JPH079261B2 - 自動変速機と輪止め装置として使用される一方向クラツチとを持つ自動車 - Google Patents

自動変速機と輪止め装置として使用される一方向クラツチとを持つ自動車

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JPH079261B2
JPH079261B2 JP3274458A JP27445891A JPH079261B2 JP H079261 B2 JPH079261 B2 JP H079261B2 JP 3274458 A JP3274458 A JP 3274458A JP 27445891 A JP27445891 A JP 27445891A JP H079261 B2 JPH079261 B2 JP H079261B2
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メルセデス−ベンツ・アクチエンゲゼルシヤフト
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，動力伝達経路において
駆動原動機の後に設けられる自動変速機と，前進走行及
び後退走行において同じ回転方向を持つ変速機軸の一方
向の回転を阻止して輪止め装置として使用される一方向
クラッチとを持つ，自動車に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車を発進させようとする場合，駐車
ブレーキを前もつて釈放せねばならない。しかし坂道で
停止している自動車の発進のため駐車ブレーキを釈放す
ると，車両が前部を上り坂の高い方へ向けて停止してい
る場合，車輪が後方へ転がり（後戻り），また車両が前
部を下り坂の低い方へ向けて停止している湯合，車輪が
前方へ転がることがある。従つて坂這で自動車を発進さ
せる際，車輪がこのように転がらないようにするため，
運転者は困難な操縦を行わねばならない。即ち運転者
は，駐車ブレーキの釈放と，加速ペダルの操作と，動力
伝達経路にあるクラツチの係合とを互いに整合させねは
ならないが，熟練した運転者でもこれに必ずしも完全に
は成功しない。
【０００３】加速ペダルが操作されない場合，動力伝達
経路にある摩擦結合素子例えばクラツチの操作用動作圧
力の低下又は遮断によつて動力の伝達がほほ中断される
自動変速機を持つ自動車において，前述した車輪の転が
りを防止（輪止め）するため一方向クラツチを設けるこ
とが，ドイツ連邦共和国特許出願公開第２００３９７７
号朋細書において提案されている。この場合例えは上り
坂において，車両の全重量（自重と積載重量との和）に
より生じて通常の駆動トルクとは逆の向きに作用する反
作用トルクが，駆動される車輪及び変速機及び輪止め装
置として使用される一方向クラッチを介して車体に支え
られ，従つて一方向クラツチが一方向ブレーキとして作
用して，駆動される車輪を車体に対して回転しないよう
に拘束せねばならない。しかし前記の刊行物には，加速
ペダルが操作されないか又はアイドリング位置の近くに
ある場合，輪止めの際変速機の動力伝達能力を自動的に
どのような大きさに設定するかについて，何も開示する
ところがない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の基礎になつて
いる課題は，輪止めが必要な場合摩擦結合素子の操作に
必要な圧力が保証されるようにすることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
本発明によれは，輪止め装置として使用される一方向ク
ラツチが，駆動原動機と自動変速機の圧力媒体で操作さ
れる摩擦結合素子との間の動力伝達経路に設けられ，摩
擦結合素子の操作圧力を供給するため，変速機が動力を
伝達する速段位置にある時速段に関係する第１の信号が
形成され，車両の全重量に関係する保持圧力を設定する
ための第２の信号が形成され，更に変速機出力回転数が
車両の停止に対応する特定の最小回転数値に等しいか又
はこれより小さい時回転数に関係する第３の信号が形成
され，駆動原動機のトルクに関係する動作圧力を設定す
るため負荷に関係する第４の信号が形成され，速段に関
係する第１の信号及び回転数に関係する第３の信号が発
生すると，駆動原動機のトルクに関係する動作圧力が保
持圧力より大きい時，この動作圧力が摩擦結合素子の操
作圧力として使用されるが，駆動原動機のトルクに関係
する動作圧力が保持圧力より小さい時，この保持圧力が
摩擦結合素子の操作圧力として使用される。
【０００６】
【発明の効果】坂道例えば上り坂において，自動車の発
進の際所望の輪止めが保証されねばならないが，本発明
によれば，変速機出力回転数が車両の零になる速度従つ
て車両の停止に対応する最小値以下であること，及び変
速機が中立位置以外の速段位置にあつて動力を伝達可能
であることを条件として，必要な操作圧力を摩擦結合素
子へ供給することができる。即ち駆動機関のトルクが摩
擦結合素子の操作のために充分な動作圧力を発生してい
ない時には，車両全重量に関係する保持圧力が摩擦結合
素子の操作圧力として使用され，駆動機関のトルクが増
大して充分な動作圧力を発生していれば，この動作圧力
が摩擦結合素子の操作圧力として使用される。こうして
充分な操作圧力を与えられて確実に係合する摩擦結合素
子により，一方向クラツチを介して確実な輪止めが行わ
れる。変速機が速段位置にあり，輪止め装置としての一
方向クラツチが作用しているので，駐車ブレーキを釈放
して加速ペダルを操作すれば，車両を容易に発進させる
ことができる。
【０００７】
【実施態様】このような制御は例えば液圧のみで実現す
ることができる。即ち第１の段階では，変速機が速段位
置（走行位置）にあるか，又は動力を伝達しない中立位
置（駐車位置を含む）にあるか，確認される。第２の段
階では，機関のトルクに関係する動作圧力を車両全重量
