KR100985673B1 - 주행 차량의 변속 장치 - Google Patents

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데쯔야 야마모또
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Abstract

전후진 절환 기구의 카운터 축의 회전을 정회전으로 변환하여 변속축에 전달하기 위한 정회전 아이들러 기어를, 아이들러 축을 할애하여 지지할 수 있도록 한다.
엔진(2)에 연결된 추진축(3) 상에 고저속 변속 기구(4)를 설치하고, 이 고저속 변속 기구(4)로부터의 출력이 전달되는 카운터 축(5)에 전후진 절환 기구(6)를 설치하고, 이 전후진 절환 기구(6)로부터의 출력이 전달되는 변속축(7)에 주 변속 기구(8)의 구동 기어군을 설치하고, 추진축(3)의 연장선 상에 주 변속 기구(8)의 종동 기어군을 설치한 종동축(9)을 배치하고, 전후진 절환 기구(6)의 카운터 축(5)의 회전을 정회전으로 변환하여 변속축(7)에 전달하기 위한 정회전 아이들러 기어(10)를 상기 추진축(3) 상에 회전 가능하게 지지한다.
Figure R1020080084796
엔진, 변속축, 전후진 절환 기구, 아이들러 기어, 변속 장치

Description

주행 차량의 변속 장치 {SPEED CHANGE DEVICE OF TRAVELING VEHICLE}
본 발명은 트랙터 등의 주행 차량의 변속 장치에 관한 것이다.
이러한 종류의 종래 기술에 있어서는, 일본 특허 출원 공개 제2007-145217호 공보에 개시되어 있는 바와 같이, 엔진과 동기식 다단 변속 장치 사이에 개재 삽입되는 주행계 보조 변속 장치이며, 동력 전달 방향 상류측으로부터 하류측을 향해 차례로 배치된 고저속 절환 기구 및 정역회전 절환 기구를 구비하고, 상기 정역회전 절환 기구는 상기 엔진으로부터 구동륜에 이르는 주행계 전동 경로의 전동 상태를 걸림 이탈 조작하는 클러치 조작 부재의 절단 조작에 연동하여 동력 절단 상태로 되도록 구성되어 있다.
그리고 정역회전 절환 기구에서는 아이들러 축에 지지된 아이들러 기어를 통해 구동력을 정회전용 동력으로 변환하도록 되어 있고, 또한 복합형 다단 변속 장치(부 변속 장치 또는 초감속 장치)가 동기식 다단 변속 장치의 후방에 직렬적으로 배열되어 있다.
상기 종래 기술에 있어서는, 1매의 아이들러 기어를 설치하기 위해서만 아이들러 축 및 그것을 지지하는 베어링을 필요로 하고 있어 그만큼의 비용이 높게 되어 있다.
본 발명은 이러한 종래 기술의 문제점을 해결할 수 있도록 한 주행 차량의 변속 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 특징 구성은, 엔진에 연결된 추진축과, 상기 추진축에 설치된 고저속 변속 기구와, 상기 고저속 변속 기구로부터의 출력이 전달되는 카운터 축과, 상기 카운터 축에 설치되고, 정회전 아이들러 기어를 갖는 전후진 절환 기구와, 상기 카운터 축으로부터의 역회전 동력이 상기 정회전 아이들러 기어를 통해 정회전 동력으로서 전달되는 변속축과, 상기 추진축의 연장선 상에 설치되는 종동축과, 상기 변속축에 설치된 구동 기어군과 상기 종동축에 설치된 종동 기어군을 갖는 주 변속 기구를 구비한 주행 차량의 변속 장치이며, 상기 정회전 아이들러 기어가 상기 추진축에 회전 가능하게 지지되는 점에 있다.
또한, 상술한 구성에 있어서, 상기 전후진 절환 기구를 수납하는 미션 케이스를 더 구비하고, 상기 미션 케이스의 구획벽에 제1 베어링을 통해 상기 정회전 아이들러 기어가 지지되고, 당해 정회전 아이들러 기어에 제2 베어링을 통해 상기 추진축의 후단부가 지지되면 적합하다.
