KR930008957B1 - 농용트랙터의 트랜스미션 - Google Patents

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Abstract

내용 없음.

Description

농용트랙터의 트랜스미션
제 1 도는 본 발명 트랜스미션의 내부 구성을 보인 단면도
제 2 도는 본 발명 부변속기의 일부 평단면도
제 3 도는 본 발명 트랜스미션의 기어측 배열도
제 4 도 내지 제31는 본 발명의 작용도
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 주변속기 2 : 부변속기
3 : 제 1 입력축 4 : 전동기어
5 : 전동축 6, 7, 8, 9 : 전동기어
10 : 전진입력축 11 : 주변속기출력축
12 : 허브슬리브 13, 14, 15 : 전동기어
16 : 전, 후진 선택 허브슬리브 17 : 전동기어
18 : PTO입력축 19 : 전동기어
20 : 3단 허브슬리브 21, 22, 23 : 전동기어
24 : 허브슬리브 25 : 제 1 PTO전동축
26 : 허브슬리브 27, 28, 29, 30, 31 : 전동기어
32 : 허브슬리브 33 : 전동축
34 : 제 2 PTO전동축 35 : 전동기어
36 : 허브슬리브 37, 38 : 전동기어
39 : 허브슬리브 40, 41, 42, 43 : 전동기어
44 : PTO출력축 45 : 전동기어
46 : 주행출력축 47 : 허브슬리브
48, 49 : 전동기어 50 : 안내축
본 발명은 농용트랙터의 동력인출, 즉 트랙터의 주행출력과 함께 PTO출력의 인출에 사용되는 트랜스미션에 관한 것으로, 특히 트랜스미션의 변속단수가 다단화 및 이동속도가 세분화 되어가고 있는 현추세에 부응하여 이에 부합되도록 트랜스미션의 변속단수를 전진 15단, 후진 9단 및 PTO 4단으로 구성하여 출력을 효율적이고 용이하게 인출할 수 있도록 한 농용트랙터의 트랜스미션에 관한 것이다.
상기의 목적을 달성하기 위한 종래 트랜스미션의 구성에 있어서는 각 변속 단수별 상이한 규격 및 크기를 갖는 기어들을 구성하므로써 각부 기어들의 형상이 복잡하고, 제작비용의 상승과 생산성이 저하되며, 보수정비를 위한 분해 조립이 용이하지 않기 때문에 결국 장비관리에도 커다란 문제점이 발생되고 있는 실정이다.
상기의 문제점을 보안하기 위한 종래의 특허출원 제90-22141호(동일 출원인임)에서는 트랜스미션의 변속단수를 일단의 동일 잇수의 기어들을 반복 구성하여 전진 12속, 후진 12속, 독립 PTO 4속, GROUND PTO의 출력을 인출할 수 있도록 구성하였으나, 변속단수가 적기 때문에 트랙터의 이동속도가 세분화되지 못한 단점과 또한 작업지의 지면상태 즉, 굴곡이 심하거나 경사지면상 및 지질이 불량한 곳 등에서는 동력의 소모가 막대하고 한편 그로 인하여 장비에 무리가 발생되는 등의 문제점이 초래되고 있는 실정이다.
위와같은 종래의 단점과 제반 문제점들을 해결하기 위하여 안출한 본 발명에서는 상기 특허출원 제90-22141호에 있어서 트랜스미션 내부의 각부 기어와 축 및 허브슬리브의 상호 배열조합을 전반적으로 개량하고 결합구성을 간단히 하면서도 고도의 세분화 된 변속출력을 인출해 낼 수 있도록 한 것으로 특히 상기의 종래 발명과 대비함에 있어서, 본 발명은 독립 PTO 및 GROUND PTO를 추가하지 않고 동일규격의 허브슬리브를 다수개 사용하여 주변속기에 있어서는 종래의 관상축(중공축)을 제거한 것으로 이하, 첨부한 도면에 의거하여 본 발명의 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
우선 제 1 도 및 제 2 도에서 보는 바와같이 트랜스미션은 주변속기(1) 및 부변속기(2)가 좌,우로 나뉘어져 있고 주변속기(1)의 중앙으로 전동기어(4)가 일체로 형성된 제 1 입력축(3)을 삽입하면서 전동축(5)을 전동기어(4)에 연결 회전 지지되게 하고 전동축(5)으로는 전동기어(6)(7)(8)(9)를 전동기어(4)의 우측으로 순차적으로 삽입 고정하여 전동축(5)의 상방에 전진입력축(10)과 주변속기출력축(11)을 회전자재로 연결설치한 뒤 전진입력축(10)의 좌측으로부터 허브슬리브(12)를 개재시킨 전동기어(13)(14)를 차례로 유삽하고 주변속기출력축(11)으로는 전동기어(15)를 삽입한 다음 전,후진 선택 허브슬리브(16)를 전동기어(15)(17) 사이에 개재시켜 전진입력축(10)과 주변속기출력축(11)의 연결부위에 설치하되 전동축(5)의 전동기어(6)(7)는 전진입력축(10)의 전동기어(13)(14)에 각각 치합되도록 한다.
