JP2811616B2 - 自動車用遊星歯車変速機の変速段切換え装置 - Google Patents
自動車用遊星歯車変速機の変速段切換え装置Info
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/04—Smoothing ratio shift
- F16H61/06—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure
- F16H61/065—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure using fluid control means
- F16H61/067—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure using fluid control means using an accumulator
-
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-
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、遊星歯車変速機の変速
段の切換えに関与する摩擦結合素子が、動作状態で圧力
媒体の作用を受ける動作ピストンを含む切換え操作装置
により係合せしめられ、また不動作状態で摩擦結合素子
の摩擦面の間に遊隙を確保するためばね手段により係合
解除せしめられ、切換え操作装置から出る動作圧力導管
と、アキユムレータから出るアキユムレータ圧力導管と
圧力調整器の圧力導管及び圧力のない戻り導管に接続さ
れる３ポート２位置切換え弁から出る動作圧力中間導管
とが、２つの位置の間で切換え可能な係合解除制御弁に
接続され、中間導管が、変速段の切換えに対応する切換
え弁の変速位置で圧力調整器の圧力導管に接続され、ま
た変速段の切離しに対応する切換え弁の遮断位置で戻り
導管に接続され、動作圧力導管が、係合解除制御弁の一
方の位置で中間導管に接続され、係合解除制御弁の他方
の位置で中間導管に対して遮断される、自動車用遊星歯
車変速機の変速段切換え装置に関する。
段の切換えに関与する摩擦結合素子が、動作状態で圧力
媒体の作用を受ける動作ピストンを含む切換え操作装置
により係合せしめられ、また不動作状態で摩擦結合素子
の摩擦面の間に遊隙を確保するためばね手段により係合
解除せしめられ、切換え操作装置から出る動作圧力導管
と、アキユムレータから出るアキユムレータ圧力導管と
圧力調整器の圧力導管及び圧力のない戻り導管に接続さ
れる３ポート２位置切換え弁から出る動作圧力中間導管
とが、２つの位置の間で切換え可能な係合解除制御弁に
接続され、中間導管が、変速段の切換えに対応する切換
え弁の変速位置で圧力調整器の圧力導管に接続され、ま
た変速段の切離しに対応する切換え弁の遮断位置で戻り
導管に接続され、動作圧力導管が、係合解除制御弁の一
方の位置で中間導管に接続され、係合解除制御弁の他方
の位置で中間導管に対して遮断される、自動車用遊星歯
車変速機の変速段切換え装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の公知の切換え装置（ドイツ連邦
共和国特許出願公開第２３２１３５２号明細書）では、
第３速の切換えに関与する多板クラツチの切換え操作装
置が、この切換え操作装置の方へ開く逆止弁を介して、
動作圧力導管から出るバイパス導管により係合解除制御
弁を迂回して中間導管に接続されている。アキユムレー
タ圧力導管は絞りを介してバイパス導管に接続されてい
るので、クラツチの係合の際アキユムレータは中間導管
からバイパス導管を介して圧力を補給される。アキユム
レータ圧力導管から制御圧力導管が分岐して、走行速度
に関係する制御圧力を導く第２の制御圧力導管と共に係
合解除制御弁に接続されている。切換え弁が第２速用の
位置へ切換え制御されていると、中間導管は切換え弁の
戻り導管に接続されるが、第２速の切換えに関与する変
速段ブレーキが係合するまで、クラツチの切換え操作装
置は逆止弁及び係合解除制御弁により戻り導管に対して
遮断され、その際アキユムレータはバイパス導管を介し
て、また切換え操作装置は係合解除制御弁を介して、切
換え弁の戻り導管へ圧力を除かれる。この装置では、切
換え操作装置から、アキユムレータの圧力媒体の移行が
考慮されておらず、また不可能である。
共和国特許出願公開第２３２１３５２号明細書）では、
第３速の切換えに関与する多板クラツチの切換え操作装
置が、この切換え操作装置の方へ開く逆止弁を介して、
動作圧力導管から出るバイパス導管により係合解除制御
弁を迂回して中間導管に接続されている。アキユムレー