또한, 상술한 구성에 있어서, 상기 고저속 변속 기구가 유압 절환식이고, 추진축 내에 상기 고저속 변속 기구로 압유를 공급하는 제1 유로가 형성되어 있으면 적합하다.
또한, 상술한 구성에 있어서, 상기 전후진 절환 기구는 유압 절환식이고, 카운터 축 내에 상기 전후진 절환 기구로 압유를 공급하는 제2 유로가 형성되어 있으면 적합하다.
또한, 상술한 구성에 있어서, 상기 고저속 변속 기구를 수납하고 또한 상기 추진축의 전방부 및 상기 카운터 축의 전방부를 지지하는 기구 케이스를 더 구비하면 적합하다.
또한, 상술한 구성에 있어서, 상기 추진축 내로부터 상기 기구 케이스 내를 통과하여 카운터 축 내에 이르는 윤활유로가 형성되어 있으면 적합하다.
또한, 상술한 구성에 있어서는, 상기 카운터 축의 후방에 종동축과 평행하게 배치된 부 변속축과, 부 변속축 및 종동축에 설치된 부 변속 기구의 기어군을 더 구비하면 적합하다.
상술한 구성에 따르면, 엔진으로부터의 구동력은 추진축으로부터 고저속 변속 기구를 통해 카운터 축에 전달되고, 이 카운터 축으로부터 그 위의 후진 절환 기구를 통해 변속축에 전달되고, 이 변속축 상에는 주 변속 기구의 구동 기어군이 설치되고, 그 구동 기어군으로부터 상기 추진축의 연장선 상에 설치한 종동축(9) 상의 주 변속 종동 기어군에 기어를 선택하여 전달된다.
추진축으로부터 카운터 축으로는 역회전 동력이 전달되므로, 카운터 축으로부터 변속축으로도 동력은 역회전하는 것으로 되고, 카운터 축의 회전을 정회전으 로 변환하여 변속축으로 전달하기 위한 정회전 아이들러 기어가 설치되어 있고, 이 정회전 아이들러 기어를 상기 추진축 상에 회전 가능하게 지지함으로써 전용의 아이들러 축은 생략할 수 있다.
그리고 이 정회전 아이들러 기어를 상기 전후진 절환 기구를 수납하는 미션 케이스의 구획벽에 제1 베어링을 통해 지지하고, 또한 제2 베어링을 통해 상기 추진축의 후단부를 지지함으로써 추진축의 후단부의 지지를 간략화할 수 있고 또한 축방향으로 콤팩트하게 구성할 수 있다.
고저속 변속 기구 및 전후진 절환 기구를 유압 절환식으로 구성하고, 추진축 및 카운터 축의 각 전방부를 지지하는 기구 케이스를 착탈 가능하게 설치하고, 이 기구 케이스와 추진축 내에 고저속 변속 기구로 압유를 공급하는 제1 유로를 설치하고, 기구 케이스와 카운터 축 내에 전후진 절환 기구로 압유를 공급하는 제2 유로를 설치하고, 추진축 내에서 기구 케이스를 통과하여 카운터 축 내에 이르는 윤활유로를 설치함으로써, 기구 케이스를 통해 고저속 변속 기구 및 전후진 절환 기구로의 작동유의 공급 및 윤활유의 공급을 할 수 있다.
카운터 축의 후방에 종동축과 평행한 부 변속축을 배치하고, 이 부 변속축과 종동축에 부 변속 기구의 기어군을 설치함으로써, 주 변속 기구를 배치하는 공간의 축방향의 범위 내에 부 변속 기구(12)도 배치할 수 있어, 변속 장치를 전후 방향으로 콤팩트하게 구성할 수 있다.
이하, 본 발명의 실시 형태를 도면을 기초로 하여 설명한다.
