AT395396B - Antriebsanordnung fuer kraftfahrzeuge mit angetriebener vorder- und hinterachse - Google Patents

Antriebsanordnung fuer kraftfahrzeuge mit angetriebener vorder- und hinterachse Download PDF

Info

Publication number
AT395396B
AT395396B AT0105087A AT105087A AT395396B AT 395396 B AT395396 B AT 395396B AT 0105087 A AT0105087 A AT 0105087A AT 105087 A AT105087 A AT 105087A AT 395396 B AT395396 B AT 395396B
Authority
AT
Austria
Prior art keywords
clutch
fluid friction
friction clutch
shaft
freewheel
Prior art date
Application number
AT0105087A
Other languages
English (en)
Other versions
ATA105087A (de
Inventor
Heribert Dipl Ing Lanzer
Peter Dr Resele
Original Assignee
Steyr Daimler Puch Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Steyr Daimler Puch Ag filed Critical Steyr Daimler Puch Ag
Priority to AT0105087A priority Critical patent/AT395396B/de
Priority to US07/192,323 priority patent/US4842111A/en
Priority to IT20355/88A priority patent/IT1217219B/it
Priority to DE3814472A priority patent/DE3814472A1/de
Priority to JP63104422A priority patent/JPS63284027A/ja
Priority to GB8810090A priority patent/GB2205623B/en
Publication of ATA105087A publication Critical patent/ATA105087A/de
Application granted granted Critical
Publication of AT395396B publication Critical patent/AT395396B/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
    • B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
    • B60K17/3505—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with self-actuated means, e.g. by difference of speed
    • B60K17/351—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with self-actuated means, e.g. by difference of speed comprising a viscous clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D35/00—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion
    • F16D35/005—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with multiple lamellae
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19633—Yieldability in gear trains

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
  • Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)

