DE3036445C2 - - Google Patents
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- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Getriebe für Kraftfahrzeuge
mit Vierradantrieb zur Drehmomentübertragung zwischen
dem Übersetzungsgetriebe und der Vorder- sowie Hinterachse.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein derartiges Getriebe
zu schaffen, welches zwischen einer direkten Drehmomentübertragung
und einer Drehmomentübertragung mit Drehzahluntersetzung
umgeschaltet werden kann und es ermöglicht, im
erstgenannten, normalen Fall den drehzahluntersetzenden Teil
des Getriebes belastungsfrei zu halten, die Möglichkeit eines
Umschaltens zwischen Vierradantrieb und Zweiradantrieb,
also zwischen dem Antrieb der Vorder- und der Hinterachse sowie
dem Antrieb nur einer dieser Kraftfahrzeugachsen, während
der Fahrt vorzusehen und einen Parkmechanismus zu gewährleisten,
wobei derjenige eines automatischen Übersetzungsgetriebes
nur geringfügig geändert zu werden braucht.
Diese Aufgabe ist durch die im kennzeichnenden Teil des Hauptanspruchs
angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen
des erfindungsgemäßen Getriebes sind in den restlichen
Ansprüchen gekennzeichnet.
Die durch die Erfindung vermittelten Vorteile ergeben sich
aus der angegebenen Aufgabenstellung. Die Möglichkeit, den
drehzahluntersetzenden Teil des Getriebes im Falle der direkten
Drehmomentübertragung zwischen Übersetzungsgetriebe
und Vorder- sowie Hinterachse des mit dem Getriebe versehenen
Kraftfahrzeuges bzw. einer dieser beiden Kraftfahrzeugachsen
belastungsfrei zu halten, wobei die Kraftfahrzeugmotorleistung
direkt auf die Ausgangswellen bzw. eine der Ausgangswellen
des Getriebes übertragen wird, erlaubt es, die
Funktionsdauer des drehzahluntersetzenden Teils des Getriebes
zu verlängern. Das Umschalten zwischen Vierradantrieb
und Zweiradantrieb während der Fahrt ist bei den bisher bekannten
Kraftfahrzeugen mit Vierradantrieb nur schwer möglich,
wenn überhaupt. Soll das erfindungemäße Getriebe einem
automatischen Übersetzungsgetriebe nachgeschaltet werden,
dann sind zur Gewährleistung der Parksperre nur geringfügige
Änderungen am Parkmechanismus des automatischen Übersetzungsgetriebes
erforderlich und muß kein Parkmechanismus vollkommen
neuer Konstruktion vorgesehen werden.
Nachstehend ist eine bevorzugte Ausführungsform des erfindungsgemäßen
Getriebes anhand der Zeichnung beispielsweise
beschrieben. Darin zeigen, jeweils schematisch:
Fig. 1 einen Längsschnitt, und
Fig. 2 das Antriebssystem eines Kraftfahrzeuges
mit Vierradantrieb, welches das Getriebe gemäß Fig.
1 enthält.
Das Getriebe gemäß Fig. 1 ist an ein automatisches Übersetzungsgetriebe
1 angeschlossen und weist eine Eingangswelle 2
auf, welche als Ausgangswelle des automatischen Übersetzungsgetriebes
1 dient und mit einem Regelventil 3 versehen ist.
Es ist ein Planetenradsatz 4 vorgesehen, dessen Sonnenrad 41
auf die Eingangswelle 2 aufgekeilt ist, mit welchem ein Ritzel
bzw. Planetenrad 42 kämmt. Das Planetenrad 42 steht weiterhin
mit dem Hohlrad 43 des Planetenradsatzes 4 in Eingriff
und ist am Planetenradträger 44 des Planetenradsatzes 4 drehbar
gelagert, welcher an eine erste Ausgangswelle 11 des Getriebes
angeschlossen ist.