도1 내지 도4에 있어서, 부호 1은 주행 차량으로서 예시한 트랙터의 변속 장치(트랜스미션)를 나타낸다. 이 트랙터의 변속 장치는, 고저속 변속 기구(4), 전후진 절환 기구(6), 6단 절환 주 변속 기구(8) 및 부 변속 기구(12)를 갖는다. 이 트랙터의 변속 장치는 전후진 24단 절환으로 되어 있고, 부 변속 기구(12)에는 옵션으로 초감속 기구(21)를 장착 가능하고, 전륜 동력 전달 기구(22)는 등속·배속 절환식으로 되어 있다.
엔진(2)에 연결된 추진축(3) 상에는 유압 절환식의 고저속 변속 기구(4)가 설치되고, 이 고저속 변속 기구(4)로부터의 출력이 전달되는 카운터 축(5)에는 전후진 절환 기구(6)가 설치되고, 이 전후진 절환 기구(6)로부터의 출력이 전달되는 변속축(7)에는 주 변속 기구(8)의 구동 기어군이 설치되고, 상기 추진축(3)의 연장선 상에는 주 변속 기구(8)의 종동 기어군을 설치한 종동축(9)이 배치되어 있다.
상기 카운터 축(5)의 후방에는 종동축(9)과 평행한 부 변속축(11)이 배치되고, 이 부 변속축(11)과 종동축(9)에 부 변속 기구(12)의 기어군이 설치되고, 이 부 변속축(11)에 설치한 초감속 기어군에 카세트 지지체(29)에 지지된 초감속 기구(21)의 초감속 연동 기어군이 맞물려 있다.
도1 및 도2에 있어서, 미션 케이스(13)는 전후 2분할되어 있고, 고저속 변속 기구(4)로부터 주 변속 기구(8)의 후방부까지는 전방 미션 케이스(3F) 내에 수납되어 있고, 전륜 동력 전달 기구(22)로부터 후륜 차동 기구(23) 및 도시하지 않은 PTO 변속 기구는 후방 미션 케이스(3R) 내에 수납되어 있다.
상기 전방 미션 케이스(3F)는 중간 구획벽(13A)과 전방 구획벽(13B)을 갖고, 이 전방 구획벽(13B)의 전방면에 기구 케이스(15)가 볼트 체결되어, 고저속 변속 기구(4)를 포위하고 있다.
엔진(2)에 플라이 휠 및 완충 수단을 통해 연결된 추진축(3)과, 이 추진축(3)으로부터 고저 동력이 전달되는 카운터 축(5)은 전방부가 기구 케이스(15)에 지지되고, 후방부가 중간 구획벽(13A)에 의해 지지되어 있다.
추진축(3) 상에는 고저속 변속 기구(4)용 고속 기어(4GH)와 저속 기어(4GL)와 그들을 택일적으로 추진축(3)과 연동 연결시키는 고저속 클러치 팩(4P)이 설치되어 있고, 카운터 축(5) 상에는 고속 기어(4GH)에 맞물린 고속 종동 기어(5GH)와, 저속 기어(4GL)에 맞물려 저속 종동 기어(5GL)가 스플라인 끼워 맞춤되어 있고, 고속 기어(4GH)를 사용하여 카운터 축(5)을 추진축(3)과 등속 회전시키는 고속 형태와, 저속 기어(4GL)를 사용하여 카운터 축(5)을 추진축(3)보다 저속 회전시키는 저속 형태를 선택 가능하게 되어 있다.
