JPS60172764A - 粘性クラツチを有する乗り物用駆動列 - Google Patents

粘性クラツチを有する乗り物用駆動列

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JPS60172764A
JPS60172764A JP59225070A JP22507084A JPS60172764A JP S60172764 A JPS60172764 A JP S60172764A JP 59225070 A JP59225070 A JP 59225070A JP 22507084 A JP22507084 A JP 22507084A JP S60172764 A JPS60172764 A JP S60172764A
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wheels
output shaft
pair
transaxle
vehicle
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JP59225070A
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デニス　エヌ　レンカー
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American Motors Corp
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
    • B60K17/3505—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with self-actuated means, e.g. by difference of speed
    • B60K17/351—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with self-actuated means, e.g. by difference of speed comprising a viscous clutch
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、４輪駆動を行うための乗り物用駆チ）１列に
関する。
４輪駆動を行うための乗り動用駆動列は、大きなけん引
力をもたらし、その結果普通の２輪駆動では走行できな
いような道路及び他の地形を乗り越える能力をもたらす
ために従来開発されてきた。
ある４輪駆動列は、前車軸と後車軸との間に、いかなる
差動作用もなく全ての４輪を駆動している。
これら乗り物は悪い地形では良好な機動性を有するが、
普通路の条件では特に運転することができない。これは
、このような駆動列が、前輪及び後輪を同じ速度で駆動
し、旋回により車輪のすべり及び／又は引きずりを生じ
させるためである。このような問題を克服するため、ト
ランスファケースを利用して、一方の対の車輪の駆動を
維持しながら、他方の対の車輪を選択的に分離する。
米国特許第３９２３１１３号及び、米国特許第４０３１
７８０号は、旋回で引き起されるような、前輪と後輪と
の間に速度差があるときでも、４輪金部で路上運転でき
るようにするために、前輪と後輪との間で作動する差動
装置で４輪駆動を行えるように開発された乗り動用駆動
列を開示している。前輪と後輪との間の過度の速度差お
よび、ありうる滑りを妨ぐため、このような駆動列に利
用される差動装置は、１片通、左車輪又は右車輪のいず
れか一方が動かないままであるときに左車輪又は右車輪
の滑りを妨ぐために乗り物の車軸に使用されるものと同
様なリミテッドスリップ型式のものである。
英国特許第１３５７１０６号は、９通、後輪から駆動し
、前輪と後輪との間に大きな速度差があるときに前輪を
駆動するための粘１生制御カップリングを有する乗り動
用駆動列を開示している。この粘性制御カップリングは
、前輪から駆動することにより後輪の滑りを紡ぎ、かつ
又前輪又は後輪のロックをも妨く。
前輪駆動の乗り物が最近導入されるまでは、はとんどの
乗り物は、変速機を駆動するためのフロントエンジンと
、変速機の出力軸と後輪駆動用の後輪差動装置とを連結
するプロップ軸とを有していた。このような駆動列では
、トランスファケースが、変速機と後輪差動装置との間
に介装され、かつ、前輪を駆動するために前輪に選択的
に連結される出力軸を有している。普通の路上運転で要
求されるような走行差を調整するために、前輪と後輪と
の間に差動作用を与える差動装置をトランスファケース
