SU821239A1 - Механизм блокировки межколесногодиффЕРЕНциАлА ТРАНСпОРТНОгО СРЕдСТВА - Google Patents
Механизм блокировки межколесногодиффЕРЕНциАлА ТРАНСпОРТНОгО СРЕдСТВА Download PDFInfo
- Publication number
- SU821239A1 SU821239A1 SU792776718A SU2776718A SU821239A1 SU 821239 A1 SU821239 A1 SU 821239A1 SU 792776718 A SU792776718 A SU 792776718A SU 2776718 A SU2776718 A SU 2776718A SU 821239 A1 SU821239 A1 SU 821239A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- pneumatic
- coupling
- locking ring
- coupling half
- differential lock
- Prior art date
Links
Landscapes
- Retarders (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Description
1
Изобретение относитс к трансмисси м транспортных средств, в частности к устройствам блокировки дифференциала .
Известен механизм блокировки межколесного дифференциала транспортного средства, содержащий кулачковую муфту, перва полумуфта которой установлена подвижно в осевом направлении , а втора - неподвижно и снабжена запорным кольцом, выполненным с торцевыми кулачками двухступенчатой формы высота которйлх больше кулачков неподвижной полумуфты, и систему управлени блокировкой дифференциала fll .
Недостатком данного механизма вл етс , невозможность принудительного включени блокировки дифференциала , т.в; когда блокировка автоматически выключитс , то кулачкова муфта может Эс1мкнутьс ,только при изменении направлени относительного вращени полуосей, так как торцы кулачков подвижной полумуфты опираютс на ступеньки кулачков кольца и преп тствуют сцеплению полумуфт. Изменение относительного вращени .происходит только на повороте, когда управл емые колеса совершают одно-два
колебани . Однако в эксплуатации встречаютс случаи, когда транспорт ное средство не может двигатьс без блокировки, а блокировка автоматически включатьс не может, так как не происходит изменени направлени относительного вращени , полуосей . В этом случае необходимо принудительно включить блокировку.
Целью изобретени вл етс расширение функциональных возможностей механизма путем обеспечени возможности принудительного блокировани дифференциала во всех режимах его 5 работы.
Поставленна цель достигаетс тем, что запорное кольцо установлено с воэможностью осевого перемещени и подпружинено относительно
0 неподвижной полумуфты, а полумуфты установлены на внутренних концах полуосей, при этом система управлени блокировкой дифференциала состоит КЗ силовых пневмоцилиндров,
5 шток первого из- которых св зан с подвижной полумуфтой, а шток второго - с запорным кольцом трехпозиционного пневмораспределител , два выхода которого соединены магистрал ми с соответствующими управл ющими
полост ми пневмоцилиндров, а третий - с атмосферой, и редукционного клапана, выход которого св зан магистралью с двум входами пневмораспределител , а вход - магистрал ми с третьим входом пневмораспределител и с источником давлени .
На фиг. 1 показан механизм блокировки дифференциала в разрезе; на фиг. 2 - положение полумуфт и запорного кольца при принудительном включении блокировки.
Механизм блокировки состоит из подвижной полумуфты 1, котора установлена на конце полуоси 2 и через упорный подшипник 3 св зана с пневмоцилиндром 4, который магистралью 5 соединен с распределителем 6, вход которого через магистрали 7 и 8 соединен с источником 9 давлени . Неподвижна полумуфта 10, котора св зана с полуосью 11, снабжена разрезным кольцом 12, которое через упорный подшипник 13 св зано с пневмоцилиндрсм 14, который магистралью 15 св зан с распределителем 6. В магистрали 8 установлен редукционный клапан 16.
Распределитель имеет при положени : автсадат 17, принудительно 18 и выключено 19. Поршень пневмоцилиндра 14 подпружинен пружиной 20.
Механизм блокировки работает следующим образом.
При движении по пр мой, когда разность моментов на полуос х 2,11 не превьаиает момента блокировки муфты, дифференциал блокирован и не допускает раздельного буксовани колеса. Распределитель при этом установлен в положении 17. При движении по криволинейной траектории или если разность моментов на полуос х 2, 11 превысит момент блокировки муфты, подвижна полумуфта 1 перемещаетс в осевом направлении, сжима воздух в пневмоцилиндре 4. Когда кулачки полумуфт 1 и 10 выход т из зацеплени , торцы кулачков подвижной полумуфты 1 опираютс иа ступеньки кулачков запорного кольца 12. Дл принудительного включени блокировки необходимо установить, распределитель в положение 18. При этом пневмоцилиндр 14 отсоедин етс от источника 9 давлени , а пневмоцилиндр 4 соедин етс с источником давлени , мину редукционный клапан 16. Под действием осевой силы, которой нагружена подвижна полумуфта 1, разрюзное кольцо 12 перемещаетс в осевом направлении , не преп тству сцеплению полумуфт 1- и 10. Таким образом обеспечиваетс принудительна блокировка дифференциала. При движении по твердым поверхност м с хорошими сцепными услови ми блокировка может быть выклю ена. Распределитель устанавливаетс в положение 19. При этом пневмоцилиндры 4 и 14 отсоедин ютс от источника 9 давлени и под действием осевой силы, возникающей в зацеплении полумуфт 1 и 10, полумуфта 10 перемещаетс в осевом направлении и разблокирует дифференциал . Раз 1езное кольцо 12 при этом не перемещаетс в осевом направлении , так как поршень пневмоцилиндра 14 подпружинен пружиной 20. Предлагаемое устройство позвол ет улучшить проходимость транспортного средства и повысить его производительность .
