JPS5873442A - 自動変速機付車両 - Google Patents
自動変速機付車両Info
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- JPS5873442A JPS5873442A JP56172526A JP17252681A JPS5873442A JP S5873442 A JPS5873442 A JP S5873442A JP 56172526 A JP56172526 A JP 56172526A JP 17252681 A JP17252681 A JP 17252681A JP S5873442 A JPS5873442 A JP S5873442A
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- shaft
- transmission
- oil
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
- B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H61/0003—Arrangement or mounting of elements of the control apparatus, e.g. valve assemblies or snapfittings of valves; Arrangements of the control unit on or in the transmission gearbox
- F16H61/0009—Hydraulic control units for transmission control, e.g. assembly of valve plates or valve units
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H2057/02013—Extension units for gearboxes, e.g. additional units attached to a main gear
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
- F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
- F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions
- F16H2057/02047—Automatic transmissions
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
- F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions
- F16H2057/02052—Axle units; Transfer casings for four wheel drive
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動変速機付車両に関し、特に自動変速機刊
２輪駆動車を基礎とし、それを自動変速機付４輪駆動車
にそのまま適用可能に互換性を持たｔ！ｔどものに関す
る。
２輪駆動車を基礎とし、それを自動変速機付４輪駆動車
にそのまま適用可能に互換性を持たｔ！ｔどものに関す
る。
既に本件出願人によりＦ−Ｆ方式の自動変速機（’Ｊ
２輪駆動中、次いでこれを基礎として自動変速機の後部
にトランスノア装置をｔ−Ｊ設置）、丁１つこの１〜ラ
ンスノド装置には２．４輪駆動切換用として自動変速機
に用いられるものと同じ油圧クラッチを設けたパ′−ト
タイム式の自動変速機イ」４輪駆動中が提案され（いる
。ここ（゛、自動変速機から前輪を駆動りる終減速装置
まで−の伝動系は２，４輪駆動中にハ通であり、自動変
速機の油ｒｉＩ＋ｌＪ ｍｌ系す同じに４にとか可能で
ある。そして４輪駆動車の場合は前輪終減速Ｉ装置がら
史に動力を取出し−（トランスフｊ’ Ｋ置、ブ［１ベ
シ軸及び後輪終減速装置へ伝動構成４ることで、伝動系
については２輪駆動中との１３換竹を持／、、： ＋！
ることが容易に可能（・ある。ところ（・、１〜シンス
ノノ７装置には２．４輪駆動切換えの］ｆめの油圧クラ
ラｆがあり、従ってこの油圧り一ンツ１の油圧制罪系（
油路１．ＩＪ換バルブや油圧制御バルブブロック）も必
装になる。ここ（゛自動２変速機し、−はつ用の油Ｉ’
ｆ、 ＩＱ御パルｆブ１］ツクがあるのく・、［記切換