に組み込むのがよい。
最近導入された前輪駆動の乗り物は、入力軸が乗り物の
エンジンによって駆動され、出力軸が近くの前輪を駆動
するトランスアクスルを有している。このような１〜ラ
ンスアクスルの駆動列では、前輪と後輪との間に差動装
置を組み込むことは簡単には可能でないから、道路条件
下で後輪をも駆動するようにトランスファケースは通常
は組み込まれていない。むしろ、このような４輪駆動用
のトランスアクスルの駆動列では、前輪駆動用のトラン
スアクスルからの出力軸が、先ずトランスファケース内
の差動装置を通るトルク進退を通過し、次いでトランス
アクスルを通して前輪へ戻ることが必要である。このよ
うな構造は、トランスファケースの差動装置へのトルク
進運を形成する中心の出力軸及び同心のスリーブを使用
することによって達成しうるが、この構造は膓骨複雑に
なりかなりコスト高になる。
本発明の目的は、必要なときに４輪駆動を行う１〜クラ
ッチクスル型式の乗り動用駆動列の改良を提供すること
にある。
一ヒ述の目的を実施するに当たり、乗り動用の駆動列は
、乗り物のエンジンの出力軸によって回転駆動列される
入力軸をもったトランスアクスルを有している。トラン
スアクスルの主出力軸は、第１対の車輪を駆動する。又
、トランスアクスルは、第２対の車輪と関連される副出
力軸を有している。
粘性クラッチは、トランスアクスルの副出力軸と第２対
の車輪とを連結して、第１対の車輪及び第２対の車輪の
平均速度に所定以上の差があるときに、第１対の車輪と
ともに第２対の車輪を駆動する。このような駆動列では
、トランスファスＪしは、普通は第１対の車輪のみを駆
動するが、第１対の車輪がけん引力を失い、そして、ス
ピン又はロックアツプし始め、かつス；トッドし始める
ときのように必要になったときに第２対の車輪を駆動す
る。
好ましい構造では、乗り動用駆動列は又、粘性クラッチ
の操作を制御するための選択部材を有している。この選
択部材は、２輪駆動だけが必要であり、粘性クラッチが
不作動であるときには、１−ランスアクスルの副出力軸
を１、第２対の車輪から分離するように操作することが
できる。粘性クラッチの回転出力軸により必要なときに
後輪を駆動するために、この選択部材は、トランスアク
スルの副出力軸と粘性クラッチの回転入力軸とを連結す
るように位置決めされる。さらに、選択部材は、粘性ク
ラッチに対して迂回関係で第２対の車輪を直接駆動する
ために、トランスアクスルの・副出力軸と粘性クラッチ
の出力軸とを連結するように位置決めされる。
乗り物に関して横向きに装着されたエンジンを備える乗
り物に、特に、１−ランスアクスルが普通、前輪を駆動
し、粘性クラッチが後輪を駆動するようなフロントエン
ジンを備える乗り物に駆動列を組み込むときに、著しい
実用性があることがわかっている。
開示した、２つの異なる実施態様によって示されるよう
に、本発明による粘性クラッチの駆動列は、ギアをシフ
トするための自動変速機を有する１−ランスアクスル、
又はギアをシフトするための手動変速機を有するトラン
スアクスルのいずれにも利用することができる。　一 本発明の目的、特徴、及び、利点は、添付図面と関連し
てなされる本発明の最良の実施例についての以下の詳細
な説明から容易に明らかである。
鼾ましい実ｈυ１檄Ω１１じＯＷ肌 図面の第１図を参照して、一般的に１０で示す概略的に
描かれた乗り物は、゛以下に詳述するように本発明によ
る駆動列Ｉ６によって駆動される一対の前輪１２および
一対の後輪１４を有している。
乗り物１ｏは、フロントエンジン１８を有し、このフロ
ントエンジンは乗り物に関して横向きに装着されており
、このためフロントエンジンのクランクシャフトは、乗
り物の長手方向の軸線に関して横方向に延びている。エ
ンジン１８の回転出力軸２０はギア２２を駆動し、この
ギアは駆動列のトランスアクスル２８の入力軸２６を駆
動する別のギア２４と噛み合っている。後でもっと詳細
に説明するように、駆動列のトランスアクスル２Ｂは、
Ｖ通は後輪１４を駆動することなく、前輪１２を駆動す
る。しかしながら、駆動列の粘性クラッチ３０は、前輪
がけん引力を失い、そして、スリップ又はスキッドし始
めるときのように必要になったときに後輪１４を駆動す
るための後輪用差動装置３２をも駆動する。
第１図に示す乗り物１０のトランスアクスル２８は、ト
ランスアクスルの回転入力軸２６によって駆動され、か
つ自動ギアシフトを行う自動変速機３４を有、する。ト
ランスアクスルの自動変速機３４の回転出力軸３６は、
軸４２のギア４０と噛み合ったギア３８を駆動する。軸
４２の一端部は、トランスアクスルの概略的に示した差
