DE3612869C2 - - Google Patents
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- DE3612869C2 DE3612869C2 DE19863612869 DE3612869A DE3612869C2 DE 3612869 C2 DE3612869 C2 DE 3612869C2 DE 19863612869 DE19863612869 DE 19863612869 DE 3612869 A DE3612869 A DE 3612869A DE 3612869 C2 DE3612869 C2 DE 3612869C2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/46—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears
- F16H3/48—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears
- F16H3/52—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears comprising orbital spur gears
- F16H3/54—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears comprising orbital spur gears one of the central gears being internally toothed and the other externally toothed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
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- B60K17/3467—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear combined with a change speed gearing, e.g. range gear
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Schalteinrichtung
für ein Planetengetriebe umfassende, zweistufige Verteilergetriebe
allradgetriebener Kraftfahrzeuge mit einem Straßengang,
in dem nur eine Fahrzeugachse angetrieben wird, einer
Leerlaufstellung und einem Geländegang, bei dem das Planetengetriebe
entweder als Ausgleichsgetriebe das Drehmoment auf
die Fahrzeugachsen verteilt oder zur starren Kupplung dieser
Achsen gesperrt ist, wobei der Planetenradträger angetrieben
und der Abtrieb zu den Fahrzeugachsen vom Hohlrad bzw.
Sonnenrad des Planetengetriebes abgenommen wird und eine
mittels einer Schaltgabel verschiebbaren Schaltmuffe vorgesehen
ist, mit deren Hilfe wahlweise das eine der Abtriebsräder
des Planetengetriebes mit der zugehörigen Antriebswelle
der Fahrzeugachse und dieses Abtriebsrad mit
dem Planetenradträger oder einem gehäusefesten Teil kuppelbar
ist.
Befindet sich die Schaltmuffe in jener Stellung, in
der das eine der beiden Abtriebsräder des Planetengetriebes
mit der zugehörigen Antriebswelle der Fahrzeugachse gekuppelt
ist, so ergibt sich die Stellung für den Geländegang,
in der das Planetengetriebe als Ausgleichsgetriebe wirkt.
Wird dagegen dieses Abtriebsrad des Planetengetriebes mit
dem Planetenradträger gekuppelt, so ist das Planetengetriebe
gesperrt, und es ergibt sich eine starre Antriebsverbindung
der Fahrzeugachsen. Die Leerlauf- bzw. Neutralstellung
wird dann erreicht, wenn die Schaltmuffe überhaupt
keine Kupplungsfunktion erfüllt. Schließlich wird
der Straßengang eingelegt, also der Abtrieb vom Planetengetriebe
zu nur einer Fahrzeugachse herbeigeführt, wenn die
Schaltmuffe das eine Abtriebsrad des Planetengetriebes mit
dem gehäusefesten Teil kuppelt.
Eine derartige Schalteinrichtung ist bereits bekannt
(DE-OS 30 36 068). Es hat sich nun in der Praxis gezeigt,
daß die einteilige Schaltmuffe nur im nahezu momentfreien
Übertragungszustand zur Schaltung bewegt werden kann. Im
Fahrzeug treten jedoch auf Grund unterschiedlicher Übersetzungsverhältnisse
im vorderen und hinteren Antriebsstrang
stärkere Verspannmomente auf. Bedingt durch die
verschiedenen Funktionen der Schaltmuffe läßt sich durch
in der Praxis brauchbare bzw. zumutbare Maßnahmen die
Schaltmuffe nicht in einen momentfreien Zustand überführen,
wenn sie sich in der das Ausgleichsgetriebe sperrenden
Stellung befindet. Der Fahrer muß daher das Fahrzeug anhalten
und eine Fahrtrichtungsumkehr durchführen, um die
einmal eingerückte Ausgleichsgetriebesperre überhaupt lösen
zu können, was natürlich Bedienungsschwierigkeiten
mit sich bringt.
Demnach liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, diese
Mängel zu beseitigen und die eingangs geschilderte Schalteinrichtung
ohne wesentliche Erhöhung des technischen Aufwandes
so zu verbessern, daß das Lösen der Ausgleichgetriebesperre
mit einfachen fahrtechnischen Maßnahmen jeweils ohne
Schwierigkeit durchgeführt werden kann.
Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß die
Schaltmuffe aus zwei aufeinander anschlagbegrenzt relativ
verschiebbar gelagerten, aber drehfest verbundenen Teilmuffen
besteht, daß die äußere Teilmuffe, an welcher die
Schaltgabel angreift, Klauen zur Kupplung mit dem entsprechende
Gegenklauen tragenden Planetenradträger aufweist,
daß die mit dem Sonnenrad drehfest und längsverschiebbar
verbundene innere Teilmuffe eine Innenverzahnung
besitzt zur Kupplung mit einer Verzahnung auf der Antriebswelle
einer Fahrzeugachse und daß die innere Teilmuffe
über Anschläge durch die äußere Teilmuffe längsverschiebbar
ist.
Es wird also die Schaltmuffenfunktion zur Sperre des
als Ausgleichsgetriebe dienenden Planetengetriebes von den
übrigen Muffenfunktionen getrennt, da nur die äußere Teilmuffe
die Kupplung mit dem Planetenradträger zur Getriebesperre
übernimmt. Es braucht zur Lösung der Sperre daher
auch nur die äußere Teilmuffe verschoben zu werden, wobei
es ohne weiteres möglich ist, über den vom Motor angetriebenen
Planetenradträger, z. B. durch kurzzeitige Betätigung
des Fahrfußhebels, eine Momentänderung herbeizuführen
und dadurch den Verspannungszustand für die äußere
Teilmuffe zu lösen. Während dieses Ausschaltvorganges
bleibt aber die innere Teilmuffe auf Grund der Verspannungen
unbewegt. Ist die Sperre einmal gelöst, dann läßt sich
auch die innere Teilmuffe ohne Schwierigkeiten verschieben,
wobei selbstverständlich die Anschläge zur Bewegungsmitnahme
zwischen der äußeren und inneren Teilmuffe
so angeordnet sein müssen, daß sich die Klauen od. dgl. der
äußeren Teilmuffe vollständig von den Gegenklauen am
Planetenradträger lösen können, wenn die eingerückte Getriebesperre
wieder aufgehoben werden soll.
Die Zeichnung zeigt als Ausführungsbeispiel die erfindungswesentlichen
Teile einer Schalteinrichtung im
Schnitt.
Das Verteilergetriebe für den Antrieb der Vorder-
und Hinterachse eines allradgetriebenen Kraftfahrzeuges
umfaßt ein Planetengetriebe 1, dessen Planetenradträger 2
über ein Zahnrad 3 vom Motor her angetrieben wird und
dessen Planetenräder mit 4 bezeichnet sind. Der Abtrieb
zu den Antriebswellen 5, 6 der Fahrzeugachsen wird einerseits
vom Hohlrad 7, anderseits vom Sonnenrad 8 des Planetengetriebes
abgeleitet. Während das Hohlrad 7 in dauernder
drehfester Verbindung mit der Antriebswelle 5 für die Fahrzeughinterachse
steht, ist die Welle des Sonnenrades 8 mit
der Antriebswelle 6 für die Fahrzeugvorderachse nur fallweise
kuppelbar. Auf der Welle des Sonnenrades 8 bzw. der
Antriebswelle 6 der Fahrzeugvorderachse ist eine mittels
einer Schaltgabel 9 verschiebbare Schaltmuffe gelagert,
die aus zwei konzentrisch angeordneten Teilmuffen 10, 11
besteht. Diese Teilmuffen 10, 11 sind anschlagbegrenzt
relativ zueinander verschiebbar, aber miteinander drehfest
verbunden. Die äußere Teilmuffe 10 weist Klauen 12 zur
Kupplung mit dem Planetenradträger 2 auf, der entsprechende
Gegenklauen 13 trägt. Die innere Teilmuffe 11 ist über
eine entsprechende Verzahnung mit der Welle des Sonnenrades
8 drehfest, aber längsverschiebbar verbunden und
weist eine weitere Innenverzahnung 14 auf, die beim Verschieben
der inneren Teilmuffe 11 mit einer Verzahnung 15
auf der Antriebswelle 6 für die Vorderachse in Eingriff
gebracht werden kann.
Die Schaltmuffe 10, 11 ist in der Leerlauf- bzw.