タ圧力導管は絞りを介してバイパス導管に接続されてい
るので、クラツチの係合の際アキユムレータは中間導管
からバイパス導管を介して圧力を補給される。アキユム
レータ圧力導管から制御圧力導管が分岐して、走行速度
に関係する制御圧力を導く第２の制御圧力導管と共に係
合解除制御弁に接続されている。切換え弁が第２速用の
位置へ切換え制御されていると、中間導管は切換え弁の
戻り導管に接続されるが、第２速の切換えに関与する変
速段ブレーキが係合するまで、クラツチの切換え操作装
置は逆止弁及び係合解除制御弁により戻り導管に対して
遮断され、その際アキユムレータはバイパス導管を介し
て、また切換え操作装置は係合解除制御弁を介して、切
換え弁の戻り導管へ圧力を除かれる。この装置では、切
換え操作装置から、アキユムレータの圧力媒体の移行が
考慮されておらず、また不可能である。
【０００３】遊星歯車変速機を持つ市内バスの燃料消費
を少なくするため、車両の停止毎に変速機を自動的に″
中立″へ切換える試みがなされている。それにより無負
荷運転の機関はもはや負荷されないので、噴射量が減少
される。都市の中心部における交通渋滞の際、車両は交
通のため又は停留所で多くの時間部分を停止状態で過ご
し、停止毎に中立キーの操作を運転者に期待することは
できないので、実現可能な節約手段が重要である。
を少なくするため、車両の停止毎に変速機を自動的に″
中立″へ切換える試みがなされている。それにより無負
荷運転の機関はもはや負荷されないので、噴射量が減少
される。都市の中心部における交通渋滞の際、車両は交
通のため又は停留所で多くの時間部分を停止状態で過ご
し、停止毎に中立キーの操作を運転者に期待することは
できないので、実現可能な節約手段が重要である。
【０００４】平らな道路上における自動的な中立切換え
には問題ないが、登り坂での停止の際、発進のため運転
者が制動ペダルから足を離して、加速ペダルを踏む時、
車両が後戻りする危険がある。即ちその時には変速機の
摩擦結合素子を係合させて、動力伝達経路を再び形成せ
ねばならない。その際切換え操作装置の充填過程をでき
るだけ短くすることが重要である。
には問題ないが、登り坂での停止の際、発進のため運転
者が制動ペダルから足を離して、加速ペダルを踏む時、
車両が後戻りする危険がある。即ちその時には変速機の
摩擦結合素子を係合させて、動力伝達経路を再び形成せ
ねばならない。その際切換え操作装置の充填過程をでき
るだけ短くすることが重要である。
【０００５】遊星歯車変速機では、走行運転中過大なト
ルクを伝達せねばならない摩擦結合素子を″中立″にお
いて釈放せねばならないことがある。自動的な中立切換
えにも理論的に使用可能で前進変速段において駆動トル
クを導入するクラツチは、このクラツチが後退変速段に
おいて駆動トルクを導入するクラツチと共に構造単位を
形成している場合、荷重を除かれてはならない。即ち操
作圧力媒体の遠心力による圧力のため、このクラツチが
係合することになる。１つの変速段において過大なトル
クを伝達する摩擦結合素子は他の変速段で荷重を除かれ
るので、不動作状態における大きい引きずり損失を回避
するため、摩擦結合素子の摩擦面の間に充分な遊隙を確
保せねばならない。
ルクを伝達せねばならない摩擦結合素子を″中立″にお
いて釈放せねばならないことがある。自動的な中立切換
えにも理論的に使用可能で前進変速段において駆動トル
クを導入するクラツチは、このクラツチが後退変速段に
おいて駆動トルクを導入するクラツチと共に構造単位を
形成している場合、荷重を除かれてはならない。即ち操
作圧力媒体の遠心力による圧力のため、このクラツチが
係合することになる。１つの変速段において過大なトル
クを伝達する摩擦結合素子は他の変速段で荷重を除かれ
るので、不動作状態における大きい引きずり損失を回避
するため、摩擦結合素子の摩擦面の間に充分な遊隙を確
保せねばならない。
【０００６】荷重を除かれた状態における摩擦結合素子
の戻しは戻しばねにより保証される。薄板摩擦結合素子
の切換えの際、すべての薄板が互いに接してトルクを伝
達できるまで、ピストン空間を圧力媒体で満たさねばな
らない。この充填過程の終了後圧力降下がもはや存在し
ないため、切換え操作装置の圧力が供給される圧力と同
じ高さに上昇する時、摩擦結合素子により大きすぎるト
ルクが伝達されないようにするため、この充填過程にお
いて供給される圧力は高すぎてはならない。しかし供給
される圧力が比較的低いため、充填過程が過度に長く続
くので、上述した後戻りのおこる可能性がある。
の戻しは戻しばねにより保証される。薄板摩擦結合素子
の切換えの際、すべての薄板が互いに接してトルクを伝
達できるまで、ピストン空間を圧力媒体で満たさねばな
