JP2000043596A - 農用トラクタのミッション機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 トラクタのミッション機構において、ＰＴＯ
軸を正転・逆転可能とする。 【解決手段】 ミッションケースの内部に配置したＰＴ
Ｏ駆動軸６７から、ＰＴＯ変速軸６８を介してＰＴＯ軸
６２に正転回転を伝達する機構を構成し、更に前記ＰＴ
Ｏ駆動軸６７よりＰＴＯ逆転ギア２５を介して逆転従動
ギア２４に動力伝動する機構を別に構成し、ＰＴＯ逆転
スライダ１０１の摺動切換により、該逆転従動ギア２４
からの逆転回転と、ＰＴＯ変速軸６８からの正転回転を
切換可能に構成し、該ＰＴＯ軸６２に正転・逆転回転を
動力伝達すべく構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタのミッシ
ョン機構において、ＰＴＯ軸を正転・逆転可能として逆
転ロータリーとしても使用可能とする場合の駆動機構に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の農用トラクタにおいては、ＰＴＯ
軸を逆転する機構が設けられていなかったのである。故
に、作業機を正転と逆転の両方で使用したい場合におい
ては、作業機側に逆転の為のギア切換機構を設ける必要
があり、このように作業機の側に逆転切換機構を設けた
場合には、オペレーターが運転席に座った状態で逆転操
作をすることが出来なかったのである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は従来技術の不
具合いを解消するものであり、本発明の如く構成するこ
とにより、運転席に座ったままで、作業機の逆転操作を
することが出来るのであるのである。また、逆転回転
は、逆転従動ギアにより減速出来るので、正転回転の低
速域に設定することが可能となり、安全な回転域で逆転
作業をすることが出来るのである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の解決すべき課題
は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段
を説明する。農用トラクタのミッション機構において、
ミッションケースの内部に配置したＰＴＯ駆動軸６７か
ら、ＰＴＯ変速軸６８を介してＰＴＯ軸６２に正転回転
を伝達する機構を構成し、更に前記ＰＴＯ駆動軸６７よ
りＰＴＯ逆転ギア２５を介して逆転従動ギア２４に動力
伝動する機構を別に構成し、ＰＴＯ逆転スライダ１０１
の摺動切換により、該逆転従動ギア２４からの逆転回転
と、ＰＴＯ変速軸６８からの正転回転を切換可能に構成
し、該ＰＴＯ軸６２に正転・逆転回転を動力伝達すべく
構成したものである。

【０００５】

【発明の実施の形態】次に実施例を説明する。図１は農
用トラクタのミッション機構の全体構成を示すスケルト
ン図である。図１において、油圧クラッチ式の主変速機
構を説明する。エンジンＥから、メインクラッチを介し
て入力軸６５に動力を伝達し、該入力軸６５の後端の入
力ギア１１をミッションケース内に挿入して、主変速油
圧クラッチ軸６６の上に遊嵌した１速ギア１２と噛合し
ている。該１速ギア１２は、主変速軸兼ＰＴＯ駆動軸６
７の上の１速従動ギア１６と噛合している。同様に、主
変速油圧クラッチ軸６６の上の２速ギア１３が、主変速
軸兼ＰＴＯ駆動軸６７の上の２速駆動ギア１７と、３速
ギア１４が３速駆動ギア１８と、４速ギア１５が４速駆
動ギア１９と噛合している。

【０００６】１速ギア１２は１速油圧クラッチ２６の接
合により、主変速油圧クラッチ軸６６を駆動し、２速ギ
ア１３は２速油圧クラッチ２７の接合により主変速油圧
クラッチ軸６６を駆動し、３速ギア１４は３速油圧クラ
ッチ２８の接合により主変速油圧クラッチ軸６６を駆動
し、４速ギア１５は４速油圧クラッチ２９の接合により
主変速油圧クラッチ軸６６を駆動する。６はセンタープ
レート７の前部に付設した軸受油路板６であり、主変速
油圧クラッチ軸６６と主変速軸兼ＰＴＯ駆動軸６７とＰ
ＴＯ逆転ギア軸７４を軸受支持している。

