DE3703354C2

DE3703354C2 -

Info

Publication number: DE3703354C2
Application number: DE3703354A
Authority: DE
Inventors: Heribert Dipl.-Ing. Goessendorf At Lanzer
Original assignee: Steyr Daimler Puch AG
Current assignee: Steyr Daimler Puch AG
Priority date: 1986-02-11
Filing date: 1987-02-04
Publication date: 1989-08-24
Also published as: DE3703354A1; AT386661B; JPH0116689B2; ATA33086A; JPS62191230A; US4729259A

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebsanordnung nach dem Oberbegriff des Anspruchs.

Aus der GB-PS 6 20 723 ist das gattungs bildende Getriebe bekannt. Dieses Getriebe weist als von außen steuerbare Bremse eine Bandbremse auf, welche z. B. automatisch steuerbar ist. Eine derartige Bandbremse besteht im allgemeinen aus zwei mit weiteren Gegenständen drehfest verbundenen Bremselementen, die über das separat angeordnete und ggf. gelagerte Bremsband ge schwindigkeitsmäßig aneinander angeglichen werden. Es sind daher keine Bremshälften vor handen.

Zum Stand der Technik zählt weiterhin die DE-OS 34 04 886. Diese zeigt eine selbsttätige steuerbare, zwischen zwei Antriebswellen ange ordnete Flüssigkeitsreibungskupplung.

Außerdem ist es aus der DE-PS 23 00 343 bekannt, Ausgleichsgetriebe und Zwischenradge triebe als eine Einheit auszubilden und eine schlupfförmige, mit viskoser Flüssigkeit gefüllte Kupplung vorzusehen.

Zum allgemeinen Stand der Technik zählen Lamellenkupplungen, welche in einem rotierenden Gehäuse angeordnet und steuerbar sind, wobei infolge dieser Konstruktionsmerkmale Abdichtungs probleme auftreten können.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein auf einfache Weise von außen in seiner Steuerung zu beeinflussendes, sperrbares Differentialgetriebe zu schaffen.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Getriebe durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Die Flüssigkeitsreibungsbremse setzt mit zuneh mender Differenzdrehzahl den Ausgangswellen des Aus gleichsgetriebes ein wachsendes Drehmoment entgegen und ergibt so eine ansteigende Sperrwirkung.

Eine Einflußnahme in die Kupplung von außen zur Steuerung bereitet keinerlei Schwierigkeiten, da die eine Kupp lungshälfte stillsteht.

Der Unteranspruch zeigt eine Weiterbildung auf.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt

Fig. 1 eine Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug mit zwei an getriebenen Halbachsen, wobei die Sperrvorrichtung für das zwischen den beiden Achsen angeordnete Ausgleichsgetriebe vorgesehen ist und eine Flüssigkeitsreibungsbremse umfaßt, die das dritte Getriebeglied des Umlaufrädergetriebes der Sperrvorrich tung an seiner Drehung hemmt,

Fig. 2 einen Teil der Sperrvorrichtung gemäß Fig. 1 mit einer druckmittelbetätigbaren Lamellenbremse anstelle der Flüssigkeitsreibungsbremse und

Fig. 3 eine andere Ausführungsform einer Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug mit zwei Antriebsachsen, wobei die Sperrvorrichtung für das zwischen den beiden Achsen angeordnete Ausgleichsgetriebe vor gesehen ist.

