KR101401018B1 - 트랙터의 전륜증속 구동장치 - Google Patents

트랙터의 전륜증속 구동장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 개량된 일체형 전차축 연결축을 구비한 트랙터의 전륜증속 구동장치에 관한 것으로서,
트랙터의 변속기에 설치되는 주행계 구동축(1);
상기 주형계 구동축의 바깥둘레에 결합된 대기어(2); 및
일측은 상기 주행계 구동축(1)에 연결 및 분리되고 타측은 트랙터의 전차축에 연결되는 결합돌출부(3B)를 구비한 개량된 일체형 전차축 연결축(3A); 및
상기 주행계 구동축(1)이 연결되는 개량된 일체형 전차축 연결축(3A) 끝단의 바깥둘레에 장착된 4륜구동 도그클러치(17); 및
상기 4륜구동 도그클러치(17)와 나란히 상기 개량된 일체형 전차축 연결축(3A)의 바깥둘레에 장착된 전륜증속 유압습식클러치(16); 및
상기 전륜증속 유압습식클러치(16)에 연결되어 상기 개량된 일체형 전차축 연결축(3A)의 바깥둘레에 장착된 허브기어(11); 및
상기 개량된 일체형 전차축 연결축(3A) 내부를 관통하면서 상기 전륜증속 유압습식클러치(16)로 이어지는 전륜증속 오일통로(14); 및
상기 개량된 일체형 전차축 연결축(3A) 내부를 관통하면서 상기 4륜구동 도그클러치(17) 내로 이어지는 4륜구동 오일통로(15); 및
상기 전륜증속 유압습식클러치(16)와 상기 개량된 일체형 전차축 연결축(3A)을 연결하기위한 개량된 전륜증속 클러치 하우징(7B); 및
상기 개량된 전륜증속 클러치 하우징(7B)은 상기 개량된 일체형 전차축 연결축(3A)의 상기 결합돌출부(3B)와 결합되어,
전차축 증속시에 유압이 상기 전륜증속 오일통로(14)로부터 상기 개량된 전륜증속 클러치 하우징(7B)을 거치지 않고, 직접 전륜증속 유압습식클러치(16)에 전달되도록 함으로써 구조가 간단하고, 제작이 용이한 개량된 일체형 전차축 연결축을 구비한 트랙터의 전륜증속 구동장치에 관한 발명이다.

Description

트랙터의 전륜증속 구동장치{Front wheel speed up of tractor}
본 발명은 엔진 정지시 자동으로 4륜구동이 연결되는 트랙터의 전륜증속 4륜 구동장치에 관한 것으로서, 상세히는 트랙터의 엔진이 정지하여 유압이 공급되지 않을 때에도 레버 등에 의한 변속 없이 4륜구동 스프링의 복원력으로 4륜 구동을 위한 4륜 구동장치가 자동으로 연결되도록 함으로써, 트랙터의 주차시 상기한 4륜 구동장치의 연결이 주차브레이크의 성능을 향상시켜 안전성을 증대시키도록 한 트랙터의 전륜증속 4륜 구동장치의 개량에 관한 것이다.
이 출원 전에 출원된 공개특허공보 제10-2012-0035318호(공개일 2012.4.16.)의 유압공급 부의 개량에 관한 것이다. 또한, 유압의 공급과 관련하여 공개특허공보 제10-2011-0139372호(공개일 2011.12.29.)와도 기술분야에서 관련이 있다.
농경지 등에서 작업하는 트랙터는 견인력을 높이고 작업기 작업능률의 향상을 위하여 4륜으로 작업을 한다. 작업 중에 회전 동작을 할 경우에는 일정한 크기의 회전반경을 가지게 된다. 좁은 공간에서 회전하는 경우에는 더 작은 회전반경이 필요하다. 즉, 최소 회전반경으로 회전하기 위해 앞바퀴의 속도를 뒷바퀴의 속도보다 크게 하여 앞바퀴를 빨리 회전하게 한다. 이러한 목적으로 이용되는 동력전달부의 구성이 트랜스미션에 장착되는 전륜증속장치이다.
