JPS6232098Y2 - - Google Patents
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- JPS6232098Y2 JPS6232098Y2 JP1981135622U JP13562281U JPS6232098Y2 JP S6232098 Y2 JPS6232098 Y2 JP S6232098Y2 JP 1981135622 U JP1981135622 U JP 1981135622U JP 13562281 U JP13562281 U JP 13562281U JP S6232098 Y2 JPS6232098 Y2 JP S6232098Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pto
- clutch
- traveling
- gear
- transmission shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 76
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 31
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 2
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/28—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of power take-off
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/16—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion essentially with both gears that can be put out of gear and continuously-meshing gears that can be disengaged from their shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
- F16H37/042—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement
- F16H37/043—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement without gears having orbital motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/0026—Transmissions for multiple ratios comprising at least one creep low gear, e.g. additional gear for extra low speed or creeping
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19284—Meshing assisters
- Y10T74/19288—Double clutch and interposed transmission
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、トラクタ等の車輌におけるダブルク
ラツチ型ミツシヨンのPTO装置に関し、作業目
的に応じてシングルクラツチ型とダブルクラツチ
型とに使い分けできるようにしたものである。
ラツチ型ミツシヨンのPTO装置に関し、作業目
的に応じてシングルクラツチ型とダブルクラツチ
型とに使い分けできるようにしたものである。
トラクタにおいて、走行クラツチとPTOクラ
ツチとを並設したダブルクラツチ装置を備え、走
行クラツチに連動する走行主軸とPTOクラツチ
に連動するPTO主軸とを内外二重軸状に設け、
これら主軸を介して走行系及びPTO系に動力を
伝達するようにしたものがある。この種のもので
は、通常1個のクラツチペダルに各クラツチを連
動させ、その第1段階踏込み時に走行クラツチ、
更に深く踏込んだ第2段踏込み時にPTOクラツ
チが夫々切断するのであり、牧草用等の作業機に
おいては非常に便利である。しかし、従来はダブ
ルクラツチ操作を必要としない場合でも、必ず第
2段踏込み位置までペダルを踏込まなければ
