JPS6230613Y2 - - Google Patents
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- JPS6230613Y2 JPS6230613Y2 JP1982148421U JP14842182U JPS6230613Y2 JP S6230613 Y2 JPS6230613 Y2 JP S6230613Y2 JP 1982148421 U JP1982148421 U JP 1982148421U JP 14842182 U JP14842182 U JP 14842182U JP S6230613 Y2 JPS6230613 Y2 JP S6230613Y2
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- JP
- Japan
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- case
- pto
- transmission
- shaft
- gear
- Prior art date
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- Expired
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 76
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 44
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 5
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 5
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 5
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、車輛のPTO変速装置に関し、中間
ケースにPTO系の変速機構及びその操作機構を
全て組込み、完備の状態で他のケース及び軸系と
組付け得るようにして、組立・分解等の作業性を
良くすることを目的とする。
ケースにPTO系の変速機構及びその操作機構を
全て組込み、完備の状態で他のケース及び軸系と
組付け得るようにして、組立・分解等の作業性を
良くすることを目的とする。
トラクタ等の車輛における動力伝達装置では、
ミツシヨンケースを複数のケースにより構成し、
このミツシヨンケース内に走行系及びPTO系の
各構成部材を組込んでいる。
ミツシヨンケースを複数のケースにより構成し、
このミツシヨンケース内に走行系及びPTO系の
各構成部材を組込んでいる。
処で、従来のこの種の動力伝達装置は、PTO
系の変速機構は前部ケース内に組込み、この変速
機構から後方に他のケースに跨つて長尺のPTO
軸を設けていたので、ケース相互の組立が煩雑に
なる欠点があつた。そこで、PTO系を前後に分
割し、中間ケースに変速機構を配置したものがあ
る。これによれば、短尺の軸を使用できる利点が
あり、それだけ組立時の作業性が良好になるが、
PTO変速レバーを前部ケース側に設け、この変
速レバーをシフトロツドを介して中間ケースの変
速機構に連動させているため、操作機構を前部ケ
ースと中間ケースとの両者に跨つて組込む必要が
あり、PTO系の全てを１個のケースに完備で組
込むと云うことはできなかつた。
系の変速機構は前部ケース内に組込み、この変速
機構から後方に他のケースに跨つて長尺のPTO
軸を設けていたので、ケース相互の組立が煩雑に
なる欠点があつた。そこで、PTO系を前後に分
割し、中間ケースに変速機構を配置したものがあ
る。これによれば、短尺の軸を使用できる利点が
あり、それだけ組立時の作業性が良好になるが、
PTO変速レバーを前部ケース側に設け、この変
速レバーをシフトロツドを介して中間ケースの変
速機構に連動させているため、操作機構を前部ケ
ースと中間ケースとの両者に跨つて組込む必要が
