JPS62137231A - ４輪駆動装置 - Google Patents
４輪駆動装置Info
- Publication number
- JPS62137231A JPS62137231A JP27653085A JP27653085A JPS62137231A JP S62137231 A JPS62137231 A JP S62137231A JP 27653085 A JP27653085 A JP 27653085A JP 27653085 A JP27653085 A JP 27653085A JP S62137231 A JPS62137231 A JP S62137231A
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- Japan
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- direct
- wheel drive
- viscous coupling
- coupling
- rear wheels
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、自動車等の車両の４輪部ｅ装置に関し、詳し
くは、横置きトランスアクスル型でビスカスカップリン
グを用いた４輪駆動等の走行モードを各種選択的に得る
ものに関する。
くは、横置きトランスアクスル型でビスカスカップリン
グを用いた４輪駆動等の走行モードを各種選択的に得る
ものに関する。
センターデフを持たない４輪駆動装置は、一般に前輪ま
たは接輪の一方に常時動力伝達し、その他方へトランス
ファ装置を介して動力伝達する構成であり、トランスフ
ァ装置には噛合い式のドッグクラッチ、油圧クラッチ、
電磁クラッチを用いることが提案されている。ここでド
ッグクラッチは、旋回時の回転差を全く吸収できず、油
圧クラッチ等ではクラッチ油圧の制御が必要になる等の
一長一短がある。 一方、近年ビスカスカップリング（粘性クラッチ）と称
するクラッチが出現し、粘性媒体を封入した湿式多板の
密閉構成であり、人、出力の回転差の増大に応じて伝達
トルクを増す特性を有する。 そこでかかるビスカスカップリングは、デフロックとし
て使用可能であると共に、４輪駆動装置のトランスファ
装置に用いた場合は、前後輪のスリップ状態等の回転差
に応じて自動的に４輪駆動の性能を強化し得る。また、
旋回時に回転差が極度に大きくならない限りは、ビスカ
スカップリングのスリップで内部循環トルクを吸収する
ことができ、この点で注目されつつある。 〔従来の技術１ そこで従来、上記ビスカスカップリングを用いた４輪駆
動に関しては、例えば実開昭５９−１８８７３１号公報
の先行技術があり、ＦＦベースとしてビスカスカップリ
ングを介して後輪に動力伝達することが示されている。
たは接輪の一方に常時動力伝達し、その他方へトランス
ファ装置を介して動力伝達する構成であり、トランスフ
ァ装置には噛合い式のドッグクラッチ、油圧クラッチ、
電磁クラッチを用いることが提案されている。ここでド
ッグクラッチは、旋回時の回転差を全く吸収できず、油
圧クラッチ等ではクラッチ油圧の制御が必要になる等の
一長一短がある。 一方、近年ビスカスカップリング（粘性クラッチ）と称
するクラッチが出現し、粘性媒体を封入した湿式多板の
密閉構成であり、人、出力の回転差の増大に応じて伝達
トルクを増す特性を有する。 そこでかかるビスカスカップリングは、デフロックとし
て使用可能であると共に、４輪駆動装置のトランスファ
装置に用いた場合は、前後輪のスリップ状態等の回転差
に応じて自動的に４輪駆動の性能を強化し得る。また、
旋回時に回転差が極度に大きくならない限りは、ビスカ
スカップリングのスリップで内部循環トルクを吸収する
ことができ、この点で注目されつつある。 〔従来の技術１ そこで従来、上記ビスカスカップリングを用いた４輪駆
動に関しては、例えば実開昭５９−１８８７３１号公報
の先行技術があり、ＦＦベースとしてビスカスカップリ
ングを介して後輪に動力伝達することが示されている。
【発明が解決しようとする問題点］
ところで、上記先行技術の構成のものにあっては、前輪
トルクＴＦと後輪トルクＴＲにおいて、ＴＦ＞ＴＲの関
係の１種類の走行モードしか得られない。従って、操縦
性を重視した走行ができず、積載状態による発進等の駆
動性能等を最大限向上し得ない等の問題がある。 本発明は、このような点に鑑みてなされたもので、ビス
カスカップリングによる４輪駆動等の走行モードを複数
