AT390765B - Antriebsanordnung fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

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Description

Nr. 390 765
Die Erfindung betrifft eine Antriebsanordnung für Kraftfahrzeuge mit einer unmittelbar und einer über eine Flüssigkeitsreibungskupplung mittelbar angetriebenen Achse, wobei im zur mittelbar angetriebenen Achse führenden Antriebsstrang eine Trennkupplung vorgesehen ist.
Bei einer bekannten Antriebsanordnung dieser Art (DE-OS 3 317 247) wird die Trennkupplung nur beim Betätigen der Betriebsbremse ausgerückt, bleibt aber bei abgestelltem Motor in Kupplungsstellung. Wird das Fahrzeug abgeschleppt, so treten, insbesondere wenn eine Achse mit Hilfe eines Schleppwagens angehoben ist, in der Flüssigkeitsreibungskupplung hohe Drehzahldifferenzen auf, d. h. es ergibt sich damit auch ein hohes übertragbares Drehmoment Ist außerdem die angehobene Achse in üblicher Weise undrehbar gehalten, so kommt es wegen dieses hohen übertragbaren Drehmomentes zu einem Blockieren der von der Fahrbahn her angetriebenen Achse, die dadurch das Bestreben hat das abgeschleppte Fahrzeug von der Schleppvorrichtung herunterzuziehen. Ist dagegen die angehobene Achse bei auf der Ladefläche des Schleppwagens lagernden Rädern nicht festgehalten, so hat das geschleppte Fahrzeug wiederum das Bestreben, nach vorne wegzufahren bzw. auf den Schleppwagen aufzufahren. Die bekannte Antriebsanordnung bereitet also Schwierigkeiten beim Abschleppen des betreffenden Fahrzeuges. Da die bisher üblichen Brems- und sonstigen Prüfstände stets nur für eine angetriebene Achse ausgelegt sind, können sie für Fahrzeuge mit Flüssigkeitsreibungskupplung zwischen den getriebenen Achsen nicht oder nur unter Anwendung zusätzlicher aufwendiger Maßnahmen herangezogen werden.
Der Erfindung liegt demnach die Aufgabe zugrunde, diese Mängel zu beseitigen und die eingangs geschilderte Antriebsanordnung so zu verbessern, daß sich für das Abschleppen bzw. auf dem Prüfstand die gleichen Verhältnisse wie bei einem Fahrzeug mit nur einer angetriebenen Achse ergeben.
Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß die Trennkupplung beim Abstellen des Motors selbstständig ausrückbar ist.
Es wird also bei jedem Abstellen des Motors der Antriebsstrang zur mittelbar angetriebenen Achse selbständig unterbrochen, so daß die Flüssigkeitsreibungskupplung dann wirkungslos ist und sich sowohl beim Abschleppen als auch auf dem Prüfstand das gleiche Verhalten ergibt wie bei einem Fahrzeug mit Einzelachsantrieb. Das neuerliche Einrücken der Trennkupplung kann durch einen Kolbentrieb, eine Unterdruckdose, einen Elektromagneten od. dgl. erfolgen, wogegen für das Ausrücken beim Abstellen des Motors zweckmäßigerweise eine Feder vorgesehen wird. Der Kolbentrieb kann hydraulisch oder pneumatisch von einer dauernd mit dem Motor antriebsverbundenen Pumpe her beaufschlagt sein. Die Unterdruckdose wird vorzugsweise an die Ansaugleitung des Motors angeschlossen. Der Elektromagnet kann in einem von der Lichtmaschine angetriebenen Stromkreis liegen.
Handelt es sich um eine Antriebsanordnung, bei der an die Flüssigkeitsreibungskupplung ein Planetengetriebe anschließt, so ist erfindungsgemäß das während der Fahrt stillstehende Getriebeglied, vorzugsweise das Hohlrad, mittels einer verzahnten Schiebemuffe mit dem Gehäuse des Planetengetriebes gekuppelt bzw. von diesem lösbar, wobei gegebenenfalls zum Einrücken der Schiebemuffe gegen die Kraft einer Feder eine von der Motoransaugleitung beaufschlagbare Unterdruckdose oder ein mit dem Druckschmieröl des Motors beaufschlagbarer Kolbentrieb dient. Dadurch wird eine besonders zweckmäßige Konstruktion erreicht, zumal das Hohlrad des Planetengetriebes während des Fährbetriebes ohnehin stillsteht und zufolge der Anordnung der Flüssigkeitsreibungskupplung beim Stillstand des Motors kein Verspannungsmoment im Antriebsstrang aufrecht erhalten wird, so daß zum Ausrücken der Schiebemuffe eine nur geringe Federkraft erforderlich ist. In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigen Fig. 1 die erfindungswesenüichen Teile einer Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug mit zwei Triebachsen im Schnitt und Fig. 2 ein zugehöriges Detail in gleicher Darstellungsweise. Vom nicht dargestellten Geschwindigkeitswechselgetriebe des Kraftfahrzeuges wird ein Stirnrad (1) angetrieben, das am Getriebegehäuse (2) des Kegelradausgleichgetriebes (3) der unmittelbar angetriebenen Achse (4) des Fahrzeuges befestigt ist. Mit dem Ausgleichgetriebegehäuse (2) ist aber auch eine Hohlwelle (5) drehfest verbunden, von der über einen Winkeltrieb (6), (7) der Antrieb für die mittelbar über eine Flüssigkeitsreibungskupplung (8) angetriebene zweite Achse abgeleitet wird. An die Flüssigkeitsreibungskupplung (8) schließt an der Seite des Winkeltriebes (6), (7) ein Planetengetriebe (9) an, dessen Planetenradträger (10) am getriebenen Kegelrad (7) des Winkeltriebes (6), (7) befestigt ist. Vom Sonnenrad (11) des Planetengetriebes (9) wird die Hohlwelle (12) mit den Innenlamellen (13) der Flüssigkeitsreibungskupplung (8) angetrieben, deren mit viskoser Flüssigkeit gefülltes Gehäuse (14) Außenlamellen (15) trägt, die zwischen die Innenlamellen eingreifen. Das Gehäuse (14) der Flüssigkeitsreibungskupplung (8) bildet einen Flansch (16) für den Anschluß einer nicht dargestellten Gelenkwelle zur zweiten Triebachse.
Das Hohlrad (17) des Planetengetriebes (9) stellt das während der Kraft- bzw. Drehmomentübertragung, also während der Fahrt stillstehende Getriebeglied dar. Zu diesem Zweck ist es mittels einer verzahnten Schiebemuffe (18) mit dem Gehäuse bzw. einem Gehäusedeckel (19) des Planetengetriebes (9) kuppelbar. In die Schiebemuffe (18) greift eine übliche Schaltgabel (20) ein, die auf einer Schaltstange (21) sitzt und durch eine Druckfeder (22) (Fig. 2) belastet ist. Auf die Schaltstange (21) wirkt ein Kolben (23) ein, der vom Druckschmieröl des Motors her beaufschlagbar ist In Fig. 2 ist die Stellung dargestellt in der der Kolben (23) Druckbeaufschlagung hat und die Schaltgabel (20) gegen die Kraft der Feder (22) so verschoben ist, daß die Schiebemuffe (18) eine drehfeste Verbindung zwischen dem Hohlrad (17) und dem Gehäusedeckel (19) herstellt Kommt der Motor zum Stillstand, verliert der Kolben (23) also seine Druckbeaufschlagung, so kommt -2-

