JPS624762Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 イ 産業上の利用分野 この考案は、農用トラクタや運搬車などの変速
操作機構に関するものである。

ロ 従来の技術 従来、農用トラクタや運搬車などの変速操作機
構では、副変速シフター及びレバーと主変速シフ
ター及びレバー位置が各々別箇所に配設されてい
た。

ハ 考案が解決しようとする問題点 そのため、２本の操作レバーを必要とし、また
変速を行う場合、２本の変速レバーを操作しなけ
ればならず、変速操作が困難であると共に、操作
が間違い易く、同時に変速機構が複雑になるた
め、部品も多くなり、組立も難しく、故障もし易
かつた。

ニ 問題点を解決するための手段 この考案では、主・副２個の変速装置を内蔵し
たミツシヨンケースの内部に主変速シフトホーク
及び副変速シフトホークを並設して、各シフトホ
ークの上端にそれぞれ略溝状の係合部を形成し、
各シフトホークの上方に、略板状のシフトストツ
パーを各シフトホークの作動方向に対して直交方
向にのみ摺動自在に設け、同ストツパーの略中央
部に切欠した中央溝部の左右側にそれぞれ３個の
溝部を切欠して略王字形状の切欠空間を設けて、
中央溝部方向に突出した係止突起を形成してシフ
ターストツパーの摺動により同突起を各シフトホ
ークの係合部に嵌入可能とし、各シフトホークを
作動させるための単一の変速シフターを中央溝部
中に挿貫させることにより、同シフターが主・副
変速シフトホークの間を移行する際、移行前のシ
フトホークの最終操作位置を保持させるように構
成してなる変速操作機構を提供せんとするもので
ある。

ホ 作用・効果 この考案によれば、変速操作に際し、まず副変
速装置を高低いずれかの噛合状態にし、次いで、
主変速装置の変速操作を行うのであるが、変速シ
フターが、副変速装置側から主変速装置側へ移行
する際、シフターストツパーに形成した係合突起
によつて、副変速機構側のシフトフオークが固定
されて、上記移行操作直前の噛合状態が保持され
る。従つて、単一の変速シフターで副変速装置を
高低いずれかの噛合状態としながら主変速装置の
噛合切換を行うことが可能となり、従来２本必要
てあつた副変速及び主変速装置の変速操作を１本
の変速レバーで行うことができ、操作が容易にな
り、構造も簡単になるという効果がある。

ヘ 実施例 この考案の実施例を農用トラクタの変速機に適
用した場合について図面を参照して詳述する。

１はトラクタ機体、２はエンジン、３はクラツ
チハウジング、４は副変速軸１３と主変速軸１２
とを配設するミツシヨンケースであり、エンジン
２の後方に列設している。５は後輪デフ装置であ
り、エンジン２の動力はクラツチハウジング３内
のクラツチを経て、ミツシヨンケース４内で変速
されて２分され一方がこの後輪デフ装置５を介し
て後輪９を回動させ、他方がプロペラシヤフト１
０並びに前車軸ケースの前輪デフ（図示せず）を
介して前輪８を回動させるものである。

６はミツシヨンケース４上部のシフターカバー
１１内の変速シフター１４を取り付けたシフター
軸１５に所要のリンク機構を介して連結した操作
レバーであり、運転席７の右前方に配設し、トラ
クターの速度及び進行方向を変えるものである。

次にこの考案の変速操作機構の構成について説
明する。

４はトラクタ１のミツシヨンケースで、このミ
ツシヨンケース４には、主変速シフト軸１９，２
０を横架し、この主変速歯車（図示せず）を移動
させることができる主変速シフトホーク２２及び
２３を移動自在に装着している。また、主変速シ
フト軸１９の横には副変速シフト軸１８を横架
し、この副変速シフト軸１８には副変速装置を構
成する変速歯車（図示せず）を移動させることが
できる副変速シフトホーク２１を移動自在に装着
している。

また、各シフトホーク２１，２２，２３の上端
には、それぞれ略溝状の係合部２１ａ，２２ａ，
２３ａを形成しており、同係合部２１ａ，２２
ａ，２３ａのいずれかに変速シフター１４の係合
部１４ａを嵌入させ、同シフター１４の前後作動
により各変速軸１２，１３の噛合切換を行うよう
に構成している。

６は操作レバーでありシフター軸１５に連結
し、このシフター軸１５には係合部１４ａを設け
た変速シフター１４が固着され、このシフター軸
１５は、シフターカバー１１の中間部に軸方向の
移動と前後回動が自在になるように支持嵌装され
ている。

又、シフターカバー１１とミツシヨンケース４
との間にはストツパーガイド１７を締付固定し、
このストツパーガイド１７とシフターカバー１１
との間にシフターストツパー１６を左右方向にの
み移動自在に嵌め込んでいる。

