DE3630979C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsanordnung für Kraftfahrzeuge, mit einer unmittelbar und einer über eine Flüssigkeitsreibungskupplung mittelbar angetriebenen Achse, einer beim Abstellen des Motors selbständig ausrückbaren Trennkupplung und einem an die Flüssigkeitsreibungskupplung anschließenden Planetengetriebe.

Als Stand der Technik ist bereits ein derartiger Allradan­ trieb für ein Kraftfahrzeug bekannt (DE-PS 35 14 947). Hier­ bei erfolgt der Antrieb der beiden Achsen über das als Ver­ teilergetriebe wirkende Planetengetriebe, welches mittels einer Flüssigkeitsreibungskupplung sperrbar ist. Diese Flüs­ sigkeitsreibungskupplung ist über eine von Betriebsgrößen der Brennkraftmaschine steuerbare Kupplung bei Stillstand der Brennkraftmaschine von dem Antriebsstrang abschaltbar.

Nachteilig ist bei dieser bekannten Konstruktion, daß bei Abschalten der Flüssigkeitsreibungskupplung der Antriebs­ strang dennoch nicht unterbrochen wird, sondern daß ein Per­ manentantrieb weiter vorhanden ist. Dies bedeutet, daß bei einem Abschleppen des Fahrzeuges mit Anheben der vorderen Achse das Planetengetriebe von der hinteren Achse hochtourig angetrieben wird, da der vom Motor her angetriebene Plane­ tenradträger stillsteht und über dessen Planetenräder das Sonnenrad mit Vorderradachse und Gangwechselgetriebe vom Hohlrad angetrieben wird. Dabei ist nachteiligerweise ein Trockenlaufen des Verteilergetriebes mit entsprechender Be­ schädigung möglich.

Zum Stand der Technik zählt weiterhin ein Kraftfahrzeug mit Allradantrieb, bei welchem die Räder einer Achse ständig an­ getrieben sind, wobei der Antrieb für die Räder der zweiten Achse selbsttätig mittels einer im Antriebsstrang zwischen Vorder- und Hinterachse angeordneten Flüssigkeitsreibungs­ kupplung herstellbar ist (DE-OS 33 17 247). Im Antriebs­ strang ist zwischen den Vorder- und Hinterrädern mindestens eine drehmomentmäßig koppel- und entkoppelbare Vorrichtung, z. B. einschaltbare Trennkupplung, vorgesehen, welche durch Betätigen der Betriebsbremse ausrückbar ist. Mit dieser Kon­ struktion sollte das Problem gelöst werden, daß die Fahrsta­ bilität des Fahrzeuges auch beim Überbremsen der Vorderräder nicht beeinträchtigt wird.

Zum Stand der Technik zählt darüber hinaus eine Anordnung zur Regelung der Leistungsübertragung eines vierradgetriebe­ nen Kraftfahrzeuges (DE-OS 33 12 694). Diese bekannte Kon­ struktion ist so beschaffen, daß die mittelbar angetriebene Achse eines vierradgetriebenen Kraftfahrzeuges abhängig von der Motorleistung zu- und abschaltbar ist.