あり、PTO系の全てを１個のケースに完備で組
込むと云うことはできなかつた。
本考案は、このような従来の問題点を解消する
ようにしたものであつて、その特徴とする処は、
前部ケース２と後部ケース４との間に中間ケース
３を着脱自在に介在してミツシヨンケース１を構
成し、このミツシヨンケース１内に走行系と
PTO系とを設けた車輌の動力伝達装置におい
て、中間ケース３内に支持壁３６，３７を介して
PTO変速機構２７を設けると共に、該中間ケー
ス３に、PTO変速機構２７の変速部に連動する
シフトロツド５１と、このシフトロツド５１を操
作するPTO変速レバー４７とを設け、PTO変速
機構２７の伝動軸２８の両端部を、前部ケース２
内のPTO系の伝動軸２４と後部ケース４内の
PTO系の伝動軸４３に対して軸方向から着脱自
在に連結した点にある。
ようにしたものであつて、その特徴とする処は、
前部ケース２と後部ケース４との間に中間ケース
３を着脱自在に介在してミツシヨンケース１を構
成し、このミツシヨンケース１内に走行系と
PTO系とを設けた車輌の動力伝達装置におい
て、中間ケース３内に支持壁３６，３７を介して
PTO変速機構２７を設けると共に、該中間ケー
ス３に、PTO変速機構２７の変速部に連動する
シフトロツド５１と、このシフトロツド５１を操
作するPTO変速レバー４７とを設け、PTO変速
機構２７の伝動軸２８の両端部を、前部ケース２
内のPTO系の伝動軸２４と後部ケース４内の
PTO系の伝動軸４３に対して軸方向から着脱自
在に連結した点にある。
以下、図示の実施例について本考案を詳述する
と、第１図は農用トラクタの動力伝達装置を示
し、１はミツシヨンケースで、前部ケース２と中
間ケース３と後部ケース４との三者を前後にボル
ト等で着脱自在に結合して成り、その前部ケース
２はクラツチハウジング５と一体に構成される。
６は走行主軸、７はPTO主軸で、これらはクラ
ツチハウジング５内のダブルクラツチ装置を介し
てエンジンに連動する。８は前部ケース５内に組
込まれた走行系の主変速機構で、主変速軸９上の
ギヤー群１０を主軸６上のギヤー群１１に嵌脱自
在として成り、この主変速機構８は前部ケース２
の上面に装着した変速台１２の主変速レバー１３
により操作可能である。１４は後輪デフ装置、１
５はその前段の副変速機構であり、これらは後部
ケース４に組込まれている。副変速機構１６はデ
フ駆動軸１７上のギヤー１８を副変速軸１９上の
ギヤー２０に嵌脱自在として成り、その副変速軸
１９は軸継手２１，２２及び中間軸２３を介して
主変速軸９に連動連結されている。なお副変速機
構１６を操作する副変速レバーは後部ケース側に
取付けられる。２４は前部ケース２の下部に軸架
されたPTO系の第１伝動軸で、クラツチハウジ
ング５側に設けられたギヤーケース２５内のギヤ
ー機構２６を介してPTO主軸７に連動連結され
ている。２７は中間ケース３内に組込まれた
PTO変速機構で、第２及び第３伝動軸２８，２
９、４個の遊転ギヤー３０及び固定ギヤー３１，
３２，３３、摺動子３４、結合子３５を有する。
伝動軸２８，２９は中間ケース３の支持壁３６，
３７に軸受３８，３９、４０，４１を介して回転
自在に支持され、その軸受３８，３９、４０，４
１間で各伝動軸２８，２９上に、互いに咬合する
固定ギヤー３３，３２が設けられている。第２伝
動軸２８の前端部には結合子３５が固定されると
共に、遊転ギヤー３０が套嵌され、その遊転ギヤ
ー３０は第３伝動軸２９前端部の固定ギヤー３１
と咬合されている。摺動子３４は第１伝動軸２４
の後端部に前後摺動自在に套嵌され、遊転ギヤー
３０と結合子３５とを選択的に第１伝動軸２４に
結合可能である。第２伝動軸２８は軸継手４２を
介して後部ケース４の第４伝動軸４３に、また第
４伝動軸４３は軸継手４４を介してPTO軸４５
に夫々連結されている。
と、第１図は農用トラクタの動力伝達装置を示
し、１はミツシヨンケースで、前部ケース２と中
間ケース３と後部ケース４との三者を前後にボル
ト等で着脱自在に結合して成り、その前部ケース
２はクラツチハウジング５と一体に構成される。
