JPS62143726A - ４輪駆動装置 - Google Patents
４輪駆動装置Info
- Publication number
- JPS62143726A JPS62143726A JP28661485A JP28661485A JPS62143726A JP S62143726 A JPS62143726 A JP S62143726A JP 28661485 A JP28661485 A JP 28661485A JP 28661485 A JP28661485 A JP 28661485A JP S62143726 A JPS62143726 A JP S62143726A
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- Japan
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- wheel drive
- wheel
- coupling
- viscous coupling
- drive
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、自動車等の車両の４輪転ｌＩＪ装置に関し、
詳しくは、横置きトランスアクスル型でビスカスカップ
リングを用いた４輪駆動等の走行モードを各種選択的に
得るものに関する。
詳しくは、横置きトランスアクスル型でビスカスカップ
リングを用いた４輪駆動等の走行モードを各種選択的に
得るものに関する。
センターデフを持たない４輪駆動装置は、一般に前輪ま
たは後輪の一方に常時動力伝達し、その他方へトランス
ファ装置を介して動力伝達する構成であり、トランスフ
ァ装置には噛合い式のドッグクラッチ、油圧クラッヂ、
電磁クラッチを用いることが提案されている。ここでド
ッグクラッチは、旋回時の回転差を全く吸収できず、油
圧クラッチ等ではクラッチ油圧の制御が必要になる等の
一長一短がある。 一方、近年ビスカスカップリング（粘性クラッチ）と称
するクラッチが出現し、粘性媒体を封入した湿式多板の
密閉構成であり、入、出力の回転差の増大に応じて伝達
トルクを増す特性を有する。 そこでかかるビスカスカップリングは、デフロックとし
て使用可能であると共に、４輪駆動装置のトランスファ
装置に用いた場合は、前後輪のスリップ状態等の回転差
に応じて自動的に４輪駆動の性能を強化し得る。また、
旋回時に回転差が極度に大きくならない限りは、ビスカ
スカップリングのスリップで内部循環トルクを吸収する
ことができ、この点で注目されつつある。 ［従来の技術１ そこで従来、上記ビスカスカップリングを用いた４輪駆
動に関しては、例えば実開昭５９−１８８７３１号公報
の先行技術があり、ＦＦベースとしてビスカスカップリ
ングを介して後輪に動力伝達することが示されている。
たは後輪の一方に常時動力伝達し、その他方へトランス
ファ装置を介して動力伝達する構成であり、トランスフ
ァ装置には噛合い式のドッグクラッチ、油圧クラッヂ、
電磁クラッチを用いることが提案されている。ここでド
ッグクラッチは、旋回時の回転差を全く吸収できず、油
圧クラッチ等ではクラッチ油圧の制御が必要になる等の
一長一短がある。 一方、近年ビスカスカップリング（粘性クラッチ）と称
するクラッチが出現し、粘性媒体を封入した湿式多板の
密閉構成であり、入、出力の回転差の増大に応じて伝達
トルクを増す特性を有する。 そこでかかるビスカスカップリングは、デフロックとし
て使用可能であると共に、４輪駆動装置のトランスファ
装置に用いた場合は、前後輪のスリップ状態等の回転差
に応じて自動的に４輪駆動の性能を強化し得る。また、
旋回時に回転差が極度に大きくならない限りは、ビスカ
スカップリングのスリップで内部循環トルクを吸収する
ことができ、この点で注目されつつある。 ［従来の技術１ そこで従来、上記ビスカスカップリングを用いた４輪駆
