JP4530964B2 - 車両用動力伝達装置 - Google Patents
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Description
前記第1および前記第2変速クラッチに対する前記動力の伝達および遮断を行う発進クラッチを備え、前記発進クラッチは、断続状態をエンジン回転速度に応じた遠心力により制御する遠心ウエイトを備える遠心式クラッチであり、前記遠心式クラッチはエンジンの出力軸に設けられ、前記第1および前記第2変速クラッチは、前記変速機の、前記出力軸に平行に配置されたメイン軸に設けられ、前記第1および前記第2変速クラッチは、前記メイン軸の軸方向から見て前記遠心式クラッチと重なる位置に配置され、前記第1および前記第2変速クラッチは、前記軸方向で、前記メイン軸を回転可能に支持するケースと前記遠心式クラッチとの間に配置され、前記第1および前記第2変速クラッチは、油圧室を有する油圧式クラッチであり、前記油圧室に対する作動油の供給および排出を行う油路が、前記ケースを覆うカバーを経由して前記メイン軸内に設けられ、前記遠心式クラッチからの前記動力を前記第1および前記第2変速クラッチに伝達する伝達機構が、前記軸方向で前記第1および前記第2変速クラッチの間に配置され、前記遠心式クラッチと前記第1および前記第2変速クラッチは、共に、同じ前記カバー内で隣接して配置され、前記伝達機構は、前記遠心式クラッチ側の駆動ギヤと、前記第1および前記第2変速クラッチ側の被動ギヤとを含み、前記被動ギヤの径方向の大きさは、前記第1および前記第2変速クラッチの外形より大きく形成されることを特徴とする車両用動力伝達装置である。
そして、いずれも比較的大径の遠心式クラッチおよび第1,第2変速クラッチが設けられる場合にも、それらが軸方向から見て重なるように配置されるので、出力軸と入力軸との軸間距離を小さくすることができる。
また、比較的重量が大きい第1,第2変速クラッチを、遠心式クラッチよりもハウジング寄りで、ハウジングに近接して配置することができるので、第1,第2クラッチのような重量のある部品の重心を支持部材としてのハウジングに近づけることができる。
さらに、遠心式クラッチから第1,第2変速クラッチへの動力の伝達経路長を均等化できるので、両変速クラッチに同等の動力が伝達される。
また、出力軸と入力軸との軸間距離を小さくすることができるので、エンジンの出力軸と変速機の入力軸とをコンパクトに配置でき、エンジンおよび変速機をコンパクト化することができる。さらに、第1,第2クラッチのような重量のある部品の重心をハウジングに近づけることができることから、第1,第2変速クラッチが設けられるために強度が必要となる入力軸を短くすることにより、軽量化をすることができる。
また、第1,第2変速クラッチに遠心クラッチからの動力が同等に伝達されるので、第1,第2変速クラッチの作動応答性の均一化に寄与し、変速の切換フィーリングが向上する。
請求項2記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、油圧式クラッチからなる第1,第2変速クラッチへの油路67,68の長さの差を小さくできるので、第1,第2変速クラッチの作動応答性の均一化に寄与し、変速の切換フィーリングが向上する。
図1,図2を参照すると、本発明が適用された車両用動力伝達装置は、エンジンとしての内燃機関Eと共に、車両としての不整地走行用鞍乗型車両に搭載されるパワーユニットを構成する。前記動力伝達装置は、変速歯車列群M1のなかから歯車列G1〜G5,GRを択一的に選択して走行変速段を確立する自動変速機としての常時噛合い式の歯車変速機M(以下、「変速機M」という。)と、変速機Mに対して内燃機関Eが発生する動力の伝達および遮断を行う発進クラッチを構成する遠心式クラッチCと、変速機Mで変速された動力が伝達される駆動軸Dとを備える。駆動軸Dの動力は、前推進軸および後推進軸を介してそれぞれ前輪および後輪に伝達され、それら車輪が回転駆動される。
そして、各シフタ81〜83が中立位置を占めるときは、いずれの歯車列G1〜G5,GR(変速段)も選択されない。
なお、変速機Mの変速位置を制御するためのオプション装置として、車両のハンドルに設けられるシフトアップスイッチおよびシフトダウンスイッチからなるシフトスイッチが、運転者が指示する変速位置が入力される変速操作部として設けられてもよい。この場合、該シフトスイッチからの信号が入力される電子制御ユニット70は、該シフトスイッチからの信号に応じて電動モータ120 の作動を制御し、シフトスピンドル101 および間欠送り機構100 を介してシフトドラム90の回転を制御する。
シフタ81〜83およびシフトフォーク84〜86と同数のカム溝91〜93は、第1シフトフォーク84を案内する第1カム溝91、第2シフトフォーク85を案内する第2カム溝92および第3シフトフォーク86を案内する第3カム溝93から構成される。それゆえ、これらカム溝91〜93は、各シフトフォーク84〜86を介して対応するシフタ81〜83を案内して軸方向に移動させ、各所定回転位置P1〜P6に対応して、変速機Mの各変速位置、すなわち車両前進時の複数の変速位置、ここでは1速〜5速位置、車両後進時の後退位置およびニュートラル位置を選択可能とする。
