JPS6030846A - 4輪駆動車用オ−バドライブ付自動変速装置 - Google Patents
4輪駆動車用オ−バドライブ付自動変速装置Info
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- JPS6030846A JPS6030846A JP58139861A JP13986183A JPS6030846A JP S6030846 A JPS6030846 A JP S6030846A JP 58139861 A JP58139861 A JP 58139861A JP 13986183 A JP13986183 A JP 13986183A JP S6030846 A JPS6030846 A JP S6030846A
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- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
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- F16H37/042—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement
- F16H37/046—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement with an additional planetary gear train, e.g. creep gear, overdrive
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- F16H59/18—Inputs being a function of torque or torque demand dependent on the position of the accelerator pedal
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- F16H61/684—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive
- F16H61/686—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive with orbital gears
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、フロン1〜エンジン・フロン1−ドライブ(
F F’ )ベースのパートタイム式4輪駆動車にJ3
いて、FFによる2輪駆動時、土ンジン直結のA−パト
ライブを得るオーバドライブ付自動変速装置に関し、特
にロックアツプ装置付トルクコンパ−タネ使用の方式に
関する。
F F’ )ベースのパートタイム式4輪駆動車にJ3
いて、FFによる2輪駆動時、土ンジン直結のA−パト
ライブを得るオーバドライブ付自動変速装置に関し、特
にロックアツプ装置付トルクコンパ−タネ使用の方式に
関する。
FFベースのパー1〜タイム式で3速自動変速機を装備
した4輪駆動車に関しては、既に本件出願人′による特
開昭56−43035弓公報により提案されており、自
動変速機の後部に装着されたI−ランスファ装置の油圧
クラッチの接面により2.4輪駆動に切換えられ、且つ
そのいずれの駆動走行時においても3速の自動変速が可
能になっている。ところで、パートタイム式の4輪駆動
車では通常の走行時においてはFFによる2輪駆動であ
り、雨や雪等のスリップを生じ易い路面状態にdりいて
、4輪駆動が必要な45合に4輪駆動が行われることか
ら、少なくともF「による2輪駆動時にのみA−パトラ
イブの第43!があれば良い。そして、このオーバドラ
イブについては近年、自動変速機車両の燃費a着として
、エンジン直結型が要求されて来ている。
した4輪駆動車に関しては、既に本件出願人′による特
開昭56−43035弓公報により提案されており、自
動変速機の後部に装着されたI−ランスファ装置の油圧
クラッチの接面により2.4輪駆動に切換えられ、且つ
そのいずれの駆動走行時においても3速の自動変速が可
能になっている。ところで、パートタイム式の4輪駆動
車では通常の走行時においてはFFによる2輪駆動であ
り、雨や雪等のスリップを生じ易い路面状態にdりいて
、4輪駆動が必要な45合に4輪駆動が行われることか
ら、少なくともF「による2輪駆動時にのみA−パトラ
イブの第43!があれば良い。そして、このオーバドラ
イブについては近年、自動変速機車両の燃費a着として
、エンジン直結型が要求されて来ている。
ここで、エンジン直結型のオーバドライブを得るものと
して、従来トルクコンバータにロックアツプ装置を装備
するものが提案されているが、口ツクアップ装置を付加
づ−ることによる4j4造及び制御の複雑化を1?(<
ことは明らかである。そこでかかる問題に対処覆るもの
として、本件出願人による待聞昭57−61843号公
報により自動変速1幾に必要不可欠で土ンジンクランク
軸に直m−Jるオイルポンプドライブ軸を利用し、A−
パトライブ装置としC一対の増速用ギA7と1相のクラ
ッチから成るものが提案されている。しかるに、かかる
方式を4輪駆動車にそのまま適用りると、上述のオーバ