動に関しては、例えば実開昭５９−１８８７３１号公報
の先行技術があり、ＦＦベースとしてビスカスカップリ
ングを介して後輪に動力伝達することが示されている。
【発明が解決しようとする問題点ｌ
ところで、上記先行技術の構成のものにあっては、前輪
トルクＴＦと後輪トルクＴＲにおいて、ＴＦ ＞ＴＲの
関係の１種類の走行モードしか得られない。従って、操
縦性を重視した走行ができず、積載状態による発進等の
駆動性能等を最大限向上し得ない等の問題がある。 本発明は、このような点に鑑みてなされたもので、ビス
カスカップリングによる４輪駆動等の走行モードを複数
穫類任意に選択して、各種性能を充分発揮することが可
能な４輪駆動装置を提供することを目的としている。 【問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するため、本発明は、横置きトランスア
クスル型のデフ装置の前後に配設されるトランスファ装
置において、変速機出力側にトランスファ軸を連結して
、該トランスファ軸にビスカスカップリングを設け、ト
ランスファ軸とビスカスカップリングの出力要素をＶ、
Ｃ−直結−フリー用３位置の噛合いクラッチを介して前
後輪の一方へ伝動構成し、トランスファ軸自体を前後輪
の他方へ伝動構成し、ビスカスカップリング付１種類と
前後輪直結との計２種類の４輪部助走行および２輪駆動
のモードを得るように構成されている。 【作 用】 上記構成に基づき、噛合いクラッチをＶ、Ｃ。 直結またはフリー側に切換えることで、例えば後輪直結
前輪ビスカスカップリング経由１前後輪直結の２種類の
４輪駆動またはＦＲ（フロントエンジン・リセドライブ
）の２輪駆動の各走行モードに選択されるようになる。 こうして本発明によれば、走行状態、積載状態等により
、ビスカスカップリングの有無による最適な４輪駆動か
２輪駆動のいずれかを選択して走行することが可能とな
る。
トルクＴＦと後輪トルクＴＲにおいて、ＴＦ ＞ＴＲの
関係の１種類の走行モードしか得られない。従って、操
縦性を重視した走行ができず、積載状態による発進等の
駆動性能等を最大限向上し得ない等の問題がある。 本発明は、このような点に鑑みてなされたもので、ビス
カスカップリングによる４輪駆動等の走行モードを複数
穫類任意に選択して、各種性能を充分発揮することが可
能な４輪駆動装置を提供することを目的としている。 【問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するため、本発明は、横置きトランスア
クスル型のデフ装置の前後に配設されるトランスファ装
置において、変速機出力側にトランスファ軸を連結して
、該トランスファ軸にビスカスカップリングを設け、ト
ランスファ軸とビスカスカップリングの出力要素をＶ、
Ｃ−直結−フリー用３位置の噛合いクラッチを介して前
後輪の一方へ伝動構成し、トランスファ軸自体を前後輪
の他方へ伝動構成し、ビスカスカップリング付１種類と
前後輪直結との計２種類の４輪部助走行および２輪駆動
のモードを得るように構成されている。 【作 用】 上記構成に基づき、噛合いクラッチをＶ、Ｃ。 直結またはフリー側に切換えることで、例えば後輪直結
前輪ビスカスカップリング経由１前後輪直結の２種類の
４輪駆動またはＦＲ（フロントエンジン・リセドライブ
）の２輪駆動の各走行モードに選択されるようになる。 こうして本発明によれば、走行状態、積載状態等により
、ビスカスカップリングの有無による最適な４輪駆動か
２輪駆動のいずれかを選択して走行することが可能とな
る。
以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体的に説明
する。 図面において本発明が適用される４輪駆動装置として、
横置きトランスアクスル型のＦＦ車をベースとした伝動
系について説明すると、車体前部にエンジン１．クラッ
チ２および変速機３が左右方向に横置き配置され、変速