バルブを自動′ｌｉ速機速用専用ｊ１−制御パル／ブロ
ックにｆ１設置ッ、４輪駆初中専用のパル１ブ１コツク
として利用することがまず考えられるが、こうづる８２
輪駆動中との互換性において不利になる。（のため、１
−ランスノア装置の油「クラッチの油圧＆ｌＪ御系も伝
動系と同様に独立したものにすることが、望ましい。
２輪駆動中、次いでこれを基礎として自動変速機の後部
にトランスノア装置をｔ−Ｊ設置）、丁１つこの１〜ラ
ンスノド装置には２．４輪駆動切換用として自動変速機
に用いられるものと同じ油圧クラッチを設けたパ′−ト
タイム式の自動変速機イ」４輪駆動中が提案され（いる
。ここ（゛、自動変速機から前輪を駆動りる終減速装置
まで−の伝動系は２，４輪駆動中にハ通であり、自動変
速機の油ｒｉＩ＋ｌＪ ｍｌ系す同じに４にとか可能で
ある。そして４輪駆動車の場合は前輪終減速Ｉ装置がら
史に動力を取出し−（トランスフｊ’ Ｋ置、ブ［１ベ
シ軸及び後輪終減速装置へ伝動構成４ることで、伝動系
については２輪駆動中との１３換竹を持／、、： ＋！
ることが容易に可能（・ある。ところ（・、１〜シンス
ノノ７装置には２．４輪駆動切換えの］ｆめの油圧クラ
ラｆがあり、従ってこの油圧り一ンツ１の油圧制罪系（
油路１．ＩＪ換バルブや油圧制御バルブブロック）も必
装になる。ここ（゛自動２変速機し、−はつ用の油Ｉ’
ｆ、 ＩＱ御パルｆブ１］ツクがあるのく・、［記切換
バルブを自動′ｌｉ速機速用専用ｊ１−制御パル／ブロ
ックにｆ１設置ッ、４輪駆初中専用のパル１ブ１コツク
として利用することがまず考えられるが、こうづる８２
輪駆動中との互換性において不利になる。（のため、１
−ランスノア装置の油「クラッチの油圧＆ｌＪ御系も伝
動系と同様に独立したものにすることが、望ましい。
尚、伝動系の互換性に関する先行技術の１つに、例えば
実公昭４８−３４４４７＠公報記載のものがあるが、こ
れは伝動系に油圧クラッチのような切換手段を含まない
ので、直接本件とは関係がない。
実公昭４８−３４４４７＠公報記載のものがあるが、こ
れは伝動系に油圧クラッチのような切換手段を含まない
ので、直接本件とは関係がない。
本発明はこのような事情に鳳みてなされたもので、自動
変速機の変速機ケースの後部にオイルポンプが設けられ
ているためその密封を兼ねたイ１切体を介在させてトラ
ンスファ装置を内Ｗａする■クステンションケースを連
結し、ｌ切体に４イルポンプからトランスファ装置の２
．４輪駆動切換用の油圧クラッチに連通した独立、の油
圧−り御系を構成し、伝動系及び油ＩＥ制御系Ｊ（に２
，４輪駆動中として互換性を持たせた自ｖＪ弯速機付φ
両を提供することを目的とする。
変速機の変速機ケースの後部にオイルポンプが設けられ
ているためその密封を兼ねたイ１切体を介在させてトラ
ンスファ装置を内Ｗａする■クステンションケースを連
結し、ｌ切体に４イルポンプからトランスファ装置の２
．４輪駆動切換用の油圧クラッチに連通した独立、の油
圧−り御系を構成し、伝動系及び油ＩＥ制御系Ｊ（に２
，４輪駆動中として互換性を持たせた自ｖＪ弯速機付φ
両を提供することを目的とする。
以下、図面を参照し−（本発明の一実施例を具体的に説
明りる。まず第１図にａ３い（２，４輪駆動中の基礎と
４シるＦ’ −）一方式の自動変速機付２輪駆動中につ
いて説明すると、（・ルクニｌンバータ１を右する“」
ンハータハウジング２、前輪終減速装置３を右４るノロ
シトｊ°）ｉ、−ス４、及び自動変速ＩＩ５を４１する
変速機ケニス６が順次−ＩＩｉｌ線りに連結され（いる
。そして伝動系ト二ついては丁ンシンからのクランク軸
７がトルシー１ンバータ１を介しくタービン軸８に連結
され、このタービン軸８が）Ｌ】ンＩ−ｉノケース４内
を通り自動変速機５の方へ延びている。自動変速機５に
未例えば前進３段。
明りる。まず第１図にａ３い（２，４輪駆動中の基礎と
４シるＦ’ −）一方式の自動変速機付２輪駆動中につ
いて説明すると、（・ルクニｌンバータ１を右する“」
ンハータハウジング２、前輪終減速装置３を右４るノロ
シトｊ°）ｉ、−ス４、及び自動変速ＩＩ５を４１する
変速機ケニス６が順次−ＩＩｉｌ線りに連結され（いる
。そして伝動系ト二ついては丁ンシンからのクランク軸
７がトルシー１ンバータ１を介しくタービン軸８に連結
され、このタービン軸８が）Ｌ】ンＩ−ｉノケース４内
を通り自動変速機５の方へ延びている。自動変速機５に
未例えば前進３段。
後進１段の変速をｆｊうプシネタリギＶ７９、タービン
軸８の動力をぞのギ曳フ９の入力要素に選択的に入ツノ
づるり一ノッヂ１０．１１、及びｔ’ １７９の各貧素
を選択的に日ツクＪるワンウＩイクノツｆ１２、プレー
