SU1425105A1 - Устройство дл подключени ведущего колеса к трансмиссии транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к автомобилестроению . Цель изобретени  - снижение расхода топлива путем автоматп . KOI о выключени  колеса на дорогах с xopo.inn.; покрытием. Устройство содержит две диафрагмы 4, 5, св занные с зубчатой муфтой. При изменении давлени  в централизованной системе подкачки шин измен етс  давление в полости В между диафрагмами 4 и 5. В результате создаетс  усилие , воздействующее на зубчатую муфту 14 и обеспечивающее включение или выключение колеса при повыщении или понижении давлени  соответственно. 2 з. н. ф-лы, 1 ил. Воздс/х S 22 XuMPpij а с 4 К СП О1

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, а именно к устройствам дл  автоматического включени  и выключени  ведущего колеса в зависимости от дорожных условий.

Цель изобретени  - снижение расхода топлива путем автоматического выключени  колеса на дорогах с хорошим покрытием.

На чертеже показано предлагаемое устройство

При выходе из стро  системы централизованной подкачки шин выключение колеса производитс  заворачиванием болта 18, а включение - выворачиванием.

Применение предлагаемого устройства обеспечивает экономию топлива в св зи с тем, что при движении по хорошей дороге колесо будет всегда выключено и не будет потерь мош,ности двигател  на раскручивание элементов трансмиссии, не ра ,Hq.торце ступицы 1 колеса установлена Ю ботаюш,их в данном режиме. Повышаетс  кольцева  проставка 2 с зубчатым удобство в эксплуатации, так как водитель

управл ет устройством из кабины. Включение муфты осуществл етс  свободно на лювенцом . СтугГица закрыта крышкой 3. Диаф- -ра Гмы Ч и 5 установлены между кольцевыми проставками 6 и 7 и упом нутой

крышкой. Диафрагмы посажены на полый 30- .. переднего моста раздаточной коробкой, лотник 8, установленный в канале 9 тор- так- как ступицы колес с зубчатым венцом

бой скорости движени  после включени 

25

ца, полуоси, имеющей шлицевой конец 10. Диафрагмы соединены через уплотнительную шайбу 1 1 с перепускными каналами. Ци- лирьгрическа  пружина 12 расположена между торцом полуоси и упорным подшипни- 20 ком 13. На шлицевом конце полуоси установлена зубчата  муфта 14. Полости Л и Б св заны между собой каналом 15, а полость В св зана с источником сжатого воздуха через перепускные отверсти  в уп- лотнительной шайбе 11, а с камерой колеса через канал 16 и штуцер 17. В крышке 3 установлен болт 18.

Устройство работает следующим образом.

При движении по хорошей дороге давление в камере колеса высокое. Это давление действует через канал 16 на полость В. Вследствие разности площадей диафрагм 4 и 5 возникает усилие, сжимающее пружину 12 и перемещающее зубчатую муфту 14 вправо в положение выключени  колеса.

При въезде на пересеченную местность еодитель через систему централизованной подкачки щин снижает давление в щинах.. Давление в полости В снижаетс , усилие шружины становитс  больше, чем сила,

30

35

и полуось с зубчатой муфтой вращаютс  синхронно.

Claims (3)

1. Устройство дл  подключени  ведущего колеса к трансмиссии транспортного средства, содержащее корпус, соединенный со ступицей ведущего колеса, на которой выполнен зубчатый венец, зубчатую муфту, установленную на шлицах полуоси и взаимодействующую с зубцами венца, и меха- низ.м перемещени  муфты с пружиной, отличающеес  тем, что, с целью снижени  расхода топлива путем авто.матического выключени  колеса на. дорогах с хорощим покрытие.м, оно снабжено диафрагма.ми, полым золотником, при этом на торце ступицы колеса через кольцевые проставки и крышку закреплены две соосные диафрагмы , в центре которых вставлен по- лы й золотник, герметично соедин ющий эти диафрагмы через уплотнительную шайбу с перепускными каналами с образованием полостей, св занных с источником сжатого воздуха и камерой колеса, а между торцо .м полуоси и диафрагмами установлена

Действующа  на нее со стороны диафрагм, 40 цилиндрическа  пружина дл  воздействи  0 результате чего зубчата  муфта смещает- на диафрагмы через упорный подшипник, ц  влево и входит в зацепление с зубча- tbiM венцом проставки 2. Канал 15 сооб- 1|цает полости А, Б между собой дл  вы- |)авнивани  давлени , случайно по вивщего- е  в результате утечки воздуха или нагрева ступицы.

Усилие срабатывани  пружины зависит от Давлени  воздуха в колесах и по этому давлению нетрудно определить разность площадей диафрагм 4 и 5, имевощих соот45

ветственно радиусы Ri и Ra.

50

2.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что, с целью снижени  жесткости пружины включени  муфты, одна из диафрагм , прилегающа  к упорному подщипнику, выполнена больщей площади, чем друга  диафрагма.

3.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что, в крыщке ступицы колеса установлен болт дл  аварийного выключени 

и включени  колеса.

При выходе из стро  системы централизованной подкачки шин выключение колеса производитс  заворачиванием болта 18, а включение - выворачиванием.

Применение предлагаемого устройства обеспечивает экономию топлива в св зи с тем, что при движении по хорошей дороге колесо будет всегда выключено и не будет потерь мош,ности двигател  на раскручивание элементов трансмиссии, не ра ботаюш,их в данном режиме. Повышаетс  удобство в эксплуатации, так как водитель

переднего моста раздаточной коробкой, так- как ступицы колес с зубчатым венцом

бой скорости движени  после включени 

переднего моста раздаточной коробкой, так- как ступицы колес с зубчатым венцом

и полуось с зубчатой муфтой вращаютс  синхронно.

Формула изобретени 

1. Устройство дл  подключени  ведущего колеса к трансмиссии транспортного средства, содержащее корпус, соединенный со ступицей ведущего колеса, на которой выполнен зубчатый венец, зубчатую муфту, установленную на шлицах полуоси и взаимодействующую с зубцами венца, и меха- низ.м перемещени  муфты с пружиной, отличающеес  тем, что, с целью снижени  расхода топлива путем авто.матического выключени  колеса на. дорогах с хорощим покрытие.м, оно снабжено диафрагма.ми, полым золотником, при этом на торце ступицы колеса через кольцевые проставки и крышку закреплены две соосные диафрагмы , в центре которых вставлен по- лы й золотник, герметично соедин ющий эти диафрагмы через уплотнительную шайбу с перепускными каналами с образованием полостей, св занных с источником сжатого воздуха и камерой колеса, а между тор40 цилиндрическа  пружина дл  воздействи  на диафрагмы через упорный подшипник,

45

50

2.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что, с целью снижени  жесткости пружины включени  муфты, одна из диафрагм , прилегающа  к упорному подщипнику, выполнена больщей площади, чем друга  диафрагма.

3.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что, в крыщке ступицы колеса установлен болт дл  аварийного выключени 

и включени  колеса.