PTOクラツチを切断できず、ペダル操作時のス
トロークが大になる欠点があつた。
ツチとを並設したダブルクラツチ装置を備え、走
行クラツチに連動する走行主軸とPTOクラツチ
に連動するPTO主軸とを内外二重軸状に設け、
これら主軸を介して走行系及びPTO系に動力を
伝達するようにしたものがある。この種のもので
は、通常1個のクラツチペダルに各クラツチを連
動させ、その第1段階踏込み時に走行クラツチ、
更に深く踏込んだ第2段踏込み時にPTOクラツ
チが夫々切断するのであり、牧草用等の作業機に
おいては非常に便利である。しかし、従来はダブ
ルクラツチ操作を必要としない場合でも、必ず第
2段踏込み位置までペダルを踏込まなければ
PTOクラツチを切断できず、ペダル操作時のス
トロークが大になる欠点があつた。
本考案は、このような従来の問題点を解消する
ことを目的としたものであつて、その特徴とする
ところは、走行クラツチとPTOクラツチとを並
設したダブルクラツチ装置を備え、走行クラツチ
に連動する走行主軸とPTOクラツチに連動する
PTO主軸とを内外二重軸状に設け、走行主軸か
ら走行系に、PTO主軸からPTO伝動軸を経て
PTO軸に夫々動力を伝達するようにしたダブル
クラツチ型ミツシヨンにおいて、PTO主軸に連
動する第1ギヤー機構と走行主軸に連動する第2
ギヤー機構とを備え、これらギヤー機構をPTO
伝動軸に選択的に連動連結する連結手段を設けた
点にある。
ことを目的としたものであつて、その特徴とする
ところは、走行クラツチとPTOクラツチとを並
設したダブルクラツチ装置を備え、走行クラツチ
に連動する走行主軸とPTOクラツチに連動する
PTO主軸とを内外二重軸状に設け、走行主軸か
ら走行系に、PTO主軸からPTO伝動軸を経て
PTO軸に夫々動力を伝達するようにしたダブル
クラツチ型ミツシヨンにおいて、PTO主軸に連
動する第1ギヤー機構と走行主軸に連動する第2
ギヤー機構とを備え、これらギヤー機構をPTO
伝動軸に選択的に連動連結する連結手段を設けた
点にある。
以下、図示の実施例について本考案を詳述する
と、第1図において、1はクラツチハウジング内
に設けられたダブルクラツチ装置で、走行クラツ
チ2とPTOクラツチ3とを備えて成る。4は走
行クラツチ2に連動する走行主軸、5はPTOク
ラツチ3に連動するPTO主軸で、これら主軸
4,5は内外二重軸状に嵌合されると共に、クラ
ツチハウジングとミツシヨンケースとの隔壁6を
貫通して回転自在に軸架されている。走行主軸4
の上下には軸受7,8、9,10を介して第1走
行伝動軸11及び第1PTO伝動軸12が夫々平行
に軸架され、その第1走行伝動軸11の後方軸心
上に第2、第3走行伝動軸13,14が軸受1
5,16,17を介して軸架されると共に、第3
走行伝動軸14の下方でかつ走行主軸4の後方軸
心上に、軸受18,19を介して第4走行伝動軸
20が軸架され、その第4走行伝動軸20はベベ
ルピニオン21を介してデフ装置に連動する。第
1PTO伝動軸12の後方軸心上には第2、第
4PTO伝動軸22,23が軸受24,25,26
を介して軸架され、また走行主軸4と第4走行伝
動軸20との間には、軸受27等を介して第
3PTO伝動軸28が軸架されている。29は主変
速装置で、走行主軸4上のギヤー30,31,3
2,33と、これに常時咬合すべく第2走行伝動
軸11上に遊転自在に套嵌されたギヤー34,3
5,36,37及びシフター38,39等を備え
て成る。40はクリープ変速装置で、第1走行伝
動軸11上に固設されたギヤー41、大径部42
aがギヤー41に咬合すべく第3PTO伝動軸28
上に遊転自在に套嵌されたクリープギヤー42、
第2走行伝動軸13上にスプライン嵌合されかつ
第1走行伝動軸11及びクリープギヤー42の小
径部42bに選択的に嵌脱自在とされたシフトギ
ヤー43等から構成されている。44は前後進切
換機構で、第3走行伝動軸14上に固設されたス
プラインボス45及びギヤー46、第3走行伝動
軸14上に遊嵌されたギヤー47、第4走行伝動
軸20上に遊嵌されかつ大径部48aがギヤー4
6と咬合するギヤー48、ギヤー47とギヤー4
8の小径部48bとに咬合する中間ギヤー49、
第2走行伝動軸13上にスプライン嵌合されかつ
咬合部50aがスプラインボス45及びギヤー4
7に対して選択的に嵌脱自在とされたシフター5
0から構成されている。シフター50にはシフト
レバー51が係合せしめられ、またそのシフトレ
バー51はミツシヨンケースの側壁に挿支された
回動軸52に固設されると共に、回動軸52を介