機３から車体後方にフロントデフ装置４．トランスファ
装置５が順次配置される。そして変速機３．フロントデ
フ装置４およびトランスファ装置５は、クラッチハウジ
ング６．変３１１ケース７、エクステンションケース８
の内部に設置されてトランスアクスル型を成す。 変速機３は常時噛合式のものであり、クラッチ２からの
入力軸１０とそれに平行配置された出力軸１１に、例え
ば第１速ないし第５速（オーバドライブ）の互いに噛合
う５組の変速用ギヤ１２ないし１Ｇが設けてあり、ギヤ
１２と１３の間のシンクロ機構１７゜ギヤ１４と１５と
の間のシンクロ機構１８．またはギヤ１６の隣りのシン
クロ機構１９を選択的に動作することで、＠１速から第
５速までの各前進変速段を得る。また入力軸１０に一体
的な後退段のギヤ２０を、図示しないアイドラギヤを介
してシンクロ機構１７のスリーブ側のギヤ２１に噛合わ
せることで、後退段を得るように構成されている。 フロントデフ装置４は、後述するドライブギヤ２２がフ
ァイナルギヤ２３に噛合い、このファイナルギヤ２３に
取付けられた差動装置２４から車軸２５を介して左右の
前輪に連結する。 トランスファ装置５は、車体左右方向に設置されるトラ
ンスファ軸２６にトランスファギヤ２７が一体結合し、
このトランスファギヤ２７と上記変速機３の出力軸１１
の出力ギヤ２８とが、中間ギヤ２つを介して常に噛合い
構成される。そしてトランスファ軸２θにビスカスカッ
プリング３０が、ハブ３１を連結して同軸上に設けられ
る。 このビスカスカップリング３０は、ハブ３１とハウジン
グ３２の間に、いずれか一方に一体的なプレート３３．
３４が交互に“配置され、かつ粘性の高い液体が封入さ
れて成り、ハブ３１とハウジング３２の回転差に応じて
伝達トルクを増大する特性を有する。 ここで、トランスファ軸２６に連結するハブ３１が入力
要素であり、トランスフ１軸２６と出力要素のハウジン
グ３２が、Ｖ、Ｃ−直結−フリー用３位置のの噛合いク
ラッチ４０を介してフロントデフ装置４のドライブギヤ
２２に係合し、前輪に伝動構成される。またトランスフ
ッ軸２６自体が、一対のベベルギヤ３５．リヤドライブ
軸３Ｇ、プロペラ軸３７等を介して後輪に伝動構成され
ている。 噛合いクラッチ４０は、ドライブギヤ２２のハブ４１に
スリーブ４２が常時噛合い、スリーブ４２の歯４２ａが
１位置でハウジング３２のスプラン３２ａに噛合い、歯
４２ｂが１位置でトランスファ軸２６のスプライン２６
ａに噛合い、残りの１位置ではいずれも噛合わないよう
になっている。 操作系において、セレクトレバーからの１本のレール４
３がスリーブ４２に連結しており、レール４３において
左側にＦＲ，中間にＲ直結４ＷＤ、右側にＦＲ直結４Ｗ
Ｄの３位置を直線的に有する。 次いで、このように構成された４輪駆動装置の作用につ
いて説明する。 先ず、車両走行時に変速Ｒ３においてシンクロ機構１７
．１８．１９等を動作することで、ギヤ１２ないし１Ｂ
、 ２０．２１等により出力軸１１に前進５段、後進１
段の変速動力が出力する。そして出力軸１１の動力は、
一旦ギヤ２８．２９．２７を介しトランスファ装置５の
トランスファ軸２Ｇに伝達し、ビスカスカップリング３
０および噛合いクラッチ４０に入力する。 一方、トランスファ軸２Ｇからベベルギヤ３５．リヤド
ライブ軸３６等を経て、常に後輪に直接動力伝達してい
る。 そこで、レール４３を中間のＲ直結４ＷＤ位置に操作す
ると、図示のように噛合いクラッチ４０は、スリーブ４
２の＠ ４２ａがハウジング３２のスプライン３２ａに
係合してＶ．Ｃ側に切換わる。そのためトランスファ軸
２Ｇが、ビスカスカップリング３０．噛合いクラッチ４
０を介してフロントデフ装置４のドライブギヤ２２に連
結することになり、この経路を経て前輪にも動力伝達す
る。こうして、後輪直結面幅ビスカスカップリング経由
の４輪部助走行モードとなる。 そしてこの走行モードでは、前後輪の回転差が少ない場
合はビスカスカップリング３０において伝達トルクが小