다음으로 상기 전동축(5)의 하방으로는 PTO입력축(18)을 설치하되 PTO입력축(18)에는 전동기어(19)를 삽입 고정하고 우측방에 순차적으로 3단 허브슬리브(20)를 개재시킨 전동기어(21)(22)를 유삽하며 PTO입력축(18)의 우측에 전동기어(23)를 유삽하면서 전동기어(22)(23) 사이에 허브슬리브(24)를 개재설치토록 하되 여기서 상기 PTO입력축(18)의 전동기어(19)(21)(22)는 각각 전동축(5)의 전동기어(4)(6)(8)에 치합되게 하고 전동기어(23)는 전동기어(9)와 (15)에 치합되도록 한다.
다음으로 상기한 PTO입력축(18)은 제 1 PTO전동축(25)에 연결되면서 제 1 PTO전동축(25)은 부변속기(2)의 하방에 위치시켜 좌측으로부터 전동기어(29)(30)31)를 순차적으로 유삽하되 전동기어(30)(31) 사이에 허브슬리브(32)를 개재한다.
또 부변속기(2)의 중앙으로는 전동축(33)과 제 2 PTO전동축(34)을 좌,우로 배열하여 지지되게 하는데 그 전동축(33)으로는 전동기어(35)를 삽입 고정하며 허브슬리브(36)를 개재한 전동기어(37)(38)를 순차적으로 유삽한 다음 제 2 PTO전동축(34)으로는 허브슬리브(39)를 개재한 전동기어(40)(41)와 전동기어(42)를 차례로 유삽하여 이를 전동기어(40)(41)(42)가 상기 제 1 PTO전동축(25)의 전동기어(29)(30)(31)에 각각 치합되게 한뒤 제 2 PTO전동축(34)의 우단부로는 전동기어(43)를 삽입 고정하고 우측 하방으로는 PTO출력축(44)을 회전 용이하게 지지시키면서 이 PTO출력축(44)에 전동기어(45)를 고정시킨 후 상기 제 2 PTO전동축(34)의 전동기어(43)와 PTO출력축(44)의 전동기어(45)를 상호 치합되도록 한다.
한편 부변속기(2)의 상방으로는 디프렌셜장치(51)에 동력을 전달하는 주행출력축(46)를 지지하여 이 주행출력축(46)에 허브슬리브(47)를 개재시킨 전동기어(48)(49)를 유삽하되 전동기어(48)(49)는 상기 전동축(33)의 전동기어(37)(38)에 치합되게 하고 주행출력시 동력을 전달하는 안내축(50)은 제 2 도와 같이 주변속기출력축(11)으로부터 연결되고 안내축(50)에는 좌로부터 허브슬리브(26)를 개재한 전동기어(27)(28)를 각각 삽입고정 및 유삽하되 전동기어(27)(28)는 상기한 전동축(33)의 전동기어(35)(38)에 각기 치합되도록 한다.
이와같이 상기한 각부의 축과 기어들은 상호 결합 및 조합되어서 전진 15단 및 후진 9단의 주행출력과 함께 PTO출력을 인출하여 최종적으로 주행출력축(46)은 디프렌셜장치(51)로 동력을 전달, 트랙터를 전,후진 시키도록 함과 동시에 PTO출력축(44)은 트랙터의 작업기를 구동시키는 역할을 담당하는 것이다.
