JPS6232098Y2 - - Google Patents

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JPS6232098Y2
JPS6232098Y2 JP1981135622U JP13562281U JPS6232098Y2 JP S6232098 Y2 JPS6232098 Y2 JP S6232098Y2 JP 1981135622 U JP1981135622 U JP 1981135622U JP 13562281 U JP13562281 U JP 13562281U JP S6232098 Y2 JPS6232098 Y2 JP S6232098Y2
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    • B60K17/28—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of power take-off
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    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
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Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、トラクタ等の車輌におけるダブルク
ラツチ型ミツシヨンのPTO装置に関し、作業目
的に応じてシングルクラツチ型とダブルクラツチ
型とに使い分けできるようにしたものである。
トラクタにおいて、走行クラツチとPTOクラ
ツチとを並設したダブルクラツチ装置を備え、走
行クラツチに連動する走行主軸とPTOクラツチ
に連動するPTO主軸とを内外二重軸状に設け、
これら主軸を介して走行系及びPTO系に動力を
伝達するようにしたものがある。この種のもので
は、通常１個のクラツチペダルに各クラツチを連
動させ、その第１段階踏込み時に走行クラツチ、
更に深く踏込んだ第２段踏込み時にPTOクラツ
チが夫々切断するのであり、牧草用等の作業機に
おいては非常に便利である。しかし、従来はダブ
ルクラツチ操作を必要としない場合でも、必ず第
２段踏込み位置までペダルを踏込まなければ
PTOクラツチを切断できず、ペダル操作時のス
トロークが大になる欠点があつた。
本考案は、このような従来の問題点を解消する
ことを目的としたものであつて、その特徴とする
ところは、走行クラツチとPTOクラツチとを並
設したダブルクラツチ装置を備え、走行クラツチ
に連動する走行主軸とPTOクラツチに連動する
PTO主軸とを内外二重軸状に設け、走行主軸か
ら走行系に、PTO主軸からPTO伝動軸を経て
PTO軸に夫々動力を伝達するようにしたダブル
クラツチ型ミツシヨンにおいて、PTO主軸に連
動する第１ギヤー機構と走行主軸に連動する第２
ギヤー機構とを備え、これらギヤー機構をPTO
伝動軸に選択的に連動連結する連結手段を設けた
点にある。
以下、図示の実施例について本考案を詳述する
と、第１図において、１はクラツチハウジング内
に設けられたダブルクラツチ装置で、走行クラツ
チ２とPTOクラツチ３とを備えて成る。４は走
行クラツチ２に連動する走行主軸、５はPTOク
ラツチ３に連動するPTO主軸で、これら主軸
４，５は内外二重軸状に嵌合されると共に、クラ
ツチハウジングとミツシヨンケースとの隔壁６を
貫通して回転自在に軸架されている。走行主軸４
の上下には軸受７，８、９，１０を介して第１走
行伝動軸１１及び第1PTO伝動軸１２が夫々平行
に軸架され、その第１走行伝動軸１１の後方軸心
上に第２、第３走行伝動軸１３，１４が軸受１
５，１６，１７を介して軸架されると共に、第３
走行伝動軸１４の下方でかつ走行主軸４の後方軸
心上に、軸受１８，１９を介して第４走行伝動軸
２０が軸架され、その第４走行伝動軸２０はベベ
ルピニオン２１を介してデフ装置に連動する。第
1PTO伝動軸１２の後方軸心上には第２、第
4PTO伝動軸２２，２３が軸受２４，２５，２６
を介して軸架され、また走行主軸４と第４走行伝
動軸２０との間には、軸受２７等を介して第
3PTO伝動軸２８が軸架されている。２９は主変
速装置で、走行主軸４上のギヤー３０，３１，３
２，３３と、これに常時咬合すべく第２走行伝動
軸１１上に遊転自在に套嵌されたギヤー３４，３
５，３６，３７及びシフター３８，３９等を備え
て成る。４０はクリープ変速装置で、第１走行伝
動軸１１上に固設されたギヤー４１、大径部４２