らない。この充填過程の終了後圧力降下がもはや存在し
ないため、切換え操作装置の圧力が供給される圧力と同
じ高さに上昇する時、摩擦結合素子により大きすぎるト
ルクが伝達されないようにするため、この充填過程にお
いて供給される圧力は高すぎてはならない。しかし供給
される圧力が比較的低いため、充填過程が過度に長く続
くので、上述した後戻りのおこる可能性がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の根底にある課
題は、″中立″からの切換えの際摩擦結合素子の切換え
時間を短くして、登り坂で発進する際車両の著しい後戻
りがおこらず、他の変速段における通常の走行運転中薄
板摩擦結合素子に充分な薄板遊隙が存在するようにする
ことである。
題は、″中立″からの切換えの際摩擦結合素子の切換え
時間を短くして、登り坂で発進する際車両の著しい後戻
りがおこらず、他の変速段における通常の走行運転中薄
板摩擦結合素子に充分な薄板遊隙が存在するようにする
ことである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
不発明によれば、変速機におけるトルク伝達を解消する
中立状態で、切換え弁が変速位置にあり、また係合解除
制御弁が中間導管に対して動作圧力導管を遮断する係合
解除位置にあり、係合解除制御弁が圧力のない戻り導管
に接続され、かつ動作圧力導管を介して切換え操作装置
に接続され、さらにアキユムレータ圧力導管を介してア
キユムレータに接続されており、アキユムレータ圧力導
管が、係合解除制御弁の係合解除位置で動作圧力導管に
接続され、また係合解除制御弁の変速位置で戻り導管に
接続され、アキユムレータの容積が、係合位置における
切換え操作装置の動作圧力室の容積に合わされ、それに
より動作圧力導管が係合解除制御弁を介してアキユムレ
ータ圧力導管に接続される時、切換え操作装置の圧力媒
体がアキユムレータへ移行して、摩擦結合素子が荷重を
除かれてトルクを伝達しない係合解除位置へ、切換え操
作装置がもたらされるようにする。
不発明によれば、変速機におけるトルク伝達を解消する
中立状態で、切換え弁が変速位置にあり、また係合解除
制御弁が中間導管に対して動作圧力導管を遮断する係合
解除位置にあり、係合解除制御弁が圧力のない戻り導管
に接続され、かつ動作圧力導管を介して切換え操作装置
に接続され、さらにアキユムレータ圧力導管を介してア
キユムレータに接続されており、アキユムレータ圧力導
管が、係合解除制御弁の係合解除位置で動作圧力導管に
接続され、また係合解除制御弁の変速位置で戻り導管に
接続され、アキユムレータの容積が、係合位置における
切換え操作装置の動作圧力室の容積に合わされ、それに
より動作圧力導管が係合解除制御弁を介してアキユムレ
ータ圧力導管に接続される時、切換え操作装置の圧力媒
体がアキユムレータへ移行して、摩擦結合素子が荷重を
除かれてトルクを伝達しない係合解除位置へ、切換え操
作装置がもたらされるようにする。
【０００９】
【発明の効果】こうして本発明によれば、変速機の中立
状態で、切換え操作装置の圧力媒体がアキユムレータへ
移行し、絞りを持つ戻り導管を介して排出されるのでは
ないため、中立状態を介する変速段切換えの際摩擦結合
素子の切換え時間を短くすることができる。またこれに
より、中立状態において、係合解除制御弁を介して中間
導管を戻り導管に接続することが可能となるので、この
中間導管の圧力低下により、切換え弁を介してこの中間
導管に接続される圧力調整器を調整状態へ急速に移行さ
せることもできる。
状態で、切換え操作装置の圧力媒体がアキユムレータへ
移行し、絞りを持つ戻り導管を介して排出されるのでは
ないため、中立状態を介する変速段切換えの際摩擦結合
素子の切換え時間を短くすることができる。またこれに
より、中立状態において、係合解除制御弁を介して中間
導管を戻り導管に接続することが可能となるので、この
中間導管の圧力低下により、切換え弁を介してこの中間
導管に接続される圧力調整器を調整状態へ急速に移行さ
せることもできる。
【００１０】
【実施例】本発明の詳細は、図面に示されている実施例
の以下の説明から明らかになる。
の以下の説明から明らかになる。
【００１１】図１を参照して、遊星歯車変速機３の入力
軸２２は、直結クラツチ２４を持つ流体トルクコンバー
タ２３を介して駆動機関のクランク軸２５から駆動可能
であるか、又は流体ブレーキ２６により制動可能であ
る。
軸２２は、直結クラツチ２４を持つ流体トルクコンバー
タ２３を介して駆動機関のクランク軸２５から駆動可能
であるか、又は流体ブレーキ２６により制動可能であ
る。
【００１２】変速機３は通常のようにバスの駆動後車軸