変速機Mのニュートラル位置でシフトドラム90が所定回転位置P2にあるとき、第1〜第3シフタ81〜83は中立位置にある。この状態から、シフトアップ時のシフトドラム90の回転方向において、カム溝91〜93は、シフタ81〜83が次に説明する位置を順次占めるように各シフトフォーク84〜86、したがって各シフタ81〜83を案内する。
また、シフトドラム90がシフトダウン時の回転方向で所定回転位置P2から回転して所定回転位置P1を占めるとき、第1変速部では、第1カム溝91が中立位置に第1シフタ81を案内する一方、第2カム溝92が後退変速段を選択する選択位置に第2シフタ82を案内し、第2変速部では、第3カム溝93が中立位置に第3シフタ83を案内する。これにより、車両後進時の走行変速段である後退変速段が確立する。
車両用動力伝達装置の変速機Mは、第1,第2変速クラッチ41,42に対する内燃機関Eのクランク軸5からの動力の伝達および遮断を行う発進クラッチとして、断続状態をエンジン回転速度に応じた遠心力により制御するクラッチシュー23を備える遠心式クラッチCであることにより、遠心力の作用で作動するクラッチシュー23により断続状態が制御されるために切断状態から半クラッチ状態を経て接続状態になる遠心式クラッチCを通じて内燃機関Eの動力が第1,第2変速クラッチ41,42、さらには第1,第2変速部に伝達される。この結果、比較的低コストで動力の伝達効率にも優れた遠心式クラッチCが発進クラッチとして使用されるので、内燃機関Eの動力が伝達される第1,第2変速クラッチ41,42により変速段が切り換えられる車両用動力伝達装置において、動力の伝達効率および耐久性に優れると共に低コストで、発進時のショックを緩和することができる。
内燃機関は多気筒内燃機関であってもよい。エンジンは、往復動するピストンを備える内燃機関以外の内燃機関または原動機であってよい。
シフトドラムの案内部はカム溝以外の案内部、例えば凸条などであってもよい。
選択手段は、シフトドラムが運転者の直接の操作により回転駆動されるマニュアル式のものであってもよい。
Claims (5)
- 変速機を備える車両用動力伝達装置であって、前記変速機が、エンジンの動力を変速する第1変速部および第2変速部と、前記第1変速部に対する前記動力の伝達および遮断を行う第1変速クラッチと、前記第2変速部に対する前記動力の伝達および遮断を行う第2変速クラッチとを備え、前記第1および前記第2変速クラッチにより前記第1変速部での変速段と前記第2変速部での変速段とが切り換えられる車両用動力伝達装置において、
前記第1および前記第2変速クラッチに対する前記動力の伝達および遮断を行う発進クラッチを備え、前記発進クラッチは、断続状態をエンジン回転速度に応じた遠心力により制御する遠心ウエイトを備える遠心式クラッチであり、
前記遠心式クラッチはエンジンの出力軸に設けられ、前記第1および前記第2変速クラッチは、前記変速機の、前記出力軸に平行に配置されたメイン軸に設けられ、前記第1および前記第2変速クラッチは、前記メイン軸の軸方向から見て前記遠心式クラッチと重なる位置に配置され、
前記第1および前記第2変速クラッチは、前記軸方向で、前記メイン軸を回転可能に支持するケースと前記遠心式クラッチとの間に配置され、
前記第1および前記第2変速クラッチは、油圧室を有する油圧式クラッチであり、前記油圧室に対する作動油の供給および排出を行う油路が、前記ケースを覆うカバーを経由して前記メイン軸内に設けられ、
前記遠心式クラッチからの前記動力を前記第1および前記第2変速クラッチに伝達する伝達機構が、前記軸方向で前記第1および前記第2変速クラッチの間に配置され、
前記遠心式クラッチと前記第1および前記第2変速クラッチは、共に、同じ前記カバー内で隣接して配置され、前記伝達機構は、前記遠心式クラッチ側の駆動ギヤと、前記第1および前記第2変速クラッチ側の被動ギヤとを含み、前記被動ギヤの径方向の大きさは、前記第1および前記第2変速クラッチの外形より大きく形成される
ことを特徴とする車両用動力伝達装置。 - 前記第1変速クラッチの前記油圧室および前記第2変速クラッチの前記油圧室が前記軸方向で互いに近接するように、背中合わせに配置されることを特徴とする請求項1記載の車両用動力伝達装置。
- 前記第1および前記第2変速クラッチのうちの前記第1変速クラッチが前記カバー寄りに設けられ、前記第1変速クラッチは1速変速段の選択に関わることを特徴とする請求項1または2記載の車両用動力伝達装置。
- 前記メイン軸は、同心的な第1メイン軸および第2メイン軸からなり、前記第1変速クラッチの出力側は前記第1メイン軸に一体回転可能に結合され、前記第2変速クラッチの出力側は前記第2メイン軸に一体回転可能に結合され、前記第1メイン軸に前記第1変速部での変速段切換え用歯車が支持され、また、前記第2メイン軸に前記第2変速部での変速段切換え用歯車が支持されていることを特徴とする請求項1ないし3のいずれか1項記載の車両用動力伝達装置。
- 前記第1および前記第2変速クラッチは、前記被動ギヤの連結部に支持されることを特徴とする請求項1ないし4のいずれか1項記載の車両用動力伝達装置。
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