상기 카운터 축(5)의 후반부에는 전후진 절환 기구(6)의 정회전 기어(6GF)와 역회전 기어(6GR)와 그들을 택일적으로 카운터 축(5)과 연동 연결시키는 전후진 클러치 팩(6P)이 설치되어 있다. 상기 추진축(3) 및 카운터 축(5)과 평행하게 배치된 변속축(7)에는 정회전 기어(6GF)와 정회전 아이들러 기어(10)를 통해 맞물린 정회전 종동 기어(7GF)와, 역회전 기어(6GR)에 직접 맞물린 역회전 종동 기어(7GR)가 스플라인 끼워 맞춤되어 있고, 정회전 기어(6GF) 및 정회전 아이들러 기어(10)를 사용하여 변속축(7)을 카운터 축(5)과 동일 방향으로 회전시키는 정회전 형태와, 역회전 기어(6GR)를 사용하여 변속축(7)을 카운터 축(5)과 반대 방향으로 회전시키 는 역회전 형태를 선택 가능하게 되어 있다.
상기 정회전 아이들러 기어(10)는 추진축(3)에 베어링(J2)을 통해 끼워 맞추고, 또한 중간 구획벽(13A)에 베어링(J1)을 통해 회전 가능하게 지지되어 있고, 정회전 아이들러 기어(10)가 추진축(3)의 후단부를 지지하고, 추진축(3)이 정회전 아이들러 기어(10)의 아이들 축을 겸하여 함께 중간 구획벽(13A)에 지지된 구조로 되어 있다.
전방 구획벽(13B)은 변속축(7)의 전단부를 지지하고 있지만, 큰 개구(13Ba)를 형성하고 있어, 추진축(3) 및 카운터 축(5)의 중간 부위를 지지하지 않는 형상으로 되어 있고, 전방 구획벽(13B)과 중간 구획벽(13A) 사이의 공간은 기구 케이스(15)의 내부와 개구(13Ba)를 통해 연통되어 있다.
상기 추진축(3) 및 카운터 축(5)의 중간 부위를 지지하지 않음으로써, 고속 기어(4GH) 및 고속 종동 기어(5GH)는 역회전 기어(6GR) 및 역회전 종동 기어(7GR)와 축방향으로 근접하여 배치할 수 있어, 변속 장치(1)의 콤팩트화를 가능하게 하고 있다.
상기 추진축(3)과 카운터 축(5)과 변속축(7)은, 도3에 도시하는 바와 같이 정면에서 보아 삼각 배치되어 있고, 정회전 아이들러 기어(10)가 정회전 기어(6GF)와 정회전 종동 기어(7GF)에 동시에 맞물려 카운터 축(5)의 회전을 정회전으로 변환하여 변속축(7)에 전달하고 있고, 역회전 기어(6GR)와 역회전 종동 기어(7GR)가 직접 맞물려 역회전 동력을 변속축(7)에 전달하고 있다.
이 전후진 절환 기구(6)는 변속 장치(1)의 주 클러치의 역할을 하고 있고, 전후진 절환 기구(6)를 중립 상태로 해 두면, 전방의 고저속 변속 기구(4)의 관성력이 주 변속 기구(8)에 가해지지 않아, 주 변속 기구(8)의 변속 조작을 가볍고 또한 용이하게 할 수 있다. 또한, 전후진 절환 기구(6)는 미션 케이스(13) 내의 낮은 위치에 위치하여 미션 오일에 잠겨 있으므로, 충분한 윤활이 가능하게 되어 있다.
상기 추진축(3) 내에는 고저속 변속 기구(4)의 고저속 클러치 팩(4P)으로 압유를 공급하는 제1 유로(16)가 설치되고, 상기 카운터 축(5) 내에는 전후진 절환 기구(6)의 전후진 클러치 팩(6P)으로 압유를 공급하는 제2 유로(17)가 설치되어 있다.
기구 케이스(15)는 추진축(3)과 카운터 축(5)의 전방부를 지지하고 있으므로 배관이 용이하고, 외부의 유압 펌프(P)로부터의 작동유를 컨트롤 밸브를 통해 기구 케이스(15)에 공급함으로써, 클러치 팩(4P, 6P)으로의 작동유 공급 관리를 간단하고 또한 확실하게 행할 수 있다.