さく、ＦＲ的走行となる。一方、後輪がスリップまたは
後部積載量の増大により前後輪の回転差が大きくなると
、それに応じてビスカスカップリング３０の伝達トルク
が急増し、４輪駆動の性能を強化する。またこの場合は
、フロントアクスルトルクＴＦとリヤアクスルトルクＴ
ＲにおいてＴＦ ＜ＴＲであるため、操縦性重視となる
。 次いで、レール４３を右側のＦＲ直結４ＷＤ位置に操作
すると、噛合いクラッチ４０は、スリーブ４２の歯４２
ｂがスプライン２６ａに噛合って直結側に切換わる。そ
のためトランスファ軸２６が、ビスカスカップリング３
０を切離してドライブギＡ７２２に直結し、前輪にも直
接動力伝達して前後輪直結の４輪駆動となる。 従ってこの走行モードでは、常に４輪駆動となって、発
進や悪路において最大限性能を発揮する。 次いで、レール４３を左側のＦＲ位置に操作すると、噛
合いクラッチ４０は解放してフリー側に切換わり、トラ
ンスファ軸２Ｇとドライブギヤ２２との間が切断する。 そこで、前輪には動力伝達しなくなって、ＦＲの２輪部
助走行モードとなる。 従ってこの走行モードでは、通常のＦＲ巾と同様になり
、タイトコーナブレーキング現象を全く生じない。 以上、本発明の一実施例について述べたが、ＲＲ（リヤ
エンジン・リヤドライブ）ベースに適用することもでき
る。またビスカスカップリング３０のハブ３１と、ハウ
ジング３２の入、出力を逆にしてもよい。さらにレール
４３の操作は、マニュアル。 ボタンスイッヂ等のいずれも可能である。 【発明の効果１ 以上述べてきたように、本発明によれば、ビスカスカッ
プリング付の例えば後輪直結９前後輪直結の２種類の４
輪駆動またはＦＲの２輪駆動を任意に選択して得られる
ので、１！縦性、安定性１発進性または好みに適した走
行を行うことができる。 １組の噛合いクラッチを１本のレールで切換える構成で
あるから、操作性が良く、構造も簡素化する。
する。 図面において本発明が適用される４輪駆動装置として、
横置きトランスアクスル型のＦＦ車をベースとした伝動
系について説明すると、車体前部にエンジン１．クラッ
チ２および変速機３が左右方向に横置き配置され、変速
機３から車体後方にフロントデフ装置４．トランスファ
装置５が順次配置される。そして変速機３．フロントデ
フ装置４およびトランスファ装置５は、クラッチハウジ
ング６．変３１１ケース７、エクステンションケース８
の内部に設置されてトランスアクスル型を成す。 変速機３は常時噛合式のものであり、クラッチ２からの
入力軸１０とそれに平行配置された出力軸１１に、例え
ば第１速ないし第５速（オーバドライブ）の互いに噛合
う５組の変速用ギヤ１２ないし１Ｇが設けてあり、ギヤ
１２と１３の間のシンクロ機構１７゜ギヤ１４と１５と
の間のシンクロ機構１８．またはギヤ１６の隣りのシン
クロ機構１９を選択的に動作することで、＠１速から第
５速までの各前進変速段を得る。また入力軸１０に一体
的な後退段のギヤ２０を、図示しないアイドラギヤを介
してシンクロ機構１７のスリーブ側のギヤ２１に噛合わ
せることで、後退段を得るように構成されている。 フロントデフ装置４は、後述するドライブギヤ２２がフ
ァイナルギヤ２３に噛合い、このファイナルギヤ２３に
取付けられた差動装置２４から車軸２５を介して左右の
前輪に連結する。 トランスファ装置５は、車体左右方向に設置されるトラ
ンスファ軸２６にトランスファギヤ２７が一体結合し、
このトランスファギヤ２７と上記変速機３の出力軸１１
の出力ギヤ２８とが、中間ギヤ２つを介して常に噛合い
構成される。そしてトランスファ軸２θにビスカスカッ
プリング３０が、ハブ３１を連結して同軸上に設けられ
る。 このビスカスカップリング３０は、ハブ３１とハウジン
グ３２の間に、いずれか一方に一体的なプレート３３．
３４が交互に“配置され、かつ粘性の高い液体が封入さ
れて成り、ハブ３１とハウジング３２の回転差に応じて
伝達トルクを増大する特性を有する。 ここで、トランスファ軸２６に連結するハブ３１が入力
