JPS6126683Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6126683Y2 JPS6126683Y2 JP1981135623U JP13562381U JPS6126683Y2 JP S6126683 Y2 JPS6126683 Y2 JP S6126683Y2 JP 1981135623 U JP1981135623 U JP 1981135623U JP 13562381 U JP13562381 U JP 13562381U JP S6126683 Y2 JPS6126683 Y2 JP S6126683Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission shaft
- gear
- partition wall
- shaft
- transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 101
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 28
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は走行動力伝達装置に関するものであ
る。
る。
トラクタその他における車輌の走行動力伝達装
置において、主変速装置の後段側の伝達軸の後方
に、ケースの隔壁を貫通する別の伝動軸を軸架す
ると共に、この伝動軸と平行に他の伝動軸を平行
に軸架し、これら伝動軸間に副変速装置を設け、
後者伝動軸からデフ装置等を介して後輪に動力を
伝達るように構成したものがある。
置において、主変速装置の後段側の伝達軸の後方
に、ケースの隔壁を貫通する別の伝動軸を軸架す
ると共に、この伝動軸と平行に他の伝動軸を平行
に軸架し、これら伝動軸間に副変速装置を設け、
後者伝動軸からデフ装置等を介して後輪に動力を
伝達るように構成したものがある。
この種の装置において、主変速装置と副変速装
置との間に前後進切換機構を組込む場合、前後の
ケース間に中間ケースを介在し、この中間ケース
に前後段切換機構を設け、この前後進切換機構を
主変速装置及び副変速装置の伝動軸に接続してい
たので、夫々が独立する形となり、そのホイール
ベースが必要以上に長くなると云う欠点があつ
た。
置との間に前後進切換機構を組込む場合、前後の
ケース間に中間ケースを介在し、この中間ケース
に前後段切換機構を設け、この前後進切換機構を
主変速装置及び副変速装置の伝動軸に接続してい
たので、夫々が独立する形となり、そのホイール
ベースが必要以上に長くなると云う欠点があつ
た。
本考案は、このような従来の問題点を解消する
ことを目的としたものであつて、その特徴とする
ところは、原動側の伝動軸１４の後方に、ケース
２の隔壁３を前後に貫通する別の伝動軸１５を軸
架し、この伝動軸１５から後輪側へと動力を伝達
する他の伝動軸２１を平行に軸架したものにおい
て、前記伝動軸２１を隔壁３を貫通して前方に突
出させると共に、この伝動軸２１の隔壁３貫通部
分に筒軸４２を遊転自在に套嵌し、隔壁３前後両
側に配置されかつ前記筒軸４２を介して連動され
るギヤー列６４，６５から成るバツク系６５を設
け、隔壁３の前側のギヤー列６４のギヤー４１を
前記伝動軸１５に遊転自在に設け、隔壁３の後側
のギヤー列６５のギヤー４０を前記伝動軸１５に
固定し、前記原動側の伝動軸１４を前記伝動軸１
５と前記ギヤー列６４のギヤー４１とに選択的に
接続するシフター４４を設けた点にある。
ことを目的としたものであつて、その特徴とする
ところは、原動側の伝動軸１４の後方に、ケース
２の隔壁３を前後に貫通する別の伝動軸１５を軸
架し、この伝動軸１５から後輪側へと動力を伝達
する他の伝動軸２１を平行に軸架したものにおい
て、前記伝動軸２１を隔壁３を貫通して前方に突
出させると共に、この伝動軸２１の隔壁３貫通部
分に筒軸４２を遊転自在に套嵌し、隔壁３前後両
側に配置されかつ前記筒軸４２を介して連動され
るギヤー列６４，６５から成るバツク系６５を設
け、隔壁３の前側のギヤー列６４のギヤー４１を