본 발명은 전륜증속장치에 관한 공개특허공보 제10-2012-0035318호(공개일 2012.4.16.)의 개량에 관한 것이다. 상기 특허는 기존의 전륜증속장치가 가지는 정지시의 유압차단에 의한 트랙터의 후륜만 주차브레이크가 작동되어 주차성능이 떨어지는 문제를 해결하고자 하는 것으로, 상기 종래 기술은 트랙터의 엔진이 가동할 때 상기 전륜증속 오일통로(14)를 통해 전륜증속 클러치하우징(7)과 클러치피스톤(8) 사이로 유압이 공급되어 전륜증속 연결상태가 된다. 상기 4륜구동 오일통로(15)를 통해 도그클러치(4)와 허브(5) 사이로 유압이 공급되면 4륜구동 연결상태가 된다.
즉, 상기 전륜증속 오일통로(14)를 통해 공급된 유압에 의해 전륜증속 클러치피스톤(8)을 밀어 전륜증속 스프링(18)을 압축시키면서 상기 전륜증속 피스톤(8)이 전륜증속 클러치압력판(9)과 클러치디스크(10)를 압착시켜 연결함으로써 상기 전륜증속 클러치압력판(9)과 클러치디스크(10)가 회전하고, 동시에 상기 전륜증속 클러치압력판(9)과 클러치디스크(10)에 연결된 허브기어(11)가 일체로 회전한다.
또한, 상기 4륜구동 오일통로(15)를 통해 공급된 유압에 의해 상기 도그클러치(4)는 후퇴하여 4륜구동 스프링(6)을 압축시키며, 이와 같은 도그클러치(4)의 후퇴에 의해 상기 도그클러치(4)와 대기어(2)의 연결이 끊어져 4륜구동으로 연결되는 상태로 되지 않는다.
따라서, 주행계 구동축(1)의 회전력은 순차적으로 대기어(2), 전륜증속 피동축(12), 전륜증속 기어(13), 허브기어(11), 전륜증속 클러치디스크(10), 전륜증속 클러치압력판(9), 전륜증속 클러치하우징(7), 전차축 연결축(3)으로 전달되며, 이때 상기 전차축 연결축(3)은 주행계 구동축(1)에 비해 전륜증속의 상태가 된다.
이러한 종래 기술의 동작을 엔진이 가동할 때의 2륜구동, 4륜구동, 전륜증속의 구동 이후 트랙터의 엔진이 정지할때 자동으로 4륜구동이 연결되는 것을 도 1을 참조하여 설명하면,
트랙터를 주차하여 엔진이 정지되면, 전륜증속 오일통로(14)를 통해 전륜증속 클러치하우징(7)과 클러치 피스톤(8) 사이로 공급되는 유압이 차단되고, 동시에 상기 4륜구동 오일통로(15)를 통해 도그클러치(4)와 허브(5) 사이로 공급되는 유압이 차단된다.
따라서, 상기 전륜증속 오일통로(14)를 통한 유압의 공급이 차단되면 상기한 바와 같은 과정에 의해 전륜증속의 구동상태는 OFF 상태에 있게 되며, 동시에 상기 4륜구동 오일통로(15)를 통한 유압의 공급이 차단되면 상기한 바와 같은 과정에 의해 4륜구동의 구동상태는 ON 상태에 있게 되므로, 엔진이 정지하는 경우에는 언제나 유압의 공급이 차단되므로 자동으로 4륜구동이 연결된 상태에 있게 된다. 이와 같이 엔진이 정지할 때에도 4륜구동이 계속해서 연결된 상태에 있으면 트랙터의 정지상태에서 주차브레이크의 브레이크 작용시 앞바퀴 및 뒷바퀴가 브레이크로 잡혀 주차브레이크의 성능을 증대시킬 수 있는 특징이 있다.
KR 10-2012-0035318 A KR 10-2011-0139372 A
상기와 같이 종래의 기술의 경우에도 그 이전의 전륜증속장치가 가지는 구조적인 복잡성을 해결하지 못하여, 도 1에서 보는 바와 같이 전차축 연결축(3)과 전륜증속 클러치하우징(7)이 분리되어 있어, 전륜증속 오일통로(14)가 전차축 연결축(3)과 전륜증속 클러치하우징(7)을 관통하여 형성되어 있어, 유압통로 가공이외에도 부가적으로 유압유의 누유를 차단하기 위한 오일링 삽입을 위한 가공 및 오일링 등의 구성이 필요하였다.