【０００７】次に、油圧クラッチ式の前後進変速機構を
説明する。主変速油圧クラッチ軸６６の後端に、後進ギ
ア３２が遊嵌されており、該後進ギア３２が後進油圧ク
ラッチ３０の噛合により回転されて、後進カウンタ軸７
３の上のギア３３と噛合している。該後進カウンタ軸７
３の端部のギア３４が、クリープ軸７１のギア３６と噛
合している。該ギア連により後進回転が伝達される。前
進の場合には、主変速油圧クラッチ軸６６の回転が、前
進油圧クラッチ３１の接合により、ギア３５に伝達され
て、該ギア３５がクリープ軸７１の上のギア３６と直接
に噛合しているので、前進回転が伝達される。

【０００８】次に、クリープ変速機構について説明す
る。ギア３５の固設されたクリープカウンタ軸７０の上
に変速スライダ１０が支持されており、該変速スライダ
１０が前方に摺動して、クリープカウンタ軸７０と副変
速軸７２を一体化することにより、クリープ高速が副変
速軸７２に伝達され、該変速スライダ１０がギア３８の
側と一体化することにより、ギア３５からギア３６とク
リープ軸７１とギア３７を介して、クリープ低速が副変
速軸７２に伝達される。

【０００９】次に、副変速機構について説明する。副変
速軸７２上のギア３８にクリープ軸７１からのクリープ
低速が伝達され、変速スライダ１０によりクリープカウ
ンタ軸７０と副変速軸７２が一体化することにより、ク
リープ高速が伝達される。副変速軸７２の上には、他に
変速ギア３９・４０が遊嵌されており、ドライブピニオ
ン軸６１の上の従動ギア４１・４２と常時噛合してい
る。そして、変速スライダ５９の操作により、副変速の
高低変速が得られる。該副変速後の回転がピニオン５０
から、デフギア装置５６のリングギア５５に伝えられ
る。デフサイド軸上のギア５７が車軸上のギア５８と噛
合し、後輪５１を駆動する。

【００１０】次に、ＰＴＯ変速について説明する。主変
速軸兼ＰＴＯ駆動軸６７の上の、１速従動ギア１６と、
２速駆動ギア１７と、３速駆動ギア１８と、４速駆動ギ
ア１９が、ＰＴＯ変速軸６８の上の、ＰＴＯ４速ギア２
０と、ＰＴＯ３速ギア２１と、ＰＴＯ２速ギア２２と、
ＰＴＯ１速ギア２３に噛合している。そして、ＰＴＯ変
速スライダ１０３の前後動により、ＰＴＯ４速と３速が
得られる。またＰＴＯ変速スライダ１０２の前後動によ
り、ＰＴＯ２速と１速が得られる。

【００１１】更に、４速駆動ギア１９はＰＴＯ逆転ギア
軸７４の上のＰＴＯ逆転ギア２５と噛合し、該ＰＴＯ逆
転ギア２５は、ＰＴＯ変速軸６８の上の逆転従動ギア２
４と噛合し、ＰＴＯ逆転スライダ１０１の摺動により、
ＰＴＯ変速軸６８を逆転回転する。該ＰＴＯ変速軸６８
はカップリングによりＰＴＯ軸６２に伝達されて、ミッ
ションケースの後部に突出する。そして該ＰＴＯ軸６２
がロータリ耕耘装置のベベルギアボックス軸５４から耕
耘爪軸５３を駆動する。