前記伝動軸１５に遊転自在に設け、隔壁３の後側
のギヤー列６５のギヤー４０を前記伝動軸１５に
固定し、前記原動側の伝動軸１４を前記伝動軸１
５と前記ギヤー列６４のギヤー４１とに選択的に
接続するシフター４４を設けた点にある。
以下、図示の実施例について本考案を詳述する
と、第１図において、１は第１ミツシヨンケー
ス、２はその後方に接合される第２ミツシヨンケ
ースで、隔壁３，４を有する。５は主軸で、第１
ミツシヨンケース１に軸受６，７を介して軸架さ
れており、この主軸５の上下には軸受８，９、１
０，１１を介して第１走行伝動軸１２及び第
1PTO伝動軸１３が夫々平行に軸架され、その第
１走行伝動軸１２の後方軸心上に第２、第３走行
伝動軸１４，１５が軸受１６，１７，１８を介し
て軸架されると共に、第３走行伝動軸１５の下方
でかつ主軸５の後方軸心上に、軸受１９，２０を
介して第４走行伝動軸２１が軸架され、その第４
走行伝動軸２１はベベルピニオン２２を介してデ
フ装置に連動する。第３、第４走行伝動軸１５，
２１は第２ミツシヨンケース２の隔壁３を貫通し
て前方に突出せしめられ、また第３走行伝動軸１
５を支持する軸受１７，１８は隔壁３，４に、第
４走行伝動軸２１を支持する軸受１９は後述する
軸受ケース２３に、軸受２０は隔壁４に夫々保持
されている。２４は主変速装置で、主軸５上のギ
ヤー２５，２６，２７，２８と、これに常時咬合
すべく第２走行伝動軸１２上に遊転自在に套嵌さ
れたギヤー２９，３０，３１，３２及びシフター
３３，３４等を備えて成る。３５はクリープ変速
装置で、第１走行伝動軸１２上に固設されたギヤ
ー３６、大径部がギヤー３６に咬合すべく主軸５
上に遊転自在に套嵌されたクリープギヤー３７、
第２伝動軸１４上にスプライン嵌合されかつ第１
走行伝動軸１２及びクリープギヤー３７の小径部
に選択的に嵌脱自在とされたシフトギヤー３８等
から構成されている。６３は前後進切換機構で、
第３走行伝動軸１５上に固設されたスプラインボ
ス３９及びギヤー４０、第３走行伝動軸１５上に
遊嵌されたギヤー４１、第４走行伝動軸２１上に
遊嵌されかつ大径部４２ａがギヤー４０と咬合す
るギヤー４２、ギヤー４１とギヤー４２の小径部
４２ｂに咬合するバツクギヤー４３、第２走行伝
動軸１４上にスプライン嵌合されかつ咬合部がス
プラインボス３９及びギヤー４１に対して選択的
に嵌脱自在とされたシフター４４から構成されて
いる。ギヤー４１，４０は軸受１７を挟んで隔壁
３の前後に配置され、またギヤー４２はその小径
部４２ｂ及び大径部４２ａが各ギヤー４１，４０
と咬合するように隔壁３を貫通して第４走行伝動
軸２１上に套嵌されており、その小径部４２ｂは
軸受ケース２３の切欠部４５側でバツクギヤー４
３と咬合する。なお、ギヤー４１，４２ｂ，４３
で構成されるギヤー列６４と、ギヤー４０，４２
ａで構成されるギヤー列６５とは隔壁３をはさん
で両側に近接して配置されており、またこれらギ
ヤー列６４，６５でバツク系６６が構成されてい
る。軸受ケース２３は第２図及び第３図に示すよ
うに隔壁３に形成された貫通孔４６に嵌合する嵌
合部４７と、軸受１９を保持する軸受保持部４８
とを備えた略円筒状であつて、バツクギヤー４３
とギヤー４２の小径部４２ｂとの咬合部に対応し
て切欠部４５が形成されており、この軸受ケース
２３は嵌合部４７を第１ミツシヨンケース１側か
ら隔壁３の貫通孔４６に嵌合させた状態で、３本
のボルト４９により隔壁３に取付けられている。
なお軸受１９はボルト５０により軸受ケース２３
に取付けられた抑え板５１で抜止めされている。
一方、バツクギヤー４３は支軸５２により遊転自
在に支持され、またその支軸５２は心合せ用の凹
部５３に嵌合してボルト５４により隔壁３に取付
けられている。５６は副変速装置で、第４走行伝
動軸２１上にキー結合されたギヤー５７，５８、
ギヤー５８に咬合すべく第３走行伝動軸１５上に
遊転自在に套嵌されたギヤー５９、ギヤー５７，
５９に対して嵌脱自在に第３走行伝動軸１５上に
スプライン嵌合されたシフトギヤー６０から構成
されている。６１はPTO変速装置、６２は第
2PTO伝動軸である。
と、第１図において、１は第１ミツシヨンケー
ス、２はその後方に接合される第２ミツシヨンケ