ｌ１３、プレー−１゛バンド１４をＷ 、ｑ、 この
自動変速ｇ！１５からの変速した動力が出力軸１５によ
り前方の一ノ１１１ン１−ノノクース４側に取出さｔす
る。ノ１１ントｆフクース４内（・はタービン軸８の真
トに前輪終減速装置３のクラウンギ１／１６か段目らね
Ｃいてこのギ１７１６から前輪側へ伝動構成され、ギ１
７１６には出力軸１５の真下に平行に設置されＩこ短い
ドライ１ピニオン１１が噛合い、これらの出力軸１５と
ドライブピニオン１７がリダクションドライブ及びドリ
ブンギヤ１８．１９により連結しである。
軸８の動力をぞのギ曳フ９の入力要素に選択的に入ツノ
づるり一ノッヂ１０．１１、及びｔ’ １７９の各貧素
を選択的に日ツクＪるワンウＩイクノツｆ１２、プレー
ｌ１３、プレー−１゛バンド１４をＷ 、ｑ、 この
自動変速ｇ！１５からの変速した動力が出力軸１５によ
り前方の一ノ１１１ン１−ノノクース４側に取出さｔす
る。ノ１１ントｆフクース４内（・はタービン軸８の真
トに前輪終減速装置３のクラウンギ１／１６か段目らね
Ｃいてこのギ１７１６から前輪側へ伝動構成され、ギ１
７１６には出力軸１５の真下に平行に設置されＩこ短い
ドライ１ピニオン１１が噛合い、これらの出力軸１５と
ドライブピニオン１７がリダクションドライブ及びドリ
ブンギヤ１８．１９により連結しである。
また、変速機ケース６内の自動変速機５下にＬＬ後述す
る４輪駆動車にした場合のトランスフ）・ドライブ軸が
通る隙間を空けて油圧＆ｌＩ ＩＩＩ ＨＩのバルブブ
ロック２０が１＃ｉ＠されている。次いで油圧制御装置
の油圧源としてのＡイルポンプ２１が自動変速機５の後
部に設けてあり、このポンプ２１を密封りるようにして
変速機ケース６の後部にカバー２２が取付けられ、ポン
プ２１はタービン軸８の内部のボンシトライブ軸２３に
よりクランク軸７に直結しく常時駆動している。こうし
て、オイルポンプ２１が油圧＆Ｉ制御＠装のバルブ１０
ツク２０を介して自動変速機５のクラッチ１０．１１、
ブレーキ１３、プレー１バンド１４のリーボに連通して
油圧＆ｌＩ御系が構成され、自動変速機５による自動変
速が行われる。そして、この自動変速機５で変速された
動力が出力軸１５、リダクションドライブ及びトリジン
４慣７１８゜１９、ドライブピニオン１７、クノウンギ
Ｘ７１６を介して前輪側に１ム達されることで、前輪に
よる２輪駆動走行が行われるのである。
る４輪駆動車にした場合のトランスフ）・ドライブ軸が
通る隙間を空けて油圧＆ｌＩ ＩＩＩ ＨＩのバルブブ
ロック２０が１＃ｉ＠されている。次いで油圧制御装置
の油圧源としてのＡイルポンプ２１が自動変速機５の後
部に設けてあり、このポンプ２１を密封りるようにして
変速機ケース６の後部にカバー２２が取付けられ、ポン
プ２１はタービン軸８の内部のボンシトライブ軸２３に
よりクランク軸７に直結しく常時駆動している。こうし
て、オイルポンプ２１が油圧＆Ｉ制御＠装のバルブ１０
ツク２０を介して自動変速機５のクラッチ１０．１１、
ブレーキ１３、プレー１バンド１４のリーボに連通して
油圧＆ｌＩ御系が構成され、自動変速機５による自動変
速が行われる。そして、この自動変速機５で変速された
動力が出力軸１５、リダクションドライブ及びトリジン
４慣７１８゜１９、ドライブピニオン１７、クノウンギ
Ｘ７１６を介して前輪側に１ム達されることで、前輪に
よる２輪駆動走行が行われるのである。
イこて′本発明は、１述のＪ、・）Ｇ二構ｌ戊された自
動変速機イ・１２輪駆動中をＭＩ＃１．Ｔ１ノで自動変
速機付４輪駆動中を構成づるもので、イの４輪駆動中に
ついＣ第２図以降の図面にＪ：り説明する。第２図にお
いてまず伝動系についで説明り゛ると、４輪駆動する際
、後輪への動力を取出すために１述の２輪駆動車の前輪
終減速装置３のドライブピニオン１７が利用され、この
ドライ−Ｉピーオン１１のクラウン１！−ｔ７１６と噛
合）でいる側と反ヌ・１側に継手３ｏによりト’／ ン
ス’／ ｔ・１〜ノイブ軸３１が結合される。ぞして、
この軸３１が自動変速機５と油圧制御装置のパルノブ［
１ツク２０との間のＩＩＩ間を通って後方へ延段される
。また、変速機ケース６の後端に番、ＩＬ述のｌｒバー
に代り、オイルポンプ２１の密封を並ねた板状の仕切体
３２が接合され、こめ仕切体３２を介して後方にＬウス
テンシコンケース３３が連結され、目っこのケース３３
内にトランスファ装買３４が組付けられる。
動変速機イ・１２輪駆動中をＭＩ＃１．Ｔ１ノで自動変
速機付４輪駆動中を構成づるもので、イの４輪駆動中に
ついＣ第２図以降の図面にＪ：り説明する。第２図にお
いてまず伝動系についで説明り゛ると、４輪駆動する際
、後輪への動力を取出すために１述の２輪駆動車の前輪
