DE3703354C2 - - Google Patents
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/05—Multiple interconnected differential sets
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
- B60K17/3462—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear with means for changing distribution of torque between front and rear wheels
- B60K17/3465—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear with means for changing distribution of torque between front and rear wheels self-actuated means, e.g. differential locked automatically by difference of speed
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
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Description
Die Erfindung betrifft eine Antriebsanordnung nach dem Oberbegriff des Anspruchs.
Aus der GB-PS 6 20 723 ist das gattungs
bildende Getriebe bekannt. Dieses Getriebe weist
als von außen steuerbare Bremse eine
Bandbremse auf, welche z. B. automatisch steuerbar ist.
Eine derartige Bandbremse besteht im allgemeinen
aus zwei mit weiteren Gegenständen drehfest
verbundenen Bremselementen, die über das separat
angeordnete und ggf. gelagerte Bremsband ge
schwindigkeitsmäßig aneinander angeglichen
werden. Es sind daher keine Bremshälften vor
handen.
Zum Stand der Technik zählt weiterhin die
DE-OS 34 04 886. Diese zeigt eine selbsttätige
steuerbare, zwischen zwei Antriebswellen ange
ordnete Flüssigkeitsreibungskupplung.
Außerdem ist es aus der DE-PS 23 00 343
bekannt, Ausgleichsgetriebe und Zwischenradge
triebe als eine Einheit auszubilden und eine
schlupfförmige, mit viskoser Flüssigkeit gefüllte
Kupplung vorzusehen.
Zum allgemeinen Stand der Technik zählen
Lamellenkupplungen, welche in einem rotierenden
Gehäuse angeordnet und steuerbar sind, wobei
infolge dieser Konstruktionsmerkmale Abdichtungs
probleme auftreten können.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein auf einfache Weise von außen in seiner Steuerung
zu beeinflussendes, sperrbares Differentialgetriebe zu
schaffen.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird bei einem
gattungsgemäßen Getriebe durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Die Flüssigkeitsreibungsbremse setzt mit zuneh
mender Differenzdrehzahl den Ausgangswellen des Aus
gleichsgetriebes ein wachsendes Drehmoment entgegen und ergibt
so eine ansteigende Sperrwirkung.
Eine Einflußnahme in die Kupplung von
außen zur Steuerung bereitet keinerlei Schwierigkeiten, da die eine Kupp
lungshälfte stillsteht.
Der Unteranspruch zeigt eine Weiterbildung auf.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung
dargestellt, und zwar zeigt
Fig. 1 eine Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug mit zwei an
getriebenen Halbachsen, wobei die
Sperrvorrichtung für das zwischen den beiden Achsen
angeordnete Ausgleichsgetriebe vorgesehen ist und eine
Flüssigkeitsreibungsbremse umfaßt, die das dritte
Getriebeglied des Umlaufrädergetriebes der Sperrvorrich
tung an seiner Drehung hemmt,
Fig. 2 einen Teil der Sperrvorrichtung gemäß Fig. 1 mit einer
druckmittelbetätigbaren Lamellenbremse anstelle der
Flüssigkeitsreibungsbremse und
Fig. 3 eine andere Ausführungsform einer Antriebsanordnung für
ein Kraftfahrzeug mit zwei Antriebsachsen, wobei
die Sperrvorrichtung für das zwischen
den beiden Achsen angeordnete Ausgleichsgetriebe vor
gesehen ist.
Gemäß Fig. 1 ist das zu sperrende Ausgleichsgetriebe 1 als
Differential zwischen den beiden Halbachsen eines Fahrzeuges
vorgesehen. Auf den beiden zu den Achsen führenden Aus
gangswellen 2, 3 des Ausgleichsgetriebes 1 sitzt je ein Stirnrad
4, 5. Dem Ausgleichsgetriebe 1 ist ein Zwischenradgetriebe,
nämlich ein Planetengetriebe
6, zugeordnet. Der Planetenradträger 7 dieses Planetengetriebes
6 kämmt mit dem Stirnrad 5, wobei das Sonnenrad 8 über eine
Welle 9 mit einem Stirnrad 10 drehfest verbunden ist, das
mit dem Stirnrad 4 in Eingriff steht. Für das Hohlrad 11 des
Planetengetriebes 6 ist eine seine Drehung hemmende Einrichtung
vorgesehen, die gemäß Fig. 1 als Flüssigkeitsreibungsbremse
12 ausgebildet ist, deren mit viskoser Flüssigkeit gefülltes,
die Außenlamellen 13 tragendes Gehäuse drehfest abgestützt
ist, wogegen die Innenlamellen 14 auf einer mit dem Hohlrad
11 verbundenen, in das Gehäuse eingreifenden Welle 15 sitzen.