シフターストツパー１６は、第３図に示すよう
に、板状の中央部に中央溝部２４を切欠し、この
中央溝部２４の左右側に、溝２５，２６，２７，
２８，２９，３０を中央溝部２４側から切欠して
略王字形状の空間を形成することにより中央溝部
２４の左右側にそれぞれ内側方に突出した各２個
の係止突起３１，３２，３３，３４を形成して、
シフターストツパー１６の左右移動によりこの係
止突起３１，３２，３３，３４を略 形状に屈折
させて、同突起の先端部が、各シフトフオーク２
１，２２，２３の溝状の係合部２１ａ，２２ａ，
２３ａの内部に嵌入して各フオークの固定が行え
るようにしている。

この考案の実施例は上記のように構成されてい
るものであつて、トラクタ１を高速前進第１速、
高速前進第２速、高速前進第３速および高速後進
に変速する場合、第２図のシフトパターンに示す
Ｈ側に操作レバー６を回動させる。

即ち、操作レバー６を前に押して、シフター軸
１５に固着した変速シフター１４を、副変速シフ
ターホーク２１の係合部２１ａのところに移動さ
せ、このとき、第５図にて示すように、シフター
ストツパー１６は、副変速シフトホーク側に移動
して、同ストツパー１６の係止突起３１，３２が
主変速シフトホーク２２，２３の係合部２２ａ，
２３ａにそれぞれ嵌入して、主変速シフトホーク
２２，２３をニユートラル位置で固定している。

そして、操作レバー６を手前に回動させる。

すると、この副変速シフトホーク２１の移動に
より副変速シフト軸１８上に装着されている変速
歯車を移動させることによつて高速側へ変速す
る。

次いで、操作レバー６を操作して、変速シフタ
ー１４を、主変速シフトホーク２２又は２３の係
合部２２ａ又は２３ａに係合させると、第６図に
示すようにシフターストツパー１６が主変速シフ
トホーク２２，２３側に移動して、同ストツパー
１６の係止突起３３，３４のいずれかが副変速シ
フトホーク２１の係合部２１ａに嵌入して、副変
速ホーク２１を上記の変速位置に固定する。

また、副変速装置を低速に変速した場合も、上
記と同様に最終的な変速状態が保持される。

従つて、上記に続く主変速操作は、従来と同様
のＨ型パターンに従つて行うことができる。

また、逆に、主変速装置側から副変速装置側に
操作を移行させるときは、主変速装置をニユート
ラルにして変速シフター１４を副変速シフトホー
ク２１側に移動させると、シフターストツパー１
６の係合突起により主変速側がニユートラル状態
に固定される。

上記のように、本考案では、副変速操作と主変
速操作との間において操作を移行させる際に、各
変速装置に最終の状態を保持させるようにしたこ
とで、単一の変速シフター１４引いては１本の操
作レバー６で、主・副変速装置の切換操作を可能
にしている。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案の多段変速操作機構を搭載
したトラクタの側面図。第２図は、本考案の一実
施例を示すシフトパターン図。第３図及び第４図
は、本案の一実施例を示す多段変速機構の平面図
及び断面図。第５図は、副変速操作時におけるシ
フターストツパーの作動を示す平面図。第６図
は、主変速操作時におけるシフターストツパーの
作動を示す平面図。 １：トラクタ、４：ミツシヨンケース、６：操
作レバー、１４：変速シフター、１６：シフター
ストツパー、２１：副変速シフトホーク、２２，
２３：主変速シフトホーク、２１ａ，２２ａ，２
３ａ：係合部、３１，３２，３３，３４：係止突
起。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 主・副２個の変速装置を内蔵したミツシヨンケ
   ース４の内部に主変速シフトホーク２２，２３及
   び副変速シフトホーク２１を並設して、各シフト
   ホーク２１，２２，２３の上端にそれぞれ略溝状
   の係合部２１ａ，２２ａ，２３ａを形成し、各シ
   フトホーク２１，２２，２３の上方に、略板状の
   シフトストツパー１６を各シフトホーク２１，２
   ２，２３の作動方向に対して直交方向にのみ摺動
   自在に設け、同ストツパー１６の略中央部に切欠
   した中央溝部２４の左右側にそれぞれ３個の溝部
   ２５，２６，２７，２８，２９，３０を切欠して
   略王字形状の切欠空間を設けて、中央溝部２４方
   向に突出した係止突起３１，３２，３３，３４を
   形成してシフターストツパー１６の摺動により同
   突起３１，３２，３３，３４を各シフトホークの
   係合部２１ａ，２２ａ，２３ａに嵌入可能とし、
   各シフトホーク２１，２２，２３を作動させるた
   めの単一の変速シフター１４を中央溝部２４中に
   挿貫させることにより、同シフター１４が主・副
   変速シフトホーク２２，２３，２１の間を移行す
   る際、移行前のシフトホークの最終操作位置を保
   持させるように構成してなる変速操作機構。