Neutralstellung dargestellt, in der sich das Sonnenrad 8
frei drehen kann, also kein Moment übertragen wird. Zur
Geländefahrt, bei der beide Fahrzeugachsen angetrieben
werden und das Planetengetriebe 1 als Ausgleichgetriebe
dient, wird die Schaltgabel 9 aus der dargestellten Leerlaufstellung
nach rechts verschoben, wobei die Stirnfläche
16 an einer mit der Teilmuffe 11 fest verbundenen Büchse
17 anschlägt und dann diese Teilmuffe 11 mitbewegt wird,
so daß die Verzahnungen 14, 15 in Eingriff kommen und
sich eine drehfeste Verbindung der Welle des Sonnenrades 8
mit der Antriebswelle 6 der Vorderachse ergibt, wogegen,
wie bereits erwähnt, das Hohlrad 7 mit der Antriebswelle 5
der Hinterachse in drehfester Verbindung steht.
Soll nun bei dieser Geländefahrt mit Allradantrieb das
das Ausgleichgetriebe bildende Planetengetriebe 1 gesperrt
werden, so wird die äußere Teilmuffe weiter nach rechts verschoben,
bis die innere Teilmuffe 11 an der Innenschulter
des Planetenradträgers 2 anstößt und die Klauen 12 zur
Wirkung mit den Gegenklauen 13 kommen, so daß der Planetenradträger
2 über die Teilmuffen 10, 11 mit dem Sonnenrad
8 verbunden wird und das ganze Planetengetriebe 1 als
starre Einheit wirkt. Schließlich ergibt sich der Straßengang,
bei dem nur die Hinterachse angetrieben wird, dann,
wenn die Schaltgabel 9 aus der dargestellten Neutral- bzw.
Leerlaufstellung nach links bewegt wird, wobei die äußere
Teilmuffe 10 die innere Teilmuffe 11 mitnimmt und mit einer
gehäusefesten Verzahnung 18 zum Eingriff bringt, so daß
dann die Welle des Sonnenrades 8 bzw. dieses selbst festgehalten
wird und der Abtrieb lediglich vom Hohlrad 7 zur
Antriebswelle 5 der Hinterachse erfolgt.
Claims (1)
- Schalteinrichtung für ein Planetengetriebe umfassendes, zweistufiges Verteilergetriebe allradgetriebener Kraftfahrzeuge mit einem Straßengang, in dem nur eine Fahrzeugachse angetrieben wird, einer Leerlaufstellung und einem Geländegang, bei dem das Planetengetriebe entweder als Ausgleichsgetriebe das Drehmoment auf die Fahrzeugachsen verteilt oder zur starren Kupplung dieser Achsen gesperrt ist, wobei der Planetenradträger angetrieben und der Abtrieb zu den Fahrzeugachsen vom Hohlrad bzw. Sonnenrad des Planetengetriebes abgenommen wird und eine mittels einer Schaltgabel verschiebbare Muffe vorgesehen ist, mit deren Hilfe wahlweise das eine der Abtriebsräder des Planetengetriebes mit der zugehörigen Antriebswelle der Fahrzeugachse und dieses Abtriebsrad mit dem Planetenradträger oder einem gehäusefesten Teil kuppelbar ist, dadurch gekennzeichnet,
daß die Schaltmuffe aus zwei aufeinander anschlagbegrenzt relativ verschiebbar gelagerten, aber drehfest verbundenen Teilmuffen (10, 11) besteht,
daß die äußere Teilmuffe (10), an welcher die Schaltgabel (9) angreift, Klauen (12) zur Kupplung mit dem, entsprechende Gegenklauen (13) tragenden Planetenradträger (2) aufweist,
daß die mit dem Sonnenrad (8) drehfest und längs verschiebbar verbundene innere Teilmuffe (11) eine Innenverzahnung (14) besitzt zur Kupplung mit einer Verzahnung (15) auf der Antriebswelle (6) einer Fahrzeugachse und
daß die innere Teilmuffe (11) über Anschläge (16, 17) durch die äußere Teilmuffe (10) längs verschiebbar ist.
Applications Claiming Priority (1)
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AT171285A AT393550B (de) | 1985-06-07 | 1985-06-07 | Schalteinrichtung fuer ein planetengetriebe umfassende, zweistufige verteilergetriebe allradgetriebener kraftfahrzeuge |
Publications (2)
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1986
- 1986-04-16 DE DE19863612869 patent/DE3612869A1/de active Granted
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Also Published As
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