して切換レバー53に連結されている。切換レバ
ー53は第2図に示すように案内板54の案内溝
55に沿つて回動軸52廻りに前後動自在であ
り、その操作方向と前後進切換機構44の切換方
向が一致せしめられている。そして案内板54の
銘板56には前後に矢印57,58が表示されて
いる。59は副変速装置で、第4走行伝動軸20
上にキー60結合されたギヤー61,62、ギヤ
ー62に咬合すべく第3走行伝動軸14上に遊転
自在に套嵌されたギヤー63、ギヤー61,63
に対して嵌脱自在に第3走行伝動軸14上にスプ
ライン嵌合されたシフトギヤー64から構成され
ている。65は第1ギヤー機構で、PTO主軸5
の後端に固設されたギヤー66と、このギヤー6
6に咬合し第1PTO伝動軸12上に遊転自在に套
嵌されたギヤー67とから成る。67は第2ギヤ
ー機構で、走行主軸4上のギヤー31と、このギ
ヤー31に咬合すべく第1PTO伝動軸12上に遊
転自在に套嵌されたギヤー69とから成る。第
1、第2ギヤー機構65,67の減速比は、第1
ギヤー機構65側が若干大であり、またその各ギ
ヤー機構65,66のギヤー67,69は連結手
段としてのシフター70により第1PTO伝動軸1
2に対して選択的に結合可能である。71は
PTO変速装置で、第3PTO伝動軸28上に固設さ
れたギヤー72,73、ギヤー73に咬合すべく
第2PTO伝動軸22上に固設されたギヤー74、
ギヤー72及び第2PTO伝動軸22に対して選択
的に嵌脱すべく第1PTO伝動軸12にスプライン
嵌合されたシフトギヤー75から構成されてい
る。
と、第1図において、1はクラツチハウジング内
に設けられたダブルクラツチ装置で、走行クラツ
チ2とPTOクラツチ3とを備えて成る。4は走
行クラツチ2に連動する走行主軸、5はPTOク
ラツチ3に連動するPTO主軸で、これら主軸
4,5は内外二重軸状に嵌合されると共に、クラ
ツチハウジングとミツシヨンケースとの隔壁6を
貫通して回転自在に軸架されている。走行主軸4
の上下には軸受7,8、9,10を介して第1走
行伝動軸11及び第1PTO伝動軸12が夫々平行
に軸架され、その第1走行伝動軸11の後方軸心
上に第2、第3走行伝動軸13,14が軸受1
5,16,17を介して軸架されると共に、第3
走行伝動軸14の下方でかつ走行主軸4の後方軸
心上に、軸受18,19を介して第4走行伝動軸
20が軸架され、その第4走行伝動軸20はベベ
ルピニオン21を介してデフ装置に連動する。第
1PTO伝動軸12の後方軸心上には第2、第
4PTO伝動軸22,23が軸受24,25,26
を介して軸架され、また走行主軸4と第4走行伝
動軸20との間には、軸受27等を介して第
3PTO伝動軸28が軸架されている。29は主変
速装置で、走行主軸4上のギヤー30,31,3
2,33と、これに常時咬合すべく第2走行伝動
軸11上に遊転自在に套嵌されたギヤー34,3
5,36,37及びシフター38,39等を備え
て成る。40はクリープ変速装置で、第1走行伝
動軸11上に固設されたギヤー41、大径部42
aがギヤー41に咬合すべく第3PTO伝動軸28
上に遊転自在に套嵌されたクリープギヤー42、
第2走行伝動軸13上にスプライン嵌合されかつ
第1走行伝動軸11及びクリープギヤー42の小
径部42bに選択的に嵌脱自在とされたシフトギ
ヤー43等から構成されている。44は前後進切
換機構で、第3走行伝動軸14上に固設されたス
プラインボス45及びギヤー46、第3走行伝動
軸14上に遊嵌されたギヤー47、第4走行伝動
軸20上に遊嵌されかつ大径部48aがギヤー4
6と咬合するギヤー48、ギヤー47とギヤー4
8の小径部48bとに咬合する中間ギヤー49、
第2走行伝動軸13上にスプライン嵌合されかつ
咬合部50aがスプラインボス45及びギヤー4
7に対して選択的に嵌脱自在とされたシフター5
0から構成されている。シフター50にはシフト
レバー51が係合せしめられ、またそのシフトレ
バー51はミツシヨンケースの側壁に挿支された
回動軸52に固設されると共に、回動軸52を介
して切換レバー53に連結されている。切換レバ
ー53は第2図に示すように案内板54の案内溝
55に沿つて回動軸52廻りに前後動自在であ
り、その操作方向と前後進切換機構44の切換方
向が一致せしめられている。そして案内板54の
銘板56には前後に矢印57,58が表示されて
いる。59は副変速装置で、第4走行伝動軸20
上にキー60結合されたギヤー61,62、ギヤ
ー62に咬合すべく第3走行伝動軸14上に遊転
自在に套嵌されたギヤー63、ギヤー61,63
に対して嵌脱自在に第3走行伝動軸14上にスプ