終減速装置３のドライブピニオン１７が利用され、この
ドライ−Ｉピーオン１１のクラウン１！−ｔ７１６と噛
合）でいる側と反ヌ・１側に継手３ｏによりト’／ ン
ス’／ ｔ・１〜ノイブ軸３１が結合される。ぞして、
この軸３１が自動変速機５と油圧制御装置のパルノブ［
１ツク２０との間のＩＩＩ間を通って後方へ延段される
。また、変速機ケース６の後端に番、ＩＬ述のｌｒバー
に代り、オイルポンプ２１の密封を並ねた板状の仕切体
３２が接合され、こめ仕切体３２を介して後方にＬウス
テンシコンケース３３が連結され、目っこのケース３３
内にトランスファ装買３４が組付けられる。
トランスファ′＃装置３４は上述のドライブ軸３１の後
方一部蛋合してケース３３内の後方に延びるリヤドライ
ブ軸３５を有し、これらの軸３１と３５がケース３３内
でトランスファドライブ及びドリブンギヤ３６゜３７を
介して伝動構成される。ここでギヤ３６は軸３１に一体
化されているが、ギヤ３７は軸３５に対し回転自在に嵌
合し、且つこれらのギ１７３７と軸３；）が２゜４輪駆
動切換用の油圧クララｆ３８により連結しである。また
このような組付けにおいて、ドライブ軸３１が仕切体３
２を貫通する点に鑑み、この貫通部で軸３１の後部と共
にギヤ３６が軸受３９により０切体３２側に支持され、
更にリヤドライブ軸３５は仕切体３２の途中まで嵌込ま
れてその前端部が軸受４０Ｍより同様に仕切体３２側で
支持されている。
方一部蛋合してケース３３内の後方に延びるリヤドライ
ブ軸３５を有し、これらの軸３１と３５がケース３３内
でトランスファドライブ及びドリブンギヤ３６゜３７を
介して伝動構成される。ここでギヤ３６は軸３１に一体
化されているが、ギヤ３７は軸３５に対し回転自在に嵌
合し、且つこれらのギ１７３７と軸３；）が２゜４輪駆
動切換用の油圧クララｆ３８により連結しである。また
このような組付けにおいて、ドライブ軸３１が仕切体３
２を貫通する点に鑑み、この貫通部で軸３１の後部と共
にギヤ３６が軸受３９により０切体３２側に支持され、
更にリヤドライブ軸３５は仕切体３２の途中まで嵌込ま
れてその前端部が軸受４０Ｍより同様に仕切体３２側で
支持されている。
そして、かかるトランスファノ・装置３４のリヤ１ヘ−
ノイブ軸３５が自在継手４１を介してプロペラ軸４２に
連結され、この軸４２から史に自７１継手４３を介して
後輪嵯終減速装置４４に伝動構成される。これにより、
駆動走４】Ｉｌ、旨・”；口ご自動変速機５からの動力
が前輪終減速Ｓ＆買３を介しχ前輪側じ伝達されると」
ξに、ドライブ軸３１を介【ノＣ４′″ヤ３６．３７に
も伝達されることになる。ぞこ（・、油１■クラッチ３
８が解除性用しでいると、ギＳ゛Ｉ３７とりＡ７ドノイ
Ｖ軸３５との間が切り岨さｔ′１（後輪側゛へは動力伝
達されり゛、そのＩこめ２輪部ｖ〕中と１口１様の２輪
駆動走１ｊが行われる。
ノイブ軸３５が自在継手４１を介してプロペラ軸４２に
連結され、この軸４２から史に自７１継手４３を介して
後輪嵯終減速装置４４に伝動構成される。これにより、
駆動走４】Ｉｌ、旨・”；口ご自動変速機５からの動力
が前輪終減速Ｓ＆買３を介しχ前輪側じ伝達されると」
ξに、ドライブ軸３１を介【ノＣ４′″ヤ３６．３７に
も伝達されることになる。ぞこ（・、油１■クラッチ３
８が解除性用しでいると、ギＳ゛Ｉ３７とりＡ７ドノイ
Ｖ軸３５との間が切り岨さｔ′１（後輪側゛へは動力伝
達されり゛、そのＩこめ２輪部ｖ〕中と１口１様の２輪
駆動走１ｊが行われる。
これに対【７（、油バクラッｆ３ｔ’、が係合作用し−
でギ１１３１をりｔｌ＋・−ノイＩ軸３５１・二 体結
合呵すると１後輪側へも動力伝達することＣ・、前、後
輪による４輪駆動走１Ｔがｆｌ ｔｌれるの−（・あり
、こうしく油月りノッｆ−３８の係合またはイの解除に
よりパーｉ〜タイム式の２．．４輪駆動どなる。
でギ１１３１をりｔｌ＋・−ノイＩ軸３５１・二 体結
合呵すると１後輪側へも動力伝達することＣ・、前、後
輪による４輪駆動走１Ｔがｆｌ ｔｌれるの−（・あり
、こうしく油月りノッｆ−３８の係合またはイの解除に
よりパーｉ〜タイム式の２．．４輪駆動どなる。
次いで、油Ｆ［クラッチ３８の油圧制御系につい（第２
図ないし第５図により説明すると、１初変速１１５の後
部ＥＡオイルン１２１が装着されていて、それと袖口、
り７ツｆ３Ｂが（１切体３２を挾んｒ−ｕ’＋接配Ｗｌ
され（いる点に着目し、この場合のＡイルポンプ２１を
ａ接油１１源に利用するしので・ある。（の場合、この
部分の油「はパル７−、ｉ’ ｒ］ラック０にＪ、つて
調圧されるライン圧油路から直接分岐しているので、ト
ランスノアクラッチ作動油圧もうｒン１１と同じ特性と