に伝動結合する出力軸２７を持ち、この出力軸２７は、
公知のシンプソン遊星歯車装置２８により前進変速段で
係合する駆動クラツチ２９と、後退変速段でも係合する
駆動クラツチ３０とを介して、入力軸２２に伝動結合可
能である。
に伝動結合する出力軸２７を持ち、この出力軸２７は、
公知のシンプソン遊星歯車装置２８により前進変速段で
係合する駆動クラツチ２９と、後退変速段でも係合する
駆動クラツチ３０とを介して、入力軸２２に伝動結合可
能である。
【００１３】シンプソン遊星歯車装置２８の後部遊星キ
ヤリヤ３１は、第１速及び後退変速段用の変速段ブレー
キ４に結合されている。シンプソン遊星歯車装面２８の
太陽歯車は、駆動クラツチ３０及び第２速用の変速段ブ
レーキ３２に結合されている。
ヤリヤ３１は、第１速及び後退変速段用の変速段ブレー
キ４に結合されている。シンプソン遊星歯車装面２８の
太陽歯車は、駆動クラツチ３０及び第２速用の変速段ブ
レーキ３２に結合されている。
【００１４】直結の第３速では変速段ブレーキ４及び３
２が係合解除され、駆動クラツチ２９及び３０が係合せ
しめられる。
２が係合解除され、駆動クラツチ２９及び３０が係合せ
しめられる。
【００１５】図２に示すように、摩擦結合素子としての
変速段ブレーキ４は薄板ブレーキとして構成され、その
外側薄板３３は、変速機ハウジング３４の軸線方向溝３
５に、相対回転せず軸線方向移勤可能に案内されてい
る。変速段ブレーキ４の内側薄板３６は、遊星キヤリヤ
３１に相対回転しないように結合されている円筒状内側
薄板保持体３７に、相対回転せず軸線方向移動可能に案
内されている。積層薄板３３，３６は変速機ハウジング
３４の支持体３８と環状押圧片３９との間に設けられて
いる。この押圧片３９は、軸線方向ピストン構造の圧力
媒体切換え操作装置５により係合方向に、また戻しばね
６により係合解除方向に操作可能である。切換え操作装
置５は変速機ハウジング３４内に設けられる動作圧力室
４０を持ち、この動作圧力室４０内に動作ピストン４１
が移動可能にはまつている。戻しばね６は、一方では押
圧片３９と一体の動作ピストン４１に支持され、他方で
は変速機ハウジング３４内に固定される支持体４２に支
持されている。動作圧力室４０は動作圧力導管７により
５ポート２位置係合解除制御弁１４に接続されている。
変速段ブレーキ４は薄板ブレーキとして構成され、その
外側薄板３３は、変速機ハウジング３４の軸線方向溝３
５に、相対回転せず軸線方向移勤可能に案内されてい
る。変速段ブレーキ４の内側薄板３６は、遊星キヤリヤ
３１に相対回転しないように結合されている円筒状内側
薄板保持体３７に、相対回転せず軸線方向移動可能に案
内されている。積層薄板３３，３６は変速機ハウジング
３４の支持体３８と環状押圧片３９との間に設けられて
いる。この押圧片３９は、軸線方向ピストン構造の圧力
媒体切換え操作装置５により係合方向に、また戻しばね
６により係合解除方向に操作可能である。切換え操作装
置５は変速機ハウジング３４内に設けられる動作圧力室
４０を持ち、この動作圧力室４０内に動作ピストン４１
が移動可能にはまつている。戻しばね６は、一方では押
圧片３９と一体の動作ピストン４１に支持され、他方で
は変速機ハウジング３４内に固定される支持体４２に支
持されている。動作圧力室４０は動作圧力導管７により
５ポート２位置係合解除制御弁１４に接続されている。
【００１６】アキユムレータ８は、アキユムレータ圧力
導管９により係合解除制御弁１４に接続される蓄圧室４
３を持つている。蓄圧室４３内には蓄圧ピストン４４が
はまつて、押出し位置４６から押込み位置４７へばね手
段４５の作用に抗して移動可能である。蓄圧ピストン４
４の押込み位置４７で生ずる蓄圧室４３の容積は、動作
ピストン４１の係合位置で生ずる動作圧力室４０の容積
に合わされて、動作圧力導管７が係合解除制御弁１４を
介してアキユムレータ圧力導管９に接続されている時、
摩擦薄板３３，３６がちようど荷重を除かれてトルクを
伝達しない程度にのみ、動作ピストン４１が押戻される
ようにしている。
導管９により係合解除制御弁１４に接続される蓄圧室４
３を持つている。蓄圧室４３内には蓄圧ピストン４４が
はまつて、押出し位置４６から押込み位置４７へばね手
段４５の作用に抗して移動可能である。蓄圧ピストン４
４の押込み位置４７で生ずる蓄圧室４３の容積は、動作
ピストン４１の係合位置で生ずる動作圧力室４０の容積
に合わされて、動作圧力導管７が係合解除制御弁１４を
介してアキユムレータ圧力導管９に接続されている時、
摩擦薄板３３，３６がちようど荷重を除かれてトルクを
伝達しない程度にのみ、動作ピストン４１が押戻される
ようにしている。
【００１７】３ポート２位置切換え弁１２は調整器圧力