６は走行主軸、７はPTO主軸で、これらはクラ
ツチハウジング５内のダブルクラツチ装置を介し
てエンジンに連動する。８は前部ケース５内に組
込まれた走行系の主変速機構で、主変速軸９上の
ギヤー群１０を主軸６上のギヤー群１１に嵌脱自
在として成り、この主変速機構８は前部ケース２
の上面に装着した変速台１２の主変速レバー１３
により操作可能である。１４は後輪デフ装置、１
５はその前段の副変速機構であり、これらは後部
ケース４に組込まれている。副変速機構１６はデ
フ駆動軸１７上のギヤー１８を副変速軸１９上の
ギヤー２０に嵌脱自在として成り、その副変速軸
１９は軸継手２１，２２及び中間軸２３を介して
主変速軸９に連動連結されている。なお副変速機
構１６を操作する副変速レバーは後部ケース側に
取付けられる。２４は前部ケース２の下部に軸架
されたPTO系の第１伝動軸で、クラツチハウジ
ング５側に設けられたギヤーケース２５内のギヤ
ー機構２６を介してPTO主軸７に連動連結され
ている。２７は中間ケース３内に組込まれた
PTO変速機構で、第２及び第３伝動軸２８，２
９、４個の遊転ギヤー３０及び固定ギヤー３１，
３２，３３、摺動子３４、結合子３５を有する。
伝動軸２８，２９は中間ケース３の支持壁３６，
３７に軸受３８，３９、４０，４１を介して回転
自在に支持され、その軸受３８，３９、４０，４
１間で各伝動軸２８，２９上に、互いに咬合する
固定ギヤー３３，３２が設けられている。第２伝
動軸２８の前端部には結合子３５が固定されると
共に、遊転ギヤー３０が套嵌され、その遊転ギヤ
ー３０は第３伝動軸２９前端部の固定ギヤー３１
と咬合されている。摺動子３４は第１伝動軸２４
の後端部に前後摺動自在に套嵌され、遊転ギヤー
３０と結合子３５とを選択的に第１伝動軸２４に
結合可能である。第２伝動軸２８は軸継手４２を
介して後部ケース４の第４伝動軸４３に、また第
４伝動軸４３は軸継手４４を介してPTO軸４５
に夫々連結されている。
PTO変速機構２７の摺動子３４を操作する操
作機構４６は、第２図乃至第４図に示すように中
間ケース３に組付けられている。即ち、第２図乃
至第４図において、４７はPTO変速レバーで、
中間ケース３の側壁４８に挿支された支軸４９か
ら上方に立設されており、このPTOの変速レバ
ー４７は中立位置Ｎから前後の低速位置Ｌ及び高
速位置Ｈに夫々操作可能である。支軸４９は内端
に係合突起５０を有し、その係合突起５０はシフ
トロツド５１後端の係合部５２に係合される。シ
フトロツド５１は中間ケース３の支持壁３６にボ
ルト５２により固着された支持体５３のボス部に
前後摺動自在に挿支され、このシフトロツド５１
の前端に、摺動子３４に係合するシフトフオーク
５４が固設されている。支持体５３内には、シフ
トロツド５１を位置決めする位置決め機構５５が
設けられている。５６は支軸４９の抜止め板、５
７は軸受３８，４０の押え板である。
作機構４６は、第２図乃至第４図に示すように中
間ケース３に組付けられている。即ち、第２図乃
至第４図において、４７はPTO変速レバーで、
中間ケース３の側壁４８に挿支された支軸４９か
ら上方に立設されており、このPTOの変速レバ
ー４７は中立位置Ｎから前後の低速位置Ｌ及び高
速位置Ｈに夫々操作可能である。支軸４９は内端
に係合突起５０を有し、その係合突起５０はシフ
トロツド５１後端の係合部５２に係合される。シ
フトロツド５１は中間ケース３の支持壁３６にボ
ルト５２により固着された支持体５３のボス部に
前後摺動自在に挿支され、このシフトロツド５１
の前端に、摺動子３４に係合するシフトフオーク
５４が固設されている。支持体５３内には、シフ
トロツド５１を位置決めする位置決め機構５５が
設けられている。５６は支軸４９の抜止め板、５
７は軸受３８，４０の押え板である。
なお、第１図において、５８は後部ケース４上
に装着された作業機昇降用の油圧装置で、この油
圧装置５８上に運転席が設けられる。５９は前輪
動用の動力取出装置で、そのギヤー６０はギヤー
機構６１を介してデフ駆動軸１７に連動する。
に装着された作業機昇降用の油圧装置で、この油
