JP2001322445A

JP2001322445A - ２輪・４輪駆動切替機構

Info

Publication number: JP2001322445A
Application number: JP2000144551A
Authority: JP
Inventors: Takayuki Isogai; 孝幸磯貝; Hirosuke Hashimoto; 裕輔橋本
Original assignee: Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2000-05-17
Filing date: 2000-05-17
Publication date: 2001-11-20

Abstract

(57)【要約】【課題】従来の２輪・４輪駆動切替機構はクラッチ部
分の構造が複雑で大きくなっていた。【解決手段】前輪駆動出力軸３０上に、変速後の動力
を伝達する前輪駆動入力歯車６９と前輪駆動出力軸３０
との間で動力の断接を行なうクラッチを設けて、２輪駆
動と４輪駆動を切替可能とした走行車両であって、前記
前輪駆動出力軸３０上を摺動可能とするスライダ８０と
前記前輪駆動入力歯車６９とにそれぞれ咬合体８０ａ・
６９ａを設け、該咬合体を解除方向に摺動させる押圧体
８４を該前輪駆動入力歯車６９に一体的に設け、前記ス
ライダ８０と押圧体８４の間にスラストベアリング８５
を配置し、前記スライダ８０はバネ圧の異なる複数のス
プリング８２・８３で前記咬合体が咬合する方向に付勢
されるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタ等の走行
車両において、２輪駆動と４輪駆動を切り替えるクラッ
チの構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来からトラクタ等の走行車両におい
て、路上走行等高速で走行するときには、後輪のみ駆動
する２輪駆動に切り替えて、無駄な動力の損失を抑える
ようにし、作業時や走行安定性を増加させたい場合等で
は、４輪駆動に切り替えるようにした技術は公知となっ
ている。この２輪駆動と４輪駆動を切り替えるために、
ミッションケース内の後輪に動力を伝える伝動中途部に
前輪駆動出力部を配置して、該前輪駆動出力部に切替ク
ラッチを設け、該切替クラッチは運転席近傍に配置した
切替レバーや切替スイッチ等を操作することによって２
輪駆動と４輪駆動を切り替えられるようにしていた。例
えば、特開昭５２−９７５１９号や特開昭６２−２５８
８１４号の技術である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、特開昭５２−
９７５１９号の技術では、可動クラッチ片をピストンに
より摺動させて、後輪の駆動を断接できるようにしてい
るが、構成が大きくなる。また、特開昭６２−２５８８
１４号の技術では伝動軸上の出力歯車に多板クラッチを
設けていたので、出力軸が別に配置されて、構成が大き
くなっていたのである。そこで、本発明は２輪駆動と４
輪駆動の切替が確実にでき、コンパクトな構成の切換機
構を提供しようとするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、以上のような
課題を解決するために、次のような手段を用いる。即
ち、請求項１においては、前輪駆動出力軸上に、変速後
の動力を伝達する前輪駆動入力歯車と前輪駆動出力軸と
の間で動力の断接を行なうクラッチを設けて、２輪駆動
と４輪駆動を切替可能とした走行車両であって、前記前
輪駆動出力軸上を摺動可能とするスライダと前記前輪駆
動入力歯車とにそれぞれ咬合体を設け、該咬合体を解除
方向に摺動させる押圧体を該前輪駆動入力歯車に一体的
に設けた。

【０００５】また、請求項２においては、前記スライダ
と押圧体の間にスラストベアリングを配置した。

【０００６】また、請求項３においては、前記スライダ
はバネ特性の異なる複数のスプリングで前記咬合体が咬
合する方向に付勢される。

【０００７】また、請求項４においては、前記スライダ
と前輪駆動入力歯車の間には摩擦体が配置されている。

【０００８】また、請求項５においては、前記押圧体は
切換バルブの切換により圧油が送油されて作動し、該切
換バルブは低速時のみ作動して４輪駆動となる。

【０００９】

【発明の実施の形態】次に、発明の実施の形態を説明す
る。図１は走行車両の側面図、図２は動力伝達構成を示
したスケルトン図、図３は本発明の２輪・４輪駆動切替
機構を示すミッションケース下部の側面断面図、図４は
同じく他の実施例を示す一部側面断面図である。

【００１０】図１において、この走行車両はトラクタを
実施例としており、本機の前後に前輪１及び後輪２を支
承し、前部のボンネット６内部にはエンジン５を配置
し、該ボンネット６の後方にはステアリングハンドル１
０を設けており、上記ステアリングハンドル１０の後方
にはシート１１を配設している。また、シート１１の側
部には主変速レバー７７が突設される。