種類任意に選択して、各種性能を充分発揮することが可
能な４輪駆動装置を提供することを目的としている。 【問題点を解決するための手段】 上記目的を）構成するため、本発明は、横置き１−ラン
スアクスル型のデフ装置の前後に配設されるトランスフ
ァ装置において、変速機出力側にトランスファ軸を連結
して、該トランスファ軸にビスカスカップリングを設け
、トランス７１軸とビスカスカップリングの出力要素を
Ｖ、Ｃ−直結用噛合いクラッチを介して前後輪の一方へ
伝動構成し、トランスファ軸自体を前後輪の他方へ伝動
構成し、ビスカスカップリング付１種類と前後輪直結と
の計２種類の４輪駆動走行モードを得るように構成され
ている。
トルクＴＦと後輪トルクＴＲにおいて、ＴＦ＞ＴＲの関
係の１種類の走行モードしか得られない。従って、操縦
性を重視した走行ができず、積載状態による発進等の駆
動性能等を最大限向上し得ない等の問題がある。 本発明は、このような点に鑑みてなされたもので、ビス
カスカップリングによる４輪駆動等の走行モードを複数
種類任意に選択して、各種性能を充分発揮することが可
能な４輪駆動装置を提供することを目的としている。 【問題点を解決するための手段】 上記目的を）構成するため、本発明は、横置き１−ラン
スアクスル型のデフ装置の前後に配設されるトランスフ
ァ装置において、変速機出力側にトランスファ軸を連結
して、該トランスファ軸にビスカスカップリングを設け
、トランス７１軸とビスカスカップリングの出力要素を
Ｖ、Ｃ−直結用噛合いクラッチを介して前後輪の一方へ
伝動構成し、トランスファ軸自体を前後輪の他方へ伝動
構成し、ビスカスカップリング付１種類と前後輪直結と
の計２種類の４輪駆動走行モードを得るように構成され
ている。
上記構成に基づき、噛合いクラッチをＶ、Ｃまたは直結
側に切換えることで、例えば後輪直結前輪ビスカスカッ
プリング経由、または前後輪直結の各走行モードに選択
されるようになる。 こうして本発明によれば、走行状態、積載状態等により
、ビスカスカップリングの有無による最適な４輪駆動を
選択して走行することが可能となる。 ［実 施 例］ 以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体的に説明
する。 図面において本発明が適用される４輪駆動装置として、
横置きトランスアクスル型のＦＦ車をベースとした伝動
系について説明すると、車体前部にエンジン１．クラッ
チ２および変速機３が左右方向に横置き配置され、変速
機３から車体後方にフロントデフ装置４．トランスファ
装置５が順次配置される。そして変速機３．フロントデ
フ装置４およびトランスファ装＠５は、クラッチハウジ
ング６、変速機ケース７、エクステンションケース８の
内部に設置されてトランスアクスル型を成す。 変速機３は常時噛合式のものであり、クラッチ２からの
入力軸１０とそれに平行配置された出力軸１１に、例え
ば第１速ないし第５速（オーバドライブ）の互いに噛合
う５組の変速用ギヤ１２ないし１６が設けてあり、ギヤ
１２と１３の間のシンクロ機構１７゜ギヤ１４と１５と
の間のシンクロ機構１８．またはギヤ１Ｇの隣りのシン
クロ機構１９を選択的に動作することで、第１速から第
５速までの各前進変速段を得る。また入力軸１０に一体
的な後退段のギヤ２０を、図示しないアイドラギヤを介
してシンクロ機構１７のスリーブ側のギヤ２１に噛合わ
せることで、後退段を得るように構成されている。 フロントデフ装置４は、変速機出力軸１１のドライブギ
Ａ７２２が大径のファイナルギヤ２３に噛合い、このフ
ァイナルギヤ２３に取付けられた着初装置２４から車軸
２５を介して左右の前輪に連結する。 トランスファ装Ｍ５は、車体左右方向に設置されるトラ
ンスファ軸２６にトランスファギヤ２７が一体結合し、
このトランスファギヤ２７と上記変速機３の出力軸１１
の出力ギヤ２８が、中間ギｔ７２９を介して常に噛合い
構成される。そしてトランスファ軸２Ｇにビスカスカッ
プリング３０が、ハブ３１を連結して同軸上に設けられ
る。 このビスカスカップリング３０は、ハブ３１とハウジン
グ３２の間に、いずれか一方に一体的なプレー１−３３
．３４が交互に配置され、かつ粘性の高い液体が封入さ
れて成り、ハブ３１とハウジング３２の回転差に応じて
伝達トルクを増大する特性を有する。 ここで、トランスファ軸２６に連結するハブ３１が入力
要素であり、出力要素のハウジング３２にフロントデフ
装置４のドライブギヤ２２が結合し、かつトランスファ
軸２６とハウジング３２との間にＶ、Ｃ−直結用噛合い
クラッチ４０が設けられて、前輪に伝動構成される。ま