Claims (2)

  1. Nr. 390 765 die Feder (22) zur Wirkung und verschiebt die Schiebemuffe (18) in die in Fig. 1 dargestellte Stellung, in der sich das Hohlrad (17) frei durchdrehen kann und der Antrieb über die Flüssigkeitsreibungskupplung (8) völlig unterbrochen ist, so daß sich Verhältnisse wie bei einem Fahrzeug mit nur einer Triebachse ergeben. PATENTANSPRÜCHE 1. Antriebsanordnung für Kraftfahrzeuge mit einer unmittelbar und einer über eine Flüssigkeitsreibungskupplung mittelbar angetriebenen Achse, wobei im zur mittelbar angetriebenen Achse führenden Antriebsstrang eine Trennkupplung vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennkupplung (17, 18, 19) beim Abstellen des Motors selbständig ausrückbar ist
  2. 2. Antriebsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei an die Flüssigkeitsreibungskupplung (8) anschließendem Planetengetriebe (9) das während der Fahrt stillstehende Getriebeglied, vorzugsweise das Hohlrad (17), mittels einer verzahnten Schiebemuffe (18) mit dem Gehäuse (19) des Planetengetriebes (9) gekuppelt bzw. von diesem lösbar ist wobei zum Einrücken der Schiebemuffe (18) gegen die Kraft einer Feder (22) eine von der Motoransaugleitung beaufschlagbare Unterdruckdose oder ein mit dem Druckschmieröl des Motors beaufschlagbarer Kolbentrieb (23) dient Hiezu 1 Blatt Zeichnung -3-
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