Description

AT 395 396 B
Die Erfindung betrifft eine Antriebsanordnung für Kraftfahrzeuge mit angetriebener Vorder- und Hinterachse und einer im gemeinsamen Anriebsstrang von Vorder- und Hinterachse zwischen letzterer und der Strangantriebsvorrichtung vom Moto* her vorgesehenen Flüssigkeitsreibungskupplung sowie einer dieser in Serie zugeordneten, bei die Hinterachsdrehzahl unterschreitender Vorderachsdrehzahl öffnenden Trennkupplung, insbesondere einem 5 Freilauf.
Eine solche Antriebsanordnung ist bereits bekannt (DE-OS 33 17 247). Dabei hat der Freilauf bzw. die Trennkupplung die Aufgabe, den Antriebsstrang beim Bremsen automatisch zu unterbrechen, um eine duch das Bremsen hervorgerufene Verringerung der Umlaufgeschwindigkeit der Vorderräder nicht über den Antriebsstrang auf die Hinterräder zu übertragen. Um auch bei Rückwärtsfahrt die Hinterräder anzutreiben, ist es notwendig, die 10 Trennkupplung bzw. den Freilauf zu überbrücken, wofür bisher eine besondere Vorrichtung vorgesehen ist, die bei jedem Einlegen des Rückwärtsganges betätigt wird.
Es ist bekannt, daß bei Fahrzeugen mit einer Flüssigkeitsreibungskupplung im Antriebsstrang beim Befahren sehr enger Kurven Verspannmomente zwischen Vorder- und Hinterachse auftreten, die sich durch eine verkürzte Ausrollstrecke und fallweise durch einen erhöhten Lenkkraftaufwand bemerkbar machen. Bei Rückwärtsfahrt, bei 15 der relativ häufig enge Kurven zu befahren sind, sind die erhöhten Lenkkräfte für den Fahrer besonders unangenehm.
Die bekannte Ausführung mit der automatischen Überbrückung des Freilaufes bei jeder Rückwärtsfahrt nach der DE-OS 33 17 247 ist daher nachteilig.
Es ist auch schon eine Antriebsanordnung bekannt (US-PS 4 031780), bei der eine Flüssigkeitsreibungskupplung und eine diese überbrückende, unter Last schaltbare Lamellenkupplung vorgesehen sind. Die Lamellenkuplung ist 20 in Abhängigkeit von der Flüssigkeitstemperatur in der Flüssigkeitsreibungskupplung selbsttätig schließbar. Dabei handelt es sich aber um eine andere Gesamtanordnung, bei der die Flüssigkeitsreibungskupplung nicht im gemeinsamen Antriebsstrang von Vorder- und Hinterachse zwischen letzterer und dem Strangantrieb vom Motor her vorgesehen ist und dementsprechend auch eine in Serie zu der Flüssigkeitsreibungskupplung angeordnete Trennkupplung fehlt. An Stelle der Flüssigkeitsreibungskupplung in diesem Antriebsstrang ist vielmehr ein 25 Kegelradausgleichgetriebe vorgesehen und die mit der Lamellenkupplung kombinierte Flüssigkeitsreibungskupplung stellt nichts anderes als eine Ausgleichgetriebesperre dar.
Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, die eingangs geschilderte Antriebsanordnung so zu verbessern, daß bei Rückwärtsfahrt keine erhöhten Lenkkräfte zu befürchten sind und der Betriebszustand der Mischreibung in der Flüssigkeitsreibungskupplung nicht mehr erforderlich ist 30 Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß in an sich bekannter Weise eine die Flüssigkeits- reibungskupplungüberbrückende,unter Last schaltbare Zusatzkupplung vorgesehen ist, die in Abhängigkeit von der Flüssigkeitstemperatur in der Flüssigkeitsreibungskupplung und/oder von der Diehzahldifferenz der Vorder- und Hinterachse bei Vorwärts- und Rückwärtsfahrt selbsttätig schließbar ist
Es wird also bei Rückwärtsfahrt der Freilauf bzw. die Trennkupplung nicht wie bisher immer automatisch 35 überbrückt, so daß das Fahrzeug bei normalen Fahrbahnzuständen mit Vorderachsantrieb allein bewegt wird und daher keine erhöhten Lenkkräfte auftreten. Erst bei durchrutschenden Rädern der Vorderachse, was eine entsprechend «höhte Diehzahldifferenz in der Flüssigkeitsreibungskupplung ergibt, wird die zusätzliche Kupplung geschlossen und damit der dann notwendige und auch wünschenswerte starre Allradantrieb sofort erreicht Es ist auch keine verkürzte Ausrollstrecke feststellbar. Da die Zusatzkupplung bei erhöhter Flüssigkeitstemperatur in der 40 Flüssigkeitsreibungskupplung ebenfalls schließt, braucht letztere nicht für den Mischreibungsbetrieb ausgelegt zu werden, was eine Verringerung des technischen Aufwandes für die Flüssigkeitsreibungskupplung ergibt Das selbstlätigeSchließenderZusatzkupplungkannmitHilfeeinesTemperatursensorsinderFlüssigkeitsreibungskupplung ausgelöst werden, es kann hieftir aber auch bei Rückwärtsfahrt die entsprechende Stellung der Drosselklappe des Motors des Kraftfahrzeuges gemeinsam mit dem Schalter für die Rückwärtsfahrt herangezogen werden. Als weitere 45 Einflußgröße für das Schließen derZusatzkupplungkannauch die mitdem Lenkwinkelkorrigierte Differenzdrehzahl des Antriebsstranges vor und hinter der Flüssigkeitsreibungskupplung dienen.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt und zwar zeigen
Fig. 1 das Schema der Gesamtantriebsanordnung und
Fig. 2 die von den Kupplungen im Antriebsstrang gebildete Baueinheit im Schnitt. 50 Gemäß Fig. 1 werden vom Motor (1) her über den Antriebsstrang (2) sowohl die Vorderachse (3) als auch die
Hinterachse (4) angetrieben, wobei im Antriebsstrang (2) eine aus einer Flüssigkeitsreibungskupplung, einem Freilauf und ein« unter Last schaltbaren Zusatzkupplung bestehende, insgesamt mit (5) bezeichnete Baueinheit angeondnetist
Bei normaler Vorwärtsfahrt wird von d« mit der Antriebswelle (2) verschraubten Zwischenwelle (6) über einen 55 geschlossenen Freilauf (7), beispielsweise einem Klemmrollenfeilauf, die Nabe (8) einer Flüssigkeitsreibungskupplung (9) und damit ein Satz von Innenlamellen (10) angetrieben. Von den Außenlamellen (11) wird das Drehmoment auf das trommelförmige Kupplungsgehäuse (12) übertragen, das mit der Antriebswelle bzw. der den -2-