Claims (1)
- Формула изобретениМеханизм блокировки межколесного дифференциаша транспортного средства, содержащий кулачковую муфту, перва5 полумуфта которой установлена подвижно в осевом направлении, а втора неподвижно , и снабжена запорным кольцом , выполненным с торцовыми кулачками ступенчатой формы, высота которых больше кулачков неподвижной полумуфты , и систему управлени блокировкой дифференциала, отличающийс тем, что, с целью расширени функциональных возможностей путем обеспечени возможности принудительного блокировани дифференциала во всех режимах его работы, запорное кольцо установлено с возможностью .осевого перемещени и подпружинено относительно неподвижной полумуфты,0 а полумуфты установлены на внутренних концах полуосей, при этом система управлени блокировкой дифференциала состоит из силовых пневмоцилиидров , шток первого из которых5 св зан с подвижной полумуфтой, шток второго - с запорным кольцом трехпозиционного пневмораспределител , дл выхода которого соединены магистрал ми с соответствующими управQ л ю{цими полост ми пневмоцилиндров, а третий - с атмосферой, и редукционного клапана, выход которого св зан магистрал ми с двум входами пневмораспределител , а вход - магистрал ми с третьим входом пневмораспреде5 лител и с источником давлени .Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР 386786, кл. В 60 К 17/20, 1969.Ш У А Л////АIт17F-t
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU792776718A SU821239A1 (ru) | 1979-06-07 | 1979-06-07 | Механизм блокировки межколесногодиффЕРЕНциАлА ТРАНСпОРТНОгО СРЕдСТВА |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU792776718A SU821239A1 (ru) | 1979-06-07 | 1979-06-07 | Механизм блокировки межколесногодиффЕРЕНциАлА ТРАНСпОРТНОгО СРЕдСТВА |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU821239A1 true SU821239A1 (ru) | 1981-04-15 |
Family
ID=20832224
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU792776718A SU821239A1 (ru) | 1979-06-07 | 1979-06-07 | Механизм блокировки межколесногодиффЕРЕНциАлА ТРАНСпОРТНОгО СРЕдСТВА |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU821239A1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4722243A (en) * | 1985-08-26 | 1988-02-02 | Eaton Corporation | Vehicle transaxle and locking differential and brake assembly therefor |
US4729259A (en) * | 1986-02-11 | 1988-03-08 | Steyr-Daimler-Puch Ag | Interaxle differential system for connecting two driven axles of a motor vehicle |
-
1979
- 1979-06-07 SU SU792776718A patent/SU821239A1/ru active
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4722243A (en) * | 1985-08-26 | 1988-02-02 | Eaton Corporation | Vehicle transaxle and locking differential and brake assembly therefor |
US4729259A (en) * | 1986-02-11 | 1988-03-08 | Steyr-Daimler-Puch Ag | Interaxle differential system for connecting two driven axles of a motor vehicle |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR100229163B1 (ko) | 구동액슬 차동장치용 조절가능한 록킹장치 | |
KR19990077679A (ko) | 변속기 케이스와 그 밖의 유사한것을 위한 양-방향 오버런닝 클러치 조립체 | |
US5540119A (en) | Cam-actuated clutch differential drive assembly | |
US4883141A (en) | Hydraulic wheel motor and pump | |
US5176591A (en) | Planetary gear differential with disconnect | |
CN109823168A (zh) | 一种反传动分离前驱动桥及其半轴离合装置和控制方法 | |
SU821239A1 (ru) | Механизм блокировки межколесногодиффЕРЕНциАлА ТРАНСпОРТНОгО СРЕдСТВА | |
US4727769A (en) | Integrated multi-function differential system | |
US5383378A (en) | Driven axle | |
US5137130A (en) | Controlled type rotation speed difference sensitive coupling | |
JPH09236144A (ja) | 差動感応型油圧カップリング装置 | |
US4387795A (en) | Inter-axle transmission apparatus | |
SU895734A1 (ru) | Блокируемый дифференциал транспортного средства | |
WO2020112070A1 (ru) | Вездеход | |
SU914333A1 (ru) | Система управления блокировкой дифференциала транспортного средства1 | |
US3444787A (en) | Rotary vane suspension units for endless track vehicles and the like | |
JPS6340686B2 (ru) | ||
SU895735A1 (ru) | Механизм блокировки межколесного дифференциала транспортного средства | |
RU2707431C1 (ru) | Колёсный вездеход на шинах низкого давления | |
SU1425105A1 (ru) | Устройство дл подключени ведущего колеса к трансмиссии транспортного средства | |
JPH08159331A (ja) | 油圧パイロット弁 | |
SU958150A1 (ru) | Колесное транспортное средство | |
JP3562103B2 (ja) | 差動感応型油圧カップリング装置 | |
SU992255A1 (ru) | Механизм поворота транспортного средства | |
JPH0140783Y2 (ru) |