JP2565108Y2 - スピンターン装置 - Google Patents
スピンターン装置Info
- Publication number
- JP2565108Y2 JP2565108Y2 JP6579391U JP6579391U JP2565108Y2 JP 2565108 Y2 JP2565108 Y2 JP 2565108Y2 JP 6579391 U JP6579391 U JP 6579391U JP 6579391 U JP6579391 U JP 6579391U JP 2565108 Y2 JP2565108 Y2 JP 2565108Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- clutch
- rotation
- gears
- spin turn
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、スピンターンを可能と
する走行装置の構成に関するものである。
する走行装置の構成に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から左右の操向操作を行うために、
左右のサイドクラッチに加えてスピンターン用の逆転ク
ラッチを設けた技術は公知となっているのである。例え
ば、特開平１−３１４６７３号公報の技術である。これ
らはミッションケース内に左右のサイドクラッチの一方
を切ることによりピボットターンを行い、更に逆転クラ
ッチをＯＮすることにより切った側の車軸を逆転し、他
方の車軸を正転駆動してスピンターンを行っていたので
ある。
左右のサイドクラッチに加えてスピンターン用の逆転ク
ラッチを設けた技術は公知となっているのである。例え
ば、特開平１−３１４６７３号公報の技術である。これ
らはミッションケース内に左右のサイドクラッチの一方
を切ることによりピボットターンを行い、更に逆転クラ
ッチをＯＮすることにより切った側の車軸を逆転し、他
方の車軸を正転駆動してスピンターンを行っていたので
ある。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】従来、このスピンター
ンを行うための逆転ギアと正転ギアの歯数は同数として
いたので、スピンターンを行うとその場で１８０度向き
を変えることができたのである。即ち、コンバインＣで
刈取作業を行う場合において、枕地の刈取に移る時に、
スピンターンを行って９０度旋回した場合に、図５に示
すような位置となり、刈取部Ｂ’が未刈地Ａを通過して
まうのである。つまり、この縦刈りから横刈りに移動す
る時にスピンターンを行うと未刈稈を押し倒してしまう
のである。また、図６に示すように、往復刈りの場合に
おいて方向転換のためにスピンターンを行うと１８０度
旋回し、元の位置となってしまい、次の条へ移動する必
要があり、通常のサイドクラッチを切った旋回では大回
りして位置Ｃ’となり切り返しが必要であったのであ
る。
ンを行うための逆転ギアと正転ギアの歯数は同数として
いたので、スピンターンを行うとその場で１８０度向き
を変えることができたのである。即ち、コンバインＣで
刈取作業を行う場合において、枕地の刈取に移る時に、
スピンターンを行って９０度旋回した場合に、図５に示
すような位置となり、刈取部Ｂ’が未刈地Ａを通過して
まうのである。つまり、この縦刈りから横刈りに移動す
る時にスピンターンを行うと未刈稈を押し倒してしまう
のである。また、図６に示すように、往復刈りの場合に
おいて方向転換のためにスピンターンを行うと１８０度
旋回し、元の位置となってしまい、次の条へ移動する必
要があり、通常のサイドクラッチを切った旋回では大回
りして位置Ｃ’となり切り返しが必要であったのであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本考案はこのような問題
点を解消するために、次の如く構成したものである。走
行変速装置を構成するミッションケース内において、変
速後の回転をセンター歯車２に伝達し、該センター歯車