Darüber hinaus zählt zum Stand der Technik eine Antriebsan­ ordnung für Kraftfahrzeuge mit einer unmittelbar und einer über eine Flüssigkeitsreibungskupplung mittelbar angetriebe­ nen Achse (AT-PS 3 78 046). Wird ein Kraftfahrzeug mit einer derartigen Antriebsanordnung abgeschleppt, so treten, insbe­ sondere, wenn eine Achse mit Hilfe eines Schleppwagens ange­ hoben ist, in der Flüssigkeitsreibungskupplung hohe Dreh­ zahldifferenzen auf, d. h. es ergibt sich damit ein hohes übertragbares Drehmoment. Ist dann die angehobene Achse un­ drehbar gehalten, so kommt es wegen dieses hohen übertragba­ ren Drehmoments zu einem Blockieren der von der Fahrbahn her angetriebenen Achse; diese hat das Bestreben, das abge­ schleppte Fahrzeug von der Schleppvorrichtung herunterzuzie­ hen. Ist dagegen die angehobene Achse bei auf der Ladefläche des Schleppwagens lagernden Rädern nicht festgehalten, so hat das geschleppte Fahrzeug wiederum das Bestreben, nach vorn wegzufahren bzw. auf den Schleppwagen aufzufahren. Diese bekannte Antriebsanordnung bereitet also Schwierigkei­ ten bei Abschleppen des betreffenden Fahrzeuges. Da die bis­ her üblichen Brems- und sonstigen Prüfstände stets nur für eine angetriebene Achse ausgelegt sind, können sie darüber hinaus für Fahrzeuge mit Flüssigkeitsreibungskupplung zwi­ schen den getriebenen Achsen nicht oder nur unter Anwendung zusätzlicher aufwendiger Maßnahmen herangezogen werden.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Konstruktion der eingangs genannten Art zu schaffen, bei welcher bei dem Abschleppen des Fahrzeuges bzw. auf dem Prüfstand sichergestellt wird, daß die einzelnen Bauteile des Kraftfahrzeuges keine Beschädigung erfahren.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das während der Fahrt stillstehende Getriebeglied des Planeten­ getriebes mit dem Gehäuse des Planetengetriebes gekuppelt bzw. von diesem lösbar ist. Es ergibt sich damit der Vor­ teil, daß ein ständiger Antrieb der Vorderradachse erfolgt, wobei von dieser über einen Winkeltrieb der Planetenradträ­ ger des Planetenradgetriebes, dessen Sonnenrad und eine Flüssigkeitsreibungskupplung die Hinterradachse angetrieben wird. Das Hohlrad des Planetenradgetriebes ist dabei mittels der schaltbaren Kupplung mit dem Gehäuse des Planetengetrie­ bes verbunden. Wird nun die schaltbare Kupplung beim Ab­ schleppen des Fahrzeuges gelöst, so erfolgt eine Trennung des Antriebsstranges und die angehobene Vorderachse sowie das Gangwechselgetriebe stehen still. Bei dieser Konstruk­ tion wirkt damit das Planetengetriebe vorteilhafterweise nicht als Verteilergetriebe, da sein Hohlrad bei laufendem Motor durch die Kupplung festgehalten ist.

Es wird also bei jedem Abstellen des Motors der Antriebs­ strang zur mittelbar angetriebenen Achse selbständig unter­ brochen, so daß die Flüssigkeitsreibungskupplung dann wir­ kungslos ist und sich sowohl beim Abschleppen, als auch auf dem Prüfstand das gleiche Verhalten ergibt, wie bei einem Fahrzeug mit Einzelachsenantrieb.

Handelt es sich um eine Antriebsanordnung, bei der an die Flüssigkeitsreibungskupplung ein Planetengetriebe an­ schließt, so ist erfindungsgemäß das während der Fahrt stillstehende Getriebeglied, vorzugsweise das Hohlrad, mit­ tels einer verzahnten Schiebemuffe mit dem Gehäuse des Pla­ netengetriebes gekuppelt bzw. von diesem lösbar, wobei ggf. zum Einrücken der Schiebemuffe gegen die Kraft einer Feder eine von der Motorsaugleitung beaufschlagbare Unterdruckdose oder ein mit dem Druckschmieröl des Motors beaufschlagbarer Kolbentrieb dient. Dadurch wird vorteilhafterweise eine be­ sonders zweckmäßige Konstruktion erreicht, zumal das Hohlrad des Planetengetriebes während des Fahrbetriebes ohnehin stillsteht und zur Folge der Anordnung der Flüssigkeitsrei­ bungskupplung beim Stillstand des Motors kein Verspannungs­ moment im Antriebsstrang aufrechterhalten wird, so daß zum Ausrücken der Schiebemuffe eine nur geringe Federkraft er­ forderlich ist.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt

Fig. 1 die erfindungswesentlichen Teile einer Antriebs­ anordnung für ein Kraftfahrzeug mit zwei Triebachsen im Schnitt und

Fig. 2 ein zugehöriges Detail in gleicher Darstellungsweise.