圧装置５８上に運転席が設けられる。５９は前輪
動用の動力取出装置で、そのギヤー６０はギヤー
機構６１を介してデフ駆動軸１７に連動する。
次に作用を説明する。PTO変速レバー１３が
中立位置Ｎにある時には、摺動子３４は遊転ギヤ
ー３０、結合子３５の何れとも結合しておらず、
PTO軸４５は停止したままである。PTO変速レ
バー４７を低速位置Ｌへとａ矢示方向に操作する
と、支軸４９、係合突起５０を介してシフトロツ
ド５１が後方（ｂ矢示）に摺動するので、シフト
フオーク５４を介して摺動子３４が後方に摺動し
遊転ギヤー３０と咬合する。従つて、第１伝動軸
２４が摺動子３４を介して遊転ギヤー３０に結合
され、第１伝動軸２４の動力は、摺動子３４、遊
転ギヤー３０、固定ギヤー３１、第３伝動軸２
９、固定ギヤー３２，３３、第２伝動軸２８を介
して第４伝動軸４３へと伝達されて行き、遊転ギ
ヤー３０と固定ギヤー３１、固定ギヤー３２と固
定ギヤー３３間で夫々減速されるので、PTO軸
４５は低速で回転する。PTO変速レバー４７を
高速位置ＨへとＣ矢示方向に操作すれば、摺動子
３４が結合子３５に咬合し、第１伝動軸２４と第
２伝動軸２８とが直結状態となるため、PTO軸
４５は高速で回転する。このようにPTO変速レ
バー４７の操作によりPTO変速機構２７を高低
速に夫々変速操作することができる。
中立位置Ｎにある時には、摺動子３４は遊転ギヤ
ー３０、結合子３５の何れとも結合しておらず、
PTO軸４５は停止したままである。PTO変速レ
バー４７を低速位置Ｌへとａ矢示方向に操作する
と、支軸４９、係合突起５０を介してシフトロツ
ド５１が後方（ｂ矢示）に摺動するので、シフト
フオーク５４を介して摺動子３４が後方に摺動し
遊転ギヤー３０と咬合する。従つて、第１伝動軸
２４が摺動子３４を介して遊転ギヤー３０に結合
され、第１伝動軸２４の動力は、摺動子３４、遊
転ギヤー３０、固定ギヤー３１、第３伝動軸２
９、固定ギヤー３２，３３、第２伝動軸２８を介
して第４伝動軸４３へと伝達されて行き、遊転ギ
ヤー３０と固定ギヤー３１、固定ギヤー３２と固
定ギヤー３３間で夫々減速されるので、PTO軸
４５は低速で回転する。PTO変速レバー４７を
高速位置ＨへとＣ矢示方向に操作すれば、摺動子
３４が結合子３５に咬合し、第１伝動軸２４と第
２伝動軸２８とが直結状態となるため、PTO軸
４５は高速で回転する。このようにPTO変速レ
バー４７の操作によりPTO変速機構２７を高低
速に夫々変速操作することができる。
動力伝達装置全体の組立に際しては、前部ケー
ス２、中間ケース３及び後部ケース４の夫々に走
行系、PTO系の各構成部材を予め組込んでお
き、夫々を完備の状態にした後、軸系を接続しな
がらケース相互をボルト結合する。即ち、前部ケ
ース２には主軸６，７、主変速機構８、中間軸２
３及び第１伝動軸２４を夫々組込み、また後部ケ
ース４には副変速機構１６、後輪デフ装置１４、
第４伝動軸４３、PTO軸４５を夫々組込む。一
方、中間ケース３にはPTO変速機構２７及びそ
の操作機構４６を組込み、各ケース単位で予め完
備状態にする。そして、摺動子３４を第１伝動軸
２４に嵌合させながら、前部ケース２と中間ケー
ス３とを前後にボルト結合し、次に軸継手２２，
４２を副変速軸１９、第４伝動軸４３の前端に
夫々套嵌した後、これら軸継手２２，４２に中間
軸２３、第３伝動軸２８を嵌合させて中間ケース
３と後部ケース４とを前後にボルト結合する。こ
のように本実施例によれば、内部機構その他を各
ケース単位で予め完備状態にしておき、然る後に
ケース相互を結合すれば良いので、組立作業が容
易であ、また長尺の軸を取扱う等の煩雑さも解消
できる。しかも、主変速機構８を操作する主変速
レバー１３等は前部ケース２に、副変速機構１６
を操作する副変速レバー等は後部ケース４に、
PTO変速機構２７を操作するPTO変速レバー４
７等は中間ケース３にと云うように、夫々の変速
機構の操作機構がそれに対応する変速機構を組込
んだケースに独立しているので、ケース相互の結
合時に操作機構の取合い関係に考慮を払う必要が
