SU821239A1 - Механизм блокировки межколесногодиффЕРЕНциАлА ТРАНСпОРТНОгО СРЕдСТВА - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к трансмисси м транспортных средств, в частности к устройствам блокировки дифференциала .

Известен механизм блокировки межколесного дифференциала транспортного средства, содержащий кулачковую муфту, перва  полумуфта которой установлена подвижно в осевом направлении , а втора  - неподвижно и снабжена запорным кольцом, выполненным с торцевыми кулачками двухступенчатой формы высота которйлх больше кулачков неподвижной полумуфты, и систему управлени  блокировкой дифференциала fll .

Недостатком данного механизма  вл етс  , невозможность принудительного включени  блокировки дифференциала , т.в; когда блокировка автоматически выключитс , то кулачкова  муфта может Эс1мкнутьс  ,только при изменении направлени  относительного вращени  полуосей, так как торцы кулачков подвижной полумуфты опираютс  на ступеньки кулачков кольца и преп тствуют сцеплению полумуфт. Изменение относительного вращени .происходит только на повороте, когда управл емые колеса совершают одно-два

колебани . Однако в эксплуатации встречаютс  случаи, когда транспорт ное средство не может двигатьс  без блокировки, а блокировка автоматически включатьс  не может, так как не происходит изменени  направлени  относительного вращени , полуосей . В этом случае необходимо принудительно включить блокировку.

Целью изобретени   вл етс  расширение функциональных возможностей механизма путем обеспечени  возможности принудительного блокировани  дифференциала во всех режимах его 5 работы.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что запорное кольцо установлено с воэможностью осевого перемещени  и подпружинено относительно

0 неподвижной полумуфты, а полумуфты установлены на внутренних концах полуосей, при этом система управлени  блокировкой дифференциала состоит КЗ силовых пневмоцилиндров,

5 шток первого из- которых св зан с подвижной полумуфтой, а шток второго - с запорным кольцом трехпозиционного пневмораспределител , два выхода которого соединены магистрал ми с соответствующими управл ющими

полост ми пневмоцилиндров, а третий - с атмосферой, и редукционного клапана, выход которого св зан магистралью с двум  входами пневмораспределител , а вход - магистрал ми с третьим входом пневмораспределител  и с источником давлени .

На фиг. 1 показан механизм блокировки дифференциала в разрезе; на фиг. 2 - положение полумуфт и запорного кольца при принудительном включении блокировки.

Механизм блокировки состоит из подвижной полумуфты 1, котора  установлена на конце полуоси 2 и через упорный подшипник 3 св зана с пневмоцилиндром 4, который магистралью 5 соединен с распределителем 6, вход которого через магистрали 7 и 8 соединен с источником 9 давлени . Неподвижна  полумуфта 10, котора  св зана с полуосью 11, снабжена разрезным кольцом 12, которое через упорный подшипник 13 св зано с пневмоцилиндрсм 14, который магистралью 15 св зан с распределителем 6. В магистрали 8 установлен редукционный клапан 16.

Распределитель имеет при положени : автсадат 17, принудительно 18 и выключено 19. Поршень пневмоцилиндра 14 подпружинен пружиной 20.

Механизм блокировки работает следующим образом.

При движении по пр мой, когда разность моментов на полуос х 2,11 не превьаиает момента блокировки муфты, дифференциал блокирован и не допускает раздельного буксовани  колеса. Распределитель при этом установлен в положении 17. При движении по криволинейной траектории или если разность моментов на полуос х 2, 11 превысит момент блокировки муфты, подвижна  полумуфта 1 перемещаетс  в осевом направлении, сжима  воздух в пневмоцилиндре 4. Когда кулачки полумуфт 1 и 10 выход т из зацеплени , торцы кулачков подвижной полумуфты 1 опираютс  иа ступеньки кулачков запорного кольца 12. Дл  принудительного включени  блокировки необходимо установить, распределитель в положение 18. При этом пневмоцилиндр 14 отсоедин етс  от источника 9 давлени , а пневмоцилиндр 4 соедин етс  с источником давлени , мину  редукционный клапан 16. Под действием осевой силы, которой нагружена подвижна  полумуфта 1, разрюзное кольцо 12 перемещаетс  в осевом направлении , не преп тству  сцеплению полумуфт 1- и 10. Таким образом обеспечиваетс  принудительна  блокировка дифференциала. При движении по твердым поверхност м с хорошими сцепными услови ми блокировка может быть выклю ена. Распределитель устанавливаетс  в положение 19. При этом пневмоцилиндры 4 и 14 отсоедин ютс  от источника 9 давлени  и под действием осевой силы, возникающей в зацеплении полумуфт 1 и 10, полумуфта 10 перемещаетс  в осевом направлении и разблокирует дифференциал . Раз 1езное кольцо 12 при этом не перемещаетс  в осевом направлении , так как поршень пневмоцилиндра 14 подпружинен пружиной 20. Предлагаемое устройство позвол ет улучшить проходимость транспортного средства и повысить его производительность .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Механизм блокировки межколесного дифференциаша транспортного средства, содержащий кулачковую муфту, перва 

   5 полумуфта которой установлена подвижно в осевом направлении, а втора  неподвижно , и снабжена запорным кольцом , выполненным с торцовыми кулачками ступенчатой формы, высота которых больше кулачков неподвижной полумуфты , и систему управлени  блокировкой дифференциала, отличающийс  тем, что, с целью расширени  функциональных возможностей путем обеспечени  возможности принудительного блокировани  дифференциала во всех режимах его работы, запорное кольцо установлено с возможностью .осевого перемещени  и подпружинено относительно неподвижной полумуфты,

   0 а полумуфты установлены на внутренних концах полуосей, при этом система управлени  блокировкой дифференциала состоит из силовых пневмоцилиидров , шток первого из которых

   5 св зан с подвижной полумуфтой, шток второго - с запорным кольцом трехпозиционного пневмораспределител , дл  выхода которого соединены магистрал ми с соответствующими управQ л ю{цими полост ми пневмоцилиндров, а третий - с атмосферой, и редукционного клапана, выход которого св зан магистрал ми с двум  входами пневмораспределител , а вход - магистрал ми с третьим входом пневмораспреде5 лител  и с источником давлени .

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР 386786, кл. В 60 К 17/20, 1969.

   Ш У А Л////А

   I

   т

   17F-

   t