【００１１】また、エンジン５の後部にクラッチハウジ
ング７が配置され、該クラッチハウジング７の後部にミ
ッションケース９を配設し、エンジン５からの動力を後
輪２に伝達して駆動し、後述する本発明の２輪・４輪駆
動切替機構７９を介して前輪１にも同時に駆動力を伝達
することを可能としている。

【００１２】また、エンジン５の駆動力はミッションケ
ース９後端から突出したＰＴＯ軸１５に伝達されて、該
ＰＴＯ軸１５から図示しないユニバーサルジョイント等
を介して機体後端に作業機装着装置を介して装着した作
業機１００を駆動するように構成している。そして、前
記シート１１前下方のステップ上にはクラッチを断接操
作するためのクラッチペダル１６とブレーキペダルが配
設されている。

【００１３】次に、動力伝動系の構成について図２より
説明する。前記クラッチハウジング７内には多板式の主
クラッチ２１が収納され、前記クラッチペダル１６に連
係されている。そして、前記エンジン５の出力軸（クラ
ンク軸）２２の回転が主クラッチ２１に入力され、該主
クラッチ２１の出力軸２３は機体後方に延出され、その
後端に形設したギア２３ａには主変速軸２４に遊嵌され
た主変速四速歯車３４が噛合している。該主変速四速歯
車３４は更に主軸２５に固設された伝達歯車４４に噛合
している。該主軸２５には三枚の伝達歯車４１・４２・
４３が固設され、あるいは形設されており、該三枚の伝
達歯車４１・４２・４３を介して、主変速軸２４にそれ
ぞれ遊嵌された主変速一速歯車３１、主変速二速歯車３
２、主変速三速歯車３３に動力が伝達される。

【００１４】従って、主クラッチ２１の出力軸２３が回
転すると、主変速一速歯車３１、主変速二速歯車３２、
主変速三速歯車３３及び主変速四速歯車３４は各々異な
る回転数で回転することとなる。そして、上記主変速レ
バー７７に連動連結された油圧制御弁により、四つの油
圧クラッチ５１・５２・５３・５４のいずれか一つが選
択されて「接」とされ、四段階の変速が可能となり、主
変速装置を構成し、主軸２５からの変速後の回転が主変
速軸２４に伝達される。

【００１５】主変速軸２４は後方に延長されて、該延長
部分には正逆転機構が構成されて正転側歯車２６及び逆
転側歯車２７がそれぞれ同一軸心上に遊嵌される。そし
て、図示しないリバーサレバーの操作により油圧制御装
置を切り換えて、前進側のリバーサ用油圧クラッチ５６
又は後進側のリバーサ用油圧クラッチ５７のいずれかが
選択され接続され、主変速軸２４の回転は正転側歯車２
６又は逆転側歯車２７のいずれかに伝達される。ただ
し、リバーサレバーがニュートラル位置の場合は、回転
は両歯車２６・２７のいずれにも伝達されない。

【００１６】正転側歯車２６は副変速軸３５に相対回転
不能に連結され、同時に、クリープ変速軸３６に固設さ
れた伝達歯車３７に噛合しており、その回転を両軸３５
・３６に伝達する。逆転側歯車２７は、カウンター軸３
８の一端に形設された歯車３９に噛合しており、該カウ
ンター軸３８の他端に形設された歯車４０は、クリープ
変速軸３６に固設された前記伝達歯車３７に噛合する。
従って、逆転側歯車２７の回転は、カウンター軸３８を
介して該クリープ変速軸３６を逆転方向に回転させる。
また、該クリープ変速軸３６の伝達歯車３７に噛合する
正転側歯車２６を介して、それに連結された副変速軸３
５を逆転方向に回転させる。

【００１７】副変速軸３５の後部には副変速機構とクリ
ープ変速機構が設けられ、副変速第二軸４５が同一軸心
上に配置され遊転可能としており、該副変速第二軸４５
にはクリープ変速歯車４６が遊嵌される。該クリープ変
速歯車４６はクリープ変速軸３６に形設した歯車４７に
噛合している。また、副変速第二軸４５には入力クラッ
チスライダ９１が軸方向摺動可能にスプライン嵌合さ
れ、図示せぬクリープ変速レバーに連係されている。従
って、該入力クラッチスライダ９１は、上記クリープ変
速レバーの操作により副変速軸３５又はクリープ変速歯
車４６のいずれかに噛み合って、その回転を副変速第二
軸４５に伝達可能としている。即ち、該入力クラッチス
ライダ９１の摺動に基づく選択により、副変速軸３５の
回転又は副変速軸３５からクリープ変速軸３６によるク
リープ変速を経た回転のいずれかが、副変速第二軸４５
に入力される。