Eine Reibungsbremse 5 dient dazu, das Hohlrad 43 an einem
Getriebegehäuseteil 18 festzulegen. Die Reibungsbremse 5
ist mit einem hydraulischen Servomotor 50 versehen, welcher
aus einem im Getriebegehäuseteil 18 ausgebildeten Zylinder
18 A sowie einem darin axial verschieblich gelagerten Kolben
51 besteht. Zur gegenseitigen Verbindung und Trennung des
Sonnenrades 41 und des Planetenradträgers 44 voneinander ist
eine Reibungskupplung 7 vorgesehen, welche von einem hydraulischen
Servomotor 70 betätigbar ist, der aus einem mit dem
Planetenradträger 44 verbundenen Zylinder 71 und einem darin
axial verschieblich gelagerten Kolben 72 besteht. Eine
weitere, zweite Reibungskupplung 8 dient dazu, die Ausgangswelle
11 mit einer Hülse 9 zu verbinden und ist mit einem
hydraulischen Servomotor 80 versehen, welcher aus einem mit
der in Getriebegehäuseteilen 19 und 20 drehbar gelagerten
Hülse 9 verschweißten Zylinder 81 sowie einem darin axial
verschieblich gelagerten Kolben 82 besteht.
Die Hülse 9 ist mittels eines Verbindungsmechanismusses 14
mit einer zweiten Ausgangswelle 17 des Getriebes verbunden,
welcher sich aus einem auf die Hülse 9 aufgekeilten Kettenzahnrad
12, einem auf die zweite Ausgangswelle 17 aufgekeilten
Kettenzahnrad 15 und einer die beiden Kettenzahnräder
12 und 15 umschlingenden Kette 16 zusammensetzt.
Der Zylinder 71 des hydraulischen Servomotors 70 der ersten
Reibungskupplung 7 ist am Außenumfang mit einem Zahnkranz
73 versehen, in welchen eine Parksperrklinke 74 eingreift,
wenn der Schalthebel des automatischen Übersetzungsgetriebes
1 in die Parkstellung gebracht wird, so daß die erste
Ausgangswelle 11 dann blockiert ist.
Das automatische Übersetzungsgetriebe 1 weist eine Ölwanne
90 auf. Zur Steuerung der Ölströme zu den hydraulischen
Servomotoren 70, 80 und 50 der Reibungskupplung 7 bzw. 8
bzw. der Reibungsbremse 5 und davon weg dient ein hydraulisches
Steuersystem 91 mit Ölwanne 92. Die hydraulischen
Servomotoren 70, 80 und 50 werden mittels des hydraulischen
Steuersystems 91 durch eine Leitung 95 hindurch von der Ölwanne
90 her mit Drucköl beaufschlagt, welche am Gehäuse 93
des automatischen Übersetzungsgetriebes 1 und an einem Getriebegehäuseteil
94 abgebracht ist.
Gemäß Fig. 2 wird das Getriebe A gemäß Fig. 1 an das dem jeweiligen
Kraftfahrzeugmotor E nachgeschaltete, automatische
Übersetzungsgetriebe T angeschlossen und mit der ersten Ausgangswelle
11 mit der Antriebswelle C für die Hinterachse
sowie mit der zweiten Ausgangswelle 17 mit der Antriebswelle
B für die Vorderachse des jeweiligen Kraftfahrzeugs verbunden.
Bei normalem Betrieb beaufschlagt das hydraulische Steuersystem
91 den Servomotor 70 mit Drucköl, um die Reibungskupplung
7 einzurücken, während die Servomotoren 50 und 80 an den
jeweiligen Rücklauf angeschlossen sind, um die Reibungsbremse
5 und die Reibungskupplung 8 gelöst bzw. ausgerückt zu halten.