たトランス７１軸２６自体が、一対のベベルギヤ３５．
リヤドライブ軸３６．プロペラ＠３７等を介して後輪に
伝動構成されている。 噛合いクラッチ４０は、トランスファ軸２Ｇのハブ４１
にスリーブ４２が常時噛合い、スリーブ４２の歯４２ａ
がハウジング３２のスプライン３２ａに係合または解放
するようになっている。 操作系において、セレクトレバーからの１本のレール４
３がスリーブ４２に連結しており、レール４３において
左側に後輪Ｒ直結４ＷＤ、右側に前後輪ＦＲ直結４ＷＤ
の２位置を有する。 次いで、このように構成された４輪駆動装置の作用につ
いて説明する。 先ず、車両走行時に変速機３においてシンクロ機構１７
． ｌｆｌ、 １９等を動作することで、ギヤ１２ない
し１Ｇ、 ２０．２１等により出力＠１１に前進５段、
後進１段の変速動力が出力する。そして出力軸１１の動
力は、一旦ギヤ２８．２９．２７を介してトランスファ
装置５のトランスファ軸２６に伝達し、ビスカスカップ
リング３０および噛合いクラッチ４０に入力する。 一方、トランスファ軸２６からベベルギヤ３５．リヤド
ライブ軸３６等を経て、常に後輪に直接動力伝達してい
る。 そこで、レール４３を右側のＦＲ直結４ＷＤ４ｆｌ置に
操作すると、図示のように噛合いクラッチ４０は、スリ
ーブ４２の歯４２ａがハウジング３２のスプライン３２
ａに係合して直結側に切換わる。そのためトランスファ
軸２６が、噛合いクラッチ４０によりビスカスカップリ
ング３０をバイパスしてフロントデフ装！！４のドライ
ブギヤ２２に直結し、前輪にも直接動力伝達するように
なり、こうして前後輪直結の４輪駆動となる。 従ってこの走行モードでは、常に４輪駆動となって、発
進や悪路において最大限性能を発揮する。 次いで、レール４３を左側のＲ直結４ＷＤ位置に操作す
ると、噛合いクラッチ４０は解放してＶ、右側に切換わ
り、このためトランスファ軸２６が、ビスカスカップリ
ング３０を経てドライブギヤ２２に連結し、この経路を
経て前輪に動力伝達する。こうして、後輪直結前輪ビス
カスカップリング経由の４輪駆動走行モードとなる。 そしてこの走行モードでは、ｔＩ後輪の回転差が少ない
場合はビスカスカップリング３０において伝達トルクが
小さく、ＦＲ的走行となる。一方、後輪がスリップまた
は後部積載量の増大により前後輪の回転差が太き（なる
と、それに応じてビスカスカップリング３０の伝達トル
クが急増し、４輪駆動の性能を強化する。またこの場合
は、フロントアクスルトルクＴＦとリヤアクスルトルク
ＴＲにＩＪ５いて丁Ｆ＜ＴＲであるため、操縦性重視と
なる。 以上、本発明の一実施例について述べたが、ＲＲベース
に適用してＦ直結４ＷＤとＦＲ直結４ＷＤを得ることも
できる。またビスカスカップリング３０のハブ３１と、
ハウジング３２の人、出力とを逆にしてもよい。さらに
レール４３の操作は、マニュアル、ボタンスイッチ等の
いずれも可能である。 【発明の効果１ 以上述べてきたように、本発明によれば、ビスカスカッ
プリング付の例えば後輪直結９前後輪直結の４輪駆動を
任意に選択して得られるので、操縦性、安定性９発進性
または好みに適した走行を行うことができる。 １組の噛合いクラッチを１本のレールで切換える構成で
あるから、操作性が良く、構造も簡素化する。
側に切換えることで、例えば後輪直結前輪ビスカスカッ
プリング経由、または前後輪直結の各走行モードに選択
されるようになる。 こうして本発明によれば、走行状態、積載状態等により
、ビスカスカップリングの有無による最適な４輪駆動を
選択して走行することが可能となる。 ［実 施 例］ 以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体的に説明
する。 図面において本発明が適用される４輪駆動装置として、
横置きトランスアクスル型のＦＦ車をベースとした伝動
系について説明すると、車体前部にエンジン１．クラッ
チ２および変速機３が左右方向に横置き配置され、変速
機３から車体後方にフロントデフ装置４．トランスファ
装置５が順次配置される。そして変速機３．フロントデ
フ装置４およびトランスファ装＠５は、クラッチハウジ
ング６、変速機ケース７、エクステンションケース８の
内部に設置されてトランスアクスル型を成す。 変速機３は常時噛合式のものであり、クラッチ２からの
入力軸１０とそれに平行配置された出力軸１１に、例え
ば第１速ないし第５速（オーバドライブ）の互いに噛合
う５組の変速用ギヤ１２ないし１６が設けてあり、ギヤ
１２と１３の間のシンクロ機構１７゜ギヤ１４と１５と
の間のシンクロ機構１８．またはギヤ１Ｇの隣りのシン