動装置４８のギア４６と噛み合ったギア４４を駆動する
。
差動装置４８は、一対の前輪１２を駆動する一対の軸５
０に連結され、二つの前輪の間に、必要な差動作用を与
える。
トランスアクスル２８は、又、副出力軸５２を有し、副
出力軸５２は、ギア４４を駆動する軸４２の端部と反対
側の軸４２の端部により形成される。後でもっと詳しく
説明するように、一般的に５４で指示した選択装置は、
一対の前輪１２と一対の後輪１４の平均速度に所定以上
の差があるとき、後輪１４を駆動するために、トランス
アクスル２８の副出力軸５２と粘性クラッチ３０とを連
結するように操作する。例えば、一対の前輪１２がけん
引力を失い、そしてスピンし始めるとき、粘性クラッチ
は運転の４輪駆動モードで後輪１４を駆動する。同様に
、ブレーキをかけている間に前輪１２の１つのロックア
ンプが起り始める場合、粘性クラッチ３０は又、前輪１
２と後輪１４を相互に連結し、これにより前輪をロック
アツプを防ぐように後輪を駆動する。
普通の運転の間、トランスアクスル２８は、前輪１２の
２輪駆動だけをする。前輪Ｉ２と後輪１４の走行程度の
差は、粘性クラッチ３ｏによって調節される。というの
は、前輪と後輪の平均速度の所定差が、トランスアクス
ル２８の副出力軸５２と後輪を駆動する差動装置３２と
を相互に連結する程でないからである。
第１図に示す粘性クラッチ３０は、ハウジング５６に連
結されるスリーブ構造の回転入力軸５５を有し、ハウジ
ング５６には、第１＆ＩＩの環状クラッチ板５８が装着
されている。粘性クラッチ３゜の回転出力軸６０は、後
輪の差動装置３２を駆動し、かつ、第１組のクラッチ板
５８と交互の関係に配置された第２組のクラッチ板６２
を支持している。クラッチハウジング５６は、クラッチ
の入力軸５５とクラッチの出力軸６０とを比較的低速度
で相対的に回転させる適当な粘性流体を収容している。
クラッチの入力軸５５とクラッチの出力軸６０との間に
より高い相対回転が起こるとき、粘性流体はクラッチ板
５８．６２を互いにロックして、このような回転を阻止
し、これによりクラッチを介して回転駆動をする。クラ
ッチの出力軸６０は又、クラッチ板６２を支持すること
に加えて、クラッチハウジングからスリーブ入力軸５５
を同心関係に貫通して、選択ギア６４を支持する。
第１図に示す駆動列の選択装置５４は、トランスアクス
ル２８の副出力軸５２に回転可能に連結される可動選択
部材６６を有している。選択部材６６は、第１の実線で
示す位置６６ａに位置して、トランスアクスル２８の副
出力軸５２を粘性クラッチ３０から、それゆえ、後輪１
４から分離する。
この位置では、乗り物の駆動は、前述の方法でトランス
アクスル２８によってなされるように、前輪１２だけで
行われる。第２の位置６６ｂでは、選択部材は、トラン
スアクスル２８の副出力軸５２を粘性クラッチ３０の入
力軸５５に回転可能に連結し、このため、前述したよう
に、前輪の対と後輪の対の平均速度に所定の差があると
きに後輪を駆動する。第３の位置６６ｃでは、選択部材
は、トランスアクスル２８の副出力軸５２とクラッチの
出力軸６０の選択ギア６４とを回転可能に連結する。選
択部材と出力ギア口４とが係合した位１Ｗ６６ｃでのこ
の連結は、１〜ランスアクスルの副出力軸５２とクラッ
チの出力軸６０とを直結して、後輪１４をクラッチ３０
に関して迂回関係で直接駆動する。このような後輪１４
の直接駆動は、悪路の条件や道路走行外の場合に望まし
い。
第２図を参照すると、図示した乗り物１０′は、本発明
によって構成され、かつ前述した実施態様と同様の駆動
列１６を有し、同じ構成要素には同じ参照番号が付して
あり、前の説明の多くが適用されるから、ここでは繰返
えさない。この乗り物１０’の駆動列１６は、トランス
アクスル２８の変速機３４′が自動シフト型式でなく手
動シフト型式のものであることを除いて、前述した駆動
列と同じである。数組のギアＧ１、Ｇ２、Ｇ３、Ｇ４、
及びＧ５が入力軸２６及び出力軸４２に装着され、これ
らのギア組のうちの１組が一度に係合して、駆動中に所
要トルクを供給する。手動変速機３４′以外では、この
実施態様の駆動列１６は、前述した実施態様と同じ構成
を持っている。
本発明を実施する最良の方式を詳述してきたが、本発明
が関係する当業者が、以下の特許請求の範囲により特定
され２ている発明を実施するための種々の別の設計及び
実施態様を認識するであろうことは理解すべきである。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明により構成された駆動列を有し、かつ
、車輪を駆動するための自動トランスアクスルを有する