ライン嵌合されたシフトギヤー64から構成され
ている。65は第1ギヤー機構で、PTO主軸5
の後端に固設されたギヤー66と、このギヤー6
6に咬合し第1PTO伝動軸12上に遊転自在に套
嵌されたギヤー67とから成る。67は第2ギヤ
ー機構で、走行主軸4上のギヤー31と、このギ
ヤー31に咬合すべく第1PTO伝動軸12上に遊
転自在に套嵌されたギヤー69とから成る。第
1、第2ギヤー機構65,67の減速比は、第1
ギヤー機構65側が若干大であり、またその各ギ
ヤー機構65,66のギヤー67,69は連結手
段としてのシフター70により第1PTO伝動軸1
2に対して選択的に結合可能である。71は
PTO変速装置で、第3PTO伝動軸28上に固設さ
れたギヤー72,73、ギヤー73に咬合すべく
第2PTO伝動軸22上に固設されたギヤー74、
ギヤー72及び第2PTO伝動軸22に対して選択
的に嵌脱すべく第1PTO伝動軸12にスプライン
嵌合されたシフトギヤー75から構成されてい
る。
上記構成において、エンジンからの動力は、走
行クラツチ2、走行主軸4、主変速装置29、第
1走行伝動軸11、クリープ変速装置40、第2
走行伝動軸13、前後進切換機構44、第3走行
伝動軸14、副変速装置59及び第4走行伝動軸
20を経てデフ装置から後輪へと伝達されて行
き、また主変速装置29ではシフター38,39
の操作により4段、クリープ変速装置40及び副
変速装置59ではシフトギヤー43,64の操作
により夫々2段の変速が可能である。
行クラツチ2、走行主軸4、主変速装置29、第
1走行伝動軸11、クリープ変速装置40、第2
走行伝動軸13、前後進切換機構44、第3走行
伝動軸14、副変速装置59及び第4走行伝動軸
20を経てデフ装置から後輪へと伝達されて行
き、また主変速装置29ではシフター38,39
の操作により4段、クリープ変速装置40及び副
変速装置59ではシフトギヤー43,64の操作
により夫々2段の変速が可能である。
前後進の切換に際しては、切換レバー53を銘
板56の矢印57方向に操作すれば、シフター5
0がa矢示方向に摺動し、咬合部50aがスプラ
インボス部45に咬合するので、第2走行伝動軸
12からスプラインボス45を経て第3走行伝動
軸14へと動力が伝達され、車輌は銘板56の矢
印57と同方向に走行する。また切換レバー53
を矢印58方向に操作すると、シフター50がb
矢示方向に摺動し、ギヤー47に咬合するので、
第2走行伝動軸13の動力はギヤー47、中間ギ
ヤー49、ギヤー48,46を経て第3走行伝動
軸14へと伝達され、この第3走行伝動軸14が
前述とは逆方向に回転し、車輌は矢印58と同方
向に走行する。従つて、切換レバー53の操作方
向と前後進切換機構44の切換動作による車輌の
走行方向とが一致するので、運転席、ハンドル等
の運転部を前後に姿勢変更するようにした形式の
車輌においてそれを変更した際にも、前後進の別
を誤まると云う誤操作を防止でき、しかも前後進
ともに16速までの変速が可能であり、作業に適し
た車速を得ることができる。
板56の矢印57方向に操作すれば、シフター5
0がa矢示方向に摺動し、咬合部50aがスプラ
インボス部45に咬合するので、第2走行伝動軸
12からスプラインボス45を経て第3走行伝動
軸14へと動力が伝達され、車輌は銘板56の矢
印57と同方向に走行する。また切換レバー53
を矢印58方向に操作すると、シフター50がb
矢示方向に摺動し、ギヤー47に咬合するので、
第2走行伝動軸13の動力はギヤー47、中間ギ
ヤー49、ギヤー48,46を経て第3走行伝動
軸14へと伝達され、この第3走行伝動軸14が
前述とは逆方向に回転し、車輌は矢印58と同方
向に走行する。従つて、切換レバー53の操作方
向と前後進切換機構44の切換動作による車輌の
走行方向とが一致するので、運転席、ハンドル等
の運転部を前後に姿勢変更するようにした形式の
車輌においてそれを変更した際にも、前後進の別
を誤まると云う誤操作を防止でき、しかも前後進
ともに16速までの変速が可能であり、作業に適し
た車速を得ることができる。
一方、ダブルクラツチ操作を必要とする作業機
を駆動する場合は、シフター70をギヤー67に
咬合させ、第1ギヤー機構65を第1PTO伝動軸
12に接続する。するとエンジンからの動力は、
PTOクラツチ3からPTO主軸5、第1ギヤー機
構65、第1PTO伝動軸12、PTO変速装置7
1、第2PTO伝動軸22、第4PTO伝動軸23を
経てPTO軸から作業機へと伝達されて行く。こ
の場合、PTO変速装置71により2段変速が可