なり、Ｆ′Ｆ専用のバルブブロックにトランスファバル
ブを付設ツる場合と同じ機能が得られる。そこで、第４
図のように仕切体３２にオイルポンプ２１の吐出側と連
通し−（ぞの油圧の一部を取出づ油路４５が穿設され、
この油路４５の出し］の（ｊ切体後部の取付は台４６に
、油路４５と連通して流−を設定する小孔４１を右する
スペーサ４８を介して２４４輪駆動切換用ソレノイドバ
ルブ４９のハル１ボデー５０がねじ止めしである。ソレ
ノイドハル７４９は第５図に示すように、バルブボデー
５０内において移動自在に設けられるスプール５１の一
端にｒクステンシ」ンケース３３の側に取付りられるツ
レ２１イド５２のプランジャ５３が当接し、その他端に
はリターン用のスプリング５４が付勢され、出「ｌボー
ト５５を１述のスペーサ４８の小孔４７と直接連通して
オイルポンプ油圧が供給される入「１ボート５６、また
は（２レンボート５７のいずれか一方に選択的に連通す
べく切換えるように構成される。
図ないし第５図により説明すると、１初変速１１５の後
部ＥＡオイルン１２１が装着されていて、それと袖口、
り７ツｆ３Ｂが（１切体３２を挾んｒ−ｕ’＋接配Ｗｌ
され（いる点に着目し、この場合のＡイルポンプ２１を
ａ接油１１源に利用するしので・ある。（の場合、この
部分の油「はパル７−、ｉ’ ｒ］ラック０にＪ、つて
調圧されるライン圧油路から直接分岐しているので、ト
ランスノアクラッチ作動油圧もうｒン１１と同じ特性と
なり、Ｆ′Ｆ専用のバルブブロックにトランスファバル
ブを付設ツる場合と同じ機能が得られる。そこで、第４
図のように仕切体３２にオイルポンプ２１の吐出側と連
通し−（ぞの油圧の一部を取出づ油路４５が穿設され、
この油路４５の出し］の（ｊ切体後部の取付は台４６に
、油路４５と連通して流−を設定する小孔４１を右する
スペーサ４８を介して２４４輪駆動切換用ソレノイドバ
ルブ４９のハル１ボデー５０がねじ止めしである。ソレ
ノイドハル７４９は第５図に示すように、バルブボデー
５０内において移動自在に設けられるスプール５１の一
端にｒクステンシ」ンケース３３の側に取付りられるツ
レ２１イド５２のプランジャ５３が当接し、その他端に
はリターン用のスプリング５４が付勢され、出「ｌボー
ト５５を１述のスペーサ４８の小孔４７と直接連通して
オイルポンプ油圧が供給される入「１ボート５６、また
は（２レンボート５７のいずれか一方に選択的に連通す
べく切換えるように構成される。
次いで１記ゾレノイトバルブ４９の出［１ボート５：）
から油Ｉｆ／／−ノツチ３８への油１１系路につい−（
第２図と第３図に、１り説明すると、ｆｌｆ ＩＩボー
Ｉ〜５５がパイ−７５８により１；切体３２に穿設され
る垂直な油路５９に連通りる。この油路５９は（１切体
３２のりＸ？ドライブ軸３５が嵌合りる軸穴６０の軸３
！＋Ｊ、り輿°の油溜６１に連通しており、この油溜６
１より軸３５内部の油路６２をＩＦしく油１１ターノツ
チ３８のピストン室６３に連通構成される。
から油Ｉｆ／／−ノツチ３８への油１１系路につい−（
第２図と第３図に、１り説明すると、ｆｌｆ ＩＩボー
Ｉ〜５５がパイ−７５８により１；切体３２に穿設され
る垂直な油路５９に連通りる。この油路５９は（１切体
３２のりＸ？ドライブ軸３５が嵌合りる軸穴６０の軸３
！＋Ｊ、り輿°の油溜６１に連通しており、この油溜６
１より軸３５内部の油路６２をＩＦしく油１１ターノツ
チ３８のピストン室６３に連通構成される。
また、ソレノイドバルソ４９のソレノイド５２は第５図
のように二、運転席側の例えばセレク］・１ツバ−６４
に付ｇ２さｔ′１（いる２、４輪駆動切換スイッチ６！
）、イグニツシ＝＋ンスイツｆ６６、バッテリ６７に電
気的【Ｊ接続される。
のように二、運転席側の例えばセレク］・１ツバ−６４
に付ｇ２さｔ′１（いる２、４輪駆動切換スイッチ６！
）、イグニツシ＝＋ンスイツｆ６６、バッテリ６７に電
気的【Ｊ接続される。
このように構成されることて・、スイッチ６５がＡフし
てソ【ツノイドバルブ４９のソレノイド５２を消磁する
と、リターンスプリング５４によるスツール５１の移動
で、油ｊ１゛クラッチ３８のビス１〜ン室６３がドレン
ボーｌ−５７から排油して解除の状態になる。 方、逆
にス？ツｆ６−をＡンすると、゛ルノイド５２の励磁に
よりプランジャ５３が突出してスプール５１を逆方向に
移動することで、入口及び出口ボート５！）。
てソ【ツノイドバルブ４９のソレノイド５２を消磁する
と、リターンスプリング５４によるスツール５１の移動
で、油ｊ１゛クラッチ３８のビス１〜ン室６３がドレン
ボーｌ−５７から排油して解除の状態になる。 方、逆
にス？ツｆ６−をＡンすると、゛ルノイド５２の励磁に