要素であり、トランスフ１軸２６と出力要素のハウジン
グ３２が、Ｖ、Ｃ−直結−フリー用３位置のの噛合いク
ラッチ４０を介してフロントデフ装置４のドライブギヤ
２２に係合し、前輪に伝動構成される。またトランスフ
ッ軸２６自体が、一対のベベルギヤ３５．リヤドライブ
軸３Ｇ、プロペラ軸３７等を介して後輪に伝動構成され
ている。 噛合いクラッチ４０は、ドライブギヤ２２のハブ４１に
スリーブ４２が常時噛合い、スリーブ４２の歯４２ａが
１位置でハウジング３２のスプラン３２ａに噛合い、歯
４２ｂが１位置でトランスファ軸２６のスプライン２６
ａに噛合い、残りの１位置ではいずれも噛合わないよう
になっている。 操作系において、セレクトレバーからの１本のレール４
３がスリーブ４２に連結しており、レール４３において
左側にＦＲ，中間にＲ直結４ＷＤ、右側にＦＲ直結４Ｗ
Ｄの３位置を直線的に有する。 次いで、このように構成された４輪駆動装置の作用につ
いて説明する。 先ず、車両走行時に変速Ｒ３においてシンクロ機構１７
．１８．１９等を動作することで、ギヤ１２ないし１Ｂ
、 ２０．２１等により出力軸１１に前進５段、後進１
段の変速動力が出力する。そして出力軸１１の動力は、
一旦ギヤ２８．２９．２７を介しトランスファ装置５の
トランスファ軸２Ｇに伝達し、ビスカスカップリング３
０および噛合いクラッチ４０に入力する。 一方、トランスファ軸２Ｇからベベルギヤ３５．リヤド
ライブ軸３６等を経て、常に後輪に直接動力伝達してい
る。 そこで、レール４３を中間のＲ直結４ＷＤ位置に操作す
ると、図示のように噛合いクラッチ４０は、スリーブ４
２の＠ ４２ａがハウジング３２のスプライン３２ａに
係合してＶ．Ｃ側に切換わる。そのためトランスファ軸
２Ｇが、ビスカスカップリング３０．噛合いクラッチ４
０を介してフロントデフ装置４のドライブギヤ２２に連
結することになり、この経路を経て前輪にも動力伝達す
る。こうして、後輪直結面幅ビスカスカップリング経由
の４輪部助走行モードとなる。 そしてこの走行モードでは、前後輪の回転差が少ない場
合はビスカスカップリング３０において伝達トルクが小
さく、ＦＲ的走行となる。一方、後輪がスリップまたは
後部積載量の増大により前後輪の回転差が大きくなると
、それに応じてビスカスカップリング３０の伝達トルク
が急増し、４輪駆動の性能を強化する。またこの場合は
、フロントアクスルトルクＴＦとリヤアクスルトルクＴ
ＲにおいてＴＦ ＜ＴＲであるため、操縦性重視となる
。 次いで、レール４３を右側のＦＲ直結４ＷＤ位置に操作
すると、噛合いクラッチ４０は、スリーブ４２の歯４２
ｂがスプライン２６ａに噛合って直結側に切換わる。そ
のためトランスファ軸２６が、ビスカスカップリング３
０を切離してドライブギＡ７２２に直結し、前輪にも直
接動力伝達して前後輪直結の４輪駆動となる。 従ってこの走行モードでは、常に４輪駆動となって、発
進や悪路において最大限性能を発揮する。 次いで、レール４３を左側のＦＲ位置に操作すると、噛
合いクラッチ４０は解放してフリー側に切換わり、トラ
ンスファ軸２Ｇとドライブギヤ２２との間が切断する。 そこで、前輪には動力伝達しなくなって、ＦＲの２輪部
助走行モードとなる。 従ってこの走行モードでは、通常のＦＲ巾と同様になり
、タイトコーナブレーキング現象を全く生じない。 以上、本発明の一実施例について述べたが、ＲＲ（リヤ
エンジン・リヤドライブ）ベースに適用することもでき
る。またビスカスカップリング３０のハブ３１と、ハウ
ジング３２の入、出力を逆にしてもよい。さらにレール
４３の操作は、マニュアル。 ボタンスイッヂ等のいずれも可能である。 【発明の効果１ 以上述べてきたように、本発明によれば、ビスカスカッ
プリング付の例えば後輪直結９前後輪直結の２種類の４
輪駆動またはＦＲの２輪駆動を任意に選択して得られる
ので、１！縦性、安定性１発進性または好みに適した走