に関係する保持圧力と比較することができる。これは，
変速機ケースの下側にフランジ結合されて油受けにより
外部に対して覆われる油圧回路板に設けられる切換え弁
のスプールにより行われる。動作圧力が保持圧力より小
さいと，第３の段階において再びスプールにより，変速
機出力回転数に対応する圧力と特定の最小回転数に対応
する圧力との比較が行われる。出力回転数が特定の最小
回転数以下であると，トルクに関係する動作圧力の代り
に，保持圧力が摩擦結合素子の操作圧力として使用され
る。こうして輪止めが必要になると，この輪止めは自動
的に与えられる。
【０００８】全電子制御では，トルクに関係する動作圧
力用の電流信号と回転数電気信号とが電子切換えスイッ
チへ達し，そこから動作圧力を制御する比例電磁弁へ達
する。液圧制御と電子制御とを組合せることも可能であ
る。
【０００９】
【実施例】まず図１に関して，詳細には示してない自動
車において，動力伝達経路中に直列に前後して，駆動原
動機３（そのクランク軸のみ示してある），トルクコン
バータ１１の形の動液圧流体装置，液圧で操作される２
つの摩擦結合素子としての負荷切換えクラツチＫ１，Ｋ
２，及び副軸構造の二方変速機４が設けられている。ト
ルクコンバータ１１において，通常のようにポンプ羽根
車１２が駆動原動機３により駆動され，タービン羽根車
１３は負荷切換えクラツチＫ１及びＫ２の入力側を駆動
するタービン羽根車軸６にほぼ固定的に結合され，案内
羽根車１４は一方向クラツチ１６を介して，ハウジング
に固定した非回転ステータ軸１５に結合されている。
【００１０】一方の負荷切換えクラツチＫ１は，変速機
部分１７を介して，同期化クラツチ１９，２２により同
軸的な出力軸１８に結合され，他方の負荷切換えクラツ
チＫ２は，第２の変速機部分２０を介して，同期化クラ
ツチ２１により出力軸１８に結合されている。この二方
変速機４の構成及び機能は公知であり，本発明の対象で
はない。
【００１１】輪止めの効果を得るために，タービン羽根
車軸６は，駆動原動機３の回転方向とは逆向きの回転を
阻止する一方向クラツチ５により非回転ステータ軸１５
に結合され，負荷切換えクラツチＫ１，Ｋ２の操作圧力
を与えるため，図２の制御装置が設けられている。
【００１２】変速機４の自動切換え装置の普通のレンジ
選択レバーが選択位直Ｄ，３，２，１又はＲの１つにあ
り，従つて変速機４が動力を伝達する速段位置（走行位
置）にあると，電子スイツチ２３が信号７を発生し，こ
の信号がＡＮＤ素子２４の第１の入力端へ与えられる。
出力軸１８の回転数従つて変速機出力回転数ｎＡｂが，
車両の零になる走行速度に従つて車両の停止に相当する
特定の最小値ｎＯに等しいか又はこれより小さいと，電
子比較回路２５が信号９を発生し，この制御信号がＡＮ
Ｄ素子２４の第２の入力端へ与えられる。関数発生器２
６の入力端は，駆動原動機３の機関負荷（トルク）Ｍに
関係する入力信号２７を供給される。この関数発生器２
６は，機関トルクＭに関係する動作圧力ｐＡの設定用比
例電磁弁を制御する出力回路２８へ信号１０を供給す
る。別の関数発生器２９が，車両の全重量Ｔ即ち自重と
積載重量との和に関係する入力信号３０により動作し
て，輪止めとして使用される一方向クラツチ５を介して
車両の全重量を車体に支えるため，負荷切換えクラツチ
Ｋ１又はＫ２へ印加するのに必要な保持圧力ｐＨを設定
する信号８を発生する。２つの入力端を介して信号８及
び１０を供給される比較回路３１は，動作圧力ｐＡが保
持圧力ｐＨより小さい時，出力信号３２を発生する。
【００１３】さて例えば上り坂で停止している車両を発
進させる際，変速機４が中立又は駐車位置から速段位置
へもたらされるので，電子スイッチ２３が信号７を発生
し，また変速翫出力回転数ｎＡｂ がまだ飯小値ｎ０以
下なので，信号９も発生され，更にトルクに関係する動
作圧力ｐＡが保持圧力ｐＨより小さいと，比較回路３１
から出力信号３２も発生される。３つの信号７，９及び
３２が存在すると，ＡＮＤ素子２４が出力信号３３を発
生して，電子スイツチ３４を切換える。今や出力回路２
８には，車両の全重量Ｔに対応する保持圧力ｐＨが関数
発生器２９から導かれ，トルクＭに関係する動作圧力ｐ
Ａの代りに操作圧力として負荷切換えクラツチＫ１，Ｋ
２へ与えられる。
【００１４】坂道の傾斜に関係する車両全重量Ｔの成分
は，駆動される車輪に，通常の駆動トルクとは逆の向き
に作用する反作用トルクを生じ，この反作用トルクが変
速機出力軸１８，係合している負荷切換えクラツチＫ１
又はＫ２，及びこの場合一方向ブレーキの機能を持ち輪
止め装置として作用する一方向クラツチ５を介して，車
体従つて非回転ステータ軸１５に支え（受止め）られ，
それにより駆動される車輪が車体に対して回転しないよ
うに拘束される。
【００１５】こうして負荷切換えクラツチＫ１，Ｋ２及
び同期化クラツチ１９，２１，２２が入れられている変
速機の動力伝達可能な走行位置において，車両の走行速
度が零に近く，即ち変速機出力回転数ｎＡｂか最小値ｎ
０以下であると（車両停止），摩擦結合素子としての負
荷切換えクラツチＫ１，Ｋ２は，その時点ではまだ小さ
い動作圧力ｐＡの代りに，充分高い保持圧力ｐＨを与え
られるので，輪止め装置としての一方向クラツチ５が有
効に作用して，例えば車両の後戻りを自動的に防止し，
駐車ブレーキの釈放後加速ペダルの操作により発進を可
能にする。
【図面の簡単な説明】
【図１】動力伝達経路中において前に設けられる流体ト
ルクコンバータ及び輪止め装置として使用される一方向
クラツチを有する副軸構造の二方変速機の構成図であ
る。
【図２】図１による変速機の摩擦結合素子としての２つ
の切換えクラツチの操作圧力を自動制御する装置のブロ
ツク線図である。
【符号の説明】
３ 駆動原動機（クランク軸） ４ 変速機 ５ 一方向クラツチ ７，８，９，１０ 信号
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｈ 59:52

