JPH0319461Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本考案は、パートタイム式４輪駆動車に関し、
特にFFとFRの２輪駆動、センターデフ付および
センターデフロツクの直結式４輪駆動（4WD）
の４種類の走行モードを１本のシフトレールの操
作で得るものに関する。

【考案の背景】

一般に４輪駆動車には、センターデフを有する
フルタイム式、センターデフの代りにトランスフ
アクラツチを有するパートタイム式の２方式があ
る。そしてパートタイム式では、トランスフアク
ラツチの係合または解放により、２輪駆動または
４輪駆動の各走行モードを得るようになつてお
り、この場合の４輪駆動は、トランスフアクラツ
チの係合により前後輪直結式となる。

【従来の技術】

そこで従来、上記パートタイム式４輪駆動車と
しては、特開昭55−4292号公報に示すように、
FFの２輪駆動をベースとしたもの、特開昭56−
138020号に示すように、FRの２輪駆動をベース
としたものがある。そして上記のものは、いずれ
も直結式の４輪駆動である。

【考案が解決しようとする問題点】

ところで、上記構成のものにあつては、２輪駆
動モードがFFまたはFRの一方に限られているた
め、走行安定性、操縦性のいずれかの点で充分で
はない。また４輪駆動のモードも直結式に限られ
ているので、走破性は良いが旋回性に劣る等の問
題がある。 本考案は、上記従来技術における問題点に鑑
み、２輪駆動としてFFとFRの走行モード、４輪
駆動してセンターデフ付と直結式の走行モード
を、１本のシフトレールの操作で得ることを可能
にした４輪駆動車を提供することを目的とする。

【問題点を解決するための手段】

本考案の４輪駆動車は、その目的を達成するた
め、変速機出力側に設けたセンターデフ装置と、
該センターデフ装置を前輪側に伝動構成するFF，
4WD噛合いクラツチと、前記センターデフ装置
を後輪側に伝動構成するFR，4WD噛合いクラツ
チと、前記センターデフ装置に設けられたセンタ
ーデフ作動及びデフロツク用の噛合いクラツチ
と、前記FF，4WD噛合いクラツチ、前記FR，
4WD噛合いクラツチ及び前記センターデフ作動，
デフロツク用の噛合いクラツチにそれぞれ連結さ
れるFF，センターデフ付き4WD、直結式4WD及
びFRの４つのポジシヨンを長手方向に直線的に
配列したシフトレールとを備えていることを特徴
とする。

【作用】

上記４輪駆動車の構成に基づき、１本のシフト
レールを直線的に移動することで３つの噛合いク
ラツチが同時に動作し、センターデフ装置をロツ
クした状態で変速機出力側が前輪または後輪に連
結して、FFまたはFRの２輪駆動の走行モードと
なり、変速機出力側を前後輪に直結した状態でセ
ンターデフ装置がフリーまたはロツクされて、セ
ンターデフ付または直結式4WDの走行モードと
なる。