본 발명에서는 전차축 연결축(3)과 전륜증속 클러치하우징(7)의 분리되어 발생하는 유압유의 누유 등을 개량한 개량된 일체형 전차축 연결축(3A)과 개량된 전륜증속 클러치하우징(7A)을 구비한 일체형 전차축 연결축을 구비한 트랙터의 전륜증속 구동장치를 발명하였다.
상기와 같은 문제를 해결하기위하여 본 발명의 목적을 해결하기위한 수단으로;
트랙터의 변속기에 설치되는 주행계 구동축;
상기 주형계 구동축의 바깥둘레에 결합된 대기어; 및
일측은 상기 주행계 구동축에 연결 및 분리되고 타측은 트랙터의 전차축에 연결되는 결합 돌출부를 구비한 개량된 일체형 전차축 연결축; 및
상기 주행계 구동축이 연결되는 개량된 일체형 전차축 연결축 끝단의 바깥둘레에 장착된 4륜구동 도그클러치; 및
상기 4륜구동 도그클러치와 나란히 개량된 일체형 전차축 연결축의 바깥둘레에 장착된 전륜증속 유압습식클러치; 및
상기 전륜증속 유압습식클러치에 연결되어 전차축 연결축의 바깥둘레에 장착된 허브기어; 및
상기 개량된 일체형 전차축 연결축 내부를 관통하면서 상기 전륜증속 유압습식클러치로 이어지는 전륜증속 오일통로; 및
상기 개량된 일체형 전차축 연결축 내부를 관통하면서 4륜구동 도그클러치 내로 이어지는 4륜구동 오일통로; 및
상기 전륜증속 유압습식클러치와 개량된 일체형 전차축 연결축을 연결하기 위한 개량된 전륜증속 클러치 하우징; 및
상기 개량된 전륜증속 클러치 하우징은 상기 개량된 일체형 전차축 연결축의 결합돌출부와 결합되는 것을 특징으로 하는 개량된 일체형 전차축 연결축을 구비한 트랙터의 전륜증속 구동장치를 제공하고,
본 발명의 또, 다른 목적을 해결하기위한 수단으로;
상기 전륜증속 유압습식클러치는,
상기 전차축 연결축의 바깥둘레에 장착된 전륜증속 클러치하우징;
상기 클러치하우징 내에 설치된 전륜증속 클러치피스톤;
상기 클러치하우징의 둘레에 결합되어 상기 클러치피스톤에 밀착된 전륜증속 클러치압력판;
상기 허브기어에 연결된 클러치압력판 사이마다 장착된 전륜증속 클러치디스크; 및
상기 허브기어와 클러치피스톤 사이에 설치된 전륜증속 스프링;
등으로 구성되는 것을 특징으로 하는 개량된 일체형 전차축 연결축을 구비한 트랙터의 전륜증속 구동장치를 제공하고,
본 발명의 또, 다른 목적을 해결하기위한 수단으로;
상기 전륜증속 오일통로는 상기 개량된 일체형 전차축 연결축과 전륜증속 클러치피스톤 사이의 공간에 구성되는 것을 특징으로 하는 개량된 일체형 전차축 연결축을 구비한 트랙터의 전륜증속 구동장치를 제공하고,
본 발명의 또, 다른 목적을 해결하기위한 수단으로;
상기 4륜구동 도그클러치는,
상기 전차축 연결축의 바깥둘레 또는 전륜증속 클러치하우징에 장착된 허브;
상기 허브의 바깥둘레에 결합되어 상기 대기어와 연결되는 도그클러치; 및
상기 도그클러치의 일측면에 설치되어 압축 및 복원에 따라 상기 대기어와 도그클러치의 분리 및 연결을 실행하는 4륜구동 스프링;
등을 포함하는 것을 특징으로 하는 개량된 일체형 전차축 연결축을 구비한 트랙터의 전륜증속 구동장치를 제공하고,
본 발명의 또, 다른 목적을 해결하기위한 수단으로;
상기 4륜구동 오일통로는 허브와 도그클러치의 사이 공간으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 개량된 일체형 전차축 연결축을 구비한 트랙터의 전륜증속 구동장치를 제공하고자 한다.