よりプランジャ５３が突出してスプール５１を逆方向に
移動することで、入口及び出口ボート５！）。
５６が連通し且つドレンポート５１が閉じて、オイルポ
ンプ２１からの油圧がパイプ５８、仕切体３２の油路５
９、油溜６１、リヤドライブ軸３５の油路６２を経て油
圧クラッチ３８のピストン室６３に供給され係合作用す
るのであり、こうして伝動系で説明した如きパートタイ
ム式の２．４輪駆動が行われる。
ンプ２１からの油圧がパイプ５８、仕切体３２の油路５
９、油溜６１、リヤドライブ軸３５の油路６２を経て油
圧クラッチ３８のピストン室６３に供給され係合作用す
るのであり、こうして伝動系で説明した如きパートタイ
ム式の２．４輪駆動が行われる。
以上の説明から明らかなように本発明によると、自動変
速機付２輪駆動中における自動変速機５及び前輪終減速
装置３をそのまま利用し、そこにトランスノア装置３４
を含む後輪側へ伝動系を付加づることで自動変速機付４
輪駆動中を構成しているので、伝動系全体の互換性が非
常に良い。また、変速機ケース６の後端にオイルポンプ
２１の密封を兼ねた仕切体３２を介しく］−クスランシ
」ンケース３３が連結され、この仕切体３２においてド
ライブ軸３１及びりＶドライブ軸３５の一端が軸支され
ているので、伝動系の構造自体において強固になる等の
利点を有する。加えてこの（ｌ切体３２を利用してＡ？
ルボンノ°２１から２．４輪親〆動切換用の油１＝り２
ツチ３８への油；１制御系が独☆し”Ｃ構成されている
ので、全体の油Ｊｆ制御系についてム２，４輪駆動中相
Ｕの！ｉ換竹が非常に良く、か−）確実な作用を行い得
る。
速機付２輪駆動中における自動変速機５及び前輪終減速
装置３をそのまま利用し、そこにトランスノア装置３４
を含む後輪側へ伝動系を付加づることで自動変速機付４
輪駆動中を構成しているので、伝動系全体の互換性が非
常に良い。また、変速機ケース６の後端にオイルポンプ
２１の密封を兼ねた仕切体３２を介しく］−クスランシ
」ンケース３３が連結され、この仕切体３２においてド
ライブ軸３１及びりＶドライブ軸３５の一端が軸支され
ているので、伝動系の構造自体において強固になる等の
利点を有する。加えてこの（ｌ切体３２を利用してＡ？
ルボンノ°２１から２．４輪親〆動切換用の油１＝り２
ツチ３８への油；１制御系が独☆し”Ｃ構成されている
ので、全体の油Ｊｆ制御系についてム２，４輪駆動中相
Ｕの！ｉ換竹が非常に良く、か−）確実な作用を行い得
る。
第１図は本発明の１つの態様（・ある自動変速機付２輪
駆動中の伝動系を示４断面図、第２図は木１Ｆ、明の他
の態様の自動変速ｌ！付４輪駆動中の伝動系と油圧制御
ｌ系の一部を示り断面図、第３図（よ要部の斜視図、４
１４図は同分解斜視図、第５図は油１ｆ及び電気のａＩ
す細糸の構成図（ある。 ３・・・前輪終域３！菰賀、５・・・自＃）Ｊ変）＊機
、６・・・変速機ケース、２１・・・Ａ Ｙルボンブ、
３１・・・１〜ランスノアトライｆ軸、３２・・・１１
切体、３３・・・−ｉ゛クスｉンシ１ンクース、３１・
・１・７ンスノｌ／装置、３８・・・油１ｆクラッｆ−
１４；）・・・油路、４９・・・ソレノイドバルブ、５
８・・・バＹｌ、５’９．６２・・・油路、６１・・・
油溜、。 第３図 第４図
駆動中の伝動系を示４断面図、第２図は木１Ｆ、明の他
の態様の自動変速ｌ！付４輪駆動中の伝動系と油圧制御
ｌ系の一部を示り断面図、第３図（よ要部の斜視図、４
１４図は同分解斜視図、第５図は油１ｆ及び電気のａＩ
す細糸の構成図（ある。 ３・・・前輪終域３！菰賀、５・・・自＃）Ｊ変）＊機
、６・・・変速機ケース、２１・・・Ａ Ｙルボンブ、
３１・・・１〜ランスノアトライｆ軸、３２・・・１１
切体、３３・・・−ｉ゛クスｉンシ１ンクース、３１・
・１・７ンスノｌ／装置、３８・・・油１ｆクラッｆ−
１４；）・・・油路、４９・・・ソレノイドバルブ、５
８・・・バＹｌ、５’９．６２・・・油路、６１・・・
油溜、。 第３図 第４図
Claims (1)
- 自動変速機から前輪終減速装置へｉ接伝動構成して成る
自動変速機付２輪駆動車において、上記前輪終減速装置
から１−ランスフ１装置を含んで後輪側に至る伝動系を
付設し、上記自動変速機を有する変速機ケースに４イル
ボン、プの密封を兼ねた仕切体を介して上記トランス７
７１ｉｋＭを有する１クステンシヨンケースを連結し、
該ｔ１切体に上記オイルポンプの油圧により作動する上
記トランスフン・装置の２，４輪駆動切換用の油圧クラ
ッチの油圧制御系を設けて自動変速機付４輪駆動車を構