또한, 추진축(3)과 카운터 축(5)에는 내부에 윤활유로가 형성되어 있지만, 상기 기구 케이스(15)에는 양 축의 윤활유로를 연통하는 유로가 형성되어 있고, 일련의 윤활유로(18)로 되어 있어, 윤활유가 추진축(3)을 통과하여 기구 케이스(15)에 이르러, 이 기구 케이스(15)로부터 또한 카운터 축(5) 내로 공급 가능하게 되어 있다.
상기 변속축(7)은 중도부가 중간 구획벽(13A)에 지지되고, 그 후단부가 후방 구획벽(13C)에 지지되어 있다. 이 후방 구획벽(13C)은 전방 미션 케이스(3F)에 형 성해도 좋지만, 통상은 후방 미션 케이스(3R)의 전단부에 형성되어 있고 종동축(9)의 후단부 및 부 변속축(11)의 후방부 등도 지지하고 있다.
변속축(7)에는 주 변속 기구(8)의 구동 기어(8A 내지 8F)군이 설치되어 있다. 이 주 변속기(8)는 기계식 싱크로메쉬(동기 맞물림식)의 6단 변속이고, 제1단 기어(8A)와 제2단 기어(8B) 사이, 제3단 기어(8C)와 제4단 기어(8D) 사이, 제5단 기어(8E)와 제6단 기어(8F) 사이에 각각 시프트 포크가 배치되고, 3매의 시프트 포크를 택일적으로 이동하여 1매의 기어를 변속축(7)과 연동 연결하도록 되어 있다.
상기 주 변속 기구(8)의 구동 기어(8A 내지 8F)는 각각 종동축(9) 상의 종동 기어(9A 내지 9F)와 맞물려 있다. 이 종동축(9)은 전후방 단부가 중간 구획벽(13A)과 후방 구획벽(13C)에 지지되어 있고, 중공축이며, 추진축(3)의 연장선 상에 동심으로 배치되어 있고 그 내부에 PTO 구동축(26)이 삽입 관통되어 있다.
상기 카운터 축(5)의 후방에는 종동축(9)과 평행한 부 변속축(11)이 배치되어 있다. 이 부 변속축(11)과 종동축(9)에는 부 변속 기구(12)의 기어군이 설치되어 있다.
부 변속 기구(12)는 구동측이 상기 종동 기어(9D)를 고속 기어로서 겸용하고, 종동축(9)에 저속 기어(9L)가 형성되어 있고, 부 변속축(11)에 종동 기어(9D)와 항시 맞물리는 고속 부 기어(11H)와, 저속 기어(9L)와 항시 맞물리는 저속 부 기어(11L)가 헐겁게 끼워지고, 부 변속 시프터(27)에 의해 부 변속축(11)과 택일적으로 연동 연결 가능하게 되어 있다.
상기 부 변속 시프터(27)는 고속 부 기어(11H)를 부 변속축(11)에 연결하는 부 고속 형태 a와, 저속 부 기어(11L)를 부 변속축(11)에 연결하는 부 저속 형태 b를 채용하는 것 외에, 저속 부 기어(11L) 상에 위치시켜 고속 부 기어(11H)도, 저속 부 기어(11L)도 부 변속축(11)에 연결시키지 않는 형태 c가 있고, 이 형태 c는 초감속 기구(21)에 의한 초감속 형태시에 사용된다.
초감속 기구(21)는 부 변속축(11)에 설치한 초감속용 입출력 기어(T1, T2)군에 카세트 지지체(29)에 지지된 초감속 기구(21)의 초감속용 연동 기어(T3 내지 T8)군이 맞물려 구성되어 있다.
부 변속축(11)에 설치한 초감속용 입력 기어(T1)는 초감속 기구(21)에 동력을 전달하는 기어로, 상기 부 변속 기구(12)의 저속 부 기어(11L)와 일체 성형되어 있고, 출력 기어(T2)는 초감속 기구(21)로부터 부 변속축(11)으로 동력이 복귀되어 오는 기어로, 부 변속축(11)에 스플라인 끼워 맞춤되어 있다.