ａがギヤー４１に咬合すべく第3PTO伝動軸２８
上に遊転自在に套嵌されたクリープギヤー４２、
第２走行伝動軸１３上にスプライン嵌合されかつ
第１走行伝動軸１１及びクリープギヤー４２の小
径部４２ｂに選択的に嵌脱自在とされたシフトギ
ヤー４３等から構成されている。４４は前後進切
換機構で、第３走行伝動軸１４上に固設されたス
プラインボス４５及びギヤー４６、第３走行伝動
軸１４上に遊嵌されたギヤー４７、第４走行伝動
軸２０上に遊嵌されかつ大径部４８ａがギヤー４
６と咬合するギヤー４８、ギヤー４７とギヤー４
８の小径部４８ｂとに咬合する中間ギヤー４９、
第２走行伝動軸１３上にスプライン嵌合されかつ
咬合部５０ａがスプラインボス４５及びギヤー４
７に対して選択的に嵌脱自在とされたシフター５
０から構成されている。シフター５０にはシフト
レバー５１が係合せしめられ、またそのシフトレ
バー５１はミツシヨンケースの側壁に挿支された
回動軸５２に固設されると共に、回動軸５２を介
して切換レバー５３に連結されている。切換レバ
ー５３は第２図に示すように案内板５４の案内溝
５５に沿つて回動軸５２廻りに前後動自在であ
り、その操作方向と前後進切換機構４４の切換方
向が一致せしめられている。そして案内板５４の
銘板５６には前後に矢印５７，５８が表示されて
いる。５９は副変速装置で、第４走行伝動軸２０
上にキー６０結合されたギヤー６１，６２、ギヤ
ー６２に咬合すべく第３走行伝動軸１４上に遊転
自在に套嵌されたギヤー６３、ギヤー６１，６３
に対して嵌脱自在に第３走行伝動軸１４上にスプ
ライン嵌合されたシフトギヤー６４から構成され
ている。６５は第１ギヤー機構で、PTO主軸５
の後端に固設されたギヤー６６と、このギヤー６
６に咬合し第1PTO伝動軸１２上に遊転自在に套
嵌されたギヤー６７とから成る。６７は第２ギヤ
ー機構で、走行主軸４上のギヤー３１と、このギ
ヤー３１に咬合すべく第1PTO伝動軸１２上に遊
転自在に套嵌されたギヤー６９とから成る。第
１、第２ギヤー機構６５，６７の減速比は、第１
ギヤー機構６５側が若干大であり、またその各ギ
ヤー機構６５，６６のギヤー６７，６９は連結手
段としてのシフター７０により第1PTO伝動軸１
２に対して選択的に結合可能である。７１は
PTO変速装置で、第3PTO伝動軸２８上に固設さ
れたギヤー７２，７３、ギヤー７３に咬合すべく
第2PTO伝動軸２２上に固設されたギヤー７４、
ギヤー７２及び第2PTO伝動軸２２に対して選択
的に嵌脱すべく第1PTO伝動軸１２にスプライン
嵌合されたシフトギヤー７５から構成されてい
る。
上記構成において、エンジンからの動力は、走
行クラツチ２、走行主軸４、主変速装置２９、第
１走行伝動軸１１、クリープ変速装置４０、第２
走行伝動軸１３、前後進切換機構４４、第３走行
伝動軸１４、副変速装置５９及び第４走行伝動軸
２０を経てデフ装置から後輪へと伝達されて行
き、また主変速装置２９ではシフター３８，３９
の操作により４段、クリープ変速装置４０及び副
変速装置５９ではシフトギヤー４３，６４の操作
により夫々２段の変速が可能である。
前後進の切換に際しては、切換レバー５３を銘
板５６の矢印５７方向に操作すれば、シフター５
０がａ矢示方向に摺動し、咬合部５０ａがスプラ
インボス部４５に咬合するので、第２走行伝動軸
１２からスプラインボス４５を経て第３走行伝動
軸１４へと動力が伝達され、車輌は銘板５６の矢
印５７と同方向に走行する。また切換レバー５３
を矢印５８方向に操作すると、シフター５０がｂ
矢示方向に摺動し、ギヤー４７に咬合するので、
第２走行伝動軸１３の動力はギヤー４７、中間ギ
ヤー４９、ギヤー４８，４６を経て第３走行伝動
軸１４へと伝達され、この第３走行伝動軸１４が
前述とは逆方向に回転し、車輌は矢印５８と同方
向に走行する。従つて、切換レバー５３の操作方
向と前後進切換機構４４の切換動作による車輌の
走行方向とが一致するので、運転席、ハンドル等
の運転部を前後に姿勢変更するようにした形式の
車輌においてそれを変更した際にも、前後進の別
を誤まると云う誤操作を防止でき、しかも前後進
ともに16速までの変速が可能であり、作業に適し
た車速を得ることができる。
一方、ダブルクラツチ操作を必要とする作業機
を駆動する場合は、シフター７０をギヤー６７に
咬合させ、第１ギヤー機構６５を第1PTO伝動軸
１２に接続する。するとエンジンからの動力は、
PTOクラツチ３からPTO主軸５、第１ギヤー機
構６５、第1PTO伝動軸１２、PTO変速装置７
１、第2PTO伝動軸２２、第4PTO伝動軸２３を
経てPTO軸から作業機へと伝達されて行く。こ
の場合、PTO変速装置７１により２段変速が可
