JP2604733Y2 - 農用トラクタのミッション機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、トラクタのミッション
機構において、３本の変速シフターのインターロック機
構に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の農用トラクタのミッション機構に
おいては、３本のシフター軸の間でインターロックする
場合には、１軸と２軸、２軸と３軸の間ではそれぞれイ
ンターロック機構を設けていたが、１軸と３軸の間では
インターロック機構が設けられておらず、この部分の牽
制機構は変速レバーの部分に、別の機構として設けられ
ていたのである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】本考案は従来技術の不
具合いを解消するものであり、３本のシフター軸の中の
１本のシフター軸を操作した時には、他の２本のシフタ
ー軸は全てインターロック状態にされ、二重噛合の状態
を阻止するのである。また、該３本のシフター軸間のイ
ンターロック機構を、中央のシフター第２軸７６に穿設
した孔に嵌入したロックピン８１を移動させることによ
り簡潔な構成としたのである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本考案の解決すべき課題
は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段
を説明する。本考案は、順番に並べて配置したシフター
第１軸７５とシフター第２軸７６とシフター第３軸７７
の３本の変速シフター軸をインターロックする機構にお
いて、シフター第１軸７５とシフター第２軸７６の間
は、両軸のロック溝と係合するインターロックピン８２
によりロックし、シフター第２軸７６とシフター第３軸
７７の間は、両軸のロック溝と係合するインターロック
ピン８３によりロックし、シフター第１軸７５とシフタ
ー第３軸７７の間は、シフター第２軸７６に貫通したロ
ックピン８１と、前記２本のインターロックピン８２・
８３によりロックすべく構成し、インターロックピン８
２・８３は、ミッションケースの壁部に摺動可能に支持
したものである。

【０００５】

【作用】次に作用を説明する。即ち、３本のシフター軸
の中の１本のシフター軸を操作した時には、他の２本の
シフター軸は全てインターロック状態にされるので、二
重噛合の状態を阻止することが出来るのである。また、
該３本のシフター軸間のインターロック機構を、中央の
シフター第２軸７６に穿設した孔に嵌入したロックピン
８１を移動させることにより、簡潔な構成とすることが
出来る。

【０００６】

【実施例】次に実施例を説明する。図１は本考案の農用
トラクタのミッション機構の全体構成を示すスケルトン
図である。図１において、油圧クラッチ式の主変速機構
を説明する。エンジンＥから、メインクラッチを介して
入力軸６５に動力を伝達し、該入力軸６５の後端の入力
ギア１１をミッションケース内に挿入して、主変速油圧
クラッチ軸６６の上に遊嵌した１速ギア１２と噛合して
いる。該１速ギア１２は、主変速軸６７の上の１速従動
ギア１６と噛合している。同様に、主変速油圧クラッチ
軸６６の上の２速ギア１３が、主変速軸６７の上の２速
駆動ギア１７と、３速ギア１４が３速駆動ギア１８と、
４速ギア１５が４速駆動ギア１９と噛合している。

【０００７】１速ギア１２は１速油圧クラッチ２６の接
合により、主変速油圧クラッチ軸６６を駆動し、２速ギ
ア１３は２速油圧クラッチ２７の接合により主変速油圧
クラッチ軸６６を駆動し、３速ギア１４は３速油圧クラ
ッチ２８の接合により主変速油圧クラッチ軸６６を駆動
し、４速ギア１５は４速油圧クラッチ２９の接合により
主変速油圧クラッチ軸６６を駆動する。６はセンタープ
レート７の前部に付設した軸受油路板６であり、主変速
油圧クラッチ軸６６と主変速軸６７とＰＴＯ逆転ギア軸
７４を軸受支持している。

【０００８】次に、油圧クラッチ式の前後進変速機構を
説明する。主変速油圧クラッチ軸６６の後端に、後進ギ
ア３２が遊嵌されており、該後進ギア３２が後進油圧ク
ラッチ３０の噛合により回転されて、後進カウンタ軸７
３の上のギア３３と噛合している。該後進カウンタ軸７
３の端部のギア３４が、クリープ軸７１のギア３６と噛
合している。該ギア連により後進回転が伝達される。前
進の場合には、主変速油圧クラッチ軸６６の回転が、前
進油圧クラッチ３１の接合により、ギア３５に伝達され
て、該ギア３５がクリープ軸７１の上のギア３６と直接
に噛合しているので、前進回転が伝達される。