ドライブ装置の外に、更に後輪駆動用1〜ランスノア装
置のギ\7及びクラッチがイセ1加されることから、構
造が複雑化し、スペース、重量、コストの点C不利にな
る。
して、従来トルクコンバータにロックアツプ装置を装備
するものが提案されているが、口ツクアップ装置を付加
づ−ることによる4j4造及び制御の複雑化を1?(<
ことは明らかである。そこでかかる問題に対処覆るもの
として、本件出願人による待聞昭57−61843号公
報により自動変速1幾に必要不可欠で土ンジンクランク
軸に直m−Jるオイルポンプドライブ軸を利用し、A−
パトライブ装置としC一対の増速用ギA7と1相のクラ
ッチから成るものが提案されている。しかるに、かかる
方式を4輪駆動車にそのまま適用りると、上述のオーバ
ドライブ装置の外に、更に後輪駆動用1〜ランスノア装
置のギ\7及びクラッチがイセ1加されることから、構
造が複雑化し、スペース、重量、コストの点C不利にな
る。
本発明は、このような従来技術にお(〕る問題点に鑑み
、FFベースのパートタイム式−(゛3速自動変速I幾
を右づ゛る4輪駆!11111!において、オイルポン
プのドライブ軸を利用し、ロックアツプ装置を不便にし
て2輪駆動時に1ンジン直粘のA−パトライブを得るに
、そのオーバドライブ装置を後輪駆動用1−ランスフ7
装置を利用して1ぬヰなWI造にづ−るようにしたオー
バドライブ付自動変)!装置を提供することを目的とす
る。
、FFベースのパートタイム式−(゛3速自動変速I幾
を右づ゛る4輪駆!11111!において、オイルポン
プのドライブ軸を利用し、ロックアツプ装置を不便にし
て2輪駆動時に1ンジン直粘のA−パトライブを得るに
、そのオーバドライブ装置を後輪駆動用1−ランスフ7
装置を利用して1ぬヰなWI造にづ−るようにしたオー
バドライブ付自動変)!装置を提供することを目的とす
る。
この目的のtcめ本発明は、後輪駆動用1−ランスフ7
装置の1−ランスフ7装置を逆に動力伝達した際のオー
バドライブギヤに兼用し、この1ヘランスフアギヤを後
輪駆動用クラッチを介して後輪側に伝動構成すると共に
、オーバドライブ用クラッチを介してオイルポンプドラ
イブ軸の延長部に伝動構成し、これらのクラッチを選択
的に係合作用することで、2輪駆動時のエンジン直結オ
ーバドライブ、又は2輪駆動の場合と同様に3速の自Q
ノ変速を行う4輪駆動を得ることを要旨とするものであ
る。
装置の1−ランスフ7装置を逆に動力伝達した際のオー
バドライブギヤに兼用し、この1ヘランスフアギヤを後
輪駆動用クラッチを介して後輪側に伝動構成すると共に
、オーバドライブ用クラッチを介してオイルポンプドラ
イブ軸の延長部に伝動構成し、これらのクラッチを選択
的に係合作用することで、2輪駆動時のエンジン直結オ
ーバドライブ、又は2輪駆動の場合と同様に3速の自Q
ノ変速を行う4輪駆動を得ることを要旨とするものであ
る。
以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体的に説明
する。
する。
図面において本発明が適用される4輪駆動車の伝動系に
ついて説明づると、旬丹1はエンジンからのクランク軸
であり、このクランク軸1が1〜ルクコンバータ2を介
してタービン軸3に連結され、タービン軸3により3速
の自動変速機4に伝動構成される、自動変速機4はブラ
ネタリギ翫75.タービン@3の動力をギヤ5の入力要
素に選択的に人カリ−るクラッチ6,7、及びギ175
の各要素を選択的にロックするワンウ■−rクラッヂ8
.ブレーキ9及びブレーキバント10を備えてJJす、
この自動変速機4からの変速された動ノjが出力軸11
により前方に取出され、リダクションドライブ及びドリ
ブンギヤ12.13により軸16に伝えlうれる。
ついて説明づると、旬丹1はエンジンからのクランク軸
であり、このクランク軸1が1〜ルクコンバータ2を介
してタービン軸3に連結され、タービン軸3により3速
の自動変速機4に伝動構成される、自動変速機4はブラ
ネタリギ翫75.タービン@3の動力をギヤ5の入力要
素に選択的に人カリ−るクラッチ6,7、及びギ175
の各要素を選択的にロックするワンウ■−rクラッヂ8
.ブレーキ9及びブレーキバント10を備えてJJす、
この自動変速機4からの変速された動ノjが出力軸11
により前方に取出され、リダクションドライブ及びドリ
ブンギヤ12.13により軸16に伝えlうれる。
ま1=、i〜ルクコンバータ2と自動′11速磯4との
間の下部には前輪終減速装置14が配向され、この装置
14のクラウンギ穐715に上記ギt7+3と一体の軸
16の一端に形成されたドライブピニオン17が噛合う
ことにより、常に前輪ににる2輪駆動用行を行うように
なっている。
間の下部には前輪終減速装置14が配向され、この装置
14のクラウンギ穐715に上記ギt7+3と一体の軸
16の一端に形成されたドライブピニオン17が噛合う
ことにより、常に前輪ににる2輪駆動用行を行うように
なっている。
軸16の仙りはトランスファドライブ軸18を介して後
方へ延設され、′自動変速機4の後部に装着されるオー
バドライブ付トランスフト装置19を介してりN7ドラ
イブ軸20に連結し、すN7ドライブ軸20から更にプ
ロペラ軸21を介して後輪軽減3!装置22に伝動構成
される。
方へ延設され、′自動変速機4の後部に装着されるオー