能であり、また第1ギヤー機構65の減速比は、
エンジンのフル回転でのPTO変速装置71の切
換によつて約540r.p.m及び1000r.p.m程度の回転
が得られるように設計している。これは一般にダ
ブルクラツチ操作を必要とする作業は、PTO回
転は5401000r.p.mと決められているためであ
る。
を駆動する場合は、シフター70をギヤー67に
咬合させ、第1ギヤー機構65を第1PTO伝動軸
12に接続する。するとエンジンからの動力は、
PTOクラツチ3からPTO主軸5、第1ギヤー機
構65、第1PTO伝動軸12、PTO変速装置7
1、第2PTO伝動軸22、第4PTO伝動軸23を
経てPTO軸から作業機へと伝達されて行く。こ
の場合、PTO変速装置71により2段変速が可
能であり、また第1ギヤー機構65の減速比は、
エンジンのフル回転でのPTO変速装置71の切
換によつて約540r.p.m及び1000r.p.m程度の回転
が得られるように設計している。これは一般にダ
ブルクラツチ操作を必要とする作業は、PTO回
転は5401000r.p.mと決められているためであ
る。
ダブルクラツチ操作を必要としない作業機を駆
動する場合には、シフター70をギヤー69に咬
合させ、第2ギヤー機構67を介して走行主軸4
から第1PTO伝動軸12へと動力を伝達する。従
つて、PTO系を走行クラツチ2で断続できるた
め、ペダルのストロークが小になる等、操作が非
常に容易である。この場合、第2ギヤー機構67
の減速比は、PTO回転が800r.p.m及び1300r.p.m
程度になるように設計している。
動する場合には、シフター70をギヤー69に咬
合させ、第2ギヤー機構67を介して走行主軸4
から第1PTO伝動軸12へと動力を伝達する。従
つて、PTO系を走行クラツチ2で断続できるた
め、ペダルのストロークが小になる等、操作が非
常に容易である。この場合、第2ギヤー機構67
の減速比は、PTO回転が800r.p.m及び1300r.p.m
程度になるように設計している。
なお第1、第2ギヤー機構65,67は常時咬
合式とする他、第3図に示すように選択咬合式と
しても良い。即ち、シフトギヤー76に各ギヤー
60,31に咬合可能なギヤー部76a,76b
を設け、このシフトギヤー76を第1PTO伝動軸
12上にスプライン嵌合させたものであつても良
い。また、この第1、第2ギヤー機構65,67
は減速比を同一にしても良い。
合式とする他、第3図に示すように選択咬合式と
しても良い。即ち、シフトギヤー76に各ギヤー
60,31に咬合可能なギヤー部76a,76b
を設け、このシフトギヤー76を第1PTO伝動軸
12上にスプライン嵌合させたものであつても良
い。また、この第1、第2ギヤー機構65,67
は減速比を同一にしても良い。
更にダブルクラツチ装置1の操作手段として
は、1本のクラツチペダルによる2段踏込み式の
他、走行クラツチ2はクラツチペダルにより、
PTOクラツチ3はクラツチレバーにより夫々操
作するようした形式のものもあるが、このように
走行クラツチ2とPTOクラツチ3との操作系を
別々に設けたものにおいても実施可能である。
は、1本のクラツチペダルによる2段踏込み式の
他、走行クラツチ2はクラツチペダルにより、
PTOクラツチ3はクラツチレバーにより夫々操
作するようした形式のものもあるが、このように
走行クラツチ2とPTOクラツチ3との操作系を
別々に設けたものにおいても実施可能である。
本考案では、PTO主軸に連動する第1ギヤー
機構と走行主軸に連動する第2ギヤー機構とを備
え、これらギヤー機構をPTO伝動軸に選択的に
連動連結する連結手段を設けているので、連結手
段により第1ギヤー機構を選択すれば、通常のダ
ブルクラツチ型本来の使用ができ、また連結手段
により第2ギヤー機構を選択すれば、PTO伝動
軸が走行クラツチに連動し、走行クラツチのみの
操作で走行系とPTO系との動力を同時に断続で
き、シングルクラツチ型と同様の使用が可能であ
る。従つて、PTO系の動力によつて作業機を駆
動して作業を行なう場合、ダブルクラツチ型であ
るにも拘らず、連結手段の操作によりダブルクラ
ツチ型とシングルクラツチ型の何れとしても使用
でき、作業目的に応じた使用が可能である。
機構と走行主軸に連動する第2ギヤー機構とを備
え、これらギヤー機構をPTO伝動軸に選択的に
連動連結する連結手段を設けているので、連結手
段により第1ギヤー機構を選択すれば、通常のダ
ブルクラツチ型本来の使用ができ、また連結手段
により第2ギヤー機構を選択すれば、PTO伝動