【０００９】次に、クリープ変速機構について説明す
る。ギア３５の固設されたクリープカウンタ軸７０の上
に、変速スライダ１０が支持されており、該変速スライ
ダ１０が前方に摺動して、クリープカウンタ軸７０と副
変速軸７２を一体化することにより、クリープ高速が副
変速軸７２に伝達され、該変速スライダ１０がギア３８
の側と一体化することにより、ギア３５からギア３６と
クリープ軸７１とギア３７を介して、クリープ低速が副
変速軸７２に伝達される。

【００１０】次に、副変速機構について説明する。副変
速軸７２上のギア３８にクリープ軸７１からのクリープ
低速が伝達され、変速スライダ１０によりクリープカウ
ンタ軸７０と副変速軸７２が一体化することにより、ク
リープ高速が伝達される。副変速軸７２の上には、他に
変速ギア３９・４０が遊嵌されており、ドライブピニオ
ン軸６１の上の従動ギア４１・４２と常時噛合してい
る。そして変速スライダ５９の操作により、副変速の高
低変速が得られる。該副変速後の回転がピニオン５０か
ら、デフギア装置５６のリングギア５５に伝えられる。
デフサイド軸上のギア５７が車軸上のギア５８と噛合
し、後輪５１を駆動する。

【００１１】次に、ＰＴＯ変速について説明する。主変
速軸６７の上の、１速従動ギア１６と、２速駆動ギア１
７と、３速駆動ギア１８と、４速駆動ギア１９が、ＰＴ
Ｏ変速軸６８の上の、ＰＴＯ４速ギア２０と、ＰＴＯ３
速ギア２１と、ＰＴＯ２速ギア２２と、ＰＴＯ１速ギア
２３に噛合している。そして、ＰＴＯ変速スライダ１０
３の前後動により、ＰＴＯ４速と３速が得られる。また
ＰＴＯ変速スライダ１０２の前後動により、ＰＴＯ２速
と１速が得られる。更に４速駆動ギア１９はＰＴＯ逆転
ギア軸７４の上のＰＴＯ逆転ギア２５と噛合し、該ＰＴ
Ｏ逆転ギア２５は、ＰＴＯ変速軸６８の上の逆転従動ギ
ア２４と噛合し、ＰＴＯ逆転スライダ１０１の摺動によ
り、ＰＴＯ変速軸６８を逆転回転する。該ＰＴＯ変速軸
６８はカップリングによりＰＴＯ軸６２に伝達されて、
ミッションケースの後部に突出する。そして該ＰＴＯ軸
６２がロータリ耕耘装置のベベルギアボックス軸５４か
ら耕耘爪軸５３を駆動する。

【００１２】次に、前輪駆動変速機構について説明す
る。ドライブピニオン軸６１の上の従動ギア４１が前輪
駆動軸６３上の前輪駆動ギア４３と常時噛合しており、
ドライブピニオン軸６１の回転する場合にのみ、前輪動
力を取り出すべく構成している。そして前輪駆動軸６３
の上に、前輪高速駆動ギア４４と前輪標準駆動ギア４５
が固設されている。前輪高速駆動ギア４４は前輪変速カ
ウンタ軸６４の上の前輪高速従動ギア４６と噛合し、前
輪標準駆動ギア４５は前輪変速カウンタ軸６４の上の、
前輪標準従動ギア４９と噛合している。そして、前輪標
準従動ギア４９を前輪変速カウンタ軸６４と接合する機
械式クラッチ部４８と、前輪高速従動ギア４６を前輪変
速カウンタ軸６４と接合する油圧式クラッチ部４７が構
成されている。機械式クラッチ部４８は油圧アクチュエ
ータを構成しており、油圧式クラッチ部４７を接合する
役目の両方を行っているのである。即ち、機械式クラッ
チ部４８が圧油により押圧されると、油圧式クラッチ部
４７を接合し、圧油がドレーン回路に抜けて、付勢バネ
により戻される場合には、機械式クラッチ部４８と前輪
標準従動ギア４９が噛合するのである。該前輪変速カウ
ンタ軸６４が前輪クラッチ６０の前後動により前輪中間
軸６９から前輪５２に動力を伝達する。