본 발명의 트랙터의 전륜증속 4륜 구동장치에 의하면, 평상시에는 4륜구동과 전륜증속을 동시에 이용함과 더불어 트랙터 주차시 엔진이 정지할 때에도 4륜구동이 지속적으로 연결되어 주차브레이크의 성능을 향상시키게 되는 효과를 그대로 가지고 있으면서, 개량된 일체형 전차축 연결축과 개량된 전륜증속 클러치하우징의 구성에 의하여 전륜증속 구성에서 기존의 전차축 연결축과 전륜증속 클러치하우징 사이의 유압실링 구성 등이 불필요해 짐으로써 동력전달이 더욱 강력하면서도 오일링의 설치하기위한 가공 및 오일링 등의 구성이 필요 없는 전륜증속장치가 구비되어 가공과 조립이 용이하고 내구성이 강화된 전륜증속장치가 발명 되었다.
도 1은 종래의 트랙터의 전륜증속 4륜 구동장치의 종단면도.
도 2는 본 발명의 트랙터의 전륜증속 4륜 구동장치의 종단면도.
도 3는 본 발명의 엔진이 가동하여 트랙터가 2륜으로 구동할 때의 전륜증속 4륜 구동장치의 종단면도.
도 4은 본 발명의 엔진이 가동하여 트랙터가 4륜으로 구동할 때의 전륜증속 4륜 구동장치의 종단면도.
도 5는 본 발명의 엔진이 가동하여 트랙터가 전륜증속으로 구동할 때의 전륜증속 4륜 구동장치의 종단면도.
이하, 본 발명에 따른 트랙터의 전륜증속 4륜 구동장치의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.
도 2는 본 발명의 개량된 일체형 전차축 연결축(3A)를 구비한 트랙터의 전륜증속 4륜 구동장치의 종단면도를 도시한 것이다.
본 발명에 따른 트랙터의 전륜증속 4륜 구동장치는 일직선의 축으로 배치되는 주행계 구동축(1)과 개량된 일체형 전차축 연결축(3A), 상기 주행계 구동축(1)과 상기 개량된 일체형 전차축 연결축(3A) 상에 나란히 각각 결합된 4륜구동 도그클러치(17)와 전륜증속 유압습식클러치(16), 상기 주행계 구동축(1)에 결합 된 대기어(2), 상기 개량된 일체형 전차축 연결축(3A)에 결합 된 허브기어(11) 및, 상기 대기어(2)와 기어결합되고 상기 허브기어(11)와는 전륜증속 기어(13)를 통해 기어결합된 전륜증속 피동축(12)으로 이루어진다.
상기 주행계 구동축(1)은 트랙터의 변속기 내부에 설치되어 상기 변속기의 변속구동을 전달받게 되고, 상기 주행계 구동축(1)에는 일직선의 축으로 상기 개량된 일체형 전차축 연결축(3A)의 일측이 특정한 조건하에서 연결되며 상기 개량된 일체형 전차축 연결축(3A)의 타측에는 전차축(미도시)이 연결되므로 트랙터의 변속구동이 상기 주행계 구동축(1)과 상기 개량된 일체형 전차축 연결축(3A)을 거쳐 트랙터의 전차축에 전달된다.
상기 개량된 일체형 전차축 연결축(3A)에는 축의 내부를 관통하여 전륜증속 오일통로(14)와 4륜구동 오일통로(15)가 나란히 형성되어 각각 상기 전륜증속 유압습식클러치(16)와 상기 4륜구동 도그클러치(17)까지 이어진다.
상기 4륜구동 도그클러치(17)는 상기 주행계 구동축(1)이 연결되는 쪽의 상기 개량된 일체형 전차축 연결축(3A) 상에 결합되는 허브(5)와 상기 허브(5) 상에 결합되는 도그클러치(4) 및 상기 도그클러치(4)의 후단부에 설치된 4륜구동 스프링(6)으로 구성되어, 상기 4륜구동 오일통로(15)를 통한 유압의 공급시 상기 4륜구동 스프링(6)을 압축시키면서 상기 도그클러치(4)가 후진하며, 상기 4륜구동 오일통로(15)를 통한 유압의 차단시 압축되었던 상기 4륜구동 스프링(6)을 복원시키면서 상기 도그클러치(4)가 전진한다.
여기서, 상기 4륜구동 오일통로(15)는 상기 도그클러치(4)와 상기 허브(5)의 사이 공간으로 이어져 통하고 있으며, 상기 4륜구동 스프링(6)은 개량된 전륜증속 클러치하우징(7B)에 연결되고, 타측이 상기 도그클러치(4)의 후단부에 밀착된다. 이러한 구성은 클러치 하우징과 도그클러치의 형식에 따라 변형될 수 있음은 물론이다.