Die Flüssigkeitsreibungsbremse 12 kann steuerbar sein, d. h.
es kann in an sich bekannter Weise der Flüssigkeitsdruck im
Gehäuseinneren oder der Abstand zwischen der Außen- und Innen
lamellen 13, 14 geändert werden.
Wie in Fig. 2 dargestellt, kann die die Drehung hemmende
Einrichtung als Flüssigkeitsreibungsbremse 12 a ausgebildet
sein, wobei die Außenlamellen 13 wieder drehfest gehalten
sind, die Innenlamellen auf der mit dem Hohlrad verbundenen
Welle 15 sitzen und ein Kolben 16 zum Zusammenpressen der
Lamellen 13, 14
vorgesehen ist. Der Kolben 16 kann über eine Druckmittel
leitung 17 beaufschlagt werden.
Gemäß Fig. 3 ist ein zu sperrendes Ausgleichsgetriebe als
Planetengetriebe 1 a ausgebildet und wirkt als Differential
zwischen den Antriebsachsen eines Kraft
fahrzeuges. Der Kraftfahrzeugmotor 18 treibt über eine Fahr
kupplung 19 und ein Geschwindigkeitswechselgetriebe 20 den
Planetenradträger des Ausgleichsgetriebes 1 a an. Das Hohlrad
2 a stellt den einen Getriebeausgang dar, der mit dem Stirnrad
10 verbunden ist. Der zweite Getriebeausgang 3 a wird vom Son
nenrad abgenommen, wobei auf der entsprechenden Welle das
Stirnrad 5 angeordnet ist. Außerdem treibt die Welle 3 a über
ein Differential 21 die Vorderräder 22 des Kraftfahrzeuges
an, wogegen von der Welle 9 über einen Kegelradtrieb 23 die
Kardanwelle 24 zur Hinterachse angetrieben wird. Die übrige
Anordnung, nämlich das Zwischenradgetriebe
6 mit der die Drehung hemmenden Einrichtung entspricht der
Ausbildung nach Fig. 1, wobei ein Kolben 25 zur
Steuerung des Innendruckes in der Flüssigkeitsreibungsbremse
12 angedeutet ist.
Es ist zu bemerken, daß als Antriebsachsen
sowohl die Halbachsen einer Antriebsachse als
auch zwei voneinander getrennt ausgebildete,
bzgl. der Fahrzeuglängsachse im Abstand vonein
ander liegende Radachsen definiert sind.
Claims (2)
1. Antriebsanordnung für ein mit
zwei Antriebsachsen (2, 3) eines Kraft
fahrzeuges verbindendes Ausgleichs
getriebe (1), insbesondere als Zwischenachs
ausgleichsgetriebe, mit denen jeweils eine andere
Zentralachse eines stirngerahmten Zwischenradgetriebes (6)
verbunden ist, von dem eines
der beiden Zentralräder (8, 11) oder die
Achse des mit diesen kämmenden,
Zwischenräder tragenden Zwischenrad
trägers (7) über eine von außen steuerbare Bremse (17) ab
zubremsen ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß die steuerbare Bremse eine Flüssigkeitsreibungsbremse (12 a, 12) ist, und
daß die eine Hälfte (13) der über einen Kolben (16, 25) steuerbaren Flüssigkeitsreibungsbremse (12 a, 12) gehäuse fest ist.
daß die steuerbare Bremse eine Flüssigkeitsreibungsbremse (12 a, 12) ist, und
daß die eine Hälfte (13) der über einen Kolben (16, 25) steuerbaren Flüssigkeitsreibungsbremse (12 a, 12) gehäuse fest ist.
2. Antriebsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß die Flüssigkeitsreibungsbremse (12 a)
einen den Innendruck steuer
baren Kolben (25) aufweist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (2)
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Also Published As
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