【実施例】

以下、図面を参照して本考案の一実施例を具体
的に説明する。第１図において本考案による４輪
駆動車の伝動系について説明すると、符号１はエ
ンジン、２はクラツチ、３は入力軸、４は変速機
である。変速機４は常時噛合式のもので、入力軸
３に対して出力軸５が平行に配置されて、これら
の両軸３，５に第１速ないし第４速の互に噛合う
４組の変速用ギヤ６ないし９が設けてあり、ギヤ
６と７との間の同期機構１０、ギヤ８と９との間
の同期機構１１を選択的に動作することで、第１
速から第４速迄の各前進変速段を得るようになつ
ている。また、入力軸３に設けてある後退段のギ
ヤ１２に同期機構１０のスリーブ側のギヤ１３を
図示しないアイドラギヤを介して噛合わせること
で、後退段を得るようになつている。 上記出力軸５は中空軸であつて、その内部にフ
ロントドライブ軸１４が挿入され、フロントドラ
イブ軸１４の前端に配置されるドライブピニオン
１５がフロントデフ装置１６のクラウンギヤ１７
に噛合つている。 また、変速機４の後部のトランスフア装置１８
において、出力軸５の後端にセンターデフ装置１
９が設置される。このセンターデフ装置１９は出
力軸５と一体的なスパイダ２０、スパイダ２０に
より支持されるデフピニオン２１およびデフピニ
オン２と噛合うサイドギヤ２２，２３を有し、出
力軸５と共にデフピニオン２１が自転しながら公
転して、左右のサイドギヤ２２，２３にそこにか
かる抵抗に応じて回転差を与えるように構成され
る。そしてかかるセンターデフ装置１９の一方の
サイドギヤ２２が、噛合いクラツチ２４を介して
フロントドライブ軸１４の後端に連結される。 センターデフ装置１９の他方のサイドギヤ２３
は、互いに噛合う１組のトランスフアギヤ２８を
介して所定の位置のトランスフア軸２９に連結
し、このトランスフア軸２９が噛合いクラツチ３
０を介してリヤドライブ軸３３に連結し、リヤド
ライブ軸３３は更にプロペラ軸３４等を介してリ
ヤデフ装置３５に伝動構成される。そして更に、
センターデフ装置１９のサイドギヤ２３とデフピ
ニオン２１側の変速機出力軸５との間に、噛合い
クラツチ３６が設けてある。 FF，4WD噛合いクラツチ２４は、上記サイド
ギヤ２２のスプライン部２２ａとフロントドライ
ブ軸１４に一体的なハブ２５との間にスリーブ２
６が噛合つて成り、スリーブ２６の一方のスプラ
イン２６ａは、スプライン部２２ａと常に係合す
るが、他方のスプライン２６ｂは、ハブ２５に対
し最も後方（図の右方）のFR位置でのみ解放す
る構成である。 FR，4WD噛合いクラツチ３０は、トランスフ
ア軸２９に一体的なハブ３１とリヤドライブ軸３
３のスプライン部３３ａとの間にスリーブ３２が
噛合つて成り、スリーブ３２のスプライン３２ａ
がスプライン部３３ａに対し最も前方（図の左
方）のFF位置でのみ解放する構成である。 センターデフ作動、ロツク用噛合いクラツチ３
６は、変速機出力軸５に一体的なハブ３７とサイ
ドギヤ２３の２つのスプライン部２３ａ，２３ｂ
との間にスリーブ３８が選択的に噛合つて成り、
スリーブ３８のスプライン３８ａが中間のセンタ
ーデフ付4WD位置でのみスプライン部２３ａと
２３ｂのいずれにも解放する構成である。 一方、シフト操作として軸方向移動可能な１本
のシフトレール４０が、上記各噛合いクラツチ２
４，３０，３６のスリーブ２６，３２，３８に係
合し、そのシフトレール４０の後端が例えばシフ
トレバー４１に連結している。そしてシフトレー
ル４０において、FFセンターデフ付4WD、直結
式4WD、FRの４つの位置がこの順序で、前から
後ろに直線的に配列されたパターンになつてい
る。 次いで、このように構成された４輪駆動車の作
用について説明する。 まず、車両走行時に変速機４において同期機構
１０，１１等を動作することで、ギヤ６ないし９
および１２，１３等により前進４段後進１段の変
速動力が出力軸５に出力する。そしてこの出力軸
５の動力は、そのままトランスフア装置１８にお
けるセンターデフ装置１９のデフピニオン２１に
入力する。 そこで、図のようなFF位置の場合には、シフ
トレール４０により噛合いクラツチ３６のスリー
ブ３８が最も前方移動してハブ３７と一方のスプ
ライン部２３ａとが係合するため、センターデフ
装置１９は一体的にロツクする。また、噛合いク
ラツチ２４のスリーブ２６は同様に移動して係合
するが、噛合いクラツチ３０のスリーブ３２は解
放しており、これによりロツクしたセンターデフ
装置１９が、噛合いクラツチ２４を介してフロン
トドライブ軸１４にのみ連結する。そこで変速機
出力軸の動力は、上述のロツクしたセンターデフ
装置１９、噛合いクラツチ２４、フロントドライ
ブ軸１４、ドライブピニオン１５、フロントデフ
装置１６を経て前輪にのみ伝達し、FFの２輪駆
動となる。 次いで、シフトレール４０を後方移動したセン
ターデフ付4WDにシフトすると、噛合いクラツ
チ３６が解放することでセンターデフ装置１９は
差動作用が可能となる。また、他の噛合いクラツ
チ２４，３０は共に係合することで、センターデ
フ装置１９のサイドギヤ２２から噛合いクラツチ
２４を介してフロントドライブ軸１４以降に連結
し、同時にサイドギヤ２３からトランスフアギヤ
２８、トランスフア軸２９、噛合いクラツチ３０
を介してリヤドライブ軸３３以降にも連結する。
そのため変速機動力は、センターデフ装置１９に
より分岐して前後輪に伝達し、センターデフ付４
輪駆動となる。そしてこの走行モードでは、旋回
時に前後輪に回転差を生じると、センターデフ装
置１９の差動作用によりその回転差が吸収され
る。 シフトレール４０を更に後方移動して直結式
4WD位置にシフトすると、噛合いクラツチ３６
が再び係合してセンターデフ装置１９をロツクす
る。また、他の噛合いクラツチ２４，３０は上述
と同様に共に係合するため、今度はロツクしたセ
ンターデフ装置１９から前後輪に連結することに
なり、直結式４輪駆動となる。従つてこの走行モ
ードでは、雪道などでの走破性が充分に発揮され
る。 更にシフトレール４０を最も後方移動してFR
位置にシフトすると、噛合いクラツチ３６，３０
は係合したままであるが、噛合いクラツチ２４は
解放する。そこでロツクしたセンターデフ装置１
９から噛合いクラツチ３０により後輪にのみ連結
されることになつて、FRの２輪駆動となる。 なお、上記実施例では、リヤドライブ軸３３の
高い位置からプロペラ軸３４に伝動構成されてい
るが、第２図に示すように、リヤドライブ軸３３
に対し更に１組のギヤ４２を介してフロントドラ
イブ軸１４と同軸上の低い位置の軸４３を連結
し、この軸４３からプロペラ軸３４に伝動構成す
ることも可能である。 以上、本考案の一実施例について述べたが、自
動変速機等の種々の変速機にも適用することがで
きる。また、シフトレール４０には負圧式アクチ
ユエータを取付け、ボタン操作でシフトレール４
０を移動しても良く、４種類のモードの順序は任
意に変更可能である。