상기 전륜증속 유압습식클러치(16)는 상기 개량된 일체형 전차축 연결축(3A)의 결합돌출부(3B)에 결합되는 상기 개량된 전륜증속 클러치하우징(7B), 상기 개량된 전륜증속 클러치하우징(7B)의 내부에 설치된 전륜증속 클러치피스톤(8), 상기 개량된 전륜증속 클러치하우징(7B)의 안쪽 둘레에 결합되어 서로 교대로 장착되면서 일측은 상기 전륜증속 클러치피스톤(8)에 밀착된 전륜증속 클러치압력판(9)과 전륜증속 클러치디스크(10), 상기 전륜증속 클러치압력판(9)과 전륜증속 클러치디스크(10) 아래에 설치되어 상기 전륜증속 클러치피스톤(8)에 밀착되는 전륜증속 스프링(18)으로 이루어진다.
이와 같이 설치되는 상기 전륜증속 유압습식클러치(16)는 유압에 의해 상기 전륜증속 클러치피스톤(8)을 전진 및 후진시킴으로써 상기 전륜증속 클러치압력판(9)과 상기 전륜증속 클러치디스크(10)가 서로 밀착 또는 분리된다.
상기 대기어(2)는 상기 주행계 구동축(1) 상에 결합되어 상기 도그클러치(4)와 마주보고 있으며, 상기 도그클러치(4)가 전진하면 상기 대기어(2)와 연결되어 상기 대기어(2)를 작동시키고 상기 도그클러치(4)가 후진하면 상기 대기어(2)와 분리되어 상기 대기어(2)의 작동을 정지시킨다.
상기 허브기어(11)는 상기 개량된 일체형 전차축 연결축(3A) 상에 결합되어 일측이 상기 전륜증속 클러치압력판(9)과 상기 전륜증속 클러치디스크(10)의 중심부로 삽입되면서 상기 전륜증속 클러치디스크(10)와 결합되고, 그 아래의 안쪽에 상기 전륜증속 스프링(18)이 위치하게 된다.
여기서, 상기 전륜증속 오일통로(14)는 상기 개량된 일체형 전차축 연결축(3A)을 관통하여 상기 전륜증속 클러치피스톤(8) 사이 공간으로 이어져 통하고 있으며, 상기 전륜증속 스프링(18)은 일측이 상기 개량된 일체형 전차축 연결축(3A)의 외측으로 형성된 스냅링(3C)에 의하여 고정되는 또 다른 고리형 스토퍼(7a)에 밀착되고 타측이 상기 전륜증속 피스톤(8)에 밀착된다. 이러한 구성은 스프링의 고정형식에 따라 변형될 수 있음은 물론이다.
상기 전륜증속 피동축(12)은 일측의 바깥둘레면에 전륜증속기어(13)를 장착하고 있고 타측의 바깥둘레면에는 기어(12A)가 형성되어, 상기 전륜증속 기어(13)는 상기 허브기어(11)와 기어결합되고 바깥둘레면에 형성된 상기 기어(12A)는 상기 대기어(2)와 기어결합되어 있다.
상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 트랙터의 전륜증속 4륜 구동장치의 작동상태를 설명하면 다음과 같다.
도 3는 엔진이 가동하여 트랙터가 2륜으로 구동할 때의 전륜증속 4륜 구동장치의 종단면도를 도시한 것이다.
도 3에 도시한 바와 같이, 트랙터의 엔진이 가동할 때 상기 4륜구동 오일통로(15)를 통해 상기 도그클러치(4)와 상기 허브(5) 사이로 유압이 공급되면 상기 유압에 의해 상기 도그클러치(4)는 후퇴하여 상기 4륜구동 스프링(6)을 압축시키며, 이와 같은 상기 도그클러치(4)의 후퇴에 의해 상기 도그클러치(4)와 상기 대기어(2)의 연결이 끊어져 상기 주행계 구동축(1)만 회전하는 아이들 상태, 즉 2륜구동(2WD)의 상태가 된다.
이때, 상기 전륜증속 오일통로(14)로는 유압이 공급되지 않는 상태이므로 상기 전륜증속 스프링(18)이 스프링 탄성력에 의해 상기 전륜증속 클러치피스톤(8)을 밀고 있어 상기 전륜증속 클러치압력판(9)과 상기 전륜증속 클러치디스크(10)가 분리되어 있으면 전륜증속의 작동은 OFF상태에 있다.