２を軸支する操行軸８の上に、左右のサイドクラッチ３
Ｌ・３Ｒと、サイドブレーキ５Ｌ・５Ｒを併置し、該セ
ンター歯車２の左右に配置したサイドクラッチ摺動歯車
４Ｌ・４Ｒより、左右へ駆動力を分岐して、歯車１４Ｌ
・１４Ｒを介して、最終的に車軸１３Ｌ・１３Ｒに動力
伝達する構成において、該左右の歯車１４Ｌ・１４Ｒの
間に、一側の動力伝達系統から、多側の動力伝達系統に
スピンターン回転を伝達する歯車連と逆転クラッチ１９
を介装し、該歯車連は、左右の歯車１４Ｌ・１４Ｒの回
転を異ならしめる歯数とし、サイドクラッチ３Ｌ・３Ｒ
の一方を断状態として、逆転クラッチ１９を接合したス
ピンターン時には、一側の回転を増速すべく構成したも
のである。
点を解消するために、次の如く構成したものである。走
行変速装置を構成するミッションケース内において、変
速後の回転をセンター歯車２に伝達し、該センター歯車
２を軸支する操行軸８の上に、左右のサイドクラッチ３
Ｌ・３Ｒと、サイドブレーキ５Ｌ・５Ｒを併置し、該セ
ンター歯車２の左右に配置したサイドクラッチ摺動歯車
４Ｌ・４Ｒより、左右へ駆動力を分岐して、歯車１４Ｌ
・１４Ｒを介して、最終的に車軸１３Ｌ・１３Ｒに動力
伝達する構成において、該左右の歯車１４Ｌ・１４Ｒの
間に、一側の動力伝達系統から、多側の動力伝達系統に
スピンターン回転を伝達する歯車連と逆転クラッチ１９
を介装し、該歯車連は、左右の歯車１４Ｌ・１４Ｒの回
転を異ならしめる歯数とし、サイドクラッチ３Ｌ・３Ｒ
の一方を断状態として、逆転クラッチ１９を接合したス
ピンターン時には、一側の回転を増速すべく構成したも
のである。
【０００５】
【作用】このように構成することにより、図３に示す縦
刈りから横刈りを行うときに左旋回のスピンターンを行
うと、エンジンからの動力が主変速装置、副変速装置に
て変速されて、センター歯車２に伝えられ、左側のサイ
ドクラッチ３Ｌを切り、右側のサイドクラッチを「入」
にし、スピンターンの逆転クラッチを「入」にすると、
車軸１３Ｒはそのままの回転で、逆転クラッチを介して
伝達される動力は増速されて車軸１３Ｌは車軸１３Ｒよ
り回転数が大きくなり、刈取部Ｂが未刈り稈を倒すこと
なく９０度旋回できるのである。
刈りから横刈りを行うときに左旋回のスピンターンを行
うと、エンジンからの動力が主変速装置、副変速装置に
て変速されて、センター歯車２に伝えられ、左側のサイ
ドクラッチ３Ｌを切り、右側のサイドクラッチを「入」
にし、スピンターンの逆転クラッチを「入」にすると、
車軸１３Ｒはそのままの回転で、逆転クラッチを介して
伝達される動力は増速されて車軸１３Ｌは車軸１３Ｒよ
り回転数が大きくなり、刈取部Ｂが未刈り稈を倒すこと
なく９０度旋回できるのである。
【０００６】
【実施例】本考案の解決しようとする課題及び解決する
ための手段は以上の如くであり、次に添付の図面に示し
た実施例の構成を説明する。図１はミッションケース内
の操向部のスケルトン図、図２は逆転機構の他の実施例
を示すスケルトン図、図３は本考案のスピンターン装置
により縦刈りから横刈りに移る場合の平面図、図４は同
じく往復刈りを行う場合の平面図である。
ための手段は以上の如くであり、次に添付の図面に示し
た実施例の構成を説明する。図１はミッションケース内
の操向部のスケルトン図、図２は逆転機構の他の実施例
を示すスケルトン図、図３は本考案のスピンターン装置
により縦刈りから横刈りに移る場合の平面図、図４は同
じく往復刈りを行う場合の平面図である。
【０００７】図１において、ミッションケース１に入力
されたエンジンからの動力が、主変速装置及び副変速装
置を介して変速されて、操行軸８上に固設されたセンタ
ー歯車２に伝えられる。該センター歯車２の両側、及び
対向するサイドクラッチ摺動歯車４Ｌ・４Ｒの側面に爪
部が設けられて、爪クラッチからなるサイドクラッチ３
Ｌ・３Ｒが形成され、操行軸８上に遊嵌されたサイドク
ラッチ摺動歯車４Ｌ・４Ｒを摺動させることによりサイ
ドクラッチ３Ｌ・３Ｒを「入」「切」可能としている。
該サイドクラッチ摺動歯車４Ｌ・４Ｒの軸部にはサイド