또한 상기의 각부 축(3)(5)(10)(11)(18)(25)(33)(34)(44)(46)(50)들은 제 3 도와 같이 배열 구성되며 이와같은 트랜스미션 즉 주,부변속기에서의 동일 규격과 잇수를 갖는 기어군과 동일 규격의 허브슬리브를 보면 먼저 헬리컬기어의 치형인 것으로
제 1기어류는 (7)(9)(13)(15)(21)
제 2기어류는 (4)(8)
제 3기어류는 (19)(22)
제 4 기어류는 (6)(14)(23)이고
스퍼어기어의 치형을 갖는 기어군으로
제 5기어류는 (27)(37)
제 6기어류는 (35)(48)
제 7기어류는 (28)(31)(38)(42)(49)
제 8기어류는 (29)(41)
제 9기어류는 (30)(40)
제 10기어류는 (43)
제 11기어류는 (45)이고
동일 허브슬리브류는 (24)(26)(32)(36)(39)이다.
이와같이 구성된 본 발명 트랜스미션의 작용효과를 변속 단계별로 상술하면 다음과 같다.
[전진 1속]
미도시된 전,후진 변환용 변속레버를 전진위치에 놓고 주변속레버(미도시됨)를 1속 위치로 변환시키면 제 4 도와 같이 주변속기(1)의 전진입력축(10)의 허브슬리브(12)가 전동되어(14)에 치합되고 주변속기출력축(11)의 전,후진 선택 허브슬리브(16)는 전동기어(17)에 동기 치합되며 PTO입력축(18)의 3단 허브슬리브(20)는 전동기어(21)에 치합되고 부변속레버(미도시됨)를 1속 위치로 변환시키면 부변속기(2)의 안내측(50)의 허브슬리브(26)의 주행출력축(46)의 허브슬리브(47)는 전동기어(27)(48)에 치합되면서 엔진(미도시됨)의 동력이 3, 4, 19, 18, 21, 6, 5, 7, 14, 10, 17, 11, 50, 27, 35, 33, 37, 48, 46를 거쳐 동력이 전달된다.
[전진 2속]
상기 전진 1속의 상태에서 주변속레버를 2속의 위치로 변환시키면 제 5 도와 같이 주변속기(1)의 3단 허브슬리브(20)와 허브슬리브(12)가 전동기어(22)(14)에 각각 치합되고 전,후진 선택 허브슬리브(16)는 전동기어(17)에 동기 치합되며 허브슬리브(26)(47)는 전동기어(27)(28)에 치합되면서 엔진의 동력은 3, 4, 19, 18, 22, 8, 5, 7, 14, 10, 17, 11, 50, 27, 35, 33, 37, 48, 46 순으로 전달되는데 부변속기(2)의 동력전달은 상기 1속의 부변속과 동일한 순서로 이루어진다.
[전진 3속]
주변속레버를 3속 위치로 변환시키면 제 6 도에서와 같이 주변속기(1)의 3단 허브슬리브(20)와 허브슬리브(12)가 전동기어(21)(13)에 각각 치합되고 전,후진 선택 허브슬리브(16)는 전동기어(17)에 동기 치합되며 허브슬리브(26)(27)는 전동기어(27)(28)에 치합되면서 엔진의 동력은 3,4,19,18,21,6,13,10,17,11,50,27,35,33,37,48,46 순으로 전달되고 부변속기(2)의 동력전달은 상기 1속 부변속과 동일하게 이루어진다.
[전진 4속]
주변속레버를 4속 위치로 변환시키면 제 7 도에서와 같이 3단 허브슬리브(20)와 허브슬리브(12)가 전동기어(22)(13)에 각각 치합되고 전,후진 선택 허브슬리브(16)는 전동기어(17)에 동기 치합되며 허브슬리브(26)(47)는 전동기어(27)(48)에 치합되면서 엔진의 동력은 3,4,19,18,22,8,5,6,13,10,17,11,50,27,35,33,37,48,46 순으로 전달되고 부변속기(2)의 동력전달은 상기 1속의 부변속과 동일하게 이루어진다.
[전진 5속]
주변속레버를 5속 위치로 변환시키면 제 8 도와 같이 허브슬리브(12)(24)가 전동기어(13)(23)에 각각 치합되고 전,후진 선택 허브슬리브(16)는 전동기어(17)에 동기 치합되며 허브슬리브(26)(47)는 전동기어(27)(48)에 치합되면서 엔진의 동력은 3,4,19,18,23,9,5,6,13,10,17,11,50,27,35,33,37,48,46 순으로 전달되고 부변속기(2)의 동력전달은 상기 1속의 부변속과 동일한 순서이다.