도 4는 엔진이 가동하여 트랙터가 4륜으로 구동할 때의 전륜증속 4륜 구동장치의 종단면도를 도시한 것이다.
도 4에 도시한 바와 같이, 트랙터의 엔진이 가동할 때 상기 4륜구동 오일통로(15)를 통해 상기 도그클러치(4)와 상기 허브(5) 사이로 유압의 공급이 차단되면 상기 유압에 의해 압축되었던 상기 4륜구동 스프링(6)이 복원되면서 상기 도그클러치(4)는 전진하며, 이와 같은 상기 도그클러치(4)의 전진에 의해 상기 도그클러치(4)와 상기 대기어(2)가 서로 연결됨과 동시에 상기 주행계 구동축(1)과 상기 개량된 일체형 전차축 연결축(3A)도 서로 연결되어 4륜구동(4WD)의 상태가 된다.
이때 상기 전륜증속 오일통로(14)로는 유압이 공급되지 않는 상태이므로 상기 전륜증속 스프링(18)이 스프링 탄성력에 의해 상기 전륜증속 클러치피스톤(8)을 밀고 있어 상기 전륜증속 클러치압력판(9)과 상기 전륜증속 클러치디스크(10)가 분리되어 있어 전륜증속 작동은 OFF상태가 된다.
도 5는 엔진이 가동하여 트랙터가 전륜증속으로 구동할 때의 전륜증속 4륜 구동장치의 종단면도를 도시한 것이다.
도 5에 도시한 바와 같이, 트랙터의 엔진이 가동할 때 상기 전륜증속 오일통로(14)를 통해 상기 개량된 일체형 전차축 연결축(3A)에서 상기 전륜증속 클러치피스톤(8) 사이로 유압이 공급되고, 상기 4륜구동 오일통로(15)를 통해 상기 도그클러치(4)와 상기 허브(5) 사이로도 유압이 공급되면 전륜증속 연결상태가 된다.
즉, 상기 전륜증속 오일통로(14)를 통해 공급된 유압에 의해 상기 전륜증속 클러치피스톤(8)을 밀어 상기 전륜증속 스프링(18)을 압축시키면서 상기 전륜증속 클러치피스톤(8)이 상기 전륜증속 클러치압력판(9)과 상기 전륜증속 클러치디스크(10)를 압착시켜 연결함으로써 상기 전륜증속 클러치압력판(9)과 상기 전륜증속 클러치디스크(10)가 회전하고, 동시에 상기 전륜증속 클러치압력판(9)과 상기 전륜증속 클러치디스크(10)에 연결된 상기 개량된 일체형 전차축 연결축(3A) 및 상기 허브기어(11)가 일체로 회전한다.
또한, 상기 4륜구동 오일통로(15)를 통해 공급된 유압에 의해 상기 도그클러치(4)는 후퇴하여 상기 4륜구동 스프링(6)을 압축시키며, 이와 같은 상기 도그클러치(4)의 후퇴에 의해 상기 도그클러치(4)와 상기 대기어(2)의 연결이 끊어져 4륜구동은 연결되지 않은 상태가 된다.
따라서, 싱기 주행계 구동축(1)의 회전력은 순차적으로 상기 대기어(2), 상기 전륜증속 피동축(12), 상기 전륜증속 기어(13), 상기 허브기어(11), 상기 전륜증속 클러치디스크(10), 상기 전륜증속 클러치압력판(9), 상기 개량된 일체형 전차축 연결축(3A)으로 전달되며, 이때 상기 개량된 일체형 전차축 연결축(3A)은 상기 주행계 구동축(1)에 비해 전륜증속의 상태가 된다.
이상과 같이 본 발명에 따른 트랙터의 전륜증속 4륜 구동장치에 대해서 예시한 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 명세서에 개시된 실시예와 도면에 의해 본 발명이 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술사상의 범위 내에서 당업자에 의해 다양한 변형이 이루어질 수 있음은 물론이다.