導管１０、圧力のない戻り導管１１及び動作圧力中間導
管１３に接続されている。
導管１０、圧力のない戻り導管１１及び動作圧力中間導
管１３に接続されている。
【００１８】調整器圧力導管１０は、主圧力導管４９か
ら圧力媒体を供給されかつ変調圧力制御導管５０の荷重
に関係する変調圧力に特に関係して動作する圧力調整器
４８から出ている。調整器圧力導管１０には絞り５１が
設けられ、切換え弁１２と絞り５１との間にある調整器
圧力導管１０の部分から、圧力調整器４８に接続される
制御圧力導管５２が分岐している。
ら圧力媒体を供給されかつ変調圧力制御導管５０の荷重
に関係する変調圧力に特に関係して動作する圧力調整器
４８から出ている。調整器圧力導管１０には絞り５１が
設けられ、切換え弁１２と絞り５１との間にある調整器
圧力導管１０の部分から、圧力調整器４８に接続される
制御圧力導管５２が分岐している。
【００１９】切換え弁１２はばね手段５３により図示し
た遮断位置５４へ操作可能で、この遮断位置で調整器圧
力導管１０が遮断され、中間導管１３が戻り導管１１に
接続される。切換え弁１２は制御圧力導管５５の制御圧
力により変速位置１５へ切換え制御可能で、この変速位
置で戻り導管１１が遮断され、中間導管１３が調整器圧
力導管１０に接続される。この制御圧力導管５５は、主
圧力導管４９から圧力を供給されかつ圧力のない戻り導
管５７を持つ３ポート２位置電磁パイロツト制御弁５６
に通じている。パイロツト制御弁５６の図示した消勢不
動作位置で、主圧力導管４９が遮断され、制御圧力導管
５５が戻り導管５７に接続されている。パイロツト制御
弁５６の付勢動作位置では、制御圧力導管５５が主圧力
導管４９に接続され、戻り導管５７が遮断される。
た遮断位置５４へ操作可能で、この遮断位置で調整器圧
力導管１０が遮断され、中間導管１３が戻り導管１１に
接続される。切換え弁１２は制御圧力導管５５の制御圧
力により変速位置１５へ切換え制御可能で、この変速位
置で戻り導管１１が遮断され、中間導管１３が調整器圧
力導管１０に接続される。この制御圧力導管５５は、主
圧力導管４９から圧力を供給されかつ圧力のない戻り導
管５７を持つ３ポート２位置電磁パイロツト制御弁５６
に通じている。パイロツト制御弁５６の図示した消勢不
動作位置で、主圧力導管４９が遮断され、制御圧力導管
５５が戻り導管５７に接続されている。パイロツト制御
弁５６の付勢動作位置では、制御圧力導管５５が主圧力
導管４９に接続され、戻り導管５７が遮断される。
【００２０】係合解除制御弁１４はばね手段２０により
図示した変速位置１８へ操作可能で、この変速位置でア
キユムレータ圧力導管９が戻り導管１７に接続され、動
作圧力導管７が中間導管１３に接続され、戻り導管１７
が中間導管１３に対して遮断されている。係合解除制御
弁１４は制御圧力導管５８の制御圧力により係合解除位
瞭１６へ切換え制御可能で、この係合解除位置で動作圧
力導管７が中間導管１３に対して遮断されて、アキユム
レータ圧力導管９に接続され、戻り導管１７がアキユム
レータ圧力導管９に対して遮断されて、中間導管１３に
接続される。戻り導管１７と係合解除制御弁１４との間
には、作用的に絞り１９が設けられている。制御圧力導
管５８は、主圧力導管４９から圧力を供給されかつ圧力
のない戻り導管５９を持つ３ポート２位置パイロツト制
御弁２１へ通じている。このパイロツト制御弁２１の図
示した消勢位置では、主圧力導管４９が遮断され、制御
圧力導管５８が戻り導管５９に接続されている。パイロ
ツト制御弁２１の付勢される位置では、制御圧力導管５
８が主圧力導管４９に接続され、戻り導管５９が遮断さ
れる。
図示した変速位置１８へ操作可能で、この変速位置でア
キユムレータ圧力導管９が戻り導管１７に接続され、動
作圧力導管７が中間導管１３に接続され、戻り導管１７
が中間導管１３に対して遮断されている。係合解除制御
弁１４は制御圧力導管５８の制御圧力により係合解除位
瞭１６へ切換え制御可能で、この係合解除位置で動作圧
力導管７が中間導管１３に対して遮断されて、アキユム
レータ圧力導管９に接続され、戻り導管１７がアキユム
レータ圧力導管９に対して遮断されて、中間導管１３に
接続される。戻り導管１７と係合解除制御弁１４との間
には、作用的に絞り１９が設けられている。制御圧力導
管５８は、主圧力導管４９から圧力を供給されかつ圧力
のない戻り導管５９を持つ３ポート２位置パイロツト制
御弁２１へ通じている。このパイロツト制御弁２１の図
示した消勢位置では、主圧力導管４９が遮断され、制御
圧力導管５８が戻り導管５９に接続されている。パイロ
ツト制御弁２１の付勢される位置では、制御圧力導管５
８が主圧力導管４９に接続され、戻り導管５９が遮断さ
れる。