Claims (1)

  1. AT395 396 B zweiten Teil des Antriebsstranges bildenen Welle (2a) starr verbunden ist. Erfolgt bei Vorwärtsfahrt eine Bremsung, so wird, bedingt duch die aus Stabilitätsgründen vorgeschriebene Bremskraftverteilung die Vorderachse (3) stärker als die Hinterachse (4) abgebremst, es drehen also die Vorderräder mit niedrigerer Drehzahl, wodurch der Freilauf (7) öffnet und eine Übertragung der niedrigen Vorderachsdrehzahl auf die Hinterachse (4)verhindert wird. 5 Tritt, beispielsweise bei durchrutschenden Rädern der Vorderachse (3), ein hohes Drehmoment an der Hinter achse auf, eigibt sich normalerweise eine entsprechend hohe Drehzahldifferenz in der Flüssigkeitsreibungskupplung (9) und es kann durch Messung und Differenzbildung der Drehzahlen der Welle (2) und der Abtriebswelle (2a) eine Steuergröße erhalten werden, die zum Schließen einer Zusatzkupplung (13) herangezogen wird. Die Zwischenwelle (6) bildet nämlich zugleich die Nabe (14) für die Innenlamellen einer als Zusatzkupplung (13) dienenden unter Last 10 schaltbaren Lamellenkupplung, deren Außenlamellen mit dem Gehäuse (12) der Flüssigkeitsreibungskupplung formschlüssig verbunden sind. Von einem über eine Zuleitung (15) mit Drucköl beaufschlagbaren Kolben (16) kann eine Druckplatte (17) zum Zusammenpressen der Innen- und Außenlamellen der Lamellenkupplung (13) bewegt werden. Es ist klar, daß bei eingerückter Zusatzkupplung (13) der Momentfluß von der Welle (2) üb»1 die Zwischenwelle (6), die Innen- und Außenlamellen der Zusatzkupplung (13) und das gemeinsame Gehäuse (12) zur 15 Abtriebswelle (2a) erfolgt und der Freilauf (7) sowie die Flüssigkeitsreibungskupplung (9) momentfrei sind. Bei Rückwärtsfahrt kann wegen der umgekehrten Drehrichtung und des Freilaufes (7) eine Drehmomentübertragung nur vonstatten gehen, wenn die Lamellenkupplung (13)duch Druckölbeaufschlagung des Kolbens (16) geschlossen bzw. eingerückt wird. Die Druckölbeaufschlagung des Kolbens (16) erfolgt von einem nicht dargestellten Steuerkolben her, der durch verschiedene Steuergrößen, beispielsweise die Temperatur in der Flüssigkeitsreibungskupplung, 20 beeinflußt wird. 25 PATENTANSPRUCH 30 Antriebsanordnung für Kraftfahrzeuge mit angetriebener Vorder- und Hinterachse und einer im gemeinsamen Antriebsstrang von Vorder- und Hinterachse zwischen letzterer und der Stiangantriebsvoirichtnng vom Motor her vorgesehenen Flüssigkeitsreibungskupplung sowie einer dieser in Serie zugeordneten, bei die Hinterachsdrehzahl unterschreitender Vorderachsdrehzahl öffnenden Trennkupplung, insbesondere einem Freilauf, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise eine die Flüssigkeitsreibungskupplung (9) überbrückende, unter Last 35 schaltbare Zusatzkupplung (13) vorgesehen ist, die in Abhängigkeit von dm- Flüssigkeitstemperatur in der Flüssigkeitsreibungskupplung (9) und/oder von der Drehzahldifferenz der Vorder- und Hinterachse (3, 4) bei Vorwärts- und Rückwärtsfahrt selbsttätig schließbar ist. 40 Hiezu 1 Blatt Zeichnung 45 50 -3- 55
AT0105087A 1987-04-28 1987-04-28 Antriebsanordnung fuer kraftfahrzeuge mit angetriebener vorder- und hinterachse AT395396B (de)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0105087A AT395396B (de) 1987-04-28 1987-04-28 Antriebsanordnung fuer kraftfahrzeuge mit angetriebener vorder- und hinterachse
US07/192,323 US4842111A (en) 1987-04-28 1988-04-27 Drive system for motor vehicles having driven front and rear axles
IT20355/88A IT1217219B (it) 1987-04-28 1988-04-28 Dispositivo di azionamento per autoveicolo con assale anteriore ed assale posteriore azionati
DE3814472A DE3814472A1 (de) 1987-04-28 1988-04-28 Antriebsanordnung fuer kraftfahrzeuge
JP63104422A JPS63284027A (ja) 1987-04-28 1988-04-28 自動車用駆動装置
GB8810090A GB2205623B (en) 1987-04-28 1988-04-28 A drive system for a motor vehicle having driven front and rear axles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0105087A AT395396B (de) 1987-04-28 1987-04-28 Antriebsanordnung fuer kraftfahrzeuge mit angetriebener vorder- und hinterachse