Vom nicht dargestellten Geschwindigkeitswechselge­ triebe des Kraftfahrzeuges wird ein Stirnrad 1 angetrieben, das am Getriebegehäuse 2 des Kegelradausgleichgetriebes 3 der unmittelbar angetriebenen Achse 4 des Fahrzeuges be­ festigt ist. Mit dem Ausgleichgetriebegehäuse 2 ist aber auch eine Hohlwelle 5 drehfest verbunden, von der über einen Winkeltrieb 6, 7 der Antrieb für die mittelbar über eine Flüssigkeitsreibungskupplung 8 angetriebene zweite Achse abgeleitet wird. An die Flüssigkeitsreibungs­ kupplung 8 schließt an der Seite des Winkeltriebes 6, 7 ein Planetengetriebe 9 an, dessen Planetenradträger 10 am getriebenen Kegelrad 7 des Winkeltriebes 6, 7 befestigt ist. Vom Sonnenrad 11 des Planetengetriebes 9 wird die Hohlwelle 12 mit den Innenlamellen 13 der Flüssigkeitsreibungskupplung 8 angetrieben, deren mit viskoser Flüssigkeit gefülltes Gehäuse 14 Außenlamellen 15 trägt, die zwischen die Innenlamellen eingreifen. Das Gehäuse 14 der Flüssigkeitsreibungskupplung 8 bildet einen Flansch 16 für den Anschluß einer nicht darge­ stellten Gelenkwelle zur zweiten Triebachse.

Das Hohlrad 17 des Planetengetriebes 9 stellt das während der Kraft- bzw. Drehmomentübertragung, also während der Fahrt stillstehende Getriebeglied dar. Zu diesem Zweck ist es mittels einer verzahnten Schiebe­ muffe 18 mit dem Gehäuse bzw. einem Gehäusedeckel 19 des Planetengetriebes 9 kuppelbar. In die Schiebemuffe 18 greift eine übliche Schaltgabel 20 ein, die auf einer Schaltstange 21 sitzt und durch eine Druckfeder 22 (Fig. 2) belastet ist. Auf die Schaltstange 21 wirkt ein Kolben 23 ein, der vom Druckschmieröl des Motors her beaufschlagbar ist. In Fig. 2 ist die Stellung dargestellt, in der der Kolben 23 Druckbeaufschlagung hat und die Schaltgabel 20 gegen die Kraft der Feder 22 so verschoben ist, daß die Schiebemuffe 18 eine drehfeste Verbindung zwischen dem Hohlrad 17 und dem Gehäusedeckel 19 herstellt. Kommt der Motor zum Stillstand, verliert der Kolben 23 also seine Druckbeaufschlagung, so kommt die Feder 22 zur Wirkung und verschiebt die Schiebemuffe 18 in die in Fig. 1 dargestellte Stellung, in der sich das Hohlrad 17 frei durchdrehen kann und der Antrieb über die Flüssigkeitsrei­ bungskupplung 8 völlig unterbrochen ist, so daß sich Ver­ hältnisse wie bei einem Fahrzeug mit nur einer Triebachse ergeben.

Claims (2)

1. Antriebsanordnung für Kraftfahrzeuge, mit einer unmittel­ bar und einer über eine Flüssigkeitsreibungskupplung mittelbar angetriebenen Achse, einer beim Abstellen des Motors selbständig ausrückbaren Trennkupplung und einem an die Flüssigkeitsreibungskupplung anschließen­ den Planetengetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das während der Fahrt stillstehende Getriebeglied (17) des Planetengetriebes (9) mit dem Gehäuse (19) des Planeten­ getriebes (9) gekuppelt bzw. von diesem lösbar ist.

2. Antriebsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß das stillstehende Getriebeglied (17) mittels einer verzahnten Schiebemuffe (18) mit dem Gehäuse (19) des Planetengetriebes (9) gekuppelt bzw. von diesem lösbar ist.