クラッチレバーの操作により回動されるシフトフォーク
の嵌合部６Ｌ・６Ｒが設けられ、他端にはブレーキ板が
設けられてサイドブレーキ５Ｌ・５Ｒの一部を構成して
いる。
されたエンジンからの動力が、主変速装置及び副変速装
置を介して変速されて、操行軸８上に固設されたセンタ
ー歯車２に伝えられる。該センター歯車２の両側、及び
対向するサイドクラッチ摺動歯車４Ｌ・４Ｒの側面に爪
部が設けられて、爪クラッチからなるサイドクラッチ３
Ｌ・３Ｒが形成され、操行軸８上に遊嵌されたサイドク
ラッチ摺動歯車４Ｌ・４Ｒを摺動させることによりサイ
ドクラッチ３Ｌ・３Ｒを「入」「切」可能としている。
該サイドクラッチ摺動歯車４Ｌ・４Ｒの軸部にはサイド
クラッチレバーの操作により回動されるシフトフォーク
の嵌合部６Ｌ・６Ｒが設けられ、他端にはブレーキ板が
設けられてサイドブレーキ５Ｌ・５Ｒの一部を構成して
いる。
【０００８】前記サイドクラッチ摺動歯車４Ｌ・４Ｒ
は、中間軸９上に遊嵌した二連の歯車７Ｌ・７Ｒと常時
噛合し、他側の歯車７Ｌ・７Ｒに減速軸１０Ｌ・１０Ｒ
上の歯車１４Ｌ・１４Ｒと噛合しており、アクスルケー
ス２２Ｌ・２２Ｒ内の該減速軸１０Ｌ・１０Ｒ上には減
速小歯車１１Ｌ・１１Ｒが固設されている。該減速小歯
車１１Ｌ・１１Ｒには車軸１３Ｌ・１３Ｒ上の減速大歯
車１２Ｌ・１２Ｒと噛合し、該車軸１３Ｌ・１３Ｒ上に
は駆動スプロケット２１Ｌ・２１Ｒが固設されて、該駆
動スプロケット２１Ｌ・２１Ｒによりクローラー２６Ｌ
・２６Ｒを駆動する構成としている。
は、中間軸９上に遊嵌した二連の歯車７Ｌ・７Ｒと常時
噛合し、他側の歯車７Ｌ・７Ｒに減速軸１０Ｌ・１０Ｒ
上の歯車１４Ｌ・１４Ｒと噛合しており、アクスルケー
ス２２Ｌ・２２Ｒ内の該減速軸１０Ｌ・１０Ｒ上には減
速小歯車１１Ｌ・１１Ｒが固設されている。該減速小歯
車１１Ｌ・１１Ｒには車軸１３Ｌ・１３Ｒ上の減速大歯
車１２Ｌ・１２Ｒと噛合し、該車軸１３Ｌ・１３Ｒ上に
は駆動スプロケット２１Ｌ・２１Ｒが固設されて、該駆
動スプロケット２１Ｌ・２１Ｒによりクローラー２６Ｌ
・２６Ｒを駆動する構成としている。
【０００９】前記減速軸１０Ｒ上に固設した歯車１４Ｒ
には逆転軸１５上に固設した中間歯車１６と噛合し、該
中間歯車１６は逆転クラッチ軸１７上に固設された歯車
１８と噛合し、該逆転クラッチ軸１７には逆転クラッチ
１９が外嵌されて、該逆転クラッチ１９上には更に歯車
２０を設けて、該歯車２０は前記歯車１４Ｌと噛合させ
ている。そして、前記歯車１８の歯数は歯車２０より少
なくして、歯車２０から歯車１４Ｌへは増速して動力を
伝達するように構成しているのである。
には逆転軸１５上に固設した中間歯車１６と噛合し、該
中間歯車１６は逆転クラッチ軸１７上に固設された歯車
１８と噛合し、該逆転クラッチ軸１７には逆転クラッチ
１９が外嵌されて、該逆転クラッチ１９上には更に歯車
２０を設けて、該歯車２０は前記歯車１４Ｌと噛合させ
ている。そして、前記歯車１８の歯数は歯車２０より少
なくして、歯車２０から歯車１４Ｌへは増速して動力を
伝達するように構成しているのである。
【００１０】このような構成において、図３の如く縦刈
りから横刈りに移動する時には、左サイドクラッチ３Ｌ
を「切」とし、逆転クラッチ２０を「入」にすると、セ
ンター歯車２からサイドクラッチ３Ｒを介して摺動歯車
４Ｒ、歯車７Ｒ、歯車１４Ｒ、減速軸１０Ｒ、減速小歯
車１１Ｒ、減速大歯車１２Ｒ、車軸１３Ｒと伝達されて
右側のクローラーは正転され、一方、前記歯車１４Ｒか
ら中間歯車１６、歯車１８、逆転クラッチ軸１７、逆転
クラッチ１９、歯車２０、歯車１４Ｌ、減速軸１０Ｌ、
減速小歯車１１Ｌ、減速大歯車１２Ｌ、車軸１３Ｌと伝
達されて左側のクローラーは増速されて逆転され、左側
が少し後退しながらスピンターンが行われるのである。
りから横刈りに移動する時には、左サイドクラッチ３Ｌ
を「切」とし、逆転クラッチ２０を「入」にすると、セ
ンター歯車２からサイドクラッチ３Ｒを介して摺動歯車
４Ｒ、歯車７Ｒ、歯車１４Ｒ、減速軸１０Ｒ、減速小歯
車１１Ｒ、減速大歯車１２Ｒ、車軸１３Ｒと伝達されて