Publications (2)

Publication Number Publication Date
ATA105087A ATA105087A (de) 1992-05-15
AT395396B true AT395396B (de) 1992-12-10

Family

ID=3505502

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
AT0105087A AT395396B (de) 1987-04-28 1987-04-28 Antriebsanordnung fuer kraftfahrzeuge mit angetriebener vorder- und hinterachse

Country Status (6)

Country Link
US (1) US4842111A (de)
JP (1) JPS63284027A (de)
AT (1) AT395396B (de)
DE (1) DE3814472A1 (de)
GB (1) GB2205623B (de)
IT (1) IT1217219B (de)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2669650B2 (ja) * 1988-07-07 1997-10-29 豊田工機株式会社 駆動力伝達装置
DE3830200C1 (de) * 1988-09-06 1989-11-16 Viscodrive Gmbh, 5204 Lohmar, De
DE3835884A1 (de) * 1988-10-21 1990-04-26 Opel Adam Ag Kraftfahrzeug mit einem selbstsperrenden hydrostatischen planetengetriebe
DE3844307A1 (de) * 1988-12-30 1990-07-05 Opel Adam Ag Kraftfahrzeug mit einer hydrostatischen differentialsperre
JP2536144B2 (ja) * 1989-04-07 1996-09-18 トヨタ自動車株式会社 動力伝達機構
DE4020030A1 (de) * 1990-06-23 1992-01-09 Dornier Gmbh Lindauer Schussfadenschneidvorrichtung
JPH04151029A (ja) * 1990-10-11 1992-05-25 Toyoda Mach Works Ltd 駆動力伝達装置

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4031780A (en) * 1974-11-29 1977-06-28 Chrysler Corporation Coupling apparatus for full time four wheel drive
DE3317247A1 (de) * 1983-05-11 1984-11-15 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Kraftfahrzeug mit allradantrieb