成づることを特徴とりる自動変速機付車両。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56172526A JPS5873442A (ja) | 1981-10-27 | 1981-10-27 | 自動変速機付車両 |
| US06/435,790 US4485886A (en) | 1981-10-27 | 1982-10-21 | Automatic transmission for a four-wheel drive vehicle |
| GB08230247A GB2110785B (en) | 1981-10-27 | 1982-10-22 | Fluid operation of transfer clutch of four-wheel drive vehicle |
| FR8217907A FR2515299B1 (fr) | 1981-10-27 | 1982-10-26 | Boite de vitesses automatique pour vehicule a quatre roues motrices |
| DE19823239625 DE3239625A1 (de) | 1981-10-27 | 1982-10-26 | Automatisches getriebe fuer ein vierradgetriebenes kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56172526A JPS5873442A (ja) | 1981-10-27 | 1981-10-27 | 自動変速機付車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5873442A true JPS5873442A (ja) | 1983-05-02 |
Family
ID=15943560
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56172526A Pending JPS5873442A (ja) | 1981-10-27 | 1981-10-27 | 自動変速機付車両 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4485886A (ja) |
| JP (1) | JPS5873442A (ja) |
| DE (1) | DE3239625A1 (ja) |
| FR (1) | FR2515299B1 (ja) |
| GB (1) | GB2110785B (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63141829A (ja) * | 1986-12-03 | 1988-06-14 | Fuji Heavy Ind Ltd | ４輪駆動装置 |
| JPH02171332A (ja) * | 1988-12-23 | 1990-07-03 | Fuji Heavy Ind Ltd | ４輪駆動車の動力分配装置 |
| KR100391203B1 (ko) * | 1996-12-21 | 2003-10-04 | 기아자동차주식회사 | 전륜구동형기어트래인을이용한후륜구동형변속기 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6030846A (ja) * | 1983-07-30 | 1985-02-16 | Fuji Heavy Ind Ltd | ４輪駆動車用オ−バドライブ付自動変速装置 |
| US4562897A (en) * | 1983-10-25 | 1986-01-07 | American Motors Corporation | Vehicle drivetrain including viscous clutch |
| DE3514947A1 (de) * | 1985-04-25 | 1986-10-30 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Allradantrieb fuer ein kraftfahrzeug |