카세트 지지체(29)에는 부 변속축(11)과 평행한 회전축(30)과 전동축(31)이 지지되고, 회전축(30)에는 연동 기어(T3, T4, T7, T8)가 설치되고, 전동축(31)에는 연동 기어(T5, T6)가 설치되어 있다.
상기 연동 기어(T3, T4)는 일체 성형되어 있고, 회전축(30)에 베어링을 통해 지지되고, 연동 기어(T3)가 입력 기어(T1)와 맞물려 있고, 연동 기어(T4)는 전동축(31)에 고정된 연동 기어(T5)와 맞물리고, 동일하게 전동축(31)에 고정된 연동 기어(T6)는 회전축(30) 상의 연동 기어(T7)와 맞물려 있다.
상기 연동 기어(T7)는 시프터 결합부(T7a)를 갖는 시프트 기어로, 회전축(30)에 니들 베어링을 통해 끼워 맞추어진 회전 지지체(32)의 외주에 축방향 미 끄럼 이동 가능하게 스플라인 끼워 맞춤되어 있어, 회전축(30)에 직경 외측 방향 돌출 형상으로 설치한 맞물림부(30A)와도 맞물림 가능하게 되어 있다.
이 연동 기어(T7)는 상기 부 변속 시프터(27)와 연동하여 3위치로 이동 가능하고, 부 변속 시프터(27)가 부 고속 형태 a와 부 저속 형태 b를 채용하는 위치에 있을 때, 연동 기어(T7)는 회전 지지체(32)와만 맞물리고, 연동 기어(T7)가 회전 지지체(32)와 맞물림부(30A)와 동시에 맞물릴 때, 부 변속 시프터(27)는 저속 부 기어(11L)와만 맞물려 고속 부 기어(11H)도, 저속 부 기어(11L)도 부 변속축(11)에 연결시키지 않는 형태 c로 된다.
따라서, 연동 기어(T7)를 회전 지지체(32)와 맞물림부(30A)에 동시에 맞물리게 하면, 저속 부 기어(11L)의 회전 동력은 입력 기어(T1)로부터 연동 기어(T3, T4, T5)를 통해 전동축(31)으로 전달되고, 전동축(31)으로부터 연동 기어(T6, T7) 및 맞물림부(30A)를 통해 회전축(30)으로 전달되고, 회전축(30) 상의 연동 기어(T8) 및 출력 기어(T2)를 통해 부 변속축(11)으로 4단 감속되어 전달된다.
상기 초감속 기구(21)는 옵션으로 장착할 수 있고, 장착하지 않는 경우에는 카세트 지지체(29)를 제거하여 부 변속 시프터(27)를 형태 c의 위치로 이동하지 않도록 규제하면 되고, 입출력 기어(T1, T2)는 사용하지 않는 상태로 방치된다. 또한, 부 변속축(11) 상의 기어(33)는 파킹 브레이크를 구성하기 위해 설치되어 있다.
후방 미션 케이스(3R) 내에 있어서, 부 변속축(11)의 후방부와 그 하방에 평행하게 배치된 전륜 동력 추출축(36) 사이에 전륜 동력 전달 기구(22)가 설치되어 있다. 전륜 동력 전달 기구(22)는 등속부(S)와 배속부(Q)를 갖는다.
부 변속축(11)의 후방부에는 등속부(S)의 등속 추출 기어(S1)와 배속부(Q)의 배속 추출 기어(Q1)가 설치되어 있고, 배속 추출 기어(Q1)는 부 변속축(11L)의 후단부에 동심 형상으로 피니언축(37)을 연결하기 위한 커플링을 겸하고 있다.