軸が走行クラツチに連動し、走行クラツチのみの
操作で走行系とPTO系との動力を同時に断続で
き、シングルクラツチ型と同様の使用が可能であ
る。従つて、PTO系の動力によつて作業機を駆
動して作業を行なう場合、ダブルクラツチ型であ
るにも拘らず、連結手段の操作によりダブルクラ
ツチ型とシングルクラツチ型の何れとしても使用
でき、作業目的に応じた使用が可能である。
第1図は本考案の一実施例を示すミツシヨンの
断面図、第2図は切換レバー部の斜視図、第3図
は他の実施例を示す構成図である。 1……ダブルクラツチ装置、2……走行クラツ
チ、3……PTOクラツチ、4……走行主軸、5
……PTO主軸、11,13,14,20……走
行伝動軸、12,22,23,28……PTO伝
動軸、29……主変速装置、40……クリープ変
速装置、44……前後進切換機構、53……切換
レバー、59……副変速装置、65……第1ギヤ
ー機構、67……第2ギヤー機構、71……
PTO変速装置。
断面図、第2図は切換レバー部の斜視図、第3図
は他の実施例を示す構成図である。 1……ダブルクラツチ装置、2……走行クラツ
チ、3……PTOクラツチ、4……走行主軸、5
……PTO主軸、11,13,14,20……走
行伝動軸、12,22,23,28……PTO伝
動軸、29……主変速装置、40……クリープ変
速装置、44……前後進切換機構、53……切換
レバー、59……副変速装置、65……第1ギヤ
ー機構、67……第2ギヤー機構、71……
PTO変速装置。
Claims (1)
- 走行クラツチ2とPTOクラツチ3とを並設し
たダブルクラツチ装置1を備え、走行クラツチ2
に連動する走行主軸4と、PTOクラツチ3に連
動するPTO主軸5とを内外二重軸状に設け、走
行主軸4から走行系に、PTO主軸5からPTO伝
動軸12を経てPTO系に夫々動力を伝達するよ
うにしたダブルクラツチ型ミツシヨンにおいて、
PTO主軸5に連動する第1ギヤー機構65と走
行主軸4に連動する第2ギヤー機構67とを備
え、これらギヤー機構65,67をPTO伝動軸
12に選択的に連動連結する連結手段70を設け
たことを特徴とするダブルクラツチ型ミツシヨン
のPTO装置。
Priority Applications (8)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1981135622U JPS5844225U (ja) | 1981-09-11 | 1981-09-11 | ダブルクラツチ型ミツシヨンのpto装置 |
AU88125/82A AU540339B2 (en) | 1981-09-11 | 1982-09-08 | Double clutch transmission with pto |
FR8215354A FR2512754B1 (fr) | 1981-09-11 | 1982-09-10 | Prise de force d'entrainement du type de transmission a double accouplement incorpore |
CA000411239A CA1191365A (en) | 1981-09-11 | 1982-09-10 | Pto-driving of double-clutch-incorporated type transmission |
KR2019820007165U KR870002447Y1 (ko) | 1981-09-11 | 1982-09-10 | 더블클럿치형 밋숀의 pto 구동장치 |
GB08226063A GB2108601B (en) | 1981-09-11 | 1982-09-13 | Pto-drive for a double-clutch type transmission |
DE19823233931 DE3233931A1 (de) | 1981-09-11 | 1982-09-13 | Zapfwellenantrieb |
US06/731,330 US4565102A (en) | 1981-09-11 | 1985-05-06 | PTO-Driving of double-clutch-incorporated type transmission |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1981135622U JPS5844225U (ja) | 1981-09-11 | 1981-09-11 | ダブルクラツチ型ミツシヨンのpto装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5844225U JPS5844225U (ja) | 1983-03-24 |