能であり、また第１ギヤー機構６５の減速比は、
エンジンのフル回転でのPTO変速装置７１の切
換によつて約540r.p.m及び1000r.p.m程度の回転
が得られるように設計している。これは一般にダ
ブルクラツチ操作を必要とする作業は、PTO回
転は5401000r.p.mと決められているためであ
る。
ダブルクラツチ操作を必要としない作業機を駆
動する場合には、シフター７０をギヤー６９に咬
合させ、第２ギヤー機構６７を介して走行主軸４
から第1PTO伝動軸１２へと動力を伝達する。従
つて、PTO系を走行クラツチ２で断続できるた
め、ペダルのストロークが小になる等、操作が非
常に容易である。この場合、第２ギヤー機構６７
の減速比は、PTO回転が800r.p.m及び1300r.p.m
程度になるように設計している。
なお第１、第２ギヤー機構６５，６７は常時咬
合式とする他、第３図に示すように選択咬合式と
しても良い。即ち、シフトギヤー７６に各ギヤー
６０，３１に咬合可能なギヤー部７６ａ，７６ｂ
を設け、このシフトギヤー７６を第1PTO伝動軸
１２上にスプライン嵌合させたものであつても良
い。また、この第１、第２ギヤー機構６５，６７
は減速比を同一にしても良い。
更にダブルクラツチ装置１の操作手段として
は、１本のクラツチペダルによる２段踏込み式の
他、走行クラツチ２はクラツチペダルにより、
PTOクラツチ３はクラツチレバーにより夫々操
作するようした形式のものもあるが、このように
走行クラツチ２とPTOクラツチ３との操作系を
別々に設けたものにおいても実施可能である。
本考案では、PTO主軸に連動する第１ギヤー
機構と走行主軸に連動する第２ギヤー機構とを備
え、これらギヤー機構をPTO伝動軸に選択的に
連動連結する連結手段を設けているので、連結手
段により第１ギヤー機構を選択すれば、通常のダ
ブルクラツチ型本来の使用ができ、また連結手段
により第２ギヤー機構を選択すれば、PTO伝動
軸が走行クラツチに連動し、走行クラツチのみの
操作で走行系とPTO系との動力を同時に断続で
き、シングルクラツチ型と同様の使用が可能であ
る。従つて、PTO系の動力によつて作業機を駆
動して作業を行なう場合、ダブルクラツチ型であ
るにも拘らず、連結手段の操作によりダブルクラ
ツチ型とシングルクラツチ型の何れとしても使用
でき、作業目的に応じた使用が可能である。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案の一実施例を示すミツシヨンの
断面図、第２図は切換レバー部の斜視図、第３図
は他の実施例を示す構成図である。 １……ダブルクラツチ装置、２……走行クラツ
チ、３……PTOクラツチ、４……走行主軸、５
……PTO主軸、１１，１３，１４，２０……走
行伝動軸、１２，２２，２３，２８……PTO伝
動軸、２９……主変速装置、４０……クリープ変
速装置、４４……前後進切換機構、５３……切換
レバー、５９……副変速装置、６５……第１ギヤ
ー機構、６７……第２ギヤー機構、７１……
PTO変速装置。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 走行クラツチ２とPTOクラツチ３とを並設し
    たダブルクラツチ装置１を備え、走行クラツチ２
    に連動する走行主軸４と、PTOクラツチ３に連
    動するPTO主軸５とを内外二重軸状に設け、走
    行主軸４から走行系に、PTO主軸５からPTO伝
    動軸１２を経てPTO系に夫々動力を伝達するよ
    うにしたダブルクラツチ型ミツシヨンにおいて、
    PTO主軸５に連動する第１ギヤー機構６５と走
    行主軸４に連動する第２ギヤー機構６７とを備
    え、これらギヤー機構６５，６７をPTO伝動軸
    １２に選択的に連動連結する連結手段７０を設け
    たことを特徴とするダブルクラツチ型ミツシヨン
    のPTO装置。
JP1981135622U 1981-09-11 1981-09-11 ダブルクラツチ型ミツシヨンのｐｔｏ装置 Granted JPS5844225U (ja)

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JPS5844225U JPS5844225U (ja) 1983-03-24
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FR (1) FR2512754B1 (ja)
GB (1) GB2108601B (ja)

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