乗り物の概略図であり、第２図は、本発明により構成さ
れた駆動列を有し、かつ、車輪を駆動するための手動ト
ランスアクスルを有する乗り物の概略図である。 １０．１０′・・・・・・乗り物 １２・・・・・・前輪　１４・・・・・・後輪１６・・
・・・・Ｎ動列　１Ｂ・・・・・・フロントエンジン２
２．２４．３８．４０．４４．４６・・・・・・ギア２
６・・・・・・入力軸　２８・・・・・・トランスアク
スル３０・・・・・・粘性クラッチ ３２．４８・・・・・・差動装置 ３４・・・・・・自動変速機　３４′・・・・・・手酌
変速機３６・・・・・・出力軸　４２．５ｏ・・・・・
・軸５２・・・・・・副出力軸　５４・旧・・選択装置
゛５５・・・・・・クラッチの入力軸 ５８．６２・・・・・・クラッチ板 ６０・・・・・・クラッチの出力軸 ６４・・・・・・選択ギア　６６・・・・・・選択部材
図面の浄書で丙・ｄに変更なし） 手続補正書（方式） ６０．３．１２ 昭和　年　月　日 ３、補正をする者 事件との関係　出廓人 ４、代理人 住　所　東京都千代田区丸の内３丁目３番１号電話（代
）２１１−８７４１

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 （１，１回転出力軸をもつエンジンを備える乗り物にお
    いて、駆動列が、エンジンの出力軸によって回転駆動さ
    れる入力軸と１、第１対の車輪を駆動するための主出力
    軸とを有し、かつ副出力軸を有するトランスアクスル；
    及び前記１対の車輪と第２対の車輪の平均速度に所定以
    上の差があるときに、前記第２対の車輪を前記第４対の
    車輪とともに駆動するために、前記トランスアクスルの
    副出力軸と第２対の車輪とを連結する粘性クラッチを備
    えていることを特徴とする乗り物。 （２）　選択的に（Ｂ）前記トランスアクスル副出力軸
    を前記第２対の車輪から分離し、（ｂ）前記トランスア
    クスルの前記副出力軸を前記粘性クラッチを介して前記
    第２対の車輪に連結し、或は、（Ｃ）前記トランスアク
    スルの副出力軸を前記粘性クラッチに対して律則関係で
    前記第２対の車輪に連結するだめの選択部材をさらに有
    することを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載に乗
    り物。 （３）前記エンジンは、、前記乗り物に関して横向に装
    着されていることを特徴とする特許請求の範囲第２項に
    記載の乗り物。 （４）　前記トランスアクスルは、ギアをシフトするた
    めの、自動変速機を備えることを特徴とする特許請求の
    範囲第１項、第２項、メは第３項のいずれか１つに記載
    の乗り物。 （５）　前記トランスアクスルは、ギアをシフトするた
    めの手動変速機を備えることを特徴とする特許請求の範
    囲第１項、第２項、又は第３項のいずれか１つに記載の
    乗り物。 （６）回転出力軸をもつフロントエンジンを有する乗り
    物において、駆動列が：前記エンジンの出力軸によって
    回転駆動される入力軸と、１対の前輪を駆動するための
    主出力軸とを有し、更に副出力、軸を有する前トランス
    アクスル；回転入力軸と、１対の後輪に連結した回転出
    力軸とを有する粘性クラッチ；及び選択的に、ｆａｌ前
    記前輪を駆動するため、前記トランスアクスルの前記副
    出力軸を前記粘性クラッチから分離し、ｆｂｌ前記１対
    の前輪と１対の後輪の平均速度に所定以上の差があると
    きに、前記１対の後輪を駆動するため、前記トランスア
    クスルの前記副出力軸と前記粘性クラッチの前記入力軸
    とを連結し、或は（Ｃ１前記後輪を前記前輪の駆動とと
    もに駆動するために、前記トランスアクスルの副出力軸
    と前記粘性クラッチの前記出力軸とを連結する選択部材
    を備えることを特徴とする乗り物。
JP59225070A 1983-10-25 1984-10-25 粘性クラツチを有する乗り物用駆動列 Pending JPS60172764A (ja)

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US06/545,199 US4562897A (en) 1983-10-25 1983-10-25 Vehicle drivetrain including viscous clutch
US545199 1983-10-25

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