バドライブ付トランスフト装置19を介してりN7ドラ
イブ軸20に連結し、すN7ドライブ軸20から更にプ
ロペラ軸21を介して後輪軽減3!装置22に伝動構成
される。
オーバドライブ(=l +−ランスファ装買1っは、互
に噛合う一対のトランスファドライブ及びドリブンギヤ
23.24を有し、上記ドライブ軸18に一体結合する
ドライブギA723に対してドリブンギA724の方が
歯数が多く、ドライブギヤ23からドリブンギヤ24に
動力伝達する場合は減速し、その逆の場合は増速するよ
うになって、13す、ドリブンギA724が後輪駆動用
クラッチ25を介してりA7ドライブfi20に連結さ
れる。一方、自動変速(幾4のクラッチ7の背後に装着
されるオルポンプ26は、1−ルクコンバータ2のポン
プインペラ2aと一体的なコンバータ2bからのドライ
ブ軸27ににり常に駆動されてJ3す、このオイルポン
プのドライブ軸27の延長部であり、エンジンと直結さ
た入力軸27aが後方に延設される。そして、上記ドリ
ブンギヤ24がA−パトライブ用クラッチ28を介して
上記Aイルポンプドライブ軸延長部27aに伝動構成さ
れる。
に噛合う一対のトランスファドライブ及びドリブンギヤ
23.24を有し、上記ドライブ軸18に一体結合する
ドライブギA723に対してドリブンギA724の方が
歯数が多く、ドライブギヤ23からドリブンギヤ24に
動力伝達する場合は減速し、その逆の場合は増速するよ
うになって、13す、ドリブンギA724が後輪駆動用
クラッチ25を介してりA7ドライブfi20に連結さ
れる。一方、自動変速(幾4のクラッチ7の背後に装着
されるオルポンプ26は、1−ルクコンバータ2のポン
プインペラ2aと一体的なコンバータ2bからのドライ
ブ軸27ににり常に駆動されてJ3す、このオイルポン
プのドライブ軸27の延長部であり、エンジンと直結さ
た入力軸27aが後方に延設される。そして、上記ドリ
ブンギヤ24がA−パトライブ用クラッチ28を介して
上記Aイルポンプドライブ軸延長部27aに伝動構成さ
れる。
次いで、自動変速機4とオーバドライブ用クラッチ28
を含む自動変速装置と後輪駆動用クラッチの油圧制御系
について説明すると、オイルポンプ2Gを油圧源として
バルブブロック30から自動変速lX14の各クラッチ
6.7、ブレーキ9、ブレーキバンド10の油圧リーボ
、更にオーバドライブ用クラッチ28に、所定の変速パ
ターンに!1Lづい′C選択的に給排油される。また、
例えばAイルポンプ26がソレノイド弁31を介して後
輪駆動用クラッチ25に回路構成され、切換スイッチ3
2の操作でソレノイド弁31によりクラッチ25に給排
油Jるようになっている。ここで、上記A−パトライブ
用りラッヂ28は、後輪駆動用クラッチ25がI1油し
て2輪駆動の場合にのみ給油可能になっ−Cいる。
を含む自動変速装置と後輪駆動用クラッチの油圧制御系
について説明すると、オイルポンプ2Gを油圧源として
バルブブロック30から自動変速lX14の各クラッチ
6.7、ブレーキ9、ブレーキバンド10の油圧リーボ
、更にオーバドライブ用クラッチ28に、所定の変速パ
ターンに!1Lづい′C選択的に給排油される。また、
例えばAイルポンプ26がソレノイド弁31を介して後
輪駆動用クラッチ25に回路構成され、切換スイッチ3
2の操作でソレノイド弁31によりクラッチ25に給排
油Jるようになっている。ここで、上記A−パトライブ
用りラッヂ28は、後輪駆動用クラッチ25がI1油し
て2輪駆動の場合にのみ給油可能になっ−Cいる。
このように構成されることから、例えばドライブ(1)
)レンジ(゛の走行時、エンジン動力が]−ルウコンバ
ータ2.タービン軸3を介して自動変速1;(4のプラ
ネタリギ)75に人力し、クラッチGの係合作用により
前進速状態になる。そして、ワンウェイクラッチ8の作
用で第1速どなり、ブレー1ニバンド10の作用で第2
速となり、クラッチ7の作用でギ)75が一体化した第
3速となり、このように3段に自動変速された動力が出
力軸11からリダクションドライブ及びドリブンギA7
12,13を介して前輪終減速装置14、及び1〜ラン
スフアトライブ軸18を介してトランスファドライブ及
びドリブンギヤ23.24に伝達される。
)レンジ(゛の走行時、エンジン動力が]−ルウコンバ
ータ2.タービン軸3を介して自動変速1;(4のプラ
ネタリギ)75に人力し、クラッチGの係合作用により
前進速状態になる。そして、ワンウェイクラッチ8の作
用で第1速どなり、ブレー1ニバンド10の作用で第2
速となり、クラッチ7の作用でギ)75が一体化した第
3速となり、このように3段に自動変速された動力が出
力軸11からリダクションドライブ及びドリブンギA7
12,13を介して前輪終減速装置14、及び1〜ラン
スフアトライブ軸18を介してトランスファドライブ及
びドリブンギヤ23.24に伝達される。
そこで、切換スイッチ32がオフしてソレノイド弁31
により後輪駆動用クラッチ25が排油して解放状態にあ
ると、トランスファドリブンギヤ24は空転し、前輪終
減速装置14により前輪のみ動力伝達して2輪駆動の走
行になる。一方、切換スイッチ32をオンしてソレノイ
ド弁31によりクラッチ25を係合作用すると、トラン
スファドラブンギA724からクラッチ25を介して更
に後輪側にも動力伝38することで、3速の自動変速し
た4輪駆動の走行になる。
により後輪駆動用クラッチ25が排油して解放状態にあ