右側のクローラーは正転され、一方、前記歯車１４Ｒか
ら中間歯車１６、歯車１８、逆転クラッチ軸１７、逆転
クラッチ１９、歯車２０、歯車１４Ｌ、減速軸１０Ｌ、
減速小歯車１１Ｌ、減速大歯車１２Ｌ、車軸１３Ｌと伝
達されて左側のクローラーは増速されて逆転され、左側
が少し後退しながらスピンターンが行われるのである。
【００１１】また、他の実施例として図２に示すよう
に、逆転軸１５’上に摺動歯車２３ａ・２３ｂを外嵌
し、該摺動歯車２３ａには逆転クラッチ軸１７上に固設
した歯車２４と噛合可能とし、摺動歯車２３ｂは逆転ク
ラッチ軸１７上に固設した歯車２５と噛合可能に構成
し、歯車２４は歯車２５より歯数を多くし、図３のよう
に縦刈りから横刈りに移るときには左側のサイドクラッ
チ３Ｌを切り、逆転クラッチ１９をＯＮして、摺動歯車
２３を摺動させて摺動歯車２３ｂと歯車２５を噛合させ
てスピンターンを行えば、左側が増速されて未刈稈を倒
すことなくスピンターンが行えるのである。また、図４
の如く往復刈りを行う時には前記同様に左側のサイドク
ラッチ３Ｌを切り、逆転クラッチ１９をＯＮして、摺動
歯車２３を摺動させて摺動歯車２３ａと歯車２４を噛合
させてスピンターンを行うと、左側が減速されて丁度次
の条の前に位置するようにスピンターンができるのであ
る。但し、本実施例では左旋回だけを示しているが、右
旋回のコンバインの場合には歯車１８・２０・２３・２
４・２５を左右逆に取り付けることになる。
に、逆転軸１５’上に摺動歯車２３ａ・２３ｂを外嵌
し、該摺動歯車２３ａには逆転クラッチ軸１７上に固設
した歯車２４と噛合可能とし、摺動歯車２３ｂは逆転ク
ラッチ軸１７上に固設した歯車２５と噛合可能に構成
し、歯車２４は歯車２５より歯数を多くし、図３のよう
に縦刈りから横刈りに移るときには左側のサイドクラッ
チ３Ｌを切り、逆転クラッチ１９をＯＮして、摺動歯車
２３を摺動させて摺動歯車２３ｂと歯車２５を噛合させ
てスピンターンを行えば、左側が増速されて未刈稈を倒
すことなくスピンターンが行えるのである。また、図４
の如く往復刈りを行う時には前記同様に左側のサイドク
ラッチ３Ｌを切り、逆転クラッチ１９をＯＮして、摺動
歯車２３を摺動させて摺動歯車２３ａと歯車２４を噛合
させてスピンターンを行うと、左側が減速されて丁度次
の条の前に位置するようにスピンターンができるのであ
る。但し、本実施例では左旋回だけを示しているが、右
旋回のコンバインの場合には歯車１８・２０・２３・２
４・２５を左右逆に取り付けることになる。
【００１２】
【考案の効果】以上のような構成により本考案は次のよ
うな効果が得られるのである。第１に、センター歯車２
を通過して、左右に分岐した後の回転を、歯車１４Ｌ・
１４Ｒにおいて、スピンターン用の歯車連と逆転クラッ
チ１９を介して、他側に伝達すべく構成したので、従来
技術である特開平２−２６７０８１号公報に記載の技術
の如く、センター歯車の上段に逆転クラッチや歯車連を
設けた技術の場合には、ミッションケースの全体をスピ
ンターン用に構成する必要があるが、本考案の場合に
は、歯車１４Ｌ・１４Ｒから下段に、スピンターン用の
歯車連を付加するだけであるので、スピンターン装置の
無いミッションケースと、スピンターン装置を付設した
ミッションケースの作り変えが容易にできるようになっ
たのである。第２に、左旋回の作業を行うコンバインの
場合においては、スピンターン時に左側を逆転増速させ
るように構成したので、縦刈りから横刈りに移動すると
きに未刈稈を倒しながら旋回することがなく、次の条へ
の移動が切り返しなしで行えるようになり、操作が簡単
で、回行のための所要時間を短縮することができたので
ある。
うな効果が得られるのである。第１に、センター歯車２
を通過して、左右に分岐した後の回転を、歯車１４Ｌ・
１４Ｒにおいて、スピンターン用の歯車連と逆転クラッ
チ１９を介して、他側に伝達すべく構成したので、従来
技術である特開平２−２６７０８１号公報に記載の技術
の如く、センター歯車の上段に逆転クラッチや歯車連を
設けた技術の場合には、ミッションケースの全体をスピ