【００１８】また、出力軸４８が副変速第二軸４５と平
行に軸支され、該出力軸４８には二枚の伝達歯車４９・
５０が固設される。該伝達歯車４９・５０は副変速第二
軸４５に遊嵌された二枚の変速歯車５９・６０に噛合し
ている。また、副変速第二軸４５には出力クラッチスラ
イダ９２が軸方向摺動可能にスプライン嵌合されてい
る。該出力クラッチスライダ９２は図略の副変速レバー
に連係されている。従って、副変速レバーの操作により
出力クラッチスライダ９２が摺動され、二枚の変速歯車
５９・６０のいずれかに噛み合って、該副変速第二軸４
５の回転を二枚の変速歯車５９・６０のいずれかに伝達
可能としている。従って、出力クラッチスライダ９２の
摺動に基づく選択により、副変速第二軸４５の回転が二
段の変速を経て出力され、出力軸４８に入力される。

【００１９】前記ミッションケース９後部には後輪デフ
装置６６ｂが配置され、前記出力軸４８の回転が、その
後端に形設したベベルギア２０を介して該後輪デフ装置
６６ｂに入力され、リアアクスルケース内の車軸、伝達
歯車等を経由して後輪２を駆動する。９６はブレーキ装
置である。

【００２０】次に、ＰＴＯ伝動系について説明する。即
ち、ミッションケース９内の前部には主軸２５と平行に
ＰＴＯクラッチ軸２９が配置され、該ＰＴＯクラッチ軸
２９には四枚のＰＴＯ変速歯車、即ち、ＰＴＯ一速歯車
６１、ＰＴＯ二速歯車６２、ＰＴＯ三速歯車６３、ＰＴ
Ｏ四速歯車６４が遊嵌される。該ＰＴＯ変速歯車６１・
６２・６３・６４は、主軸２５に固設あるいは形設した
四枚の前記伝達歯車４１・４２・４３・４４に噛合して
おり、主軸２５の回転により該ＰＴＯ変速歯車６１・６
２・６３・６４が異なる回転数で回転される。

【００２１】また、ＰＴＯクラッチ軸２９にはＰＴＯ逆
回転用歯車６５が遊嵌され、該ＰＴＯ逆回転用歯車６５
は、主変速軸２４に遊嵌された前述の主変速一速歯車３
１に噛合している。即ち、該主変速一速歯車３１は、Ｐ
ＴＯ逆転付与機構のアイドルギアとしての役割をも果た
す。

【００２２】また、ＰＴＯクラッチ軸には二つのＰＴＯ
クラッチスライダ９３・９４が軸方向摺動可能にスプラ
イン嵌合される。また、該ＰＴＯクラッチスライダ９３
・９４は、図略のＰＴＯ変速レバーに連係されている。
従って、両ＰＴＯクラッチスライダ９３・９４の摺動に
基づく選択により、主軸の回転が四段階の変速を経た後
にＰＴＯ軸に伝達される。また、主変速一速歯車３１、
ＰＴＯ逆回転用歯車６５を介して、主軸２５の回転が正
逆変換されてＰＴＯクラッチ軸２９に伝達される。即
ち、正転四速、逆転一速の変速が両軸２５・２９の間に
行われる。前記ＰＴＯクラッチ軸２９はＰＴＯ軸１５に
相対回転不能に連結される。該ＰＴＯ軸１５は後方に延
出され、作業車後端に接続された作業機１００を駆動す
る。

【００２３】次に、前輪駆動系について説明する。即
ち、前記ＰＴＯ軸１５にはパイプ状の前輪入力軸５５が
遊転可能に外嵌され、該前輪入力軸５５と平行に前輪駆
動出力軸３０が軸支される。前記前輪入力軸５５には入
力歯車６７が固設され、該入力歯車６７は前記後輪２を
駆動するための伝動系の途中に配置した出力軸４８に固
設された伝達歯車４９に噛合している。そして、前輪入
力軸５５上に固設した歯車１９より前輪駆動出力軸３０
上に遊嵌した前輪駆動入力歯車６９から本発明の２輪・
４輪駆動切替機構７９を介して前輪駆動出力軸３０の前
端に連結する前輪伝達軸１４に伝え、ユニバーサルジョ
イント等を介して前輪側のデフ装置６６ａに入力され、
フロントアクスルケース内の車軸、伝達歯車等を介して
前輪１を駆動する。