[전진 6속]
주변속레버를 1속의 위치로 변환시키면 제 9 도와 같이 주변속기(1)의 3단 허브슬리브(20)와 허브슬리브(12)가 전동기어(21)(14)에 각각 치합되고 전,후진 선택 허브슬리브(16)는 전동기어(17)에 동기 치합되며 부변속레버를 2속 위치로 변환시키면 부변속기(2)의 허브슬리브(36)가 전동기어(38)에 각각 치합되면서 엔진의 동력은 3,4,19,18,21,6,5,7,14,10,17,11,50,27,35,33,38,49,46의 순으로 전달된다.
[전진 7속]
주변속레버를 2속 위치로 변환시키면 제 10 도와 같이 주변속기(1)의 3단 허브슬리브(20)와 허브슬리브(12)가 전동기어(22)(14)에 각각 치합되고 전,후진 선택 허브슬리브(16)는 전동기어(17)에 동기 치합되며 허브슬리브(36)는 전동기어(38)에 치합되면서 엔진의 동력은 3,4,19,18,22,8,5,7,14,10,17,11,50,27,35,33,38,49,46 순으로 전달되고 부변속기(2)의 동력전달은 상기 6속의 부변속과 동일하게 이루어진다.
[전진 9속]
주변속레버를 3속 위치로 변환시키면 제 11 도에서와 같이 주변속기(1)의 3단 허브슬리브(20)와 허브슬리브(12)가 전동기어(21)(13)에 각각 치합되고 전,후진 선택 허브슬리브(16)는 전동기어(17)에 동기 치합되며 허브슬리브(36)는 전동기어(38)에 치합되면서 엔진의 동력은 3, 4, 19, 18, 21, 6, 13, 10, 17, 11, 50, 27, 35, 33, 38, 29, 46 순으로 전달되고 부변속기(2)의 동력전달은 상기 6속의 부변속과 동일하게 이루어진다.
[전진 9속]
주변속레버를 4속 위치로 변환시키면 제 12 도에서와 같이 3단 허브슬리브(20)와 허브슬리브(12)가 전동기어(22)(13)에 각각 치합되고 전,후진 선택 허브슬리브(16)는 전동기어(17)에 동기 치합되며 허브슬리브(36)는 전동기어(38)에 치합되면서 엔진의 동력은 3,4,19,18,22,8,5,6,13,10,17,11,50,27,35,33,38,49,46 순으로 전달되고 부변속기(2)의 동력전달은 상기 6속의 부변속과 동일하게 이루어진다.
[전진 10속]
주변속레버를 5속 위치로 변환시키면 제 13 도와 같이 허브슬리브(12)(24)가 전동기어(13)(23)에 각각 치합되고 전,후진 선택 허브슬리브(16)는 전동기어(17)에 동기 치합되며 허브슬리브(36)는 전동기어(38)에 치합되면서 엔진의 동력은 3, 4, 19, 18, 23, 9, 5, 6, 13, 10, 17, 11, 50, 27, 35, 33, 38, 49, 46 순으로 전달되고 부변속기(2)의 동력전달은 상기 6속의 부변속과 동일하게 이루어진다.
[전진 11속]
주변속레버를 상기 1속 위치로 변환시키면 제 14 도에서와 같이 주변속기(1)의 3단 허브슬리브(20)와 허브슬리브(12)가 전동기어(21)(14)에 각각 치합되고 전,후진 선택 허브슬리브(16)는 전동기어(17)에 동기 치합되며 부변속레버를 3속 위치로 변환하면 허브슬리브(26)(47)가 전동기어(28)(49)에 각각 치합되면서 엔진의 동력은 3,4,19,18,21,6,5,7,14,10,17,11,50,28,38,49,46 순으로 전달된다.
[전진 12속]
주변속레버를 2속 위치로 변환시키면 제 15 도에서와 같이 주변속기(1)의 3단 허브슬리브(20)와 허브슬리브(12)가 전동기어(22)(14)에 각각 치합되고 전,후진 선택 허브슬리브(16)는 전동기어(17)에 동기 치합되며 허브슬리브(26)(47)는 전동기어(28)(49)에 치합되면서 엔진의 동력은 3,4,19,18,22,8,5,7,14,10,17,11,50,28,38,49,46 순으로 전달되고 부변속기(2)의 동력전달은 상기 11속의 부변속과 동일한 순서로 이루어진다.