【００１３】図２はＰＴＯ変速レバー９７とインターロ
ック機構を示す側面図、図３はＰＴＯ変速レバー９７と
インターロック機構の後面図、図４はシフター第１軸７
５・シフター第２軸７６・シフター第３軸７７の部分の
拡大側面図、図５はＰＴＯ変速レバー９７の部分の拡大
後面図、図６は主変速軸６７とＰＴＯ変速軸６８と前輪
中間軸６９の部分の側面拡大断面図、図７はロックピン
８１とインターロックピン８２・８３の部分の後面拡大
断面図、図８はシフター第１軸７５とシフター第３軸７
７の間のインターロックピン９の配置を示すセンタープ
レート７の前面図である。

【００１４】ＰＴＯ変速機構は、４速の変速と、逆転回
転を得るので、ＰＴＯ変速スライダが、１０３と１０２
と１０１の３個が用意されており、このＰＴＯ変速スラ
イダ１０３・１０２・１０１を操作するシフタも７８・
７９・８０と３本が係合している。該シフタ７８はシフ
ター第１軸７５に固定され、シフタ７９はシフター第３
軸７７と固定され、シフタ８０はシフター第２軸７６と
固定されている。シフター第１軸７５は後端にテコ５９
とテコ軸９２とアーム９６を介して、連結リンク１０５
から変速レバー係合体１００に連結されている。シフタ
ー第２軸７６は後端にテコ８８とテコ軸９１とアーム９
４を介して連結リンク１０６から変速レバー係合体９９
に連結されている。またシフター第３軸７７は後端のテ
コ９０とテコ軸９３とアーム９５を介して連結リンク１
０４から変速レバー係合体９８に連結されている。変速
レバー係合体９８・９９・１００をＰＴＯ変速レバー９
７により選択係合し、前後に回動することにより、４速
と逆転のＰＴＯ変速が成されるのである。

【００１５】次に、３本のシフター軸を具備した場合の
インターロック機構について説明する。図４・図７に示
す如く、それぞれのシフター軸にはデテントボール８４
・８５・８６が係合する凹部が構成されている。シフタ
ー第１軸７５はＰＴＯ４速と３速と中立の位置の為の３
本の凹部７５ａが穿設されている。そして中立の凹部の
位置に、インターロックピン８２の嵌入する係合溝７５
ｂが穿設されている。また、シフター第３軸７７には、
ＰＴＯ２速と１速と中立の為の３本の凹部７７ａが設け
られており、中立の凹部の位置に対向して、インターロ
ックピン８３の嵌入する係合溝７７ｂが設けられてい
る。また、シフター第２軸７６は、ＰＴＯ逆転回転と中
立の為に２本の凹部７６ａが設けられており、中立の位
置に貫通孔が設けられて、内部にロックピン８１が貫通
ししている。また、該貫通溝の位置の両側に、インター
ロックピン８２・８３と係合する係合溝７６ｂ・７６ｃ
が穿設されている。そしてそれぞれの係合溝７５ｂ・７
７ｂ・７６ｂ・７６ｃに、インターロックピン８２・８
３が嵌入することにより、シフター第１軸７５とシフタ
ー第２軸７６とシフター第３軸７７の移動を阻止するの
である。

【００１６】前記のロックピン８１とインターロックピ
ン８２・８３は、シフター第１軸７５が変速位置では、
シフター第２軸７６とシフター第３軸７７を移動不能に
する。シフター第２軸７６が逆転位置では、シフター第
１軸７５とシフター第３軸７７の移動を不能にする。シ
フター第３軸７７が変速位置では、シフター第２軸７６
とシフター第１軸７５の移動を不能とする役目をする。