JPS6232098Y2 true JPS6232098Y2 (ja) | 1987-08-17 |
Family
ID=15156106
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1981135622U Granted JPS5844225U (ja) | 1981-09-11 | 1981-09-11 | ダブルクラツチ型ミツシヨンのpto装置 |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
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JP (1) | JPS5844225U (ja) |
KR (1) | KR870002447Y1 (ja) |
AU (1) | AU540339B2 (ja) |
CA (1) | CA1191365A (ja) |
DE (1) | DE3233931A1 (ja) |
FR (1) | FR2512754B1 (ja) |
GB (1) | GB2108601B (ja) |
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IT1219343B (it) * | 1988-05-31 | 1990-05-11 | Fiatgeotech | Cambio di velocita per un veicolo particolarmente un trattore agricolo |
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1981
- 1981-09-11 JP JP1981135622U patent/JPS5844225U/ja active Granted
-
1982
- 1982-09-08 AU AU88125/82A patent/AU540339B2/en not_active Ceased
- 1982-09-10 KR KR2019820007165U patent/KR870002447Y1/ko active
- 1982-09-10 FR FR8215354A patent/FR2512754B1/fr not_active Expired
- 1982-09-10 CA CA000411239A patent/CA1191365A/en not_active Expired
- 1982-09-13 DE DE19823233931 patent/DE3233931A1/de active Granted
- 1982-09-13 GB GB08226063A patent/GB2108601B/en not_active Expired
-
1985
- 1985-05-06 US US06/731,330 patent/US4565102A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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Also Published As
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---|---|
JPS5844225U (ja) | 1983-03-24 |
FR2512754A1 (fr) | 1983-03-18 |
GB2108601B (en) | 1985-07-03 |
AU540339B2 (en) | 1984-11-15 |
DE3233931A1 (de) | 1983-03-31 |
CA1191365A (en) | 1985-08-06 |
GB2108601A (en) | 1983-05-18 |
FR2512754B1 (fr) | 1986-02-21 |
US4565102A (en) | 1986-01-21 |
DE3233931C2 (ja) | 1989-01-19 |
KR840001545U (ko) | 1984-05-17 |
AU8812582A (en) | 1983-03-17 |
KR870002447Y1 (ko) | 1987-07-25 |
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