１１を押圧し、更にクラツ
チ部材１８，１８を押圧する。このようにして、
サイドギヤ１１，１１に対して摩擦抵抗力が与え
られるが、此の力は通常の車両旋回に影響を及ぼ
さないよう設定されていることは、他の滑り制限
装置付き作動装置と同様であり、殊更いうまでも
なく、又車両を牽引する力と対比した場合にはあ
まり問題となるほどでは無い。

続いて、車両が走行している時一方の車輪が泥
濘地に入り負荷が急減し空転をしようとすると、
サイドギヤ１１，１１に作用しているギヤスラス
ト力（但し車両が通常走行している時の力より小
さい）或いは、皿バネ２８，２８の力によりクラ
ツチ部材１８，１８は押圧され、サイドギヤ１
１，１１に対して摩擦抵抗力が与えられる。この
間サイドギヤ１１，１１は相互に回転差を生じ、
夫々のサイドギヤ１１，１１はケース１０に対し
て相対的に回転をする。而して、ゲージ２４は第
１図示左方のサイドギヤ１１によつて連れ廻さ
れ、カム部材３０，３０をピニオンシヤフト１５
に対して相対的に変位させようとして、カム対偶
係合部分にてカム作用がなされ、両カム部材３
０，３０は斥力によりサイドギヤ１１，１１を押
圧し、さらにクラツチ部材１８，１８を押圧す
る。此れにより、サイドギヤ１１，１１はケース
１０に対してクラツチ部材１８，１８によつて係
合され、一方の車輪の空転が仰制され他方の車輪
は駆動力を維持することが出来、泥濘地から容易
に脱出できる。

本考案に従つた滑り制限装置付き差動装置によ
れば、ケージ２４の一対の足部２９，２９をピニ
オンシヤフト１５の一方から他方側へ延在させ
て、それらに一対のカム部材３０，３０を係合さ
せたので、従来ピニオンシヤフト１５の両側方に
位置していた一対のケージのうち一方のケージ
（例えば、第１図で示す如く右方側のケージ）を
廃止することができた。そのため従来ケージの占
めていた空間が不要となり、差動装置の半径方向
の寸法も小さく出来、第１図において二点鎖線で
示すような限定された空間に収容することがで
き、且つ重量も大幅に軽減された。

以上詳細に説明した如く本考案によれば、要す
るに、ケースの一端の大径開口を閉蓋するカバー
側に配設されたサイドギヤの一方の外周部にケー
ス及びカバーと相対回転変位可能なケージを配設
し、ピニオンシヤフトと一対のサイドギヤとの間
の各々に夫々ピニオンシヤフトにカム対偶係合し
且つケージに軸方向にのみ変位可能に係合した一
対のカム部材を配設し、ケージに軸方向にのみ移
動自在に係合された複数のアウタークラツチプレ
ートとこのアウタークラツチプレートの間に挾装
され且つサイドギヤの一方に軸方向にのみ変位可
能に係合されたインナークラツチプレートとを備
えサイドギヤとピニオンギヤとの噛合によつて生
ずるギヤスラスト力により作動する一つのクラツ
チ部材をサイドギヤの一方の背部に設け、ケース
に軸方向にのみ滑動自在に係合された複数のアウ
タークラツチプレートとこのアウタークラツチプ
レートの間に挾装されサイドギヤの他方に軸方向
にのみ変位可能に係合されたインナークラツチプ
レートを備えサイドギヤとピニオンギヤとの噛合
によつて生ずるギヤスラスト力により作動する他
のクラツチ部材をケースの他端側に配設されたサ
イドギヤの他方の背部に設け、他のクラツチ部材
の外径をサイドギヤの他方の外径と略同じにした
ことにより、部品点数を減少でき構造を簡素化し
装置全体をコンパクトに出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に従つた滑り制限装置付き差動
装置を示す断面図、第２図は本考案に従つた滑り
制限装置付き差動装置の要部を拡大して示す斜視
図である。 符号の説明、図中、１０はケース、１７はカバ
ー、１１はサイドギヤ、１２はピニオンギヤ、１
５はピニオンシヤフト、１８はクラツチ部材、２
４はケージ、２９は足部、３０はカム部材、を
夫々示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端に大径開口部を備えたケース、該ケースに
   連結され大径開口部を閉蓋するカバー、該カバー
   及び前記ケースの他端に互いに対向して配され支
   承されており車輌の左右輪に連軸される一対のサ
   イドギヤ、該一対のサイドギヤに夫々噛合う一対
   のピニオンギヤ、該ピニオンギヤを支承するとと
   もに前記ケースと一体回転すべく配設されたピニ
   オンシヤフト、前記カバー側に配設された前記サ
   イドギヤの一方の外周部に配設されており前記ケ
   ース及びカバーと相対回転変位可能なケージ、前
   記ピニオンギヤと前記一対のサイドギヤとの間に
   各々配設されており夫々ピニオンシヤフトにカム
   対偶係合され且つ前記ケージに軸方向にのみ変位
   可能に係合された一対のカム部材、前記サイドギ
   ヤの一方の背部と前記カバーとの間に配され前記
   ケージに軸方向にのみ移動自在に係合され複数の
   アウタークラツチプレートと該アウタークラツチ
   プレートの間に挟装され前記サイドギヤの一方に
   軸方向にのみ変位可能に係合されたインナークラ
   ツチプレートを備え前記サイドギヤと前記ピニオ
   ンギヤとの噛合によつて生ずるギヤスラスト力に
   より作動する一つのクラツチ部材、前記ケースの
   他端側に配設された前記サイドギヤの他方の背部
   と前記ケースとの間に配され前記ケースに軸方向
   にのみ移動自在に係合された複数のアウタークラ
   ツチプレートと該アウタークラツチプレートの間
   に挟装され前記サイドギヤの他方に軸方向にのみ
   変位可能に係合されたインナークラツチプレート
   を備え前記サイドギヤと前記ピニオンギヤとの噛
   合によつて生ずるギヤスラスト力により作動する
   他のクラツチ部材を有するとともに、該他のクラ
   ツチ部材の外径を前記サイドギヤの他方の外径と
   略同じにして成る滑り制限装置付き差動装置。