クロ機構１９を選択的に動作することで、第１速から第
５速までの各前進変速段を得る。また入力軸１０に一体
的な後退段のギヤ２０を、図示しないアイドラギヤを介
してシンクロ機構１７のスリーブ側のギヤ２１に噛合わ
せることで、後退段を得るように構成されている。 フロントデフ装置４は、変速機出力軸１１のドライブギ
Ａ７２２が大径のファイナルギヤ２３に噛合い、このフ
ァイナルギヤ２３に取付けられた着初装置２４から車軸
２５を介して左右の前輪に連結する。 トランスファ装Ｍ５は、車体左右方向に設置されるトラ
ンスファ軸２６にトランスファギヤ２７が一体結合し、
このトランスファギヤ２７と上記変速機３の出力軸１１
の出力ギヤ２８が、中間ギｔ７２９を介して常に噛合い
構成される。そしてトランスファ軸２Ｇにビスカスカッ
プリング３０が、ハブ３１を連結して同軸上に設けられ
る。 このビスカスカップリング３０は、ハブ３１とハウジン
グ３２の間に、いずれか一方に一体的なプレー１−３３
．３４が交互に配置され、かつ粘性の高い液体が封入さ
れて成り、ハブ３１とハウジング３２の回転差に応じて
伝達トルクを増大する特性を有する。 ここで、トランスファ軸２６に連結するハブ３１が入力
要素であり、出力要素のハウジング３２にフロントデフ
装置４のドライブギヤ２２が結合し、かつトランスファ
軸２６とハウジング３２との間にＶ、Ｃ−直結用噛合い
クラッチ４０が設けられて、前輪に伝動構成される。ま
たトランス７１軸２６自体が、一対のベベルギヤ３５．
リヤドライブ軸３６．プロペラ＠３７等を介して後輪に
伝動構成されている。 噛合いクラッチ４０は、トランスファ軸２Ｇのハブ４１
にスリーブ４２が常時噛合い、スリーブ４２の歯４２ａ
がハウジング３２のスプライン３２ａに係合または解放
するようになっている。 操作系において、セレクトレバーからの１本のレール４
３がスリーブ４２に連結しており、レール４３において
左側に後輪Ｒ直結４ＷＤ、右側に前後輪ＦＲ直結４ＷＤ
の２位置を有する。 次いで、このように構成された４輪駆動装置の作用につ
いて説明する。 先ず、車両走行時に変速機３においてシンクロ機構１７
． ｌｆｌ、 １９等を動作することで、ギヤ１２ない
し１Ｇ、 ２０．２１等により出力＠１１に前進５段、
後進１段の変速動力が出力する。そして出力軸１１の動
力は、一旦ギヤ２８．２９．２７を介してトランスファ
装置５のトランスファ軸２６に伝達し、ビスカスカップ
リング３０および噛合いクラッチ４０に入力する。 一方、トランスファ軸２６からベベルギヤ３５．リヤド
ライブ軸３６等を経て、常に後輪に直接動力伝達してい
る。 そこで、レール４３を右側のＦＲ直結４ＷＤ４ｆｌ置に
操作すると、図示のように噛合いクラッチ４０は、スリ
ーブ４２の歯４２ａがハウジング３２のスプライン３２
ａに係合して直結側に切換わる。そのためトランスファ
軸２６が、噛合いクラッチ４０によりビスカスカップリ
ング３０をバイパスしてフロントデフ装！！４のドライ
ブギヤ２２に直結し、前輪にも直接動力伝達するように
なり、こうして前後輪直結の４輪駆動となる。 従ってこの走行モードでは、常に４輪駆動となって、発
進や悪路において最大限性能を発揮する。 次いで、レール４３を左側のＲ直結４ＷＤ位置に操作す
ると、噛合いクラッチ４０は解放してＶ、右側に切換わ
り、このためトランスファ軸２６が、ビスカスカップリ
ング３０を経てドライブギヤ２２に連結し、この経路を
経て前輪に動力伝達する。こうして、後輪直結前輪ビス
カスカップリング経由の４輪駆動走行モードとなる。 そしてこの走行モードでは、ｔＩ後輪の回転差が少ない
場合はビスカスカップリング３０において伝達トルクが
小さく、ＦＲ的走行となる。一方、後輪がスリップまた
は後部積載量の増大により前後輪の回転差が太き（なる
と、それに応じてビスカスカップリング３０の伝達トル
クが急増し、４輪駆動の性能を強化する。またこの場合
は、フロントアクスルトルクＴＦとリヤアクスルトルク
ＴＲにＩＪ５いて丁Ｆ＜ＴＲであるため、操縦性重視と
なる。 以上、本発明の一実施例について述べたが、ＲＲベース
に適用してＦ直結４ＷＤとＦＲ直結４ＷＤを得ることも
できる。またビスカスカップリング３０のハブ３１と、
ハウジング３２の人、出力とを逆にしてもよい。さらに
レール４３の操作は、マニュアル、ボタンスイッチ等の
いずれも可能である。 【発明の効果１ 以上述べてきたように、本発明によれば、ビスカスカッ
プリング付の例えば後輪直結９前後輪直結の４輪駆動を
任意に選択して得られるので、操縦性、安定性９発進性