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3433319A (en) * 1967-10-02 1969-03-18 Ford Motor Co Four-wheel driven gas turbine vehicle with clutch-controlled drive to front axle
US4076108A (en) * 1976-08-05 1978-02-28 Borg-Warner Corporation Two-way overrunning clutch mechanism
JPS59179425A (ja) * 1983-03-28 1984-10-12 Nissan Motor Co Ltd 四輪駆動車
US4562897A (en) * 1983-10-25 1986-01-07 American Motors Corporation Vehicle drivetrain including viscous clutch
DE3426460C1 (de) * 1984-07-18 1985-12-05 Uni-Cardan Ag, 5200 Siegburg Regelkupplung
AT383315B (de) * 1984-10-12 1987-06-25 Steyr Daimler Puch Ag Antriebsanordnung fuer kraftfahrzeuge mit zwei getriebenen achsen
US4696164A (en) * 1985-08-26 1987-09-29 Eaton Corporation Hydrostatic transaxle and locking differential and brake therefor
AT384473B (de) * 1985-09-12 1987-11-25 Steyr Daimler Puch Ag Fluessigkeitsreibungskupplung
AT389577B (de) * 1985-09-13 1989-12-27 Steyr Daimler Puch Ag Getriebeeinheit, insbesondere ausgleichgetriebe zwischen den getriebenen achsen eines kraftfahrzeuges
DE3533745A1 (de) * 1985-09-21 1987-04-02 Opel Adam Ag Getriebeanordnung
DE3680508D1 (de) * 1985-12-27 1991-08-29 Aisin Warner Steuereinrichtung fuer ein vierradgetriebenes fahrzeug mit mittendifferential.
JPS6396936U (de) * 1986-12-16 1988-06-23

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4031780A (en) * 1974-11-29 1977-06-28 Chrysler Corporation Coupling apparatus for full time four wheel drive
DE3317247A1 (de) * 1983-05-11 1984-11-15 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Kraftfahrzeug mit allradantrieb

Also Published As

Publication number Publication date
GB8810090D0 (en) 1988-06-02
DE3814472C2 (de) 1991-07-04
IT1217219B (it) 1990-03-14
GB2205623A (en) 1988-12-14
JPS63284027A (ja) 1988-11-21
IT8820355A0 (it) 1988-04-28
DE3814472A1 (de) 1988-11-10
ATA105087A (de) 1992-05-15
JPH0523210B2 (de) 1993-04-02
US4842111A (en) 1989-06-27
GB2205623B (en) 1990-09-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3427725C2 (de)
DE3036445C2 (de)
DE3507490C1 (de) Sperrsystem fuer ein Kraftfahrzeug mit Allradantrieb
EP0193704B1 (de) Allradantrieb für ein Kraftfahrzeug
EP0230523B1 (de) Allradantrieb für ein Kraftfahrzeug
DE3500099A1 (de) Drehmoment-uebertragungsvorrichtung
DE3901348C2 (de)
DE3706075A1 (de) Kraftuebertragungssystem fuer ein fahrzeug mit vierradantrieb
DE4116682C2 (de) Transmissionsvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit Vierradantrieb
DE3934913C2 (de)
DE3708193C2 (de)
DE19751776A1 (de) Retarder für Getriebe von Nutzfahrzeugen
EP0216749B2 (de) Getriebeeinheit zwischen den getriebenen Achseneines Kraftfahrzeuges
DE3780606T2 (de) Kraftantriebsvorrichtung fuer ein fahrzeug mit vierradantrieb.
EP0199917B1 (de) Allradantrieb für ein Kraftfahrzeug
AT395396B (de) Antriebsanordnung fuer kraftfahrzeuge mit angetriebener vorder- und hinterachse
AT390407B (de) Antriebsanordnung fuer kraftfahrzeuge mit wenigstens zwei triebachsen
DE3145279A1 (de) Kraftfahrzeug mit vierradantrieb
EP0143210B1 (de) Schiffsgetriebeanordnung
EP0193703B1 (de) Allradantrieb für ein Kraftfahrzeug
DE1922964A1 (de) Auf Schlupf ansprechendes Differential
EP0215770B1 (de) Antriebsanordnung für Kraftfahrzeuge
DE3829940C2 (de) Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE2526573C3 (de) Hydrostatisch-mechanischer Achsantrieb für Baufahrzeuge
DE4016802C1 (en) Vehicle fluid drive coupling - has switch with weight speed connected to drive section

Legal Events

Date Code Title Description
RER Ceased as to paragraph 5 lit. 3 law introducing patent treaties
ELJ Ceased due to non-payment of the annual fee