Gemäß Fig. 1 ist das zu sperrende Ausgleichsgetriebe 1 als Differential zwischen den beiden Halbachsen eines Fahrzeuges vorgesehen. Auf den beiden zu den Achsen führenden Aus gangswellen 2, 3 des Ausgleichsgetriebes 1 sitzt je ein Stirnrad 4, 5. Dem Ausgleichsgetriebe 1 ist ein Zwischenradgetriebe, nämlich ein Planetengetriebe 6, zugeordnet. Der Planetenradträger 7 dieses Planetengetriebes 6 kämmt mit dem Stirnrad 5, wobei das Sonnenrad 8 über eine Welle 9 mit einem Stirnrad 10 drehfest verbunden ist, das mit dem Stirnrad 4 in Eingriff steht. Für das Hohlrad 11 des Planetengetriebes 6 ist eine seine Drehung hemmende Einrichtung vorgesehen, die gemäß Fig. 1 als Flüssigkeitsreibungsbremse 12 ausgebildet ist, deren mit viskoser Flüssigkeit gefülltes, die Außenlamellen 13 tragendes Gehäuse drehfest abgestützt ist, wogegen die Innenlamellen 14 auf einer mit dem Hohlrad 11 verbundenen, in das Gehäuse eingreifenden Welle 15 sitzen. Die Flüssigkeitsreibungsbremse 12 kann steuerbar sein, d. h. es kann in an sich bekannter Weise der Flüssigkeitsdruck im Gehäuseinneren oder der Abstand zwischen der Außen- und Innen lamellen 13, 14 geändert werden.

Wie in Fig. 2 dargestellt, kann die die Drehung hemmende Einrichtung als Flüssigkeitsreibungsbremse 12 a ausgebildet sein, wobei die Außenlamellen 13 wieder drehfest gehalten sind, die Innenlamellen auf der mit dem Hohlrad verbundenen Welle 15 sitzen und ein Kolben 16 zum Zusammenpressen der Lamellen 13, 14 vorgesehen ist. Der Kolben 16 kann über eine Druckmittel leitung 17 beaufschlagt werden.

Gemäß Fig. 3 ist ein zu sperrendes Ausgleichsgetriebe als Planetengetriebe 1 a ausgebildet und wirkt als Differential zwischen den Antriebsachsen eines Kraft fahrzeuges. Der Kraftfahrzeugmotor 18 treibt über eine Fahr kupplung 19 und ein Geschwindigkeitswechselgetriebe 20 den Planetenradträger des Ausgleichsgetriebes 1 a an. Das Hohlrad 2 a stellt den einen Getriebeausgang dar, der mit dem Stirnrad 10 verbunden ist. Der zweite Getriebeausgang 3 a wird vom Son nenrad abgenommen, wobei auf der entsprechenden Welle das Stirnrad 5 angeordnet ist. Außerdem treibt die Welle 3 a über ein Differential 21 die Vorderräder 22 des Kraftfahrzeuges an, wogegen von der Welle 9 über einen Kegelradtrieb 23 die Kardanwelle 24 zur Hinterachse angetrieben wird. Die übrige Anordnung, nämlich das Zwischenradgetriebe 6 mit der die Drehung hemmenden Einrichtung entspricht der Ausbildung nach Fig. 1, wobei ein Kolben 25 zur Steuerung des Innendruckes in der Flüssigkeitsreibungsbremse 12 angedeutet ist.

Es ist zu bemerken, daß als Antriebsachsen sowohl die Halbachsen einer Antriebsachse als auch zwei voneinander getrennt ausgebildete, bzgl. der Fahrzeuglängsachse im Abstand vonein ander liegende Radachsen definiert sind.

Claims

1. Antriebsanordnung für ein mit zwei Antriebsachsen (2, 3) eines Kraft fahrzeuges verbindendes Ausgleichs getriebe (1), insbesondere als Zwischenachs ausgleichsgetriebe, mit denen jeweils eine andere Zentralachse eines stirngerahmten Zwischenradgetriebes (6) verbunden ist, von dem eines der beiden Zentralräder (8, 11) oder die Achse des mit diesen kämmenden, Zwischenräder tragenden Zwischenrad trägers (7) über eine von außen steuerbare Bremse (17) ab zubremsen ist, dadurch gekennzeichnet,
daß die steuerbare Bremse eine Flüssigkeitsreibungsbremse (12 a, 12) ist, und
daß die eine Hälfte (13) der über einen Kolben (16, 25) steuerbaren Flüssigkeitsreibungsbremse (12 a, 12) gehäuse fest ist.

2. Antriebsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß die Flüssigkeitsreibungsbremse (12 a) einen den Innendruck steuer baren Kolben (25) aufweist.