【００１７】図８には、３本のシフター軸の回り止めピ
ン９が開示されている。シフター第１軸７５とシフター
第２軸７６とシフター第３軸７７には、それぞれに凹部
と係合溝が設けられているので、該位置が変化するとイ
ンターロック機構が作用しない。故に回り止めピン９を
設けて、各シフター軸に設けた係合凹部に当てて、回り
止めとしている。抜け止め８は、回り止めピン９の抜け
止めをする。該回り止めピン９と抜け止め８は、センタ
ープレート７の前面に構成されており、ロックピン８１
とインターロックピン８２・８３等は、センタープレー
ト７の後面に組立配置されている。

【００１８】次に、図９は副変速機構部分の拡大側面断
面図、図１０は前輪変速機構部分の拡大側面断面図であ
る。図９と図１０において、副変速軸７２とドライブピ
ニオン軸６１の間に構成した副変速機構の中の、ドライ
ブピニオン軸６１の上に固定した従動ギア４１を、その
まま前輪駆動の為の動力取出ギアに構成している。そし
て、従動ギア４１を前輪駆動軸６３の上の前輪駆動ギア
４３と噛合させて前輪駆動軸６３を駆動し、該前輪駆動
軸６３の上に前輪高速駆動ギア４４と前輪標準駆動ギア
４５が固設されている。

【００１９】

【考案の効果】本考案は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。第１に、３本のシフター
軸の中の１本のシフター軸を操作した時には、他の２本
のシフター軸は全てインターロック状態にされるので、
二重噛合の状態を阻止することが出来るのである。第２
に、該３本のシフター軸間のインターロック機構を、中
央のシフター第２軸７６に穿設した孔に嵌入したロック
ピン８１を移動させることにより、簡潔な構成とするこ
とが出来たのである。第３に、インターロックピン８２
・８３は、ミッションケースの壁部に摺動可能に支持し
たので、簡潔な構成でインターロックピン８２・８３を
支持することができ、分解・組立も容易に出来るのであ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の農用トラクタのミッション機構の全体
構成を説明するスケルトン図である。

【図２】ＰＴＯ変速レバー９７とインターロック機構を
示す側面図。

【図３】ＰＴＯ変速レバー９７とインターロック機構の
後面図。

【図４】シフター第１軸７５・シフター第２軸７６・シ
フター第３軸７７の部分の拡大側面図。

【図５】ＰＴＯ変速レバー９７の部分の拡大後面図。

【図６】主変速軸６７とＰＴＯ変速軸６８と前輪中間軸
６９の部分の側面拡大断面図。

【図７】ロックピン８１とインターロックピン８２・８
３の部分の後面拡大断面図。

【図８】シフター第１軸７５とシフター第３軸７７の間
のインターロックピン９の配置を示すセンタープレート
７の前面図。

【図９】副変速機構部分の拡大側面断面図。

【図１０】前輪変速機構部分の拡大側面断面図。

【符号の説明】

３９ 変速ギア ４１ 従動ギア ６１ ドライブピニオン軸 ６３ 前輪駆動軸 ７２ 副変速軸 ７５ シフター第１軸 ７６ シフター第２軸 ７７ シフター第３軸 ８１ ロックピン ８２・８３ インターロックピン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 63/36

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 順番に並べて配置したシフター第１軸７
   ５とシフター第２軸７６とシフター第３軸７７の３本の
   変速シフター軸をインターロックする機構において、シ
   フター第１軸７５とシフター第２軸７６の間は、両軸の
   ロック溝と係合するインターロックピン８２によりロッ
   クし、シフター第２軸７６とシフター第３軸７７の間
   は、両軸のロック溝と係合するインターロックピン８３
   によりロックし、シフター第１軸７５とシフター第３軸
   ７７の間は、シフター第２軸７６に貫通したロックピン
   ８１と、前記２本のインターロックピン８２・８３によ
   りロックすべく構成し、インターロックピン８２・８３
   は、ミッションケースの壁部に摺動可能に支持したこと
   を特徴とする農用トラクタのミッション機構。