AT395566B - Kraftfahrzeug mit einem mehrstufigen schaltgetriebe und zwei getriebenen achsen - Google Patents

Kraftfahrzeug mit einem mehrstufigen schaltgetriebe und zwei getriebenen achsen Download PDF

Info

Publication number
AT395566B
AT395566B AT0311988A AT311988A AT395566B AT 395566 B AT395566 B AT 395566B AT 0311988 A AT0311988 A AT 0311988A AT 311988 A AT311988 A AT 311988A AT 395566 B AT395566 B AT 395566B
Authority
AT
Austria
Prior art keywords
clutch
fluid friction
friction clutch
gear
sliding sleeve
Prior art date
Application number
AT0311988A
Other languages
English (en)
Other versions
ATA311988A (de
Inventor
Hans Dieter Dipl Ing Sommer
Original Assignee
Steyr Daimler Puch Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Steyr Daimler Puch Ag filed Critical Steyr Daimler Puch Ag
Priority to AT0311988A priority Critical patent/AT395566B/de
Priority to DE3935725A priority patent/DE3935725C2/de
Priority to US07/436,067 priority patent/US5010975A/en
Priority to JP1324193A priority patent/JP2537417B2/ja
Priority to GB8928649A priority patent/GB2227465B/en
Publication of ATA311988A publication Critical patent/ATA311988A/de
Application granted granted Critical
Publication of AT395566B publication Critical patent/AT395566B/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
    • B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
    • B60K17/3505—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with self-actuated means, e.g. by difference of speed
    • B60K17/351—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with self-actuated means, e.g. by difference of speed comprising a viscous clutch

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)