전륜 동력 추출축(36)에는 등속부(S)의 등속 추출 기어(S1)와 맞물린 등속 전동 기어(S2)와 이것을 전륜 동력 추출축(36)에 단접(斷接)하는 등속 클러치(S3)가 설치되어 있고, 등속 클러치(S3)의 입력 작동으로, 부 변속축(11)의 동력을 후륜의 주속(周速)과 동일하거나 또는 대략 동등한 주속으로 전륜을 구동하는 동력을 전륜 동력 추출축(36)에 전달한다. 이 전륜 동력 추출축(36)에는 전단부에 전륜 전동축(40)이 연결되어 있다.
또한, 전륜 동력 추출축(36)에는 배속부(Q)의 배속 추출 기어(Q1)와 맞물린 배속 전동 기어(Q2)와 이것을 전륜 동력 추출축(36)에 단접하는 배속 클러치(Q3)가 설치되어 있고, 배속 클러치(Q3)의 입력 작동으로, 부 변속축(11)의 동력을 후륜의 주속보다 빠른(예를 들어, 1.4 내지 2배) 주속으로 전륜을 구동하는 동력을 전륜 동력 추출축(36)에 전달한다.
상기 배속 추출 기어(Q1)는 등속 추출 기어(S1)보다 대직경이며, 이 배속 추출 기어(Q1)에는 브레이크 플레이트(38)가 설치되어 있다. 이 브레이크 플레이트(38)는 보조 브레이크를 구성하는 것으로, 후방 미션 케이스(3R)에 브레이크 플레이트(38)를 압박하는 브레이크 디스크(39)가 지지되어 있고, 수동 또는 유압으로 브레이크 플레이트(38)를 브레이크 디스크(39)로 압박하는 수단(도시하지 않음)과 함께, 후륜 및 전륜 구동시의 전륜을 제동하는 보조 브레이크 기구(45)를 구성하고 있다.
상기 PTO 구동축(26)은 후단부의 PTO 클러치(41)를 통해 PTO 전동축(42)에 동력을 단접 가능하게 전달하고, 이 PTO 전동축(42)으로부터 도시하지 않은 PTO 변속 기구를 통해 PTO축을 구동하도록 되어 있다.
PTO 구동축(26)에는 베벨 기어(43)가 설치되어 있어, 후방 미션 케이스(3R)의 외면에 설치한 유압 펌프(P)를 구동하고 있다. 이 유압 펌프(P)로부터의 작동유는 컨트롤 밸브로 제어되어 제1 유로(16) 및 제2 유로(17)를 통해 고저속 변속 기구(4) 및 전후진 절환 기구(6)의 클러치 팩으로 공급되고, 전륜 동력 전달 기구(22)의 등속 클러치(S3) 및 배속 클러치(Q3), PTO 클러치(41) 등으로 공급된다.
또한, 윤활유로서 PTO 전동축(42)으로부터 종동축(9)으로, 종동축(9)으로부터 추진축(3) 및 변속축(7)으로 공급되고, 윤활유로(18)를 통해 추진축(3)으로부터 기구 케이스(15) 내를 통과하여 카운터 축(5)으로 공급된다.
또한, 본 발명은 상기 실시 형태에 있어서의 각 부재의 형상 및 각각의 전후·좌우·상하의 위치 관계는, 도1 내지 도4에 도시하는 바와 같이 구성하는 것이 최량이다. 그러나 상기 실시 형태에 한정되는 것은 아니며, 부재, 구성을 다양하게 변형하거나 조합을 변경할 수도 있다.
예를 들어, 전후진 절환 기구(6)를 전후 반전 배치하여 정회전 아이들러 기어(10)를 전방 구획벽(13B)으로 지지하거나, 중간 구획벽(13A)으로 베어링(J1)을 통해 추진축(3)의 후단부를 지지하고, 정회전 아이들러 기어(10)를 베어링(J2)만으 로 추진축(3)으로 지지해도 좋다.
또한, 카운터 축(5)을 고속 종동 기어(5GH)와 역회전 기어(6GR) 사이에서 전방 구획벽(13B)에 베어링을 통해 지지하거나, 전후진 절환 기구(6)의 정회전 기어(6GF)와 역회전 기어(6GR)를 카운터 축(5)에 고정하여, 변속축(7) 상의 정회전 종동 기어(7GF)와 역회전 종동 기어(7GR)를 전후진 클러치 팩으로 단접 가능하게 구성해도 좋다.
