JPH079859A - 電気自動車用車軸駆動装置 - Google Patents

電気自動車用車軸駆動装置

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JPH079859A
JPH079859A JP6056530A JP5653094A JPH079859A JP H079859 A JPH079859 A JP H079859A JP 6056530 A JP6056530 A JP 6056530A JP 5653094 A JP5653094 A JP 5653094A JP H079859 A JPH079859 A JP H079859A
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JP
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axle drive
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fixed
differential
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JP6056530A
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Werner Grabner
ヴエルネル・グラープネル
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Steyr Daimler Puch AG
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Steyr Daimler Puch AG
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 電気自動車用できるたけ小さく軽くかつ安価
な車軸駆動装置を提供する。 【構成】 車軸駆動装置は，電動機１と，固定歯車６，
７にかみ合う遊び歯車４，５を入力軸１４に選択的に連
結可能な変速機と，車軸駆動軸９，１０に対して同軸的
な差動歯車箱８を持つ差動装置とから成つている。差動
歯車箱８自体が変速機の出力軸を形成し，遊び歯車４，
５が駆手１１，１２，１３により入力軸１４に連結可能
である。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，電動機と入力軸及び出
力軸に固定歯車及び遊び歯車を備えかつ遊び歯車をその
軸に選択的に連結可能な変速機と，車軸駆動軸に対して
同軸的な差動歯車箱を持つ差動装置とから成つている，
電気自動車用車軸駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車では駆動装置は大抵の場合で
きるだけ軽く小さい単位にまとめられている。小さく軽
い電動機を使用する際良好な走行性態を得るため，変速
機が設けられる。一般に２段変速機又はせいぜい３段変
速機で充分である。電動機の最近の電子制御のため，後
退段も不要である。
【０００３】最初にあげた種類の変速機はドイツ連邦共
和国特許出願公開第４２１２３２４号明細書から公知で
ある。この駆動装置では，多板継手により２つの遊び歯
車が変速機出力軸に選択的に連結可能で，中立位置はな
い。変速機入力軸はその内端にある別の歯車対を介して
車軸伝動装置を駆動し，従つてこの車軸伝動装置はずれ
ているが軸線方向に続いて設けられている。それにより
軸線方向寸法が大きくなる。この別の歯車対のため変速
機出力軸及び車軸伝動装置に生ずる片側荷重は，寸法を
定める際不利な影響を及ぼす。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従つて本発明の課題
は，最初にあげた種類の車軸駆動装置をできるだけ小さ
く軽くかつ安価に構成することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため本発明によれ
ば，差動歯車箱自体が変速機の出力軸を形成し，遊び歯
車が確実伝動継手により入力軸に連結可能である。
【０００６】
【発明の効果】従つて固定歯車を構造的に差動歯車箱と
一体にまとめることができる。それにより軸受を含む軸
全部がなくなり，それに応じて軸線方向に対して直角な