【００１２】次に、前輪駆動変速機構について説明す
る。ドライブピニオン軸６１の上の従動ギア４１が前輪
駆動軸６３上の前輪駆動ギア４３と常時噛合しており、
ドライブピニオン軸６１の回転する場合にのみ、前輪動
力を取り出すべく構成している。そして前輪駆動軸６３
の上に、前輪高速駆動ギア４４と前輪標準駆動ギア４５
が固設されている。前輪高速駆動ギア４４は前輪変速カ
ウンタ軸６４の上の前輪高速従動ギア４６と噛合し、前
輪標準駆動ギア４５は前輪変速カウンタ軸６４の上の、
前輪標準従動ギア４９と噛合している。そして、前輪標
準従動ギア４９を前輪変速カウンタ軸６４と接合する機
械式クラッチ部４８と、前輪高速従動ギア４６を前輪変
速カウンタ軸６４と接合する油圧式クラッチ部４７が構
成されている。

【００１３】機械式クラッチ部４８は油圧アクチュエー
タを構成しており、油圧式クラッチ部４７を接合する役
目の両方を行っているのである。即ち、機械式クラッチ
部４８が圧油により押圧されると、油圧式クラッチ部４
７を接合し、圧油がドレーン回路に抜けて、付勢バネに
より戻される場合には、機械式クラッチ部４８と前輪標
準従動ギア４９が噛合するのである。該前輪変速カウン
タ軸６４が前輪クラッチ６０の前後動により前輪中間軸
６９から前輪５２に動力を伝達する。

【００１４】図２は農用トラクタのミッション機構のう
ち、主変速機構部分の側面拡大断面図、図３は主変速軸
兼ＰＴＯ駆動軸６７とＰＴＯ変速軸６８の部分の拡大側
面断面図、図４は前後進変速機構の拡大側面断面図、図
５はクリープ変速機構と副変速機構の部分の拡大側面断
面図、図６は軸受支持壁４を付設した固定壁１１０の部
分の前面図である。

【００１５】図２において、ミッションケースは、前部
のミッションケースＭ１と後部のミッションケースＭ２
により構成しており、両者の間にセンタープレート７を
挟持して固定している。該センタープレート７の前部に
軸受油路板６を配置し、軸受油路板６の軸受支持孔６ａ
・６ｂ・６ｃに、主変速油圧クラッチ軸６６と主変速軸
兼ＰＴＯ駆動軸６７とＰＴＯ逆転ギア軸７４を軸受支持
している。そして、変速油圧クラッチ軸６６は、主変速
機構の油圧クラッチ２６・２７・２８・２９を軸受油路
板６の前側に支架し、軸受油路板６の後部には、前後進
変速機構用の油圧クラッチ３０・３１を支架している。
該軸受油路板６の上部にリリーフ弁５が戻り油を噴出す
べく配置されている。

【００１６】図３においては、主変速軸兼ＰＴＯ駆動軸
６７の上の４速駆動ギア１９が、ＰＴＯ逆転ギア軸７４
の上のＰＴＯ逆転ギア２５と噛合し、ＰＴＯ逆転ギア２
５がＰＴＯ変速軸６８の上の逆転従動ギア２４と噛合し
た構成が開示されており、ＰＴＯ逆転回転が得られる構
成が開示されている。

【００１７】図４と図５において、本構成の前後進変速
機構とクリープ変速機構と副変速機構と前輪増速機構の
部分が図示されている。変速油圧クラッチ軸６６の端部
がセンタープレート７から突出した部分は、片持ち形状
であり、前進油圧クラッチ３１に、クリープカウンタ軸
７０から突出した後進ギア３５の摩擦板が係合してい
る。故に、該前進油圧クラッチ３１が接合されると、変
速油圧クラッチ軸６６の回転がそのままクリープカウン
タ軸７０に伝達されるのである。逆に、後進油圧クラッ
チ３０が接合されると、変速油圧クラッチ軸６６の回転
が、後進ギア３２からギア３３と後進カウンタ軸７３を
介して、ギア３４に伝達され、該ギア３４が逆転ギア３
６と噛合し、該逆転ギア３６が後進ギア３５と噛合する
ので、クリープカウンタ軸７０に後進速が伝達されるの
である。本構成は、該逆転ギア３６の配置された後進ギ
ア軸をクリープ軸７１として利用し、クリープ変速機構
を構成している。