または好みに適した走行を行うことができる。 １組の噛合いクラッチを１本のレールで切換える構成で
あるから、操作性が良く、構造も簡素化する。
図面は本発明の４輪駆動装置の実施例を示すスケルトン
図である。 ３・・・変速機、４・・・フロントデフ装置、５・・・
トランスファ装置、２６・・・トランスファ軸、２７・
・・トランスファギヤ、２８．２９・・・ギヤ、３０・
・・ビスカスカップリング、３１・・・ハブ、３２・・
・ハウジング、４ｏ・・・Ｖ、ｃ−直結用噛合いクラッ
チ、４３・・・操作レール。
図である。 ３・・・変速機、４・・・フロントデフ装置、５・・・
トランスファ装置、２６・・・トランスファ軸、２７・
・・トランスファギヤ、２８．２９・・・ギヤ、３０・
・・ビスカスカップリング、３１・・・ハブ、３２・・
・ハウジング、４ｏ・・・Ｖ、ｃ−直結用噛合いクラッ
チ、４３・・・操作レール。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 横置きトランスアクスル型のデフ装置の前後に配設され
るトランスファ装置において、 変速機出力側にトランスファ軸を連結して、該トランス
ファ軸にビスカスカップリングＶ、Ｃを設け、 トランスファ軸とビスカスカップリングの出力要素をＶ
、Ｃ−直結用噛合いクラッチを介して前後輪の一方へ伝
動構成し、 トランスファ軸自体を前後輪の他方へ伝動構成し、 ビスカスカップリング付１種類と前後輪直結との計２種
類の４輪駆動走行モードを得る４輪駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27653085A JPS62137231A (ja) | 1985-12-09 | 1985-12-09 | ４輪駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27653085A JPS62137231A (ja) | 1985-12-09 | 1985-12-09 | ４輪駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62137231A true JPS62137231A (ja) | 1987-06-20 |
Family
ID=17570756
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27653085A Pending JPS62137231A (ja) | 1985-12-09 | 1985-12-09 | ４輪駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62137231A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5005663A (en) * | 1987-10-28 | 1991-04-09 | Mazda Motor Corporation | Four-wheel drive vehicle |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60172764A (ja) * | 1983-10-25 | 1985-09-06 | アメリカン モ−タ−ズ コ−ポレ−シヨン | 粘性クラツチを有する乗り物用駆動列 |
| JPS6248841B2 (ja) * | 1981-08-14 | 1987-10-15 | Hitachi Ltd |
-
1985
- 1985-12-09 JP JP27653085A patent/JPS62137231A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6248841B2 (ja) * | 1981-08-14 | 1987-10-15 | Hitachi Ltd | |
| JPS60172764A (ja) * | 1983-10-25 | 1985-09-06 | アメリカン モ−タ−ズ コ−ポレ−シヨン | 粘性クラツチを有する乗り物用駆動列 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5005663A (en) * | 1987-10-28 | 1991-04-09 | Mazda Motor Corporation | Four-wheel drive vehicle |
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