ースで、隔壁３，４を有する。５は主軸で、第１
ミツシヨンケース１に軸受６，７を介して軸架さ
れており、この主軸５の上下には軸受８，９、１
０，１１を介して第１走行伝動軸１２及び第
1PTO伝動軸１３が夫々平行に軸架され、その第
１走行伝動軸１２の後方軸心上に第２、第３走行
伝動軸１４，１５が軸受１６，１７，１８を介し
て軸架されると共に、第３走行伝動軸１５の下方
でかつ主軸５の後方軸心上に、軸受１９，２０を
介して第４走行伝動軸２１が軸架され、その第４
走行伝動軸２１はベベルピニオン２２を介してデ
フ装置に連動する。第３、第４走行伝動軸１５，
２１は第２ミツシヨンケース２の隔壁３を貫通し
て前方に突出せしめられ、また第３走行伝動軸１
５を支持する軸受１７，１８は隔壁３，４に、第
４走行伝動軸２１を支持する軸受１９は後述する
軸受ケース２３に、軸受２０は隔壁４に夫々保持
されている。２４は主変速装置で、主軸５上のギ
ヤー２５，２６，２７，２８と、これに常時咬合
すべく第２走行伝動軸１２上に遊転自在に套嵌さ
れたギヤー２９，３０，３１，３２及びシフター
３３，３４等を備えて成る。３５はクリープ変速
装置で、第１走行伝動軸１２上に固設されたギヤ
ー３６、大径部がギヤー３６に咬合すべく主軸５
上に遊転自在に套嵌されたクリープギヤー３７、
第２伝動軸１４上にスプライン嵌合されかつ第１
走行伝動軸１２及びクリープギヤー３７の小径部
に選択的に嵌脱自在とされたシフトギヤー３８等
から構成されている。６３は前後進切換機構で、
第３走行伝動軸１５上に固設されたスプラインボ
ス３９及びギヤー４０、第３走行伝動軸１５上に
遊嵌されたギヤー４１、第４走行伝動軸２１上に
遊嵌されかつ大径部４２ａがギヤー４０と咬合す
るギヤー４２、ギヤー４１とギヤー４２の小径部
４２ｂに咬合するバツクギヤー４３、第２走行伝
動軸１４上にスプライン嵌合されかつ咬合部がス
プラインボス３９及びギヤー４１に対して選択的
に嵌脱自在とされたシフター４４から構成されて
いる。ギヤー４１，４０は軸受１７を挟んで隔壁
３の前後に配置され、またギヤー４２はその小径
部４２ｂ及び大径部４２ａが各ギヤー４１，４０
と咬合するように隔壁３を貫通して第４走行伝動
軸２１上に套嵌されており、その小径部４２ｂは
軸受ケース２３の切欠部４５側でバツクギヤー４
３と咬合する。なお、ギヤー４１，４２ｂ，４３
で構成されるギヤー列６４と、ギヤー４０，４２
ａで構成されるギヤー列６５とは隔壁３をはさん
で両側に近接して配置されており、またこれらギ
ヤー列６４，６５でバツク系６６が構成されてい
る。軸受ケース２３は第２図及び第３図に示すよ
うに隔壁３に形成された貫通孔４６に嵌合する嵌
合部４７と、軸受１９を保持する軸受保持部４８
とを備えた略円筒状であつて、バツクギヤー４３
とギヤー４２の小径部４２ｂとの咬合部に対応し
て切欠部４５が形成されており、この軸受ケース
２３は嵌合部４７を第１ミツシヨンケース１側か
ら隔壁３の貫通孔４６に嵌合させた状態で、３本
のボルト４９により隔壁３に取付けられている。
なお軸受１９はボルト５０により軸受ケース２３
に取付けられた抑え板５１で抜止めされている。
一方、バツクギヤー４３は支軸５２により遊転自
在に支持され、またその支軸５２は心合せ用の凹
部５３に嵌合してボルト５４により隔壁３に取付
けられている。５６は副変速装置で、第４走行伝
動軸２１上にキー結合されたギヤー５７，５８、
ギヤー５８に咬合すべく第３走行伝動軸１５上に
遊転自在に套嵌されたギヤー５９、ギヤー５７，
５９に対して嵌脱自在に第３走行伝動軸１５上に
スプライン嵌合されたシフトギヤー６０から構成
されている。６１はPTO変速装置、６２は第
2PTO伝動軸である。
上記構成において、エンジンからの動力は、ク
ラツチ、主軸５、主変速装置２４、第１走行伝動
軸１２、クリープ変速装置３５、第２走行伝動軸
１４、前後進切換機構６３、走行伝動軸１５、副
変速装置５６及び第４走行伝動軸２１を経てデフ
装置から後輪へと伝達されて行き、また主変速装
置２４ではシフター３３，３４の操作により４
段、クリープ変速装置３５及び副変速装置５６で
はシフトギヤー３８，６０の操作により夫々２段