| JP2883902B2 (ja) * | 1988-02-16 | 1999-04-19 | 富士重工業株式会社 | ４輪駆動車 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5643033A (en) * | 1979-09-13 | 1981-04-21 | Fuji Heavy Ind Ltd | Four wheel drive with automatic transmission |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2323947A1 (de) * | 1973-05-11 | 1974-11-28 | Daimler Benz Ag | Ausbildung der trennwand zwischen der hydrodynamischen einheit und dem mechanischen teil eines selbsttaetig schaltenden getriebes, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
| US4170273A (en) * | 1978-06-23 | 1979-10-09 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Transmission apparatus for four-wheel drive motor vehicle |
| JPS5643034A (en) * | 1979-09-13 | 1981-04-21 | Fuji Heavy Ind Ltd | Four wheel drive with automatic transmission |
| JPS5643035A (en) * | 1979-09-13 | 1981-04-21 | Fuji Heavy Ind Ltd | Four wheel drive with automatic transmission |
| JPS5675220A (en) * | 1979-11-26 | 1981-06-22 | Aisin Warner Ltd | Transfer gear for four-wheel drive |
| JPS5686825A (en) * | 1979-12-12 | 1981-07-15 | Aisin Warner Ltd | Hydraulic control device for 4-wheel drive transfer |
-
1981
- 1981-10-27 JP JP56172526A patent/JPS5873442A/ja active Pending
-
1982
- 1982-10-21 US US06/435,790 patent/US4485886A/en not_active Expired - Lifetime
- 1982-10-22 GB GB08230247A patent/GB2110785B/en not_active Expired
- 1982-10-26 DE DE19823239625 patent/DE3239625A1/de not_active Ceased
- 1982-10-26 FR FR8217907A patent/FR2515299B1/fr not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5643033A (en) * | 1979-09-13 | 1981-04-21 | Fuji Heavy Ind Ltd | Four wheel drive with automatic transmission |
Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| JPS63141829A (ja) * | 1986-12-03 | 1988-06-14 | Fuji Heavy Ind Ltd | ４輪駆動装置 |
| JPH02171332A (ja) * | 1988-12-23 | 1990-07-03 | Fuji Heavy Ind Ltd | ４輪駆動車の動力分配装置 |
| KR100391203B1 (ko) * | 1996-12-21 | 2003-10-04 | 기아자동차주식회사 | 전륜구동형기어트래인을이용한후륜구동형변속기 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2515299B1 (fr) | 1988-10-14 |
| GB2110785A (en) | 1983-06-22 |
| DE3239625A1 (de) | 1983-05-11 |
| GB2110785B (en) | 1986-01-29 |
| FR2515299A1 (fr) | 1983-04-29 |
| US4485886A (en) | 1984-12-04 |
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