Description

AT 395 566 B
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem mehrstufigen Schaltgetriebe und zwei getriebenen Achsen, von denen einemittels einer in ihrem AntriebsstrangvorgesehenenFlüssigkeitsreibungskupplungmitvorgeordneter, über ein Stellglied betätigbarer Schaltkupplung über diese Flüssigkeitsreibungskupplung oder unter deren Überbrückung antreibbar oder vom Antrieb abschaltbar ist. 5 Ein derartiges Kraftfahrzeug ist bereits bekannt (Veröffentlichte Europäische Patentanmeldung 0 149 302).
Dabei besitzt dieses Kraftfahrzeug ein gegebenenfalls auch von Hand aus betätigbares automatisches Schaltgetriebe ohne einen besonderen Gelände- bzw. Kriechgang. Die Vorderachse wird ständig angetrieben. Die aus der Flüssigkeitsreibungskupplung und der vorgeordneten Schaltkupplung bestehende Kupplungseinheit im Antriebsstrang zur Hinterachse muß hündisch bedient werden, jedenfalls ist keine Automatik vorgesehen, um diese 10 Kupplungseinheit je nach dem Fahrzustand zu steuern. Es heißt zwar, daß es wünschenswert ist, den direkten Antrieb der Hinterachse, also die Überbrückung der Flüssigkeitsreibungskupplung bei Befahrenvon schlechten Straßen oder beim Fahren im Gelände voizusehen, jedoch ist dies der Geschicklichkeit bzw. Aufmerksamkeit des Fahrers überlassen, so daß hier Fahrschwierigkeiten auftreten können. Wird nämlich die Hinterachse über die Flüssigkeitsreibungskupplung angetrieben und wird dabei im losen Sand oder im tiefen Schnee gefahren, so kommt es zu großen IS Schlupfwerten an der ständig angetriebenen Vorderachse, die dann stark zum Eingraben der Räder neigt und kein optimales Traktionsverhalten aufweist. Außerdem ergibt sich eine wesentlich verminderte Seitenführungskraft an den durchdrehenden Rädern. Darüber hinaus wird die Flüssigkeitsreibungskupplung zufolge der bei solchen Fahrverhältnissen aufiretenden großen Drehzahldifferenzen ihrer Kupplungshälften hohen Beanspruchungen ausgesetzt. Es ist selbstverständlich, daß diese Umstände besonders beachtet werden müssen, wenn es sich um ein 20 Kraftfahrzeughandelt,dessenGetriebevonvomhereinmitwenigstenseinenGelände-bzw.Kriechgangausgestattet und das demnach für längere Geländefahrten bestimmt ist.
Somit liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, das eingangs geschilderte Kraftfahrzeug so zu verbessern, daß unabhängig von der Erfahrung bzw. Geschicklichkeit des Fahrers bei Geländefahrt auf jeden Fall die richtigen Antriebsverhältnisse für die über die aus der Flüssigkeitsreibungskupplung und der Schaltkupplung bestehende 25 Kupplungseinheit angetriebene Achse gewährleistet sind.
Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß das Schaltgetriebe in an sich bekannter Weise wenigstens einen von einer Getriebestufe mit extrem großer Übersetzung gebildeten Gelände- bzw. Kriechgang auf weist, daß diesem ein Geber zugeordnetist und daß die Schaltkupplung mitHilfe des Gebers, einer elektronischen Steuereinheit und des Stellgliedes beim Einrücken des oder eines der Gelände- bzw. Kriechganges(-gänge) unabhängig von der 30 vorher eingenommenen StellungderSchaltkupplungindieÜberbrückungsstellungder Flüssigkeitsreibungskupplung umschaltbaristundin dieser StellungbiszumÜbergangauf einen anderen als dem Geber zugeordneten Getriebegang verbleibt
Es wird also beim Einnicken des bzw. eines Gelände- bzw. Kriechganges die Reibungskupplung überbrückt, die betreffende Achse demnach starr bzw. direkt angetrieben und dadurch das Eingraben der Räder der von vornherein 35 ständig angetriebenen Achse vermieden bzw. die Flüssigkeitsreibungskupplung vor zu hohen Beanspruchungen bewahrt Dabei erfolgt beim Bremsen kein Abschalten der sonst über die Fiüssigkeitsreibungskupplung angetriebenen Achse vom Antrieb, obwohl bei Straßenfahrt oberhalb einer bestimmten Grenzgeschwindigkeitdie selbständige Trennung des Antriebsstranges notwendig ist, wenn die Bremsstabilität erhalten bleiben soll.
Die Zeichnung zeigt als Aufführungsbeispiel die wesentlichen Antriebsteile eines Kraftfahrzeuges im Schema. 40 Vom Motor (1) wird über eine Fahrkupplung (2) und ein mehrstufiges Getriebe (3), das wenigstens einen von einer Getriebestufe mit extrem großer Übersetzung gebildeten Gelände- bzw. Kriechgang umfaßt, dem ein Geber (13) zugeordnet ist, die Vorderachse (4) des Kraftfahrzeuges ständig angetrieben. Zur Hinterachse (5) führt ein Antriebsstrang (6), in dem eine Flüssigkeitsreibungskupplung (7) mit vorgeordneter Schaltkupplung (8) eingebaut ist. Der Antriebsstrang (6) ist im Bereich der Schaltkupplung (8) unterbrochen. Die Fortsetzung des Antriebsstranges 45 (6) bildet die Eingangs- bzw. Antriebswelle (9) der Flüssigkeitsreibungskupplung (7), während vom Gehäuse (10) dieser Kupplung der Abtrieb zur Hinterachse (5) abgeleitet wird. Auf dem Antriebsstrang (6) sind vor der Unterbrechungsstelle Kupplungsklauen vorgesehen, wobei auch die Eingangs- bzw. Antriebswelle (9) der Flüssigkeitsreibungskupplung (7) und das Gehäuse (10) dieser Kupplung mit solchen Kupplungsklauen ausgestattet sind. Mit (11) ist eine mit den Klauen zusammenwirkende Schiebemuffe bezeichnet. 50 In der dargestellten Stellung der Schiebemuffe (11) sind der Antriebsstrang (6) und die Welle (9) miteinander drehfest verbunden, so daß der Antrieb der Hinterachse (5) über die Flüssigkeitsreibungskupplung (7) erfolgt. Wird die Schiebemuffe (11) mit den Klauen der Welle (9) außer Eingriff gebracht (in der Zeichnung aufwärts geschoben), so ergibt sich eine vollständige Trennung der Hinterachse (5) vom Antrieb. Eine Verstellung der Schiebemuffe (11) zum Gehäuse (10) der Flüssigkeitsreibungskupplung (7) hin hat eine unmittelbare Verbindung des Gehäuses (10) mit 55 dem Antriebsstrang (6), also eineüberbrückung der Flüssigkeitsreibungskupplung (7) unddamitden direkten Antrieb der Hinterachse (5) zur Folge.
Wird mit Hilfe des Getriebeschalthebels (12) der oder ein Gelände- bzw. Kriechgang des Getriebes (3) -2-