【００１８】クリープ変速機構は、逆転ギア３６の回転
がクリープ軸７１からギア３７を介して、副変速軸７２
の上のギア３８に動力を伝達した場合に、クリープ低速
となるのである。クリープ高速は、クリープカウンタ軸
７０の回転が副変速軸７２に伝達されることにより伝達
される。また副変速軸７２とドライブピニオン軸６１と
の間に、高低の副変速装置が構成されており、また前輪
駆動軸６３と前輪変速カウンタ軸６４の間で、前輪増速
機構が構成されている。

【００１９】以上のような構成において、図５に示す如
く、後部のミッションケースＭ２の内部に突出した固定
壁１１０に、軸受支持壁４を固定可能とし、該軸受支持
壁４にクリープ軸７１と副変速軸７２とドライブピニオ
ン軸６１と前輪駆動軸６３を、軸受支持可能としている
のである。そして、該軸受支持壁４に中間部を軸受され
た各軸の後端は、後部のミッションケースＭ２の内部の
壁部１１１に設けた軸受部に支持されている。そして該
軸受支持壁４を、後部のミッションケースＭ２の内部に
固定壁１１０に固定した状態は、図６において図示され
ている。

【００２０】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。第１に、ＰＴＯ逆転スラ
イダ１０１を設けたことにより、作業機の逆転作業も可
能となり、逆転機構をコンパクトに構成出来たのであ
る。第２に、従来は作業機側に逆転機構を設ける必要が
あり、オペレーターが運転席に座った状態で逆転操作を
することが出来なかったが、本発明の如く構成すること
により、運転席に座ったままで、作業機の逆転操作をす
ることが出来るのである。第３に、逆転回転は、逆転従
動ギア２４により減速出来るので、正転回転の低速域に
設定することが可能となり、安全な回転域で逆転作業を
することが出来るのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】農用トラクタのミッション機構の全体構成を説
明するスケルトン図。

【図２】農用トラクタのミッション機構のうち、主変速
機構部分の側面拡大断面図。

【図３】主変速軸兼ＰＴＯ駆動軸６７とＰＴＯ変速軸６
８の部分の拡大側面断面図。

【図４】前後進変速機構の拡大側面断面図。

【図５】クリープ変速機構と副変速機構の部分の拡大側
面断面図。

【図６】軸受支持壁４を付設した固定壁１１０の部分の
前面図。

【符号の説明】

Ｍ１ 前部のミッションケース Ｍ２ 後部のミッションケース ４ 軸受支持壁 ２４ 逆転従動ギア ２５ ＰＴＯ逆転ギア ３０ 後進油圧クラッチ ３１ 前進油圧クラッチ ３６ 逆転ギア ６７ ＰＴＯ駆動軸（主変速軸） ７１ クリープ軸 １０１ ＰＴＯ逆転スライダ １１０ 固定壁

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 農用トラクタのミッション機構におい
   て、ミッションケースの内部に配置したＰＴＯ駆動軸６
   ７から、ＰＴＯ変速軸６８を介してＰＴＯ軸６２に正転
   回転を伝達する機構を構成し、更に前記ＰＴＯ駆動軸６
   ７よりＰＴＯ逆転ギア２５を介して逆転従動ギア２４に
   動力伝動する機構を別に構成し、ＰＴＯ逆転スライダ１
   ０１の摺動切換により、該逆転従動ギア２４からの逆転
   回転と、ＰＴＯ変速軸６８からの正転回転を切換可能に
   構成し、該ＰＴＯ軸６２に正転・逆転回転を動力伝達す
   べく構成したことを特徴とする農用トラクタのミッショ
   ン機構。