なく、この点でも組立或いは分解が容易であ。
ス２、中間ケース３及び後部ケース４の夫々に走
行系、PTO系の各構成部材を予め組込んでお
き、夫々を完備の状態にした後、軸系を接続しな
がらケース相互をボルト結合する。即ち、前部ケ
ース２には主軸６，７、主変速機構８、中間軸２
３及び第１伝動軸２４を夫々組込み、また後部ケ
ース４には副変速機構１６、後輪デフ装置１４、
第４伝動軸４３、PTO軸４５を夫々組込む。一
方、中間ケース３にはPTO変速機構２７及びそ
の操作機構４６を組込み、各ケース単位で予め完
備状態にする。そして、摺動子３４を第１伝動軸
２４に嵌合させながら、前部ケース２と中間ケー
ス３とを前後にボルト結合し、次に軸継手２２，
４２を副変速軸１９、第４伝動軸４３の前端に
夫々套嵌した後、これら軸継手２２，４２に中間
軸２３、第３伝動軸２８を嵌合させて中間ケース
３と後部ケース４とを前後にボルト結合する。こ
のように本実施例によれば、内部機構その他を各
ケース単位で予め完備状態にしておき、然る後に
ケース相互を結合すれば良いので、組立作業が容
易であ、また長尺の軸を取扱う等の煩雑さも解消
できる。しかも、主変速機構８を操作する主変速
レバー１３等は前部ケース２に、副変速機構１６
を操作する副変速レバー等は後部ケース４に、
PTO変速機構２７を操作するPTO変速レバー４
７等は中間ケース３にと云うように、夫々の変速
機構の操作機構がそれに対応する変速機構を組込
んだケースに独立しているので、ケース相互の結
合時に操作機構の取合い関係に考慮を払う必要が
なく、この点でも組立或いは分解が容易であ。
なお、組立順序は上記実施例に限定されるもの
ではなく、中間ケース３と後部ケース４とを先に
結合しても良い。またトラクタ以外の各種作業車
輛にも利用可能である。
ではなく、中間ケース３と後部ケース４とを先に
結合しても良い。またトラクタ以外の各種作業車
輛にも利用可能である。
本考案によれば、前部ケース２と後部ケース４
との間に着脱自在に介在された中間ケース３内に
支持壁３６，３７を介してPTO変速機構２７を
設けると共に、該中間ケース３に、PTO変速機
構２７の変速部に連動するシフトロツド５１と、
このシフトロツド５１を操作するPTO変速レバ
ー４７とを設け、PTO変速機構２７の伝動軸２
８の両端部を、前部ケース２内のPTO系の伝動
軸２４と後部ケース４内のPTO系の伝動軸４３
に対して軸方向から着脱自在に連結しているの
で、中間ケース３にPTO変速機構２７及びこれ
を変速操作する操作機構を組込んだ完備状態で前
部ケース２及び後部ケース４に対して着脱するこ
とができ、組立・分解時の作業性が従来に比較し
て著しく向上する。
との間に着脱自在に介在された中間ケース３内に
支持壁３６，３７を介してPTO変速機構２７を
設けると共に、該中間ケース３に、PTO変速機
構２７の変速部に連動するシフトロツド５１と、
このシフトロツド５１を操作するPTO変速レバ
ー４７とを設け、PTO変速機構２７の伝動軸２
８の両端部を、前部ケース２内のPTO系の伝動
軸２４と後部ケース４内のPTO系の伝動軸４３
に対して軸方向から着脱自在に連結しているの
で、中間ケース３にPTO変速機構２７及びこれ
を変速操作する操作機構を組込んだ完備状態で前
部ケース２及び後部ケース４に対して着脱するこ
とができ、組立・分解時の作業性が従来に比較し
て著しく向上する。
図面は本考案の一実施例を示し、第１図は全体
の断面側面図、第２図は要部の破断側面図、第３
図は第２図の−矢視図、第４図は第２図の
−矢視図である。 １……ミツシヨンケース、２……前部ケース、
３……中間ケース、４……後部ケース、８……主
変速機構、１６……副変速機構、２７……PTO
変速機構、４６……操作機構、４７……PTO変
速レバー。
の断面側面図、第２図は要部の破断側面図、第３
図は第２図の−矢視図、第４図は第２図の
−矢視図である。 １……ミツシヨンケース、２……前部ケース、
３……中間ケース、４……後部ケース、８……主
変速機構、１６……副変速機構、２７……PTO
変速機構、４６……操作機構、４７……PTO変