[전진 13속]
주변속레버를 3속 위치로 변환시키면 제 16 도에서와 같이 주변속기(1)의 3단 허브슬리브(20)와 3단 허브슬리브(12)가 전동기어(21)(13)에 각각 치합되고 전,후진 선택 허브슬리브(16)는 전동기어(17)에 동기 치합되며 허브슬리브(26)(47)는 전동기어(28)(49)에 치합되면서 엔진의 동력은 3,4,19,18,21,6,13,10,17,11,50,28,38,49,46 순으로 전달되고 부변속기(2)의 동력전달은 상기 11속의 부변속과 동일하게 이루어진다.
[전진 14속]
주변속레버를 4속 위치로 변환시키면 제 17 도와 같이 3단 허브슬리브(20)와 허브슬리브(12)가 전동기어(22)(13)에 각각 치합되고 전,후진 선택 허브슬리브(16)는 전동기어(17)에 동기 치합되며 허브슬리브(26)는 전동기어(28)(49)에 치합되면서 엔진의 동력은 3,4,19,18,22,8,5,6,13,10,17,11,50,28,38,49,46 순으로 전달되고 부변속기(2)의 동력전달은 상기 11속의 부변속과 동일한 순서로 전달된다.
상기 11속의 부변속과 동일한 순서로 전달된다.
[전진 15속]
주변속레버를 5속 위치로 변환시키면 제 18 도에서와 같이 허브슬리브(12)(24)가 전동기어(13)(23)에 각각 치합되고 전,후진 선택 허브슬리브(16)는 전동기어(17)에 동기 치합되며 허브슬리브(26)(47)는 전동기어(28)(49)에 치합되면서 엔진의 동력은 3,4,19,18,23,9,5,6,13,10,17,11,50,28,38,49,46의 순서로 전달되고 부변속기(2)의 동력은 상기 11속의 부변속과 동일한 순서로 전달된다.
[후진 1속]
전,후진 변환용 변속레버를 후진위치로 변환시킨후 주변속레버를 1속의 위치에 놓으면 제 19 도와 같이 주변속기(1)의 3단 허브슬리브(20)와 전,후진 선택 허브슬리브(16)가 전동기어(21)(15)에 각각 치합되며 허브슬리브(26)(47)는 전동기어(27)(48)에 치합되면서 엔진의 동력은 3, 4, 19, 18, 21, 6, 5, 9, 23, 15, 11, 50, 27, 35, 33, 37, 48, 46 순으로 전달되는데 이때 역전용 전동기어(15)의 작용으로 후진주행이 가능케되는 것이며 부변속기(2)의 동력은 상기 전진 1속의 부변속과 동일한 순서로 전달된다.
[후진 2속]
상기 후진 1속의 상태에서 주변속레버를 2속 위치로 변환시키면 제 20 도와 같이 주변속기(1)의 3단 허브슬리브(20)와 전,후진 선택 허브슬리브(16)가 전동기어(22)(15)에 각각 치합되며 허브슬리브(26)(47)는 전동기어(27)(48)에 치합되면서 엔진의 동력은 3,4,19,18,22,8,5,9,23,15,11,50,27,35,33,37,48,46의 순으로 전달되고 부변속기(2)의 동력은 상기 전진 1속의 부변속과 동일한 순서로 전달된다.
[후진 3속]
상기 후진위치에서 주변속레버를 3속 위치로 변환시키면 제 21 도와 같이 주변속기(1)의 허브슬리브(24)와 전,후진 선택 허브슬리브(16)가 전동기어(23)(15)에 치합되고 허브슬리브(26)(47)는 전동기어(27)(48)에 치합되면서 엔진의 동력은 3,4,19,18,23,15,11,50,27,35,33,37,48,46 순으로 전달되고 부변속기(2)의 동력은 상기 전진 1속의 부변속과 동일한 순서로 전달된다.