ると、トランスファドリブンギヤ24は空転し、前輪終
減速装置14により前輪のみ動力伝達して2輪駆動の走
行になる。一方、切換スイッチ32をオンしてソレノイ
ド弁31によりクラッチ25を係合作用すると、トラン
スファドラブンギA724からクラッチ25を介して更
に後輪側にも動力伝38することで、3速の自動変速し
た4輪駆動の走行になる。
また、上記2輪駆動の走行状態においてクラッチ6を解
り文すると、プラネタリギヤ5はエンジン動力が入力し
なくなってフリーになり、出力@11からは動力が出力
しなくなる。そこでこのとき、オーバドライブ用クラッ
チ28を給油により係合作用すると、クランク@1によ
り直接オイルポンプ2Gを駆動づるドライブ@27がト
ランスファドリブン−V!A724に直結し、このギヤ
24がらI・ランスフン7ドライブキヤ23にエンジン
動ノjが増速して伝達され、更に1〜ランスフツ・トラ
ーイブ′軸18を介して前輪終減速装置14に伝達され
ることでA−パトライブ/J(iQられる。
り文すると、プラネタリギヤ5はエンジン動力が入力し
なくなってフリーになり、出力@11からは動力が出力
しなくなる。そこでこのとき、オーバドライブ用クラッ
チ28を給油により係合作用すると、クランク@1によ
り直接オイルポンプ2Gを駆動づるドライブ@27がト
ランスファドリブン−V!A724に直結し、このギヤ
24がらI・ランスフン7ドライブキヤ23にエンジン
動ノjが増速して伝達され、更に1〜ランスフツ・トラ
ーイブ′軸18を介して前輪終減速装置14に伝達され
ることでA−パトライブ/J(iQられる。
以上、2輪及び4輪駆動での各変速段におりるクラッチ
、ブレーキの作用をまとめて示すと以下の表のようにな
る。この表で、クラッチとプレー4−はC,Bの文字と
各符号のりフィックスで示してあり、○印は作用を示J
0 表 以上の説明から明らかなように、本発明によると、パー
トタイム式で自a変速(幾を備えた4輪駆動車において
、4輪駆動でも3速自動変速が得られるので、2輪駆動
の場合と同等の走行性能をlil「保することができ、
2輪駆動ではエンジン直結のオーバドライブを含む43
!自動変速が得られることで燃費、騒音抑止等が向上づ
る。A−パトライブの機構はAイルポンプドライブ1l
tllI27を用い、A−パトライブ付トランスファ装
買19にその一部を兼用して構成されるので、構造が非
富に簡単でコンパクトになり、2輪駆動車、A−パトラ
イブないし4輪駆動車とのυ挽性にも濠れている。
、ブレーキの作用をまとめて示すと以下の表のようにな
る。この表で、クラッチとプレー4−はC,Bの文字と
各符号のりフィックスで示してあり、○印は作用を示J
0 表 以上の説明から明らかなように、本発明によると、パー
トタイム式で自a変速(幾を備えた4輪駆動車において
、4輪駆動でも3速自動変速が得られるので、2輪駆動
の場合と同等の走行性能をlil「保することができ、
2輪駆動ではエンジン直結のオーバドライブを含む43
!自動変速が得られることで燃費、騒音抑止等が向上づ
る。A−パトライブの機構はAイルポンプドライブ1l
tllI27を用い、A−パトライブ付トランスファ装
買19にその一部を兼用して構成されるので、構造が非
富に簡単でコンパクトになり、2輪駆動車、A−パトラ
イブないし4輪駆動車とのυ挽性にも濠れている。
図面は本発明による装置の一実施例を示づスケルトン図
である。 1・・・エンジンクランク軸、2・・・トルクコンバー
タ、4・・・自動変速機、14・・・前輪終減速装置、
19・・・トランスファ装置、22・・・後輪終減速装
置、23.24・・・トランスフアギA7.25・・・
後輪駆動用クラッチ、2γ・・・オイルポンプドライブ
軸、27a・・・延長部、28・・・オーバドライブ用
クラッチ。 同 弁理士 村 月 進
である。 1・・・エンジンクランク軸、2・・・トルクコンバー
タ、4・・・自動変速機、14・・・前輪終減速装置、
19・・・トランスファ装置、22・・・後輪終減速装
置、23.24・・・トランスフアギA7.25・・・
後輪駆動用クラッチ、2γ・・・オイルポンプドライブ
軸、27a・・・延長部、28・・・オーバドライブ用
クラッチ。 同 弁理士 村 月 進
Claims (1)
- トルクコンバータ、自動変速機を介して前輪終減速装置
に伝動構成すると共に、1−ランスファ装冒のトランス
ファギヤ、後輪駆動用クラッチを介して後輪側にも伝動
構成する4輪駆動中にJ3いて、上記トランスファ装置
のトランス71ギ−7をドリブン側からの動力伝達の際
にノl■るように構成し、該トランスファギヤのドリブ
ン側をA−パトライブ用クラッチを介してクランク軸側
に)f結し1=ことを特徴とする4輪駆動市川Δ−パト
ライブ付自動変速装置。
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58139861A JPS6030846A (ja) | 1983-07-30 | 1983-07-30 | 4輪駆動車用オ−バドライブ付自動変速装置 |
AU31208/84A AU553918B2 (en) | 1983-07-30 | 1984-07-26 | Overdrive system for a four wheel drive vehicle |