Damit sind das Sonnenrad 41 und der Planetenradträger 44 des
Planetenradsatzes 4 miteinander verbunden, um Drehmoment von
der Eingangswelle 2 zur ersten Ausgangswelle 11 für den Hinterachsantrieb
mit dem Übersetzungsverhältnis = 1 zu übertragen
und die beiden Hinterräder des jeweiligen Kraftfahrzeugs
entsprechend anzutreiben. Dabei wird die Leistung der Eingangswelle
2 über die Reibungskupplung 7 und den Planetenradträger
44 auf die erste Ausgangswelle 11 unter Umgehung des Sonnenrads
41, des Planetenrads 42 und des Hohlrads 43 übertragen,
so daß deren Verzahnungen nicht mit den andernfalls auftretenden
Belastungen beaufschlagt werden und ihre Funktionsdauer
daher verlängert ist.
Wird im Laufe dieser Betriebsweise ein Vierradantrieb gewünscht,
dann muß ein nicht dargestelltes Servosteuerventil
mittels eines in der Nähe des Fahrersitzes des jeweiligen
Kraftfahrzeugs angeordneten Hebels oder Schalters betätigt
werden, um den Servomotor 80 allmählich mit Drucköl bzw.
Öldruck zu beaufschlagen und die Reibungskupplung 8 sanft
einzurücken, so daß die erste Ausgangswelle 11 und die Hülse
9 miteinander verbunden werden. Dieses hat zur Folge, daß
die Leistung der Eingangswelle 2 nicht nur zur ersten Ausgangswelle
11 für den Hinterachsantrieb übertragen wird, sondern
auch zur zweiten Ausgangswelle 17 für den Vorderachsantrieb,
und zwar über den Verbindungsmechanismus 14, so daß
sowohl die Hinterräder über die Antriebswelle C als auch die
Vorderräder des jeweiligen Kraftfahrzeugs über die Antriebswelle
B mit dem Übersetzungsverhältnis = 1 angetrieben werden.
Falls während dieser Betriebsweise ein größeres Ausgangsdrehmoment
erforderlich werden sollte, beispielsweise zum Hochfahren
eines steilen Hanges, dann wird das Servosteuerventil betätigt,
um den Servomotor 50 allmählich mit Drucköl bzw. Öldruck
zu beaufschlagen und gleichzeitig den Servomotor 70 in
geeigneter zeitlicher Abstimmung zu entleeren, so daß die Reibungsbremse
5 allmählich wirksam und die Reibungskupplung 7
sanft ausgerückt wird. Dieses hat zur Folge, daß das Sonnenrad
41 und der Planetenradträger 44 voneinander getrennt werden
und das Hohlrad 43 blockiert wird, so daß Leistung von der
Eingangswelle 2 zu den beiden Ausgangswellen 11 und 17 bei einer
Drehzahluntersetzung durch das Sonnenrad 41, das Planetenrad
42 und den Planetenradträger 44 übertragen wird und ein
Vierradantrieb mit größerem Drehmoment erfolgt.
Die folgende Tabelle veranschaulicht die Zustände der Reibungsbremse
5 und der beiden Reibungskupplungen 7 sowie 8 für jede
der drei geschilderten Betriebsweisen des Getriebes gemäß Fig. 1,
wobei der eingerückte Zustand mit dem Symbol "O" und der ausgerückte
Zustand mit dem Symbol "X" angegeben ist und das
Symbol "λ" das Sonnenrad/Hohlrad-Zähnezahlverhältnis bedeutet,
welches im angegebenen Fall mit λ = 0,5 angenommen ist:
Beim erfindungsgemäßen Getriebe mit einem Planetenradsatz und
von hydraulischen Servomotoren betätigten Naßreibungselementen
können letztere sanft und mit genauem Timing ein- und ausgerückt
werden, so daß während der Fahrt des jeweiligen, mit
dem Getriebe versehenen Kraftfahrzeugs sowohl zwischen Zweirad-
und Vierradantrieb umgeschaltet als auch eine Drehzahländerung
durch das Getriebe selbst vorgenommen werden kann.