【００２４】次に本発明の２輪・４輪駆動切替機構７９
について、図３より説明する。前記前輪駆動出力軸３０
は前記ミッションケース９の前下部に、出力軸２３や主
変速軸２４やＰＴＯ軸１５等と平行に前後方向にベアリ
ングを介して回転自在に支持され、前輪駆動出力軸３０
の前端はミッションケース９より前方に突出されてい
る。該前輪駆動出力軸３０上には前輪駆動入力歯車６９
が遊嵌され、その前部にスライダ８０が軸心方向に摺動
可能にスプライン嵌合され、さらにその前部に受板８１
が外嵌されている。該スライダ８０と受板８１の間に複
数のスプリングが外嵌されており、本実施例では径が異
なり、バネ荷重特性の異なるスプリング８２・８３が二
重に外嵌されて、スライダ８０を前輪駆動入力歯車６９
側へ押すように付勢している。

【００２５】該スライダ８０と前輪駆動入力歯車６９が
対向する面にはそれぞれ咬合体となるクラッチ爪８０ａ
・６９ａが形成され、前記スプリング８２・８３の付勢
力で押されて咬合するように構成している。そして、該
前輪駆動入力歯車６９の側面に形成したシリンダー部６
９ｂに押圧体となる解除ピストン８４が挿入され、該解
除ピストン８４を軸心と平行に摺動可能として、スライ
ダ８０側に突出可能に配置して、前輪駆動入力歯車６９
に解除ピストン８４が一体的に設けられている。なお、
図３において、上側はクラッチ爪８０ａ・６９ａが咬合
している状態を示し、下側は解除状態を示している。該
スライダ８０と解除ピストン８４の間にはスラストベア
リング８５が介装され、解除ピストン８４を伸長させた
ときに、該解除ピストン８４は前輪駆動入力歯車６９と
ともに回転するが、スライダ８０には動力が伝達されな
いため、両者の間での抵抗が小さくなるようにスラスト
ベアリング８５を介装している。また、該スラストベア
リング８５は前記クラッチ爪８０ａ・６９ａよりも内周
（軸心）側で前輪駆動出力軸３０の外周側に配置され
て、コンパクトに配置されて、２輪・４輪駆動切替機構
７９が大きくならないようにしている。

【００２６】そして、前記シリンダー部６９ｂには前輪
駆動入力歯車６９に形成した油路６９ｃが連通され、該
油路６９ｃは更に前輪駆動出力軸３０に穿設した油路３
０ａと連通され、該油路３０ａはミッションケース９上
またはその前部に連設したクラッチハウジング７に付設
した切換バルブ８６と接続される。該切換バルブ８６は
電磁バルブより構成され、該電磁バルブを構成するソレ
ノイド８６ａは制御回路８７を介して切替スイッチ８８
と接続されている。該切替スイッチ８８は前記ステアリ
ングハンドル１０またはシート１１近傍に配置されて、
走行時や作業時等において作業者が容易に操作できるよ
うにしている。

【００２７】また、前記制御回路８７には車軸またはミ
ッションケース９内の変速軸上に配置した車速センサ
ー、または、副変速装置のスライダ位置または副変速レ
バー等の変速位置を検知するための検知手段９５と接続
されている。このような構成で制御回路８７は、走行車
両が設定車速以上の高速走行を行なっている時、また
は、副変速が高速段に変速しているときは、切替スイッ
チ８８を操作してもソレノイド８６ａは作動されず、４
輪駆動に切り替えることができないように制御してい
る。また、設定速度以下で走行している時、または、低
速段に変速しているときには、切替スイッチ８８を操作
すると、前記切換バルブ８６が切り換えられて４輪駆動
とするように制御している。