【００２１】第１速ないし第３速及び後退変速段ではパ
イロツト制御弁２１が無電流で、係合解除制御弁１４は
図示した変速位置１８にある。中間導管１３は動作圧力
導管７を介して切換え操作装置５に接続されているの
で、中立状態を除いて制御装置の機能は全部の変速段切
換えを含んでいる。アキユムレータ圧力導管９は係合解
除制御弁１４及び絞り１９を介して圧力なしであり、従
つてアキユムレータ８の蓄圧ピストン４４は押出されて
いる（位置４６）。
イロツト制御弁２１が無電流で、係合解除制御弁１４は
図示した変速位置１８にある。中間導管１３は動作圧力
導管７を介して切換え操作装置５に接続されているの
で、中立状態を除いて制御装置の機能は全部の変速段切
換えを含んでいる。アキユムレータ圧力導管９は係合解
除制御弁１４及び絞り１９を介して圧力なしであり、従
つてアキユムレータ８の蓄圧ピストン４４は押出されて
いる（位置４６）。
【００２２】第１速ではパイロツト制御弁５６が付勢さ
れ、切換え弁１２がばね手段５３の力に抗して変速位置
１５へ操作される。それにより中間導管１３従つて切換
え操作装置５も調整器圧力導管１０に接続され、動作ピ
ストン４１が摩擦薄板３３，３６を互いに押付ける。″
中立″への切換えの際パイロツト制御弁５６は付勢され
たままであり、パイロツト制御弁２１も同様に付勢され
る。それにより係合解除制御弁１４がばね２０の力に抗
して係合解除位置へ操作されて、動作圧力導管７をアキ
ユムレータ８に接続する。従つて圧力媒体は切換え操作
装置５の動作圧力室４０からアキユムレータ８へ流れる
ことができ、蓄圧ピストン４４が押込み位置４７へ移動
し、切換え操作装置５の動作ピストン４１は戻しばね６
により右方へ押される。
れ、切換え弁１２がばね手段５３の力に抗して変速位置
１５へ操作される。それにより中間導管１３従つて切換
え操作装置５も調整器圧力導管１０に接続され、動作ピ
ストン４１が摩擦薄板３３，３６を互いに押付ける。″
中立″への切換えの際パイロツト制御弁５６は付勢され
たままであり、パイロツト制御弁２１も同様に付勢され
る。それにより係合解除制御弁１４がばね２０の力に抗
して係合解除位置へ操作されて、動作圧力導管７をアキ
ユムレータ８に接続する。従つて圧力媒体は切換え操作
装置５の動作圧力室４０からアキユムレータ８へ流れる
ことができ、蓄圧ピストン４４が押込み位置４７へ移動
し、切換え操作装置５の動作ピストン４１は戻しばね６
により右方へ押される。
【００２３】第１速を再び入れると、パイロツト制御弁
２１が消勢されるので、係合解除制御弁１４はばね２０
により変速位置１８へ操作される。それにより切換え操
作装置５の動作圧力室４０が中間導管１３に接続される
ので、動作ピストン４１は直ちに再び薄板３３，３６を
互いに押付ける。
２１が消勢されるので、係合解除制御弁１４はばね２０
により変速位置１８へ操作される。それにより切換え操
作装置５の動作圧力室４０が中間導管１３に接続される
ので、動作ピストン４１は直ちに再び薄板３３，３６を
互いに押付ける。
【００２４】本発明の特別な利点は、中立状態において
中間導管１３が係合解除制御弁１４を介して戻り導管１
７に接続されているので、圧力媒体が常に圧力調整器４
８の圧力導管１０から絞り１９を介して戻り導管１７へ
流出することである。それにより制御圧力導管５２にお
いて絞り５１の後の圧力が低下し、従つて圧力調整器４
８が調整状態へ急速に移行せしめられる。その結果変速
段ブレーキ４の再作動の際、荷重に関係して変化される
動作圧力が直ちに利用可能となる。
中間導管１３が係合解除制御弁１４を介して戻り導管１
７に接続されているので、圧力媒体が常に圧力調整器４
８の圧力導管１０から絞り１９を介して戻り導管１７へ
流出することである。それにより制御圧力導管５２にお
いて絞り５１の後の圧力が低下し、従つて圧力調整器４
８が調整状態へ急速に移行せしめられる。その結果変速
段ブレーキ４の再作動の際、荷重に関係して変化される
動作圧力が直ちに利用可能となる。
【００２５】切換え弁１２の切換えにより、絞り５１の
後に生ずる導管容積が特に動作圧力室４０の容積により
増大されるので、変速段ブレーキ４が係合せしめられる
時、圧力調整器４８を急速に調整状態へ移行させる制御
圧力導管５２の機能が常に現れる。
後に生ずる導管容積が特に動作圧力室４０の容積により
増大されるので、変速段ブレーキ４が係合せしめられる
時、圧力調整器４８を急速に調整状態へ移行させる制御
圧力導管５２の機能が常に現れる。
【図１】第１速用の変速段ブレーキを持つバスの遊星歯
車変速機の原理的構成図である。
車変速機の原理的構成図である。
【図２】図１の第１速用の変速段ブレーキの切換え装置
の接続図である。
の接続図である。