の変速が可能である。
ラツチ、主軸５、主変速装置２４、第１走行伝動
軸１２、クリープ変速装置３５、第２走行伝動軸
１４、前後進切換機構６３、走行伝動軸１５、副
変速装置５６及び第４走行伝動軸２１を経てデフ
装置から後輪へと伝達されて行き、また主変速装
置２４ではシフター３３，３４の操作により４
段、クリープ変速装置３５及び副変速装置５６で
はシフトギヤー３８，６０の操作により夫々２段
の変速が可能である。
前後進の切換に際しては、シフター４４をａ又
はｂ矢示方向に操作する。シフター４４をａ矢示
方向に操作すると、その咬合部がスプラインボス
３９に咬合するので、第２走行伝動軸１４からシ
フター４４、スプラインボス３９を経て第３走行
伝動軸１５へと動力が伝達され、この第３走行伝
動軸１５が前進方向に回転する。またシフター４
４をｂ矢示方向に操作すると、その咬合部がギヤ
ー４１に咬合するので、第２走行伝動軸１４から
ギヤー４１、バツクギヤー４３、ギヤー４２，４
０を経て第３走行伝動軸１５へと動力が伝達さ
れ、この第３走行伝動軸１５が後進方向に回転す
る。
はｂ矢示方向に操作する。シフター４４をａ矢示
方向に操作すると、その咬合部がスプラインボス
３９に咬合するので、第２走行伝動軸１４からシ
フター４４、スプラインボス３９を経て第３走行
伝動軸１５へと動力が伝達され、この第３走行伝
動軸１５が前進方向に回転する。またシフター４
４をｂ矢示方向に操作すると、その咬合部がギヤ
ー４１に咬合するので、第２走行伝動軸１４から
ギヤー４１、バツクギヤー４３、ギヤー４２，４
０を経て第３走行伝動軸１５へと動力が伝達さ
れ、この第３走行伝動軸１５が後進方向に回転す
る。
組立の際には、第２ミツシヨンケース２側に第
３走行伝動軸１５を組込むと共に、第４走行伝動
軸２１を組込み、これを軸受１９を介して保持す
る軸受ケース２３をボルト４９で隔壁３に取付け
れば良く、第２ミツシヨンケース２側単独で第４
走行伝動軸２１の組込みが可能であり、これらを
完備した状態で取扱うことができる。そして第３
走行伝動軸１５の前端にギヤー４１及びスプライ
ンボス３９を套嵌し、かつバツクギヤー４３を取
付け、一方シフター４４を第２走行伝動軸１４に
套嵌した後、シフター４４とスプラインボス３
９、第1PTO伝動軸１３と第2PTO伝動軸６２と
が一致するように、第１ミツシヨンケース１と第
２ミツシヨンケース２とを接合すれば良い。従つ
て、軸受ケース２３を支持するために第３ミツシ
ヨンケースを中間に設ける必要がなく、しかも簡
単に組立ることができる。
３走行伝動軸１５を組込むと共に、第４走行伝動
軸２１を組込み、これを軸受１９を介して保持す
る軸受ケース２３をボルト４９で隔壁３に取付け
れば良く、第２ミツシヨンケース２側単独で第４
走行伝動軸２１の組込みが可能であり、これらを
完備した状態で取扱うことができる。そして第３
走行伝動軸１５の前端にギヤー４１及びスプライ
ンボス３９を套嵌し、かつバツクギヤー４３を取
付け、一方シフター４４を第２走行伝動軸１４に
套嵌した後、シフター４４とスプラインボス３
９、第1PTO伝動軸１３と第2PTO伝動軸６２と
が一致するように、第１ミツシヨンケース１と第
２ミツシヨンケース２とを接合すれば良い。従つ
て、軸受ケース２３を支持するために第３ミツシ
ヨンケースを中間に設ける必要がなく、しかも簡
単に組立ることができる。
本考案によれば、伝動軸２１を隔壁３を貫通し
て前方に突出させると共に、この伝動軸２１の隔
壁３貫通部分に筒軸４２を遊転自在に套嵌する一
方、この筒軸４２を介して連動するギヤー列６
４，６５を隔壁３の両側に配置してバツク系６６
を構成し、前側のギヤー列６４のギヤー４１を別
の伝動軸１５に遊転自在とし、後側のギヤー列６
５のギヤー４０を別の伝動軸１５に固定して、シ
フター４４により原動側の伝動軸１４を別の伝動
軸１５とギヤー列６４のギヤー４１とに選択的に
接続するようにしているから、隔壁３の両側を利
用してコンパクトに組込むことができ、車輌のホ
イールベースが必要以上に長くなることはない。
また筒軸４２は伝動軸２１を前方に延長して支持
しているため、軸受構造を簡素化できるのであ