Weiterhin wird die Leistung der Eingangswelle während des normalen,
direkten Zweirad- bzw. Vierradantriebs unmittelbar an
die Ausgangswelle bzw. Ausgangswellen abgegeben, also ohne
Leistungsübertragung durch den Planetenradsatz, so daß dieser
von unnötigen Belastungen freigehalten bleibt.
Da weiterhin der Planetenradträger des Planetenradsatzes mit
einer Ausgangswelle und dem Zylinder eines hydraulischen Servomotors
zur lösbaren Kupplung des Planetenradträgers mit dem
Sonnenrad verbunden ist, welcher auf der Seite für den Anschluß
an das Übersetzungsgetriebe angeordnet ist, kann das
Getriebe an dem dem Übersetzungsgetriebe benachbarten Ende
mit einem Parkzahnkranz versehen werden, so daß der Parkmechanismus
eines automatischen Übersetzungsgetriebes nur geringfügig
geändert zu werden braucht und kein Parkmechanismus
völlig neuer Konstruktion erforderlich ist.
Claims (6)
1. Getriebe für Kraftfahrzeuge mit Vierradantrieb zur
Drehmomentübertragung zwischen dem Übersetzungsgetriebe
und der Vorder- sowie Hinterachse, dadurch gekennzeichnet,
daß die erste, mit der Vorder- oder
Hinterachse verbindbare Ausgangswelle (11) koaxial zu der
mit dem Übersetzungsgetriebe (1) verbindbaren Eingangswelle
(2) angeordnet und durch einen Verbindungsmechanismus
(14) mit der zweiten, mit der Hinter- bzw. Vorderachse
verbindbaren Ausgangswelle (17) verbunden ist, und daß
zwischen der Eingangswelle (2) sowie der ersten Ausgangswelle
(11) ein Planetenradsatz (4) mit an die Eingangswelle
(2) angeschlossenem Sonnenrad (41) und an die erste
Ausgangswelle (11) angeschlossenem Planetenradträger (44)
vorgesehen ist, wobei das Hohlrad (43) des Planetenradsatzes
(4) mittels einer Reibungsbremse (5) gegen Drehen
festlegbar ist und das Sonnenrad (41) sowie der Planetenradträger
(44) des Planetenradsatzes (4) mittels einer
Reibungskupplung (7) miteinander verbindbar sind.
2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Reibungsbremse (5) zur Festlegung
des Hohlrads (43) am Getriebegehäuse (18) zwischen
Hohlrad (43) und Getriebegehäuse (18) angeordnet ist.
3. Getriebe nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet
durch eine zweite Reibungskupplung (8),
welche zwischen der ersten Ausgangswelle (11) und dem
Verbindungsmechanismus (14) angeordnet und zur Abschaltung
des Hinter- bzw. Vorderachsantriebs ausrückbar ist.
4. Getriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß der Verbindungsmechanismus (14)
eine auf der ersten Ausgangswelle (11) drehbar gelagerte
Hülse (9) und Verbindungsglieder (12, 15, 16) zwischen
der Hülse (9) sowie der zweiten Ausgangswelle (17) aufweist,
und daß die zweite Reibungskupplung (8) zwischen
der ersten Ausgangswelle (11) und der Hülse (9) vorgesehen
ist.
5. Getriebe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die erste Reibungskupplung
(7) zwischen dem Planetenradsatz (4) und
der Übersetzungsgetriebeanschlußseite angeordnet und mit
einem hydraulischen Servomotor (70) bestehend aus einem
ringförmigen Zylinder (71) sowie einem darin axial verschiebbaren
Kolben (72) zum Ein- und Ausrücken von Reibelementen
versehen ist.
6. Getriebe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß der Zylinder (71) am Außenumfang
mit einem Zahnkranz (73) versehen ist, mit welchem eine
Parksperrklinke (74) in Eingriff bringbar ist.
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