３ 遊星歯車変速機 ４ 第１速用の変速段ブレーキ ５ 切換え操作装置 ６ 戻しばね ７ 動作圧力導管 ８ アキユムレータ ９ アキユムレータ圧力導管 １０ 調整器圧力導管 １１，１７ 戻り導管 １２ 切換え弁 １３ 中間導管 １４ 係合解除制御弁 １５，１８ 変速位置 １６ 係合解除位置 ３３，３６ 摩擦薄板 ４０ 動作圧力室 ４１ 動作ピストン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 クラウス・ボルマン ドイツ連邦共和国シユトウツトガルト 50・キツシンゲル・シユトラーセ70／１ (56)参考文献 特開 昭53−34057（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−7062（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 61/00
Claims (6)
- 【請求項１】 遊星歯車変速機の変速段の切換えに関与
する摩擦結合素子が、動作状態で圧力媒体の作用を受け
る動作ピストンを含む切換え操作装置により係合せしめ
られ、また不動作状態で摩擦結合素子の摩擦面の間に遊
隙を確保するためばね手段により係合解除せしめられ、 切換え操作装置から出る動作圧力導管と、アキユムレー
タから出るアキユムレータ圧力導管と、圧力調整器の圧
力導管及び圧力のない戻り導管に接続される３ポート２
位置切換え弁から出る動作圧力中間導管とが、２つの位
置の間で切換え可能な係合解除制御弁に接続され、 中間導管が、変速段の切換えに対応する切換え弁の変速
位置で圧力調整器の圧力導管に接続され、また変速段の
切離しに対応する切換え弁の遮断位置で戻り導管に接続
され、 動作圧力導管が、係合解除制御弁の一方の位置で中間導
管に接続され、係合解除制御弁の他方の位置で中間導管
に対して遮断される変速段切換え装置において、 変速機（３）におけるトルク伝達を解消する中立状態
で、切換え弁（１２）が変速位置（１５）にあり、また
係合解除制御弁（１４）が中間導管（１３）に対して動
作圧力導管（７）を遮断する係合解除位置（１６）にあ
り、 係合解除制御弁（１４）が圧力のない戻り導管（１７）
に接続され、かつ動作圧力導管（７）を介して切換え操
作装置（５）に接続され、さらにアキユムレータ圧力導
管（９）を介してアキユムレータ（８）に接続されてお
り、アキユムレータ 圧力導管（９）が、係合解除制御弁（１
４）の係合解除位置（１６）で動作圧力導管（７）に接
続され、また係合解除制御弁（１４）の変速位置（１
８）で戻り導管（１７）に接続され、アキユムレータ （８）の容積が、係合位置における切換
え操作装置（５）の動作圧力室（４０）の容積に合わさ
れ、それにより動作圧力導管（７）が係合解除制御弁
（１４）を介してアキユムレータ圧力導管（９）に接続
される時、切換え操作装置（５）の圧力媒体がアキユム
レータ（８）へ移行して、摩擦結合素子が荷重を除かれ
てトルクを伝達しない係合解除位置へ、切換え操作装置
（５）がもたらされるようにすることを特徴とする、自
動車用遊星歯車変速機の変速段切換え装置。 - 【請求項２】 係合解除制御弁（１４）の係合解除位置
（１６）で中間導管（１３）が戻り導管（１７）に接続
されることを特徴とする、請求項１に記載の切換え装
置。 - 【請求項３】 絞り（１９）が戻り導管（１７）と係合
解除制御弁（１４）との間に設けられていることを特徴
とする、請求項１又は２に記載の切換え装置。 - 【請求項４】 ５ポート２位置弁が係合解除制御弁（１
４）として使用されることを特徴とする、請求項１ない
し３の１つに記載の切換え装置。 - 【請求項５】 係合解除制御弁（１４）がばね手段（２
０）により変速位置（１８）に保たれることを特徴とす
る、請求項１ないし４の１つに記載の切換え装置。 - 【請求項６】 係合解除制御弁（１４）が３ポート２位
置電磁パイロツト制御弁（２１）を介して係合解除位置
（１６）へ切換えられることを特徴とする、請求項１な
いし５の１つに記載の切換え装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4122257A DE4122257C1 (ja) | 1991-07-05 | 1991-07-05 | |
| DE4122257.1 | 1991-07-05 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05209675A JPH05209675A (ja) | 1993-08-20 |
| JP2811616B2 true JP2811616B2 (ja) | 1998-10-15 |
Family
ID=6435488