[후진 4속]
후진위치에서 주변속레버를 상기 후진 1속의 위치로 하면 제 22 도와 같이 주변속기(1)의 3단 허브슬리브(20)와, 전,후진 선택 허브슬리브(16)가 전동기어(21)(15)에 각각 치합되고 허브슬리브(36)는 전동기어(38)에 치합되면서 엔진의 동력은 3,4,19,18,21,6,5,9,23,15,11,50,27,35,33,38,49,46 순으로 전달되고 부변속기(2)의 동력은 상기 전진 6속의 부변속과 동일한 순서로 전달된다.
[후진 5속]
주변속레버를 상기 후진 2속의 위치로 변환시키면 제 23 도와 같이 주변속기(1)의 3단 허브슬리브(20)와 전,후진 선택 허브슬리브(16)가 전동기어(22)(15)에 각각 치합되고 허브슬리브(36)는 전동기어(38)에 치합되어 엔진의 동력은 3, 4, 19, 18, 22, 8, 5, 9, 23, 15, 11, 50, 27, 35, 33, 38, 49, 46의 순으로 전달되고 부변속기(2)의 동력은 상기 전진 6속의 부변속과 동일한 순서로 전달된다.
[후진 6속]
주변속레버를 상기 후진 3속으로 변환시키면 제 24 도와 같이 주변속기(1)의 허브슬리브(24)와 전,후진 선택 허브슬리브(16)가 전동기어(23)(15)에 치합되고 허브슬리브(36)는 전동기어(38)에 치합되며 엔진의 동력은 3, 4, 19, 18, 23, 15, 11, 50, 27, 35, 33, 38, 49, 46 순으로 전달되고 부변속기(2)의 동력은 상기 전진 6속의 부변속과 동일한 순서로 전달된다.
[후진 7속]
주변속레버를 상기 후진 1속의 위치로 변환시키면 제 25 도와 같이 주변속기(1)의 3단 허브슬리브(20)와 전,후진 선택 허브슬리브(16)가 전동기어(21)(15)에 각각 치합되고 허브슬리브(26)(47)는 전동기어(28)(49)에 치합되면서 엔진의 동력은 3,4,19,18,21,6,5,9,23,15,11,50,28,38,49,46의 순으로 전달되고 부변속기(2)의 동력은 상기 전진 11속의 부변속과 동일한 순서로 전달된다.
[후진 8속]
주변속레버를 상기 후진 2속의 위치로 변환시키면 제 26 도와 같이 주변속기(1)의 3단 허브슬리브(20)와 전,후진 선택 허브슬리브(16)가 전동기어(22)(15)에 치합되고 허브슬리브(26)(47)는 전동기어(28)(49)에 치합되면서 엔진의 동력은 3, 4, 19, 18, 22, 8, 5, 9, 23, 15, 11, 50, 28, 38, 49, 46의 순으로 전달되고 부변속기(2)의 동력은 상기 전진 11속의 부변속과 동일한 순서로 전달된다.
[후진 9속]
주변속레버를 상기 후진 3속의 위치로 변환시키면 제 27 도와 같이 주변속기(1)의 허브슬리브(24)와 전,후진 선택 허브슬리브(16)가 전동기(23)(15)에 치합되고 허브슬리브(26)(47)는 전동기어(28)(49)에 치합되면서 엔진의 동력은 3, 4, 19, 18, 23, 15, 11, 50, 28, 38, 49, 46 순으로 전달되고 부변속기(2)의 동력은 상기 전진 11속의 부변속과 동일한 순서로 전달된다.
[PTO 1속]
PTO 구동작업을 위하여 PTO출력을 인출하고자 할때에는 PTO변속레버(미도시됨)를 1속 위치로 변환시키면 부변속기(2)의 허브슬리브(32)(39)가 전동기어(31)(40)와 치합되면서 엔진의 동력이 제 28 도와 같이 3, 4, 19, 18, 25, 31, 42, 41, 30, 29, 40, 34, 43, 45, 44의 순으로 전달되어 PTO출력이 인출된다.
[PTO 2속]
PTO변속레버를 2속 위치로 변환시키면 제 29 도와 같이 부변속기(2)의 허브슬리브(32)(39)가 전동기어(30)(40)에 치합되면서 엔진의 동력은 3, 4, 19, 18, 25, 29, 40, 34, 43, 45, 44의 순으로 전달되어 PTO출력이 인출된다.