【００２８】このように構成することによって、図３の
上側に示すように、クラッチ爪８０ａ・６９ａが咬合し
た４輪駆動の状態においては、スライダ８０と前輪駆動
入力歯車６９と解除ピストン８４は一体的に回動して、
歯車１９から前輪駆動入力歯車６９→クラッチ爪６９ａ
・８０ａ→スライダ８０→前輪駆動出力軸３０→前輪伝
達軸１４等を介して前輪１に動力が伝達されて、４輪駆
動状態となる。そして、路上走行する場合等で切替スイ
ッチ８８をＯＮ（２輪駆動側に操作）すると、ソレノイ
ド８６ａが作動して切換バルブ８６が切り換えられて、
圧油がシリンダー部６９ｂに送油されて解除ピストン８
４が突出するように伸長摺動する。この摺動によってス
ラストベアリング８５を介してスライダ８０が離れる方
向に押されて摺動し、図３下側に示すように、クラッチ
爪８０ａ・６９ａの咬合が解除され、前輪駆動入力歯車
６９から前輪駆動出力軸３０への動力伝達が断たれて、
スライダ８０と前輪駆動入力歯車６９の間ではスラスト
ベアリング８５で空回りとなり、後輪２のみが駆動され
る２輪駆動となるのである。

【００２９】また、切替スイッチ８８をＯＦＦ（４輪駆
動側に操作）することによって、ソレノイド８６ａが非
作動となって切換バルブ８６が切り換えられて、シリン
ダー部６９ｂへの圧油の送油が断たれて、スライダ８０
はスプリング８２・８３の付勢力により押されて摺動
し、解除ピストン８４は縮小する方向に摺動する。この
とき、スライダ８０及び解除ピストン８４はスプリング
８２・８３の付勢力により摺動するのであるが、初期摺
動時はスプリング８２・８３の付勢力が大きく摺動速度
が速く、素早くクラッチ爪８０ａ・６９ａを咬合させ、
ストロークエンドに近づくに従い摺動速度が落ちる。つ
まり、クラッチ爪８０ａとクラッチ爪６９ａが咬合する
瞬間においては大きなバネ力で付勢して、爪と爪が咬合
せずに飛んで傷めることを防止して確実に咬合し、その
後は噛み合った状態を維持できるバネ力で付勢するよう
にしている。なお、このスプリングの数や径等は、動力
を断接する力や伝動するトルク等に合わせて適宜変更す
ることができる。

【００３０】こうしてクラッチ爪８０ａ・６９ａが咬合
することによって前述のように前輪駆動入力歯車６９か
らクラッチ爪６９ａ・８０ａやスライダ８０を介して前
輪駆動出力軸３０を駆動して、前輪１にも動力が伝達さ
れ、後輪２とともに駆動されて、４輪駆動とすることが
できる。

【００３１】更に、クラッチ爪８０ａとクラッチ爪６９
ａの咬合時に於けるショックを小さくすることもでき
る。即ち、図４に示すように、クラッチ爪６９ａ・８０
ａの外周側または内周側にバネ８９と該バネ８９にて付
勢される摩擦板９０をそれぞれ設け、該摩擦板９０・９
０を対向して配置する。そして、該摩擦板９０・９０は
クラッチ爪６９ａ・８０ａよりも突出して配置する。但
し、バネ８９の付勢力は前記スプリング８２と８３を合
わせた力よりも小さく設定し、また、バネ８９は一方の
み配置する構成としてもよい。また、クラッチ爪６９ａ
・８０ａが完全に咬合した状態ではバネ８９が縮小して
摩擦板９０が退避するように構成する。

【００３２】このように構成することによって、軟弱地
等を走行したり、作業するために、２輪駆動の状態から
４輪駆動に切り替えるときには、切替スイッチ８８をＯ
ＦＦとして切換バルブ８６を切り換えて、解除ピストン
８４を押すための圧油の送油を断ち、スプリング８２・
８３の付勢力によりスライダ８０を押す。すると、先ず
摩擦板９０・９０が接触してスライダ８０が連れ回りを
開始し、ある程度スライダ８０と前輪駆動入力歯車６９
の回転数が近づいた時点で、クラッチ爪８０ａとクラッ
チ爪６９ａが咬合して、爪を傷めることなくスムースに
クラッチ爪を「接」として前輪駆動入力歯車６９から前
輪駆動出力軸３０への動力を伝達することができる。

【００３３】逆に、４輪駆動の状態から２輪駆動に切り
替えるときには、切替スイッチ８８をＯＮとして切換バ
ルブ８６を切り換えて、解除ピストン８４を押し、クラ
ッチ爪８０ａとクラッチ爪６９ａの咬合を解除して離
す。このとき摩擦板９０・９０は接触しているため、動
力伝達はある程度行なわれており、駆動力の急激な開放
はなく、爪を傷めることはなくなるのである。そして、
解除ピストン８４のストロークエンドに達すると、摩擦
板９０・９０の間は開き動力は完全に伝達されなくな
り、２輪駆動となる。