또한, 주 변속 기구(8)는 변속단수를 3단, 4단 또는 5단으로 구성해도 좋다.
도1은 본 발명의 실시 형태를 도시하는 변속 장치의 주요부의 단면 측면도.
도2는 변속 장치의 전체의 단면 측면도.
도3은 변속 장치의 정면도.
도4는 초감속 기구를 도시하는 단면 측면도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
1 : 변속 장치, 2 : 엔진, 3 : 추진축, 4 : 고저속 변속 기구, 5 : 카운터 축, 6 : 전후진 절환 기구, 7 : 변속축, 8 : 주 변속 기구, 9 : 종동축, 10 : 정회전 아이들러 기어, 11 : 부 변속축, 12 : 부 변속 기구, 13 : 미션 케이스, 15 : 기구 케이스, 16 : 제1 유로, 17 : 제2 유로, 18 : 윤활유로, J : 베어링

Claims (7)

  1. 엔진(2)에 연결된 추진축(3)과,
    상기 추진축(3)에 설치된 고저속 변속 기구와,
    상기 고저속 변속 기구(4)로부터의 출력이 전달되는 카운터 축과,
    상기 카운터 축(5)에 설치되고, 정회전 아이들러 기어(10)를 갖는 전후진 절환 기구(6)와,
    상기 카운터 축(5)으로부터의 역회전 동력이 상기 정회전 아이들러 기어(10)를 통해 정회전 동력으로서 전달되는 변속축(7)과,
    상기 추진축(3)의 연장선 상에 설치되는 종동축(9)과,
    상기 변속축(7)에 설치된 구동 기어군과 상기 종동축(9)에 설치된 종동 기어군을 갖는 주 변속 기구(8)를 구비한 주행 차량의 변속 장치이며,
    상기 정회전 아이들러 기어(10)가 상기 추진축(3)에 회전 가능하게 지지되어 있는 주행 차량의 변속 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 전후진 절환 기구(6)를 수납하는 미션 케이스(13)를 구비하고, 상기 미션 케이스(13)의 구획벽(13A)에 제1 베어링(J1)을 통해 상기 정회전 아이들러 기어(10)가 지지되고, 당해 정회전 아이들러 기어(10)에 제2 베어링(J2)을 통해 상기 추진축(3)의 후단부가 지지되는 주행 차량의 변속 장치.
  3. 제1항에 있어서, 상기 고저속 변속 기구(4)가 유압 절환식이고, 추진축(3) 내에 상기 고저속 변속 기구(4)로 압유를 공급하는 제1 유로(16)가 형성되어 있는 주행 차량의 변속 장치.
  4. 제1항에 있어서, 상기 전후진 절환 기구(6)는 유압 절환식이고, 카운터 축(5) 내에 상기 전후진 절환 기구(6)로 압유를 공급하는 제2 유로(17)가 형성되어 있는 주행 차량의 변속 장치.
  5. 제1항에 있어서, 상기 고저속 변속 기구(4)를 수납하고 또한 상기 추진축(3)의 전방부 및 상기 카운터 축(5)의 전방부를 지지하는 기구 케이스(15)를 구비하는 주행 차량의 변속 장치.
  6. 제5항에 있어서, 상기 추진축(3) 내로부터 상기 기구 케이스(15) 내를 통과하여 카운터 축(5) 내에 이르는 윤활유로(18)가 형성되어 있는 주행 차량의 변속 장치.
  7. 제1항에 있어서, 상기 카운터 축(5)의 후방에 종동축(9)과 평행하게 배치된 부 변속축(11)과, 부 변속축(11) 및 종동축(9)에 설치된 부 변속 기구(12)의 기어군을 구비하는 주행 차량의 변속 장치.
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