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案のパー
トタイム式４輪駆動車によれば、２輪駆動として
FF，FRの走行モードが、４輪駆動としてセンタ
ーデフ付、直結式の走行モードが、それぞれ得ら
れるので、FFの安定性、FRの操縦性、センター
デフ付の旋回性、直結式の走破性の各利点を任意
に選択することができ、目的や状況に応じて最適
のモードで走行することが可能となる。また上記
４種類の走行モードを、１本のシフトレールの直
線的移動により得る構成であるから、操作が容易
であり、かつ操作系の構造も簡素化する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による４輪駆動車の実施例を示
すスケルトン図、第２図は他の実施例を示す要部
のスケルトン図である。 ４……変速機、５……出力軸、１６……フロン
トデフ装置、１９……センターデフ装置、２４…
…FF，4WD噛合いクラツチ、３０……FR，
4WD噛合いクラツチ、３５……リヤデフ装置、
３６……センターデフ作動，ロツク用噛合いクラ
ツチ、４０……シフトレール。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 変速機出力側に設けたセンターデフ装置と、該
   センターデフ装置を前輪側に伝動構成する
   FF.4WD噛合いクラツチと、前記センターデフ装
   置を後輪側に伝動構成するFR.4WD噛合いクラツ
   チと、前記センターデフ装置に設けられたセンタ
   ーデフ作動及びデフロツク用の噛合いクラツチ
   と、前記FF.4WD噛合いクラツチ、前記FR.4WD
   噛合いクラツチ及び前記センターデフ作動，デフ
   ロツク用の噛合いクラツチにそれぞれ連結される
   FF.センターデフ付き4WD、直結式4WD及びFR
   の４つのポジシヨンを長手方向に直線的に配列し
   たシフトレールとを備えていることを特徴とする
   ４輪駆動車。