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4213151A Expired - Lifetime JP2811616B2 (ja) | 1991-07-05 | 1992-07-02 | 自動車用遊星歯車変速機の変速段切換え装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2811616B2 (ja) |
| DE (1) | DE4122257C1 (ja) |
| FR (1) | FR2678699B1 (ja) |
| GB (1) | GB2257482B (ja) |
| IT (1) | IT1254414B (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0704642B1 (en) * | 1994-09-30 | 1999-07-21 | Mazda Motor Corporation | Automatic transmission control system |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2321352A1 (de) * | 1973-04-27 | 1974-11-07 | Volkswagenwerk Ag | Hydraulische schaltungsanordnung zum selbsttaetigen umschalten eines automatischen kraftfahrzeuggetriebes |
| CA1004502A (en) * | 1973-07-30 | 1977-02-01 | General Motors Corporation | Transmission and control |
| US4476745A (en) * | 1981-09-14 | 1984-10-16 | Ford Motor Company | Control system for an automatic transmission having a neutral coast and idle feature |
| US4748809A (en) * | 1984-07-31 | 1988-06-07 | Aisin-Warner Limited | Hydraulic servo mechanism of automatic transmission for vehicle |
| US4840092A (en) * | 1986-06-30 | 1989-06-20 | Aisin-Warner Kabushiki Kaisha | Hydraulic control device for automatic transmissions |
-
1991
- 1991-07-05 DE DE4122257A patent/DE4122257C1/de not_active Expired - Lifetime
-
1992
- 1992-06-23 GB GB9213314A patent/GB2257482B/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-06-30 IT ITRM920494A patent/IT1254414B/it active
- 1992-07-02 JP JP4213151A patent/JP2811616B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1992-07-03 FR FR9208247A patent/FR2678699B1/fr not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2257482B (en) | 1995-05-17 |
| GB2257482A (en) | 1993-01-13 |
| ITRM920494A0 (it) | 1992-06-30 |
| DE4122257C1 (ja) | 1992-12-03 |
| FR2678699A1 (fr) | 1993-01-08 |
| IT1254414B (it) | 1995-09-14 |
| FR2678699B1 (fr) | 1995-10-13 |
| ITRM920494A1 (it) | 1993-12-30 |
| GB9213314D0 (en) | 1992-08-05 |
| JPH05209675A (ja) | 1993-08-20 |
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