1 : 주행계 구동축 2 : 대기어
3 : 전차축 연결축 4 : 도그클러치
3A : 개량된 일체형 전차축 연결축 3B : 결합돌출부
3C : 스냅링 5 : 허브
6 : 4륜구동 스프링 7a : 고리형 스토퍼
7 : 전륜증속 클러치하우징 7A : 전륜증속 피스톤씰링
7B : 개량된 전륜증속 클러치하우징 8 : 전륜증속 클러치피스톤 9 : 전륜증속 클러치압력판 10 : 전륜증속 클러치디스크 11 : 허브기어 12 : 전륜증속 피동축
12A : 기어 13 : 전륜증속 기어
14 : 전륜증속 오일통로 15 : 4륜구동 오일통로
16 : 전륜증속 유압습식클러치 17 : 4륜구동 도그클러치
18 : 전륜증속 스프링

Claims (5)

  1. 트랙터의 변속기에 설치되는 주행계 구동축(1);
    상기 주행계 구동축의 바깥둘레에 결합된 대기어(2); 및
    일측은 상기 주행계 구동축(1)에 연결 및 분리되고 타측은 트랙터의 전차축에 연결되는 결합돌출부(3B)를 구비한 일체형 전차축 연결축(3A); 및
    상기 주행계 구동축(1)이 연결되는 일체형 전차축 연결축(3A) 끝단의 바깥둘레에 장착된 4륜구동 도그클러치(17); 및
    상기 4륜구동 도그클러치(17)와 나란히 상기 일체형 전차축 연결축(3A)의 바깥둘레에 장착된 전륜증속 유압습식클러치(16); 및
    상기 전륜증속 유압습식클러치(16)에 연결되어 상기 일체형 전차축 연결축(3A)의 바깥둘레에 장착된 허브기어(11); 및
    상기 일체형 전차축 연결축(3A) 내부를 관통하면서 상기 전륜증속 유압습식클러치(16)로 이어지는 전륜증속 오일통로(14); 및
    상기 일체형 전차축 연결축(3A) 내부를 관통하면서 상기 4륜구동 도그클러치(17) 내로 이어지는 4륜구동 오일통로(15); 및
    상기 전륜증속 유압습식클러치(16)와 상기 일체형 전차축 연결축(3A)을 연결하기위한 전륜증속 클러치 하우징(7B); 및
    상기 전륜증속 클러치 하우징(7B)은 상기 일체형 전차축 연결축(3A)의 상기 결합돌출부(3B)와 결합되는 것을 특징으로 하는 일체형 전차축 연결축을 구비한 트랙터의 전륜증속 구동장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 전륜증속 유압습식클러치(16)는,
    상기 일체형 전차축 연결축(3A)의 바깥둘레에 장착된 상기 전륜증속 클러치하우징(7B);
    상기 전륜증속 클러치하우징(7B) 내에 설치된 전륜증속 클러치피스톤(8);
    상기 전륜증속 클러치하우징(7B) 의 둘레에 결합되어 상기 전륜증속 클러치피스톤(8)에 밀착된 전륜증속 클러치압력판(9);
    상기 허브기어(11)에 연결된 상기 전륜증속 클러치압력판(9) 사이마다 장착된 전륜증속 클러치디스크(10); 및
    상기 허브기어(11)와 상기 전륜증속 클러치피스톤(8) 사이에 설치된 전륜증속 스프링(18);
    으로 구성되는 것을 특징으로 하는 일체형 전차축 연결축을 구비한 트랙터의 전륜증속 구동장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 전륜증속 오일통로(14)는 상기 일체형 전차축 연결축(3A)과 상기 전륜증속 클러치피스톤(8) 사이의 공간에 구성되는 것을 특징으로 하는 일체형 전차축 연결축을 구비한 트랙터의 전륜증속 구동장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 4륜구동 도그클러치는(17),
    상기 일체형 전차축 연결축(3A)의 바깥둘레 또는 상기 전륜증속 클러치하우징(7B)에 장착된 허브(5);
    상기 허브(5)의 바깥둘레에 결합되어 상기 대기어(2)와 연결되는 도그클러치(4); 및
    상기 도그클러치(4)의 일측면에 설치되어 압축 및 복원에 따라 상기 대기어(2)와 상기 도그클러치(4)의 분리 및 연결을 실행하는 4륜구동 스프링(6);
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 전차축 연결축을 구비한 트랙터의 전륜증속 구동장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 4륜구동 오일통로(15)는 상기 허브(5)와 상기 도그클러치(4)의 사이 공간으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 일체형 전차축 연결축을 구비한 트랙터의 전륜증속 구동장치.
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