速レバー。
Claims (1)
- 前部ケース２と後部ケース４との間に中間ケー
ス３を着脱自在に介在してミツシヨンケース１を
構成し、このミツシヨンケース１内に走行系と
PTO系とを設けた車輌の動力伝達装置におい
て、中間ケース３内に支持壁３６，３７を介して
PTO変速機構２７を設けると共に、該中間ケー
ス３に、PTO変速機構２７の変速部に連動する
シフトロツド５１と、このシフトロツド５１を操
作するPTO変速レバー４７とを設け、PTO変速
機構２７の伝動軸２８の両端部を、前部ケース２
内のPTO系の伝動軸２４と後部ケース４内の
PTO系の伝動軸４３に対して軸方向から着脱自
在に連結したことを特徴とする車輌のPTO変速
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14842182U JPS5952265U (ja) | 1982-09-29 | 1982-09-29 | 車輛のｐｔｏ変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14842182U JPS5952265U (ja) | 1982-09-29 | 1982-09-29 | 車輛のｐｔｏ変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5952265U JPS5952265U (ja) | 1984-04-06 |
| JPS6230613Y2 true JPS6230613Y2 (ja) | 1987-08-06 |
Family
ID=30329765
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14842182U Granted JPS5952265U (ja) | 1982-09-29 | 1982-09-29 | 車輛のｐｔｏ変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5952265U (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100352912B1 (ko) * | 1999-11-09 | 2002-09-16 | 동양물산기업 주식회사 | 트랙터의 트랜스미션 |
| US6889569B2 (en) * | 2001-08-09 | 2005-05-10 | Kubota Corporation | Change speed apparatus for a working vehicle that engages in an operation while moving forward and backward |
| JP4791312B2 (ja) * | 2006-09-29 | 2011-10-12 | 三菱農機株式会社 | トラクタ |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5733265A (en) * | 1980-08-01 | 1982-02-23 | Iseki & Co Ltd | Guide for assemblying transmission mechanism |
-
1982
- 1982-09-29 JP JP14842182U patent/JPS5952265U/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5733265A (en) * | 1980-08-01 | 1982-02-23 | Iseki & Co Ltd | Guide for assemblying transmission mechanism |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5952265U (ja) | 1984-04-06 |
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