ンターン用に構成する必要があるが、本考案の場合に
は、歯車１４Ｌ・１４Ｒから下段に、スピンターン用の
歯車連を付加するだけであるので、スピンターン装置の
無いミッションケースと、スピンターン装置を付設した
ミッションケースの作り変えが容易にできるようになっ
たのである。第２に、左旋回の作業を行うコンバインの
場合においては、スピンターン時に左側を逆転増速させ
るように構成したので、縦刈りから横刈りに移動すると
きに未刈稈を倒しながら旋回することがなく、次の条へ
の移動が切り返しなしで行えるようになり、操作が簡単
で、回行のための所要時間を短縮することができたので
ある。
【図１】ミッションケース内の操向部のスケルトン図で
ある。
ある。
【図２】逆転機構の他の実施例を示すスケルトン図であ
る。
る。
【図３】本考案のスピンターン装置により縦刈りから横
刈りに移る場合の平面図である。
刈りに移る場合の平面図である。
【図４】同じく往復刈りを行う場合の平面図である。
【図５】従来のスピンターン装置により縦刈りから横刈
りに移る場合の平面図である。
りに移る場合の平面図である。
【図６】同じく往復刈りを行う場合の平面図である。
２ センター歯車 ３Ｌ・３Ｒ サイドクラッチ３Ｌ・３Ｒ １３Ｌ・１３Ｒ 車軸 １８・２０・２４・２５ 歯車 １９ 逆転クラッチ
Claims (1)
- 【請求項１】 走行変速装置を構成するミッションケー
ス内において、変速後の回転をセンター歯車２に伝達
し、該センター歯車２を軸支する操行軸８の上に、左右
のサイドクラッチ３Ｌ・３Ｒと、サイドブレーキ５Ｌ・
５Ｒを併置し、該センター歯車２の左右に配置したサイ
ドクラッチ摺動歯車４Ｌ・４Ｒより、左右へ駆動力を分
岐して、歯車１４Ｌ・１４Ｒを介して、最終的に車軸１
３Ｌ・１３Ｒに動力伝達する構成において、該左右の歯
車１４Ｌ・１４Ｒの間に、一側の動力伝達系統から、多
側の動力伝達系統にスピンターン回転を伝達する歯車連
と逆転クラッチ１９を介装し、該歯車連は、左右の歯車
１４Ｌ・１４Ｒの回転を異ならしめる歯数とし、サイド
クラッチ３Ｌ・３Ｒの一方を断状態として、逆転クラッ
チ１９を接合したスピンターン時には、一側の回転を増
速すべく構成したことを特徴とするスピンターン装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6579391U JP2565108Y2 (ja) | 1991-08-20 | 1991-08-20 | スピンターン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6579391U JP2565108Y2 (ja) | 1991-08-20 | 1991-08-20 | スピンターン装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0515708U JPH0515708U (ja) | 1993-03-02 |
| JP2565108Y2 true JP2565108Y2 (ja) | 1998-03-11 |
Family
ID=13297266
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6579391U Expired - Lifetime JP2565108Y2 (ja) | 1991-08-20 | 1991-08-20 | スピンターン装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2565108Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-08-20 JP JP6579391U patent/JP2565108Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0515708U (ja) | 1993-03-02 |
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