Claims (1)

  1. AT 395 566 B eingerückt, so wird dies von dem Geber (13) erfaßt und einer elektronischen Steuereinheit (14) eingegeben, die über ein nicht näher dargestelltes Schaltorgan ein Stellglied (15) für die Schiebemuffe (8) hydraulisch, pneumatisch oder elektrisch in der Weise beaufschlagt, daß die Schiebemuffe (11) in die Überbrückungsstellung der Flüssigkeitsreibungskupplung (7b) gelangt, wobei diese Stellung beibehalten wird, solange der bzw. ein Gelände- oder Kriechgang des Getriebes eingerückt ist Beim Übergang auf einen anderen als dem Geber (13) zugeoidneten Getriebegang, also auf einen Straßengang erfolgt dann die Rückkehr der Schiebemuffe (11) in die dargestellte Stellung mit Antrieb der Hinterachse (5) über die Flüssigkeitsreibungskupplung (7). Wird das Bremspedal (16) gedrückt, so ergibt sich mit Hilfe des Gebers (17) und des Steuergerätes (14) bzw. des Stellgliedes (15) eine Verstellung der Schiebemuffe (11) in die Unterbrechungsstellung des Antriebsstranges (6), sofeme eine bestimmte Grenzgeschwindigkeit des Fahrzeuges überschritten wird, was ein dem Tachometer (18) zugeordneter weiterer Geber (19) feststellt und dem Steuergerät (14) eingibt PATENTANSPRUCH Kraftfahrzeug mit einem mehrstufigen Schaltgetriebe und zwei getriebenen Achsen, von denen eine mittels einer in ihrem Antriebsstrang vorgesehenen Flüssigkeitsreibungskupplung mitvorgeordneter,über ein Stellglied betätigbarer Schaltkupplung über diese Flüssigkeitsreibungskupplung oder unter deren Überbrückung antreibbar oder vom Antrieb abschaltbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltgetriebe (3) in an sich bekannterWeise wenigstens einen von einer Getriebestufe mit extrem großer Übersetzung gebildeten Gelände- bzw. Kriechgang aufweist, daß diesem ein Geber (13) zugeoidnet ist und daß die Schaltkupplung (8) mit Hilfe des Gebers (13), einer elektronischen Steuereinheit (14) und des Stellgliedes (15) beim Einrücken des oder eines der Gelände- bzw. Kriechganges(-gänge) unabhängig von der vorher eingenommenen Stellung der Schaltkupplung (8) in die Überbrückungsstellung der Flüssigkeitsreibungskupplung (7) umschaltbar ist und in dieser Stellung bis zum Übergang auf einen anderen als dem Geber (13) zugeordneten Getriebegang verbleibt. Hiezu 1 Blatt Zeichnung -3-
AT0311988A 1988-12-21 1988-12-21 Kraftfahrzeug mit einem mehrstufigen schaltgetriebe und zwei getriebenen achsen AT395566B (de)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0311988A AT395566B (de) 1988-12-21 1988-12-21 Kraftfahrzeug mit einem mehrstufigen schaltgetriebe und zwei getriebenen achsen
DE3935725A DE3935725C2 (de) 1988-12-21 1989-10-26 Kraftfahrzeug mit zwei getriebenen Achsen
US07/436,067 US5010975A (en) 1988-12-21 1989-11-13 Motor vehicle comprising two driven axles
JP1324193A JP2537417B2 (ja) 1988-12-21 1989-12-15 ２つの駆動される車軸を持つ自動車の動力伝達制御方法
GB8928649A GB2227465B (en) 1988-12-21 1989-12-19 Motor vehicle comprising two driven axles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0311988A AT395566B (de) 1988-12-21 1988-12-21 Kraftfahrzeug mit einem mehrstufigen schaltgetriebe und zwei getriebenen achsen