行を行うことができる。 １組の噛合いクラッチを１本のレールで切換える構成で
あるから、操作性が良く、構造も簡素化する。
図面は本発明の４輪駆動装置の実施例を示すスケルトン
図である。 ３・・・変速機、４・・・フロントデフ装置、５・・・
トランスファ装置、２６・・・トランス７７軸、２７・
・・トランスファギヤ、２８．２９・・・ギヤ、３０・
・・ビスカスカップリング、３１・・・ハブ、３２・・
・ハウジング、４０・・・Ｖ．Ｃ−直結−フリー用噛合
いクラッチ、４３・・・操作レール。
図である。 ３・・・変速機、４・・・フロントデフ装置、５・・・
トランスファ装置、２６・・・トランス７７軸、２７・
・・トランスファギヤ、２８．２９・・・ギヤ、３０・
・・ビスカスカップリング、３１・・・ハブ、３２・・
・ハウジング、４０・・・Ｖ．Ｃ−直結−フリー用噛合
いクラッチ、４３・・・操作レール。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 横置きトランスアクスル型のデフ装置の前後に配設され
るトランスファ装置において、 変速機出力側にトランスファ軸を連結して、該トランス
ファ軸にビスカスカップリングＶ．Ｃを設け、 トランスファ軸とビスカスカップリングの出力要素をＶ
．Ｃ−直結−フリー用３位置の噛合いクラッチを介して
前後輪の一方へ伝動構成し、トランスファ軸自体を前後
輪の他方へ伝動構成し、 ビスカスカップリング付１種類と前後輪直結との計２種
類の４輪駆動および２輪駆動の走行モードを得る４輪駆
動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28661485A JPS62143726A (ja) | 1985-12-19 | 1985-12-19 | ４輪駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28661485A JPS62143726A (ja) | 1985-12-19 | 1985-12-19 | ４輪駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62143726A true JPS62143726A (ja) | 1987-06-27 |
Family
ID=17706689
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28661485A Pending JPS62143726A (ja) | 1985-12-19 | 1985-12-19 | ４輪駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62143726A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5041068A (en) * | 1989-03-10 | 1991-08-20 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Differential device for a four-wheel drive motor vehicle |
-
1985
- 1985-12-19 JP JP28661485A patent/JPS62143726A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5041068A (en) * | 1989-03-10 | 1991-08-20 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Differential device for a four-wheel drive motor vehicle |
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