[PTO 3속]
PTO변속레버를 3속 위치로 변환시키면 제 30 도와 같이 부변속기(2)의 허브슬리브(32)(39)가 전동기어(31)(41)에 치합되면서 엔진의 동력은 3, 4, 19, 18, 25, 31, 42, 34, 43, 45, 44의 순으로 전달되어 PTO출력이 인출된다.
[PTO 4속]
PTO변속레버를 4속 위치로 변환시키면 제 31 도와 같이 허브슬리브(32)(39)가 전동기어(30)(41)에 치합되면서 엔진의 동력은 3, 4, 19, 18, 25, 30, 41, 34, 43, 45, 44의 순으로 전달되어 PTO출력이 인출된다.
이와같이 본 발명은 11개의 축과 27개의 전동기어 그리고 9개의 각 허브슬리브를 채택하여 주행출력에 있어서 주변속기의 변속단계수를 전진 5단계, 후진 3단계, 부변속기의 변속단계수를 주행 3단계, PTO 4단계로 구성하여 주변속부와 부변속부를 상호조합 변환시키므로써 전진 15단, 후진 9단 및 PTO 4단의 주행출력을 용이하게 인출해 낼 수 있는 것이다.
이상 상술한 바와같이 본 발명은 트랜스미션의 구조(기어의 수량을 감소시킴)를 최대한 간단히 하면서도 변속단수가 세분화, 즉 전진 15단 후진 9단 PTO 4단의 출력을 인출하여 작업지의 상태에 따라 적정한 단수로 변속이 용이하므로 트랙터 이동이 신속하고 작업효율의 증가와 함께 그로 인하여 동력의 소모가 최대한 감소되어 장비와 수명이 연장되고, 다수의 동일규격을 갖는 기어 및 허브슬리브의 사용으로 제품의 생산성 증가와 아울러 정비시 분해조립이 용이하며 또한 PTO출력을 얻기위한 동력전달경로가 간단하여 PTO변속이 용이한 특징을 가지는 발명이다.

Claims (1)

  1. 트렉터의 주행 및 PTO출력을 인출하도록 구성되는 주변속기(1)의 상부에, 허브슬리브(12)를 개재한 전동기어(13)(14)와, 전,후진 선택 허브슬리브(16)를 개재한 전동기어(15)(17)를 전진입력축(10)과 주변속기 출력축(11)에 각각 배열하고, 주변속기(1)의 중앙부에 전동기어(4)(6)(8)(9)를 순차 배열하며 주변속기(1)의 하부에는 전동기어(4)(6)(8)(9)에 치합되는 전동기어(19)(21)(22)(23)를 배열한 다음, 부변속기(2)의 상부 주행출력축(46)에 허브슬리브(47)를 개재한 전동기어(48)(49)를 배열하고 부변속기(2)의 중앙부에, 전동기어(35)와 허브슬리브(36)를 개재한 전동기어(37)(38) 및 전동기어(40)(41)(42)(43)를 순차 배열하며 부변속기(2) 하방의 제 1 PTO전동축(25)에는 전동기어(29)(30)(31)를 순차 배열한 뒤, 상기 주변속기 출력축(11)에 연결된 안내축(50)에 허브슬리브(26)를 개재한 전동기어(27)(28)를 배열하고 상기 전동기어(43)에 치합되는 전동기어(45)가 PTO출력축(44)에 조합된 공지의 농용트랙터의 트랜스미션에 있어서, 상기 전동기어(4)를 제 1 입력축(3)과 일체로 형성하고 전동기어(6)(7)(8)(9)를 전동축(5)에 배열 조합하여 전동기어(19)(21)(22)(23)는 PTO입력축(18)에 배열하되, 전동기어(21)(22)와 전동기어(22)(23)사이에 3단 허브슬리브(20)와 허브슬리브(24)를 각각 개재시키고, 전동기어(35)(37)(38)와 전동기어(40)(41)(42)(43)는 전동축(33)과 제 2 PTO전동축(34)에 각각 배열하고 전동기어(40)(41)와 전동기어(30)(31) 사이에 허브슬리브(39)(32)를 각각 개재시키며 PTO입력축(18)과 제 1 PTO전동축(25)을 상호 연결하여서 주변속기(1)에서 5단, 부변속기(2)에서 3단을 조합시켜 동력을 인출하되 상기 전동기어(15)가 후진변속용 기어의 역할을 할 수 있도록 하여서 된 것을 특징으로 하는 농용트랙터의 트랜스미션.
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