Publications (2)

Publication Number Publication Date
ATA311988A ATA311988A (de) 1992-06-15
AT395566B true AT395566B (de) 1993-01-25

Family

ID=3545599

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
AT0311988A AT395566B (de) 1988-12-21 1988-12-21 Kraftfahrzeug mit einem mehrstufigen schaltgetriebe und zwei getriebenen achsen

Country Status (5)

Country Link
US (1) US5010975A (de)
JP (1) JP2537417B2 (de)
AT (1) AT395566B (de)
DE (1) DE3935725C2 (de)
GB (1) GB2227465B (de)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5226502A (en) * 1990-03-28 1993-07-13 Mazda Motor Corporation Differential limiter for vehicle
GB9611819D0 (en) * 1996-06-06 1996-08-07 Rover Group A power train for a motor vehicle
JP3467973B2 (ja) * 1996-06-20 2003-11-17 日産自動車株式会社 駆動力配分制御装置
US9849898B2 (en) * 2014-02-25 2017-12-26 Tesmec S.P.A. Method for managing a railway vehicle and railway vehicle operating in accordance with such method
CN108698509B (zh) * 2016-03-01 2022-07-08 博格华纳公司 用于全轮驱动系统的旋转多模式离合器模块
CN112406675B (zh) * 2020-11-27 2023-02-21 大同煤矿集团有限责任公司 全自动重型运输车

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3317247A1 (de) * 1983-05-11 1984-11-15 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Kraftfahrzeug mit allradantrieb
EP0149302A2 (de) * 1983-10-25 1985-07-24 American Motors Corporation Fahrzeuggetriebe mit Viskositätskupplung
GB2189753A (en) * 1986-03-25 1987-11-04 Volkswagen Ag A motor vehicle with all-wheel drive
GB2192159A (en) * 1986-06-30 1988-01-06 Aisin Warner Four-wheel drive vehicle having front-and rear-wheel engaging mechanism
US4723624A (en) * 1985-08-26 1988-02-09 Mazda Motor Corporation Torque control arrangements for four-wheel-drive vehicles

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5769142A (en) * 1980-10-15 1982-04-27 Toyota Motor Corp Gear transmission for automobile
DE3339684A1 (de) * 1982-11-02 1984-05-10 Steyr-Daimler-Puch Ag, Wien Schalteinrichtung fuer einen achsantrieb wahlweise allradgetriebener kraftfahrzeuge
US4592442A (en) * 1984-11-29 1986-06-03 International Harvester Company Control system for a vehicle with two speed rear axle and single speed front axle drive
US4699237A (en) * 1985-12-05 1987-10-13 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Four-wheel drive system for motor vehicles
US4819506A (en) * 1986-07-18 1989-04-11 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Power transmitting system for a four-wheel drive vehicle
JPS6390438A (ja) * 1986-10-03 1988-04-21 Fuji Tool & Die Co Ltd ４輪駆動車用トランスフア
US4854413A (en) * 1987-04-27 1989-08-08 Mazda Motor Corporation Transfer case shifting apparatus for part-time four-wheel drive vehicle