US06/634,735 US4628770A (en) | 1983-07-30 | 1984-07-26 | Overdrive system for a four-wheel drive vehicle |
CA000459825A CA1217955A (en) | 1983-07-30 | 1984-07-27 | Overdrive system for a four-wheel drive vehicle |
GB08419186A GB2145043B (en) | 1983-07-30 | 1984-07-27 | Overdrive system for a two/four-wheel drive vehicle |
DE19843427842 DE3427842A1 (de) | 1983-07-30 | 1984-07-27 | Schnellganganordnung fuer ein vierradgetriebenes fahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58139861A JPS6030846A (ja) | 1983-07-30 | 1983-07-30 | 4輪駆動車用オ−バドライブ付自動変速装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6030846A true JPS6030846A (ja) | 1985-02-16 |
JPH0561494B2 JPH0561494B2 (ja) | 1993-09-06 |
Family
ID=15255243
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP58139861A Granted JPS6030846A (ja) | 1983-07-30 | 1983-07-30 | 4輪駆動車用オ−バドライブ付自動変速装置 |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
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JP (1) | JPS6030846A (ja) |
AU (1) | AU553918B2 (ja) |
CA (1) | CA1217955A (ja) |
DE (1) | DE3427842A1 (ja) |
GB (1) | GB2145043B (ja) |
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JP2572064B2 (ja) * | 1987-04-27 | 1997-01-16 | マツダ株式会社 | 4輪駆動車の操作装置 |
JPH01206143A (ja) * | 1988-02-10 | 1989-08-18 | Honda Motor Co Ltd | 自動変速機の変速制御装置 |
US5215161A (en) * | 1988-02-16 | 1993-06-01 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Power transmission system for a four-wheel drive motor vehicle |
US6810318B2 (en) * | 2002-09-13 | 2004-10-26 | General Motors Corporation | Drive torque transfer scheme |
US8079928B2 (en) * | 2007-03-22 | 2011-12-20 | Magna Powertrain Usa, Inc. | Transfer case with overdrive mode |
WO2019240704A2 (en) * | 2018-04-25 | 2019-12-19 | Yilmaz Ilknur | Embodiment in motor transmission |
Family Cites Families (20)
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---|---|---|---|---|
FR1471920A (fr) * | 1966-03-23 | 1967-03-03 | Auto Transmissions Ltd | Système de commande de relais pour véhicules automobiles |
JPS50148757A (ja) * | 1974-05-23 | 1975-11-28 | ||
US3963085A (en) * | 1974-10-17 | 1976-06-15 | Caterpillar Tractor Co. | Planetary four wheel drive system having plural modes of operation |
JPS5572420A (en) * | 1978-11-24 | 1980-05-31 | Aisin Warner Ltd | Four-wheel driving gear |