寸法が減少する。差動歯車箱の軸受も荷重を受けず，固
定歯車の対称配置により小さくなる。スリーブ継手を使
用することによつて，入力軸の遊び歯車が僅かな相互間
隔で設けられていると，差動歯車箱上の固定歯車も一層
接近せしめられる。それにより軸線方向の寸法も減少す
る。小さい寸法によりケース部分も軽く構成することが
できる。
【０００７】
【実施態様】好ましい構成では，差動歯車箱が車軸に対
して直角な面により２つの部分に分割されている（請求
項２）。それにより特に差動歯車箱の各部分が固定歯車
を持つている時（請求項３），駆動装置の製造及び組立
てが簡単になる。固定歯車の少なくとも１つが差動歯車
箱の部分の１つと一体に形成されていると（請求項
４），歯車が更に簡単化され，その回転誤差が少なくな
る。
【０００８】差動歯車箱の両方の部分が，固定歯車を貫
通しかつ周囲にわたつて分布する平行な複数のボルトに
よりまとめられているのがよい（請求項５）。それによ
り付加的な所要空間なしに，固定歯車の直径が利用さ
れ，一体でない固定歯車では，その継手部分との適当な
結合を前提として，差動歯車箱の部分をまとめるボルト
が節約される。
【０００９】本発明の別の構成では，２つの固定歯車の
間で差動歯車箱上に，ケース内で揺動可能な爪と共同作
用する爪車が付加的に設けられている（請求項６）。従
つて付加的な所要空間なしに最小の費用で駐車ブレーキ
が実現される。
【００１０】本発明の範囲内で電動機は，電動機の寸法
及び定格回転数に応じて，また所要空間に応じて，種々
のやり方で変速機とまとめることができる。入力軸上に
更に駆動歯車が固定的に設けられて，電動機の駆動ピニ
オンにかみ合つていると（請求項７）高速の電動機を有
利に設けることかできる。この駆動歯車は変速機の高速
側にあるので，比較的小さく，変速機入力軸上へ容易に
設けることかできる。
【００１１】更に本発明の範囲内で，確実伝動継手が同
期化されない爪継手又は歯継手であり，速段切換えのた
め電子同期化装置か使用される（請求項８）。損失なし
に伝達可能な大きいトルクにおけるこのような継手の小
さい寸法によつて，全体の寸法を更に小さくすることが
できる。いずれにせよ存在する電動機用電子制御装置の
ため，付加的な機械的出費は生じない。
【００１２】
【実施例】図について本発明を以下に説明する。
【００１３】図１において本発明による車軸駆動装置
は，駆動歯車３と共同作用する駆動ピニオン２を持つ電
動機１と，入力軸１４を持つ変速機と，差動装置とから
成つている。変速機入力軸１４上にある遊び歯車４，５
の継手爪１２，１３は，入力軸１４上に固定されている
継手部分１１と共同作用することができる。
【００１４】変速機の出力軸を形成する差動歯車箱８上
には，遊び歯車４，５とかみ合う固定歯車６，７が固定
され，差動歯車箱８は同軸的な車軸駆動軸９，１０を支
持している。遊び歯車４，５の継手爪１２，１３は，入
力軸１４上で回転しないが軸線方向移動可能な継手部分
１１と共に爪継手を形成している。差動歯車箱８は更に
爪車１５を持ち，変速機ケースに揺動可能に支持される
爪１６が，必要な場合この爪車１５にかみ合う。
【００１５】図３に示す車軸駆動装置では，電動機１が
変速機ケース蓋２０に対して結合されている。この変速
機ケース蓋２０と変速機ケース２１は，駆動装置全体の
ケースを形成している。電動機１は，連結スリーブ２２
を介して，駆動歯車２４にかみ合う駆動ピニオン２３を
駆動する。変速機入力軸２５は駆動歯車２４に固定的に
結合され，針軸受を介して第１の遊び歯車２６及び第２
の遊び歯車２７を支持している。遊び歯車２６，２７は
内方へ向く歯継手部分２８，２９を持つている。更に歯
付き環３０が入力軸２５に固定的に結合され，継手スリ
ーブ３１を介して歯継手部分２８，２９に連結可能であ
る。継手スリーブ３１は，速段を切換えるため，手によ
り又は自動的に操作可能な図示しない変速フオークによ
り動かされる。
【００１６】第１の遊び歯車２６は第１の固定歯車４０
にかみ合い，第２の遊び歯単２７は第２の固定歯車４１
にかみ合つている。両方の固定歯車４０，４１は第１及
び第２の差動歯車箱部分４３，４２と一体に構成されて
いるが，差動歯車箱部分４３，４２に適当に結合される
別々の部分であつてもよい。両方の差動歯車箱部分４
２，４３は，周方向に延びる心出し部に沿つて互いには
め合わされ，固定歯車４０，４１を貫通する平行な多数
のボルト４５によりまとめられている。