【００３４】

【発明の効果】本発明は、以上のように構成したことに
より、次のような効果が得られる。即ち、請求項１の如
く、前輪駆動出力軸上に、変速後の動力を伝達する前輪
駆動入力歯車と前輪駆動出力軸との間に動力の断接を行
なうクラッチを設けて、２輪駆動と４輪駆動を切替可能
とした走行車両であって、前記前輪駆動出力軸上を摺動
可能とするスライダと前記前輪駆動入力歯車とにそれぞ
れ咬合体を設け、該咬合体を解除方向に摺動させる押圧
体を該前輪駆動入力歯車に一体的に設けたので、多板式
クラッチ等と比べて構成が簡単となり、２輪・４輪駆動
切替機構をコンパクトに構成することができる。また、
前輪駆動入力歯車が押圧体を収納するシリンダーを構成
するので、部品点数を減少できてコスト低減化も図れる
のである。

【００３５】また、請求項２の如く、前記スライダと押
圧体の間にスラストベアリングを配置したので、押圧体
を作動させたクラッチ断の状態で、入力軸は回転駆動さ
れているが、スライダは非駆動状態であり、その間をス
ラストベアリングで回転自在に解除状態を維持でき、両
者の間の抵抗を極力小さくできる。

【００３６】また、請求項３の如く、前記スライダはバ
ネ特性の異なる複数のスプリングで前記咬合体が咬合す
る方向に付勢されるので、スライダの摺動範囲内におけ
る各位置での付勢力を設定することが可能となり、咬合
時や解除時のバネ圧を適正に設定することが可能とな
り、スムースにクラッチの断接を行なうことが可能とな
る。

【００３７】また、請求項４の如く、前記スライダと前
輪駆動入力歯車の間には摩擦体が配置されているので、
咬合する前段で摩擦体が接触して連れ回りすることにな
り、回転が徐々に伝わり、急激に断接することがなく、
スムースに２輪駆動と４輪駆動を切り替えることが可能
となる。

【００３８】また、請求項５の如く、前記押圧体は切換
バルブの切換により圧油が送油されて作動し、該切換バ
ルブは低速時のみ作動して４輪駆動となるので、高速時
には４輪駆動に切り替えることができず、２輪駆動で走
行することとなり、エネルギーの無駄がなく走行可能と
なり、また、低速時にはスイッチ等の操作で容易に４輪
駆動とすることができて、グリップ力を高めて安定した
走行が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】走行車両の側面図である。

【図２】動力伝達構成を示したスケルトン図である。

【図３】本発明の２輪・４輪駆動切替機構を示すミッシ
ョンケース下部の側面断面図である。

【図４】同じく他の実施例を示す一部側面断面図であ
る。

【符号の説明】

３０前輪駆動出力軸６９前輪駆動入力歯車８０スライダ８０ａ・６９ａ咬合体（クラッチ爪）８２・８３スプリング８４押圧体（解除ピストン）８５スラストベアリング

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続きＦターム(参考） 3D036 GA14 GB05 GD04 GH05 GJ13 3D043 AA06 AB12 AB17 BA06 EA02 EA17 EA32 EA42 EB03 EB06 EB12 EE06 EF06 EF12 EF19

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】前輪駆動出力軸上に、変速後の動力を伝
達する前輪駆動入力歯車と前輪駆動出力軸との間で動力
の断接を行なうクラッチを設けて、２輪駆動と４輪駆動
を切替可能とした走行車両であって、前記前輪駆動出力
軸上を摺動可能とするスライダと前記前輪駆動入力歯車
とにそれぞれ咬合体を設け、該咬合体を解除方向に摺動
させる押圧体を該前輪駆動入力歯車に一体的に設けたこ
とを特徴とする２輪・４輪駆動切替機構。
【請求項２】前記スライダと押圧体の間にスラストベ
アリングを配置したことを特徴とする請求項１記載の２
輪・４輪駆動切替機構。
【請求項３】前記スライダはバネ特性の異なる複数の
スプリングで前記咬合体が咬合する方向に付勢されるこ
とを特徴とする請求項２記載の２輪・４輪駆動切替機
構。
【請求項４】前記スライダと前輪駆動入力歯車の間に
は摩擦体が配置されていることを特徴とする請求項２記
載の２輪・４輪駆動切替機構。
【請求項５】前記押圧体は切換バルブの切換により圧
油が送油されて作動し、該切換バルブは低速時のみ作動
して４輪駆動となることを特徴とする請求項１記載の２
輪・４輪駆動切替機構。