る。
て前方に突出させると共に、この伝動軸２１の隔
壁３貫通部分に筒軸４２を遊転自在に套嵌する一
方、この筒軸４２を介して連動するギヤー列６
４，６５を隔壁３の両側に配置してバツク系６６
を構成し、前側のギヤー列６４のギヤー４１を別
の伝動軸１５に遊転自在とし、後側のギヤー列６
５のギヤー４０を別の伝動軸１５に固定して、シ
フター４４により原動側の伝動軸１４を別の伝動
軸１５とギヤー列６４のギヤー４１とに選択的に
接続するようにしているから、隔壁３の両側を利
用してコンパクトに組込むことができ、車輌のホ
イールベースが必要以上に長くなることはない。
また筒軸４２は伝動軸２１を前方に延長して支持
しているため、軸受構造を簡素化できるのであ
る。
第１図は本考案の一実施例を示す側面断面図、
第２図は同正面断面図、第３図は第２図の−
矢視断面図である。 １……第１ミツシヨンケース、２……第２ミツ
シヨンケース、３……隔壁、１５，２１……走行
伝動軸、１９……軸受、２３……軸受ケース、６
３……前後進切換機構、４２，４３……ギヤー、
４５……切欠部。
第２図は同正面断面図、第３図は第２図の−
矢視断面図である。 １……第１ミツシヨンケース、２……第２ミツ
シヨンケース、３……隔壁、１５，２１……走行
伝動軸、１９……軸受、２３……軸受ケース、６
３……前後進切換機構、４２，４３……ギヤー、
４５……切欠部。
Claims (1)
- 原動側の伝動軸１４の後方に、ケース２の隔壁
３を前後に貫通する別の伝動軸１５を軸架し、こ
の伝動軸１５から後輪側へと動力を伝達する他の
伝動軸２１を平行に軸架したのものにおいて、前
記伝動軸２１を隔壁３を貫通して前方に突出させ
ると共に、この伝動軸２１の隔壁３貫通部分に筒
軸４２を遊転自在に套嵌し、隔壁３の前後両側に
配置されかつ前記筒軸４２を介して連動されるギ
ヤー列６４，６５から成るバツク系６５を設け、
隔壁３の前側のギヤー列６４のギヤー４１を前記
伝動軸１５に遊転自在に設け、隔壁３の後側のギ
ヤー列６５のギヤー４０を前記伝動軸１５に固定
し、前記原動側の伝動軸１４を前記伝動軸１５と
前記ギヤー列６４のギヤー４１とに選択的に接続
するシフター４４を設けたことを特徴とする走行
動力伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13562381U JPS5840654U (ja) | 1981-09-11 | 1981-09-11 | 走行動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13562381U JPS5840654U (ja) | 1981-09-11 | 1981-09-11 | 走行動力伝達装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5840654U JPS5840654U (ja) | 1983-03-17 |
| JPS6126683Y2 true JPS6126683Y2 (ja) | 1986-08-09 |
Family
ID=29928975
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13562381U Granted JPS5840654U (ja) | 1981-09-11 | 1981-09-11 | 走行動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5840654U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5580560U (ja) * | 1978-11-29 | 1980-06-03 |
-
1981
- 1981-09-11 JP JP13562381U patent/JPS5840654U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5840654U (ja) | 1983-03-17 |
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