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US4481877A (en) * | 1979-09-13 | 1984-11-13 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Automatic transmission for four wheel drive automotive vehicles |
US4347765A (en) * | 1979-10-05 | 1982-09-07 | Ford Motor Company | Multiple ratio overdrive transmission |
JPS56138019A (en) * | 1980-03-31 | 1981-10-28 | Aisin Warner Ltd | Automatic two-wheel/four-wheel drive change-over mechanism for four-wheel drive vehicle |
JPS5850571B2 (ja) * | 1980-05-09 | 1983-11-11 | 大同酸素株式会社 | 中空成形品の製造方法 |
JPS5715019A (en) * | 1980-06-27 | 1982-01-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | Changeover device for 2, 4 wheel drive in 4-wheel drive vehicle |
JPS5761843A (en) * | 1980-09-09 | 1982-04-14 | Fuji Heavy Ind Ltd | Automatic transmission gear with over drive |
US4462276A (en) * | 1980-09-09 | 1984-07-31 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Control system for automatic transmission with overdrive device |
JPS5761844A (en) * | 1980-09-09 | 1982-04-14 | Fuji Heavy Ind Ltd | Automatic transmission gear with over drive |
JPS588434A (ja) * | 1981-07-07 | 1983-01-18 | Fuji Heavy Ind Ltd | 4輪駆動車の切換制御装置 |
JPS5856926A (ja) * | 1981-09-29 | 1983-04-04 | Fuji Heavy Ind Ltd | 4輪駆動車 |
JPS5856921A (ja) * | 1981-09-29 | 1983-04-04 | Fuji Heavy Ind Ltd | 4輪駆動車 |
JPS5856927A (ja) * | 1981-09-30 | 1983-04-04 | Aisin Warner Ltd | 4輪駆動用トランスフアの油圧制御装置 |
JPS5873442A (ja) * | 1981-10-27 | 1983-05-02 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動変速機付車両 |
JPS596452A (ja) * | 1982-07-02 | 1984-01-13 | Fuji Heavy Ind Ltd | 4輪駆動車のオ−バドライブ付変速機 |
-
1983
- 1983-07-30 JP JP58139861A patent/JPS6030846A/ja active Granted
-
1984
- 1984-07-26 AU AU31208/84A patent/AU553918B2/en not_active Ceased
- 1984-07-26 US US06/634,735 patent/US4628770A/en not_active Expired - Fee Related
- 1984-07-27 GB GB08419186A patent/GB2145043B/en not_active Expired
- 1984-07-27 DE DE19843427842 patent/DE3427842A1/de active Granted
- 1984-07-27 CA CA000459825A patent/CA1217955A/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0561494B2 (ja) | 1993-09-06 |
AU3120884A (en) | 1985-01-31 |
GB8419186D0 (en) | 1984-08-30 |
AU553918B2 (en) | 1986-07-31 |
GB2145043A (en) | 1985-03-20 |
US4628770A (en) | 1986-12-16 |
DE3427842C2 (ja) | 1988-07-28 |
CA1217955A (en) | 1987-02-17 |
DE3427842A1 (de) | 1985-02-14 |
GB2145043B (en) | 1986-11-26 |
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