【００１７】差動歯車箱部分４２，４３は軸受４６，４
７によりケース部分２０，２１内に支持されている。差
動歯車箱部分４２には，差動小歯車４８を支持する差動
ピン４９がはまつている。これらの差動小歯車４８は，
車軸駆動軸５２，５３上に固定的に結合されている差動
大歯車５０，５１と公知のように共同作用する。これら
の車軸駆動軸５２，５３は概略的にのみ示されており，
変速機ケース２０，２１外に図示しない自在継手を持つ
か，又は公知のように図示しない摺動片により差動大歯
車５０，５１に，相対回転しないが角形移動可能に結合
可能である。
【００１８】固定歯車４０，４１の間には爪車５４も設
けられて，ボルト４５により差動歯車箱４２，４３に相
対回転しないように結合されている。図には見えないが
変速機ケース２１に揺動可能に支持されて手により又は
自動的に操作可能な爪か，この爪車５４と共同作用する
ことができる。それにより機械的な駐車ブレーキなしで
も，停止した車両の確実な拘束が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車軸駆動装置の概略側面図であ
る。
【図２】図１による車軸駆動装置の正面図である。
【図３】本発明による車軸駆動装置の別の実施例の断面
図である。
【符号の説明】
１ 電動機 ４，５；２６，２７ 遊び歯車 ６，７；４０，４１ 固定歯車 ８；４２，４３ 差動歯車箱 ９，１０；５２，５３ 車軸駆動軸 １１，１２，１３；２８，３０，３１ 確実伝動継手 １４；２５ 変速機入力軸

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 電動機と，入力軸及び出力軸に固定歯車
    及び遊び歯車を備えかつ遊び歯車をその軸に選択的に連
    結可能な変速機と，車軸駆動軸に対して同軸的な差動歯
    車箱を持つ差動装置とから成つているものにおいて，差
    動歯車箱自体が変速機の出力軸を形成し，遊び歯車
    （４，５；２６，２７）が確実伝動継手（１１，１２，
    １３；２８，３０，３１）により入力軸（１４；２５）
    に連結可能であることを特徴とする，電気自動車用車軸
    駆動装置。
  2. 【請求項２】 差動歯車箱（４２，４３）が車軸に対し
    て直角な面により２つの部分（４２，４３）に分割され
    ていることを特徴とする，請求項１に記載の車軸駆動装
    置。
  3. 【請求項３】 差動歯車箱の各部分（４２，４３）が固
    定歯車（４０，４１）を持つていることを特徴とする，
    請求項２に記載の車軸駆動装置。
  4. 【請求項４】 固定歯車（４０，４１）の少なくとも１
    つが差動歯車箱の部分（４２，４３）の１つと一体に形
    成されていることを特徴とする，請求項２に記載の車軸
    駆動装置。
  5. 【請求項５】 差動歯車箱の両方の部分（４２，４３）
    が，固定歯車（４０，４１）を貫通しかつ周囲にわたつ
    て分布する平行な複数のボルト（４５）によりまとめら
    れていることを特徴とする，請求項３に記載の車軸駆動
    装置。
  6. 【請求項６】 ２つの固定歯車（４０，４１）の間で差
    動歯車箱（４２，４３）上に，ケース（２１）内で揺動
    可能な爪（１６）と共同作用する爪車（１５）が付加的
    に設けられていることを特徴とする，請求項３に記載の
    車軸駆動装置。
  7. 【請求項７】 入力軸（２５）上に更に駆動歯車（２
    ４）が固定的に設けられて，電動機（１）の駆動ピニオ
    ン（２３）にかみ合つていることを特徴とする，請求項
    １に記載の車軸駆動装置。
  8. 【請求項８】 確実伝動継手（１１，１２，１３；２
    ５，２８，３０，３１）が同期化されない爪継手又は歯
    継手であり，速段切換えのため電子同期化装置が使用さ
    れることを特徴とする，請求項１に記載の車軸駆動装
    置。
JP6056530A 1993-02-18 1994-02-17 電気自動車用車軸駆動装置 Pending JPH079859A (ja)

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DE4305055.7 1993-02-18
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