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 動力伝達経路において駆動原動機の後に
    設けられる自動変速機と，前進走行及び後退走行におい
    て同じ回転方向を持つ変速機軸の一方向の回転を阻止し
    て輪止め装置として使用される一方向クラツチとを持つ
    ものにおいて，輪止め装置として使用される一方向クラ
    ツチ（５）が，駆動原動機（３）と自動変速機の圧力媒
    体で操作される摩擦結合素子（Ｋ１，Ｋ２）との間の動
    力伝達経路に設けられ，摩擦結合素子（Ｋ１，Ｋ２）の
    操作圧力を供給するため，変速機（４）が動力を伝達す
    る速段位置にある時速段に関係する第１の信号（７）が
    形成され，車両の全重量に関係する保持圧力（ｐＨ）を
    設定するための第２の号（８）が形成され，更に変速機
    出力回転数（ｎＡｂ）が車両の停止に対応する特定の最
    小回転数値（ｎ０）に等しいか又はこれより小さい時回
    転数に関係する第３の信号（９）が形成され，駆動原動
    機（３）のトルク（Ｍ）に関係する動作圧力（ｐＡ）を
    設定するため負荷に関係する第４の信号（１０）が形成
    され，速段に関係する第１の信号（７）及び回転数に関
    係する第３の信号（９）が発生すると，駆動原動機
    （３）のトルク（Ｍ）に関係する動作圧力（ｐＡ）が保
    持圧力（ｐＨ）より大きい時，この動作圧力（ｐＡ）が
    摩擦結合素子（Ｋ１，Ｋ２）の操作圧力として使用され
    るが，駆動原動機（３）のトルク（Ｍ）に関係する動作
    圧力（ｐＡ）が保持圧力（ｐＨ）より小さい時，この保
    持圧力（ｐＨ）が摩擦結合素子（Ｋ１，Ｋ２）の操作圧
    力として使用されることを特徴とする，自動変速機と輪
    止め装置として使用される一方向クラッチとを持つ自動
    車。
JP3274458A 1990-08-08 1991-07-26 自動変速機と輪止め装置として使用される一方向クラツチとを持つ自動車 Expired - Lifetime JPH079261B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4025069.5 1990-08-08
DE4025069A DE4025069C1 (ja) 1990-08-08 1990-08-08

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH04262163A JPH04262163A (ja) 1992-09-17
JPH079261B2 true JPH079261B2 (ja) 1995-02-01

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ID=6411816

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DE (1) DE4025069C1 (ja)
FR (1) FR2665740A1 (ja)
GB (1) GB2247290B (ja)

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Also Published As

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