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3317247A1 (de) * 1983-05-11 1984-11-15 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Kraftfahrzeug mit allradantrieb
EP0149302A2 (de) * 1983-10-25 1985-07-24 American Motors Corporation Fahrzeuggetriebe mit Viskositätskupplung
US4723624A (en) * 1985-08-26 1988-02-09 Mazda Motor Corporation Torque control arrangements for four-wheel-drive vehicles
GB2189753A (en) * 1986-03-25 1987-11-04 Volkswagen Ag A motor vehicle with all-wheel drive
GB2192159A (en) * 1986-06-30 1988-01-06 Aisin Warner Four-wheel drive vehicle having front-and rear-wheel engaging mechanism

Also Published As

Publication number Publication date
DE3935725A1 (de) 1990-06-28
JP2537417B2 (ja) 1996-09-25
US5010975A (en) 1991-04-30
GB2227465B (en) 1993-04-07
ATA311988A (de) 1992-06-15
GB8928649D0 (en) 1990-02-21
DE3935725C2 (de) 1994-05-05
GB2227465A (en) 1990-08-01
JPH02212226A (ja) 1990-08-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69202018T2 (de) Wiedereinkupplungssteuerung/-methode für ein mechanisches Getriebe mit automatischer Schalteinrichtung.
DE69407243T2 (de) Berührpunkt-Erkennungsverfahren einer Kupplung
DE3427725C2 (de)
DE3721628C2 (de) Steuereinrichtung zur variablen Aufteilung der Antriebsleistung eines allradgetriebenen Kraftfahrzeuges
DE102005013253B4 (de) Verteilergetriebe mit drei Gängen und zwei Transferketten
DE19954544B4 (de) Kraftfahrzeugantrieb
DE3127605C2 (de) Einrichtung zum Zu- und Abschalten eines Vorderradantriebs bei einem allradgetriebenen Kraftfahrzeug
WO2001006152A1 (de) Temperaturabhängige steurungsvorrichtung einer kupplung oder eines fahrzeuggetriebes
DE3703234A1 (de) Steuerschaltung fuer eine zugmaschine
DE3706075A1 (de) Kraftuebertragungssystem fuer ein fahrzeug mit vierradantrieb
DE102006022692A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Aktivierung und/oder Deaktivierung von Funktionen eines Fahrzeugs
DE3832297C2 (de) Antriebsart-Wählvorrichtung für vierradgetriebene Kraftfahrzeuge
DE102004011142A1 (de) Verteilergetriebe
DE69730659T2 (de) Elektronisch gesteuertes Vierradantriebs-Getriebe
DE2921547C2 (de) Kraftuebertragungsmechanismus fuer fahrzeuge
EP1556242B1 (de) Antriebsanordnung für ein geländegängiges nutzfahrzeug
DE3639097A1 (de) Getriebeanordnung fuer ein arbeitsfahrzeug mit schnellgang
AT395566B (de) Kraftfahrzeug mit einem mehrstufigen schaltgetriebe und zwei getriebenen achsen
EP2174040A2 (de) Steuerung eines automatisierten schaltgetriebes in einem kraftfahrzeug mit allradantrieb
DE19823766A1 (de) Vorrichtung zur Steuerung eines von einer Kupplung übertragbaren Drehmomentes
DE102005013250B4 (de) Verteilergetriebe mit zwei Gängen und zwei Transferketten
DE3536682A1 (de) Vierrad-antriebsanordnung fuer fahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge
DE19823284B4 (de) Verfahren zur Steuerung eines Einrückzustandes einer Kupplung
DE3630754A1 (de) Kraftfahrzeug mit allradantrieb
DE10251939A1 (de) Hydrostatischer Radantrieb

Legal Events

Date Code Title Description
ELJ Ceased due to non-payment of the annual fee